專利名稱：封閉式壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及封閉式壓縮機，更具體地涉及具有改進的供油結(jié)構(gòu)的封閉式壓縮機，該供油結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒆懔康挠凸┙o至在轉(zhuǎn)軸的偏心部分和連桿之間限定的空間內(nèi)。
背景技術(shù)：
日本專利公開公告No.63-85270描述了常規(guī)封閉式壓縮機，在其中使用轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)離心力將油供給至該壓縮機的各個驅(qū)動部件。根據(jù)對轉(zhuǎn)軸的偏心部分的潤滑的常規(guī)結(jié)構(gòu)，不可能對偏心部分和連桿之間摩擦區(qū)域供給足量的油，因為連桿和偏心部分間容油間隙(oil receiving gap)非常窄。這引起不充分的潤滑，造成壓縮機部件的過度磨損。
具體地，如果驅(qū)動電動機停轉(zhuǎn)，則作為轉(zhuǎn)軸和連桿之間潤滑劑的油向下流淌，而僅剩下非常少量的油。因此，轉(zhuǎn)軸不可避免地在幾乎沒有或沒有潤滑油的情況下旋轉(zhuǎn)，直到壓縮機開始工作時再次供給油料。因此，壓縮機零件的磨損增加，同樣，由壓縮機產(chǎn)生的噪聲也增加。
再者，在施加最大壓縮載荷時因為活塞達到上死點(top dead point)，轉(zhuǎn)軸的偏心部分展示較差的潤滑，因此嚴重地損傷了轉(zhuǎn)軸的耐用性和工作可靠性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明被做出以解決上述問題。本發(fā)明的一方面提供一種封閉式壓縮機，該封閉式壓縮機能夠?qū)⒆懔康挠凸┙o至轉(zhuǎn)軸偏心部分和連桿之間的摩擦區(qū)域。
為此目的，本發(fā)明的第一非限制方面提供一種封閉式壓縮機，包括封閉殼；被配置以被容納在該封閉殼中的框架，分別被設(shè)置在該框架的下和上側(cè)的驅(qū)動單元和壓縮單元；轉(zhuǎn)軸，其被安裝至該框架且被配置以將驅(qū)動單元的旋轉(zhuǎn)力傳遞給壓縮單元，并且具有連接至上壓縮單元的上偏心部分；以及被配置以被結(jié)合至該偏心部分的連桿，其中油箱被形成在轉(zhuǎn)軸的偏心部分的表面處，與連桿相接觸。
本發(fā)明的另一非限制方面提供一種封閉式壓縮機，包括殼體；適于被容納在該殼體中的驅(qū)動單元；適于被容納在該殼體中的壓縮單元；轉(zhuǎn)軸，其被配置以將驅(qū)動單元的旋轉(zhuǎn)力傳遞給壓縮單元，該轉(zhuǎn)軸包括至少一個偏心部分；適于結(jié)合至少一個偏心部分的連桿，以及被定位在至少一個偏心部分的表面處的油箱。
本發(fā)明的其他方面和/或優(yōu)點將在下面的說明書中部分被闡述，以及部分地根據(jù)說明書將是顯而易見的，或者通過本發(fā)明的實施可被獲悉。
根據(jù)下面實施例的說明，結(jié)合附圖，本發(fā)明的示例性實施例的這些和/或其它方面和優(yōu)點將變得清楚且更容易理解，其中圖1為示出轉(zhuǎn)軸偏心部分的供油結(jié)構(gòu)的非限制實例的截面圖；圖2為示出封閉式壓縮機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的非限制實例的截面圖，該封閉式壓縮機包括轉(zhuǎn)軸的偏心部分；圖3為示出根據(jù)本發(fā)明的第二非限制性實施例的供油結(jié)構(gòu)的截面圖，該供油結(jié)構(gòu)包括形成在轉(zhuǎn)軸偏心部分的油箱；圖4A至4C為示出根據(jù)本發(fā)明的第三非限制性實施例的供油結(jié)構(gòu)的截面圖，該供油結(jié)構(gòu)包括形成在轉(zhuǎn)軸偏心部分的油箱；圖5A至5C為示出根據(jù)本發(fā)明的第四非限制性實施例的供油結(jié)構(gòu)的截面圖，該供油結(jié)構(gòu)包括形成在轉(zhuǎn)軸偏心部分的油箱；圖6為示出活塞達到上死點時轉(zhuǎn)軸、連桿和活塞之間位置關(guān)系的非限制實例的截面圖；圖7A至7C為示出根據(jù)本發(fā)明的第五非限制性實施例的供油結(jié)構(gòu)的截面圖，該供油結(jié)構(gòu)包括形成在轉(zhuǎn)軸偏心部分的油箱；以及圖8A至8C為示出根據(jù)本發(fā)明的第六非限制性實施例的供油結(jié)構(gòu)的截面圖，該供油結(jié)構(gòu)包括形成在轉(zhuǎn)軸偏心部分的油箱。
具體實施例方式
現(xiàn)在，對本發(fā)明的示例性實施例詳細地進行說明，其中的實例被圖示說明在附圖中，其中相同參考標記在上下文中指代相同部件。下面被描述的實施例通過參照附圖來解釋本發(fā)明。
參照圖1，封閉式壓縮機的轉(zhuǎn)軸被以截面圖說明。如圖1所示，在轉(zhuǎn)軸10旋轉(zhuǎn)時，油杓(oil pickup)部件(未顯示)將在封閉殼的底部中收集的油升高。為了確保平穩(wěn)升高油，油杓部件(未顯示)可被連接至轉(zhuǎn)軸10的下端，以及偏心通道(未顯示)可在油杓部件的頂端被形成在轉(zhuǎn)軸10中。偏心通道(未顯示)可相對于轉(zhuǎn)軸的中心而離心地伸展。同樣，螺旋通道50，也就是螺旋凹槽，可被形成在轉(zhuǎn)軸的外圓周表面，以被連接至偏心通道。
轉(zhuǎn)軸10可包括偏心部分20，該偏心部分可具有居中限定在其中的中空通道30。為了將油供給至活塞(未顯示)，中空通道30的下端可被連接至螺旋凹槽50的上端，以及中空通道30的上端可是開口的?？蓪⑦B接路徑40形成在中空通道30的中間高度，以與中空通道30相連通。尤其是，連接路徑40可以在偏心部分20的徑向部分伸展，以將油供給至偏心部分20和連桿(未顯示)之間的接觸部分。
在具有上述結(jié)構(gòu)的封閉式壓縮機工作期間，如果轉(zhuǎn)軸以預(yù)定方向旋轉(zhuǎn)，則根據(jù)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由油杓部件向上吸引油。隨之，因轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)離心力，油沿油通道和轉(zhuǎn)軸的螺旋凹槽向上移動。這樣，可能將油傳遞至各個摩擦和高溫區(qū)域。
正在升高的油的部分經(jīng)由形成在偏心部分20中的中空通道30被向上分散，以使它被傳遞給摩擦和高溫區(qū)域，同時向下流動，從而用于潤滑和冷卻這些區(qū)域。同樣，被輸送進偏心部分20的中空通道30的部分油被引導(dǎo)至連接路徑40，從而用于潤滑和冷卻偏心部分20和連桿之間的摩擦接觸區(qū)域。
參考圖2，將詳細地解釋封閉式壓縮機的總體結(jié)構(gòu)，該封閉式壓縮機具有根據(jù)本發(fā)明的非限制性方面的改進的轉(zhuǎn)軸。如圖2所示，封閉式壓縮機可包括通過插入多個減震器(damper)110被安裝在封閉殼100中的框架120；被設(shè)置在框架120的頂部的壓縮單元200；和設(shè)置在框架120下面的驅(qū)動單元300，以驅(qū)動壓縮單元200。
封閉式壓縮機可進一步包括旋轉(zhuǎn)軸400，用于將驅(qū)動單元300的旋轉(zhuǎn)力傳遞給壓縮單元200。轉(zhuǎn)軸400可被垂直伸展，以及由框架120的軸支撐部分可旋轉(zhuǎn)地支撐。轉(zhuǎn)軸400可包括偏心部分410，該偏心部分相對于轉(zhuǎn)軸400的中心偏心地形成在其上端。偏心部分410可被用于將轉(zhuǎn)軸400連接至壓縮單元200。轉(zhuǎn)軸400還可包括形成在偏心部分410下端的軸承支撐部分420。轉(zhuǎn)軸400的軸承支撐部分420可具有比轉(zhuǎn)軸400的其余部分大的外徑，以使它可被支撐在框架120的頂部。止推軸承430可被插入在軸承支撐部分420的下表面和框架120的上表面之間，以支撐轉(zhuǎn)軸400的軸向載荷，同時便于轉(zhuǎn)軸400的旋轉(zhuǎn)。
驅(qū)動單元300可包括轉(zhuǎn)子310和定子320，該轉(zhuǎn)子被結(jié)合至轉(zhuǎn)軸400的外表面以與轉(zhuǎn)軸400一起旋轉(zhuǎn)，該定子被固定至轉(zhuǎn)子310的外圓周。壓縮單元200可包括限定制冷劑壓縮腔的氣缸210和氣缸蓋220、被設(shè)置在氣缸210中往復(fù)運動以壓縮制冷劑的活塞230、和連桿250，該連桿具有連接至活塞230的銷240的一端和連接至轉(zhuǎn)軸400的偏心部分410的另一端。使用這種結(jié)構(gòu)，在根據(jù)驅(qū)動單元300的工作而轉(zhuǎn)軸400旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)軸400的偏心部分410和連桿250將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榫€性往復(fù)運動，以使向前或向后移動活塞230以壓縮制冷劑。
具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的封閉式壓縮機可在封閉殼100的底部包括預(yù)定數(shù)量的油(L)，用于各個驅(qū)動零件的潤滑和冷卻。油杓部件510可被連接至轉(zhuǎn)軸400的下端，以使在封閉殼100的底部集聚的油(L)向上移動，從而通過使用轉(zhuǎn)軸400的旋轉(zhuǎn)離心力被轉(zhuǎn)移至各個驅(qū)動零件?？稍谟丸疾考?10上方在轉(zhuǎn)軸400中形成偏心孔520，以使它可與轉(zhuǎn)軸400的中心間隔開以預(yù)定距離。偏心孔520可被用于向上移動油(L)。同樣，螺旋凹槽530可被形成在轉(zhuǎn)軸400的外圓周表面，以與偏心孔520相連通。
圖3為示出根據(jù)本發(fā)明的第二非限制性實施例的供油結(jié)構(gòu)的截面圖。如圖3所示，螺旋凹槽530可具有預(yù)定深度，且可被形成在軸400的外圓周表面處。從而，在轉(zhuǎn)軸400旋轉(zhuǎn)時，油可以沿著螺旋凹槽530被向上引導(dǎo)。向上移動的油用于潤滑和冷卻轉(zhuǎn)軸400的外表面和軸支撐部分的內(nèi)表面。
連通孔540可被形成在轉(zhuǎn)軸400的徑向方向上、在轉(zhuǎn)軸400的外表面的上部位置，以使油在經(jīng)螺旋凹槽530向上移動后可被引導(dǎo)至偏心部分410。偏心部分410可具有中空通道550?？蓪⒅锌胀ǖ?50的下端連接至連通孔540，并且中空通道550的上端可以是開口的，以使可以將油供給至活塞。連接路徑560可被形成在偏心部分410的徑向方向上、在中空通道550的中央高度，以與中空通道550相連通，以使可將油供給至偏心部分410和連桿(未顯示)之間的接觸區(qū)域。
油箱600可被形成在在偏心部分410的外圓周表面周圍，在那里偏心部分410與連桿相接觸。油箱600可以被形成在與連接路徑560同樣的位置，以及可以由圓周凹槽來形成，該圓周凹槽具有適于容納從連接路徑560中排出的油的預(yù)定寬度和深度。
現(xiàn)在，將解釋將油供給至根據(jù)本發(fā)明的上面非限制性實施例的轉(zhuǎn)軸400中偏心部分410的過程。首先，如果驅(qū)動壓縮機，因轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)離心力，在壓縮機底部積聚的油連續(xù)地通過油杓部件、偏心孔和螺旋凹槽以渦流形式向上移動。然后，向上移動的油經(jīng)由連通孔達到偏心部分的中空通道，以使它經(jīng)中空通道向上散布，從而被轉(zhuǎn)移至摩擦和高溫區(qū)域。正在上升的油部分被引導(dǎo)入連接路徑中以達到油箱，從而用于潤滑和冷卻偏心部分和連桿之間的摩擦區(qū)域。
具體地，如果在壓縮機初始工作時轉(zhuǎn)軸開始旋轉(zhuǎn)，則在油箱內(nèi)剩余的油由離心力被強壓出油箱。從而，該油可用于適當?shù)貪櫥D(zhuǎn)軸的偏心部分，即使在再次補充新油之前的過渡時期。這消除了在偏心部分和連接桿之間的接觸區(qū)域處磨損的風險，獲得壓縮機性能的提高。
參考圖4A至4C，在截面圖中示出根據(jù)本發(fā)明的第三非限制性實施例的供油結(jié)構(gòu)。在第三非限制性實施例中，油通路還可位于偏心部分的上部或下部位置。
如圖4A中所示，具有預(yù)定寬度和深度的上線性凹槽700可被形成在偏心部分410的外圓周表面處，以使它從油箱600的上端延伸至偏心部分410的上端。使用上線性凹槽700，在穿過偏心部分410的連接路徑560被供給至油箱600之后，通過轉(zhuǎn)軸400的離心力使油能移動至偏心部分410的上端，從而用于潤滑偏心部分410和連桿之間的摩擦區(qū)域。這具有擴展油路的效果。
另外，如圖4B所示，可在偏心部分410的外圓周表面處另外形成具有預(yù)定寬度和深度的下線性凹槽710，以使它從油箱600的下端伸展至偏心部分410的下端。下線性凹槽700使油沿偏心部分410向下移動，該油穿過連接路徑560被供給至油箱600。這擴展了用作潤滑劑的油的流動通路，該潤滑劑用于偏心部分410和連桿之間的摩擦區(qū)域，進而有利于外部物質(zhì)的有效排放。
可替換地，在偏心部分的外圓周表面處形成用于移動油的單螺旋凹槽。然而，由于其中幾何形狀特征的限制，這個螺旋凹槽被設(shè)計為僅僅在轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上移動油。也就是，僅僅在與轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上形成螺旋凹槽時，允許油在螺旋凹槽中向上移動。與螺旋凹槽不一樣，本發(fā)明的上述線性凹槽不受幾何形狀特征影響，并且允許油在接受轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)離心力的情況下移動，而不管轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向。
參考圖4C，為了使油(該油通過轉(zhuǎn)軸400的離心力進入油箱600)更有效地移動至偏心部分410的上、下部分，可在油箱600的上方和下方形成上、下傾斜凹槽720和730(用作油路)。上凹槽720在與如箭頭所指示的轉(zhuǎn)軸400的旋轉(zhuǎn)方向相對的方向上可以是傾斜的。下凹槽730在與轉(zhuǎn)軸400的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上可以是傾斜的。
在油沿著如上所述的上、下傾斜凹槽移動時，該凹槽的傾斜提供阻力。因為在傾斜增加時通路的阻力增加，所以可使用轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)離心力克服增加的阻力，導(dǎo)致油流速的逐漸降低。因此，優(yōu)選的是，考慮到油的數(shù)量和流速及施加至摩擦區(qū)域的應(yīng)力，設(shè)置適當?shù)陌疾蹆A斜。
參考圖5A至5C，圖解說明根據(jù)本發(fā)明的第四非限制性實施例的供油結(jié)構(gòu)。與在其中油經(jīng)由偏心部分的連接路徑被供給至油箱的第三實施例不一樣，根據(jù)第四非限制性實施例，當油從中空部分中被分散而向下移入油箱時，可將油供給至油箱。
如圖5A所示，偏心部分410可與具有開口上端的中空通道550一起內(nèi)部形成，以使油向上移動至偏心部分410的上端。同樣，油箱600可具有圓周凹槽形狀，并且可被形成在偏心部分410的外圓周表面，以使油沿著油箱600移動。
參考圖6，如果活塞230達到上死點(從而達到最大壓縮載荷)，最大壓縮載荷可導(dǎo)致偏心部分410的位置(A)經(jīng)受最大應(yīng)力。因此，優(yōu)選的是，將足量的油供給至位置(A)，因為位置(A)最容易磨損。由于位置(A)還為轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)離心力被施加至最大的情形，因此最大量油可經(jīng)由中空通道550被分散和滴落，以被積聚在位置(A)。
為此原因，在本實施例中，螺旋凹槽810可被形成以從偏心部分410的上端伸展至油箱600的上端。因此，可被分散且從偏心部分410的中空通道550滴落的油，沿螺旋凹槽810向下移動，以有效潤滑和冷卻偏心部分和連桿之間的摩擦區(qū)域。從而油平滑地沿螺旋凹槽810向下移動，與轉(zhuǎn)軸400的旋轉(zhuǎn)離心力無關(guān)，可優(yōu)選的是，螺旋凹槽810在與轉(zhuǎn)軸400的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上是傾斜的。
參考圖5B，下螺旋凹槽820還可形成在位置(A)的下方。可將下螺旋凹槽820定位在油箱600的下方，從油箱600的下端向偏心部分410的下端伸展，以使油箱600內(nèi)的油向下移動至偏心部分410的下端。使用這種結(jié)構(gòu)，可以容易地獲得對偏心部分和連桿之間的接觸區(qū)域的潤滑。下螺旋凹槽820可以擴展油路的面積，以及還可用作外部物質(zhì)尤其細小顆粒的排放口。優(yōu)選地，下螺旋凹槽820還可在與轉(zhuǎn)軸400的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上是傾斜的，以確保油沿螺旋凹槽820平滑地向下移動，與轉(zhuǎn)軸400的旋轉(zhuǎn)離心力無關(guān)。
參考圖5C，為了有效分散在偏心部分和連桿之間的摩擦區(qū)域中產(chǎn)生，更具體地，在位置(A)處產(chǎn)生的應(yīng)力，可在油箱600的下方形成凹槽830?？梢詮目膳c位置(A)間隔開預(yù)定距離的區(qū)域?qū)疾?30擴展至偏心部分的下端。下凹槽830不僅用于擴展油路的面積和排放如上述的外部物質(zhì)，還有效地分散施加至偏心部分的應(yīng)力，從而獲得轉(zhuǎn)軸的耐用性的提高。
參考圖7A至7C，在截面圖中說明了根據(jù)本發(fā)明的第五非限制性實施例的供油結(jié)構(gòu)。第五非限制性實施例可包括形成在油箱處的連接路徑以與偏心部分的中空通道相連通，除了參考圖5A至5C所述的結(jié)構(gòu)之外。
在本實施例中，通過轉(zhuǎn)軸的離心力，油可以被分散且從偏心部分410的中空通道550中滴落，從而引起油沿螺旋凹槽向下移動。剩余油可進入連接路徑560，移動進入油箱600。從而，足量的油可被供給至偏心部分410和連桿之間的摩擦區(qū)域，引起因摩擦而帶來的零件磨損的降低。
參考圖8A至8C，說明本發(fā)明的第六非限制性實施例。該第六非限制性實施例可被應(yīng)用至任何上述的實施例。具體地，本實施例可包括兩個或三個油箱，該油箱具有在第三至第五實施例中所述的結(jié)構(gòu)。因此，可以增加連接路徑的數(shù)量。
如圖8A至8C中所示，如在第三至第五實施例中所述的偏心部分410，還可具有第二油箱610。第二油箱610可被定位在油箱600的上方且可包括圓周凹槽，該圓周凹槽形成在偏心部分410的外圓周表面處。第二連接路徑560a可被形成在第二油箱610處，以與偏心部分410中的中空通道550相連通。在這種非限制示例結(jié)構(gòu)下，多個油路可被形成在偏心部分和連桿之間的摩擦區(qū)域處，以獲得令人滿意的油潤滑，該油潤滑降低了壓縮機中的磨損。
從上面說明書可以顯而易見地看出，本發(fā)明提供一種改進的供油結(jié)構(gòu)，在其中油箱可被形成在轉(zhuǎn)軸的偏心部分附近，在連接路徑的位置上，從而在偏心部分和連桿之間摩擦區(qū)域中獲得更有效的潤滑和冷卻。這種對轉(zhuǎn)軸的有效潤滑和冷卻確保壓縮機的高可靠性。
具體地，在壓縮機最初工作時，積聚在油箱中的油起到平滑地潤滑偏心部分和連桿之間接觸區(qū)域的作用。從而，可能的是阻止對接觸表面的磨損且提高壓縮機的性能。再者，根據(jù)本發(fā)明，油路可被形成在偏心部分的下面區(qū)域，以排放外部物質(zhì)，從而阻止偏心部分和連桿之間堵塞。
盡管本發(fā)明的多個實施例被顯示和描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解的是，不脫離本發(fā)明的原理和宗旨在該實施例中可以作出多種改變，本發(fā)明的范圍被定義在權(quán)利要求書及其等價物中。
權(quán)利要求
1.一種封閉式壓縮機，包括封閉殼；被配置以被容納在所述封閉殼中的框架；分別被設(shè)置在所述框架的下側(cè)和上側(cè)的驅(qū)動單元和壓縮單元；轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸被安裝至該框架且被配置以將驅(qū)動單元的旋轉(zhuǎn)力傳遞至壓縮單元，并且具有連接至上壓縮單元的上偏心部分；和被配置以被結(jié)合至該偏心部分的連桿，其中油箱被形成在與連桿相接觸的所述轉(zhuǎn)軸的偏心部分的表面處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式壓縮機，其中所述油箱包括形成在偏心部分的外圓周表面處的圓周凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的封閉式壓縮機，其中所述轉(zhuǎn)軸的偏心部分包括中空通道，所述中空通道具有開口上端并被配置為從其中分散油；以及連接路徑，所述連接路徑形成在所述偏心部分的徑向方向上，以與中空通道相連通，從而將油供給至偏心部分和連桿之間的至少一個接觸部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的封閉式壓縮機，其中所述連接路徑被形成在油箱處，以使被供給至連接路徑內(nèi)的油有效地保留在油箱中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的封閉式壓縮機，其中線性凹槽被形成在偏心部分的外圓周表面處，以從油箱的上端擴展至偏心部分的上端，從而用作允許將從連接路徑排出的油沿偏心部分向上移動的油路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的封閉式壓縮機，其中線性凹槽被形成在偏心部分的外圓周表面處，以從油箱的下端擴展至偏心部分的下端，從而用作允許將從連接路徑排出的油沿偏心部分向下移動的油路。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的封閉式壓縮機，其中上傾斜凹槽被形成在油箱的上方，以在與轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向相對的方向上延伸，以及下傾斜凹槽被形成在油箱的下方，以在轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的封閉式壓縮機，其中偏心部分包括中空通道，所述中空通道具有開口上端，以允許油從其中分散；以及傾斜凹槽，所述傾斜凹槽被形成在偏心部分的外圓周表面處，以在轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上從偏心部分的上端伸展至油箱的上端，從而在活塞達到氣缸的上死點時，允許從該中空通道的上端分散的油向下移動至偏心部分的下述位置，在該位置處施加有最大離心力。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的封閉式壓縮機，其中偏心部分進一步包括傾斜凹槽，所述傾斜凹槽被形成在偏心部分的外圓周表面處，以在與轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上從油箱的下端伸展至偏心部分的下端，從而在活塞達到氣缸的上死點時，允許保留在油箱中的油向下移動至偏心部分的下述位置，在該位置處施加有最大離心力。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的封閉式壓縮機，其中偏心部分進一步包括傾斜凹槽，所述傾斜凹槽被形成在偏心部分的外圓周表面處，以在轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向上從油箱的下端伸展至偏心部分的下端，從而在活塞達到氣缸的上死點時，使保留在油箱中的油能夠向下移動至與偏心部分的所述位置相隔離的區(qū)域，在該位置處施加有最大離心力。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中之任一所述的封閉式壓縮機，其中連接路徑被形成在偏心部分的徑向方向上，以與中空通道和油箱相連通，從而將油供給至偏心部分和連桿之間的至少一個接觸區(qū)域。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的封閉式壓縮機，其中所述偏心部分進一步包括第二油箱，所述第二油箱在所述油箱的上方包括形成在偏心部分的外圓周表面處的圓周凹槽。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的封閉式壓縮機，其中所述偏心部分進一步包括第二連接路徑，所述第二連接路徑被形成在偏心部分的徑向方向上，以與中空通道和第二油箱相連通，從而使在中空通道中流動的油被引入第二油箱。
14.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一所述的封閉式壓縮機，其中所述偏心部分進一步包括第二油箱，所述第二油箱在所述油箱的上方包括形成在偏心部分的外圓周表面處的圓周凹槽。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的封閉式壓縮機，其中所述偏心部分進一步包括第二連接路徑，所述第二連接路徑被形成在偏心部分的徑向方向上，以與中空通道和第二油箱相連通，從而使在中空通道中流動的油被引入所述第二油箱。
16.一種封閉式壓縮機，包括殼體；適于被容納在該殼體中的驅(qū)動單元；適于被容納在該殼體中的壓縮單元；被配置以將驅(qū)動單元的旋轉(zhuǎn)力傳遞給壓縮單元的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸包括全少一個偏心部分；適于結(jié)合至少一個偏心部分的連桿；以及被定位在至少一個偏心部分的表面處的油箱。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的封閉式壓縮機，其中所述油箱被定位在與連桿接觸的所述至少一個偏心部分的表面處。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的封閉式壓縮機，進一步包括連接路徑，所述連接路徑被形成在所述至少一個偏心部分處，以將油供給至在至少一個偏心部分和連桿之間的至少一個接觸部分。
全文摘要
一種封閉式壓縮機，包括封閉殼；其被配置以被容納在該封閉殼中的框架，分別被設(shè)置在該框架的下和上側(cè)的驅(qū)動單元和壓縮單元；轉(zhuǎn)軸，其被安裝至該框架且被配置以將驅(qū)動單元的旋轉(zhuǎn)力傳遞給壓縮單元，具有連接至上壓縮單元的上偏心部分；以及被配置以被結(jié)合至該偏心部分的連桿。油箱可被形成在與連桿相接觸的轉(zhuǎn)軸的偏心部分的表面處。
文檔編號F04B39/02GK1900519SQ200610087679
公開日2007年1月24日 申請日期2006年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月19日
發(fā)明者申規(guī)植 申請人:三星光州電子株式會社