專利名稱：往復(fù)式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由密封馬達(dá)驅(qū)動的往復(fù)式壓縮機(jī)，具體地說是涉及一種具有改進(jìn)結(jié)構(gòu)的往復(fù)式壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
和概述通常，密封的往復(fù)式壓縮機(jī)包括一密封外殼，該密封外殼包括上殼和下殼；一驅(qū)動馬達(dá)，該驅(qū)動馬達(dá)被設(shè)置在所述密封外殼內(nèi)，用于驅(qū)動一活塞，所述活塞被設(shè)置在一壓縮機(jī)汽缸內(nèi)，該汽缸也被設(shè)置在密封外殼內(nèi)。電動馬達(dá)通常包括一定子；一轉(zhuǎn)子；一曲柄軸，該曲柄軸的一端具有一偏心部分，用于驅(qū)動所述活塞。壓縮機(jī)汽缸通常包括一缸體，該缸體限定出一壓縮室，一活塞可通過一連桿在所述壓縮室里面以直線方向往復(fù)移動，所述連桿被設(shè)置在所述活塞和所述曲柄軸的偏心部分之間。通常，一缸蓋部分被安裝到所述缸體上，并且該缸蓋部分之中具有閥系，從而使壓縮氣體從壓縮室中受控排放。隨著壓縮機(jī)系統(tǒng)的高速動作，會產(chǎn)生許多噪音和振動。因此，在往復(fù)式壓縮機(jī)這個領(lǐng)域中希望減小在壓縮機(jī)運(yùn)作期間所產(chǎn)生的噪音和振動。
傳統(tǒng)的往復(fù)式壓縮機(jī)除了具有許多必需的機(jī)加工表面和許多用于把缸蓋部分安裝到缸體上的密封或者墊圈以及緊固件。因此，在往復(fù)式壓縮機(jī)這個領(lǐng)域中希望簡化往復(fù)式壓縮機(jī)的制造和組裝，從而減少機(jī)加工表面的數(shù)目，并且除去額外的部件。
通過下文中詳細(xì)的描述就可以更清楚地理解本發(fā)明的適用范圍。應(yīng)該知道，雖然這里所作的詳細(xì)描述和具體例子表示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是，本發(fā)明并不局限于這些詳細(xì)的描述和具體的例子。


通過下面詳細(xì)的描述，并參照附圖，就可以更全面地理解本發(fā)明，在這些附圖中圖1表示根據(jù)本發(fā)明原理的一往復(fù)式壓縮機(jī)的部分剖面立體示意圖；圖2表示根據(jù)本發(fā)明原理的一細(xì)節(jié)的部分剖面部件分解立體示意圖，表示出了活塞和排放閥組件；圖3表示根據(jù)本發(fā)明原理的一細(xì)節(jié)的部分剖面立體示意圖，表示出了便于安裝閥片組件的裝配技術(shù)；圖4A表示根據(jù)本發(fā)明原理的壓縮機(jī)的部分剖面立體示意圖，表示出了豎直設(shè)置的壓縮機(jī)，其中，馬達(dá)外殼被浸在油中；圖4B表示壓縮機(jī)的部分剖面立體示意圖，該壓縮機(jī)以顛倒?fàn)顟B(tài)被安裝在密封外殼內(nèi)，其中，壓縮機(jī)的缸蓋被設(shè)置在油箱內(nèi)；圖5表示根據(jù)本發(fā)明原理的一細(xì)節(jié)剖面示意圖，表示出了壓縮機(jī)主體和馬達(dá)蓋與馬達(dá)定子之間的連接；圖6表示根據(jù)本發(fā)明原理的一剖面示意圖，表示出了馬達(dá)定子和馬達(dá)蓋與下部支撐外殼之間的連接；圖7是一搭接排放管配件的零件分解立體示意圖；圖8A是圖4A所示壓縮機(jī)中所用的止推軸承的剖面圖；圖8B是圖4A所示壓縮機(jī)中所用的油塞的剖面圖，該油塞被設(shè)置在曲柄軸的上端；圖9A是圖4B所示壓縮機(jī)中所用的止推軸承的剖面圖；圖9B是圖4B所示壓縮機(jī)中所用的油塞的剖面圖，該油塞被設(shè)置在曲柄軸的上端；圖10表示根據(jù)本發(fā)明另一些實(shí)施例的一細(xì)節(jié)剖面示意圖，表示出了壓縮機(jī)主體和馬達(dá)蓋與馬達(dá)定子之間的連接；
圖11表示根據(jù)本發(fā)明另外一些實(shí)施例的一細(xì)節(jié)剖面示意圖，表示出了壓縮機(jī)主體和馬達(dá)蓋與馬達(dá)定子之間的連接。
優(yōu)選實(shí)施例描述下面對優(yōu)選實(shí)施例的描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，而不是對本發(fā)明、本發(fā)明應(yīng)用或用途進(jìn)行限制。
參照圖1，來描述根據(jù)本發(fā)明原理的密封往復(fù)式壓縮機(jī)10。往復(fù)式壓縮機(jī)10包括一密封外殼12，該密封外殼12包括相互密封連接的一下殼14和一上殼16。吸入口通道17被設(shè)置在密封外殼12內(nèi)。正如本領(lǐng)域中所知的那樣，馬達(dá)18被設(shè)置在外殼12里面，且該馬達(dá)包括一轉(zhuǎn)子(沒有被表示出來)、一定子20和與所述轉(zhuǎn)子相連接的一曲柄軸22。所述曲柄軸22包括一偏心部分24。
馬達(dá)18包括一馬達(dá)蓋25。一單體元件26被安裝到馬達(dá)18上。該單體元件26包括限定出一汽缸30的一主體部分28和一鐘形外殼部分32。一缸蓋部分34與主體28形成為一整體件，且該缸蓋部分34包括與汽缸30相連通的第一排放腔36A和第二排放腔36B，該第二排放腔36B經(jīng)由一節(jié)流孔36C與第一排放腔36A相連通。所述第一和第二排放腔36A、36B的尺寸最好被制作成優(yōu)化排放脈沖或效率。此外，所述節(jié)流孔36C能被制作成一定尺寸或被設(shè)置一襯墊，從而進(jìn)一步優(yōu)化排放脈沖。一排放管100與第二排放腔36B的出料口102相連接。優(yōu)選地是，排放管100與出料口102卡扣配合。特別地，如圖7所示，所述排放管100能設(shè)有一管配件104，該管配件104帶有一徑向擴(kuò)展的扣環(huán)106，該扣環(huán)106一旦被推過出料口102就向外擴(kuò)展，從而阻止管配件104不致被移動或爆裂。一順從性密封部件105在出料口102和管配件104之間形成基本上氣密密封。一消音器108能夠可選擇地被設(shè)置在排放管通道100內(nèi)。所述排放管100與被設(shè)置在密封外殼12內(nèi)的一排放口110相連接。
一活塞38被設(shè)置在汽缸30的里面，并且與一連桿40相連接，該連桿40與曲柄軸22的偏心部分24相連接。一吸入通道42被設(shè)置在單體元件26內(nèi)并且與汽缸30和一中空段44相連通，該中空段44由主體28的鐘形部分32限定而成。最好如圖2和圖3所示，活塞38的形狀大體上為圓筒形，并且所述活塞38包括一凹槽46，該凹槽46與一入口通道48相連通，該入口通道48允許吸入氣體通過所述吸入通道42，通過所述凹槽46，并且通過入口通道48，從而穿過通道47進(jìn)入活塞38頂部的汽缸30內(nèi)，在壓縮機(jī)運(yùn)作中的吸氣階段，所述通道47被一入口簧片閥49覆蓋(該入口簧片閥被固定到活塞的頂部)。
一排放閥組件50被設(shè)置在汽缸30的開口端內(nèi)。該排放閥組件50包括一閥片52、一排放閥元件54和一閥護(hù)圈56。閥片52大體上呈圓盤形并且包括一對被設(shè)置在所述閥片內(nèi)的排放口58。閥片52還包括為了容納緊固件的多個洞60，從而便于將排放閥54和護(hù)圈56安裝到閥片52上。如圖2所示，排放閥54為一簧片型閥，該閥由一種彈性材料制成。排放閥54被設(shè)置成抵靠著閥護(hù)圈56，該閥護(hù)圈56被設(shè)有一弧形表面62并且也包括用于容納緊固件的安裝洞64(圖1中僅表示了其中的一個洞)，所述容納緊固件延伸穿過被設(shè)在閥片52中的安裝洞60，并且穿過被設(shè)在排放閥54中的這些洞66。排放閥54被設(shè)有弧形的切口68，該切口68被設(shè)置成從被設(shè)在閥片52中的排放口58沿徑向向內(nèi)，從而有助于控制排放閥54的柔韌性，以便在壓縮機(jī)運(yùn)作中的吸氣階段覆蓋排放口58，在壓縮機(jī)運(yùn)作中的壓縮階段彎曲離開排放口58。閥護(hù)圈56的弧形表面62具有一輪廓，該輪廓被構(gòu)造成能夠限制簧片閥54的打開，以便對壓力和操作進(jìn)行優(yōu)化。
通過把閥片52和護(hù)圈56制造成具有一直徑，該直徑被適當(dāng)?shù)丶庸こ稍试S閥片52和護(hù)圈56的外部直徑和汽缸30的內(nèi)部直徑之間干涉配合，從而排放閥組件50能被裝配在單體元件26的缸蓋部分34中。直徑處的干涉配合提供了閥片52和護(hù)圈56的密封和固位。在裝配期間，活塞38被保持在一預(yù)定位置上，例如，上死點(diǎn)位置，并且排放閥組件50被冷卻到一個足夠低的溫度使得組件50的直徑熱收縮，以便所述組件50自由地進(jìn)入汽缸30。排放閥組件50位于活塞38上直到該組件50在汽缸30內(nèi)變熱并且形成壓配合。所述壓配合保持組件50并且在汽缸30和排放閥組件50直徑之間提供密封。如圖3所示，在排放閥組件50的裝配期間，汽缸30內(nèi)的活塞38的一種定位方法是顛倒在連桿40和曲柄軸22之間的軸承的荷載(通過力F的施加)，依靠軸承間隙把活塞38安置在正常的上死點(diǎn)位置的上面。氣體的作用力(當(dāng)壓縮機(jī)在運(yùn)作時(shí))向下推動活塞38，從而顛倒軸承上的荷載并且形成一冷活塞-閥片間隙，該冷活塞-閥片間隙大約等于運(yùn)作齒輪組件中的軸承間隙的總和。
此外，應(yīng)該注意，在裝配期間的干涉配合能通過加熱汽缸來獲得，以便在排放閥組件插入到汽缸內(nèi)之前，使汽缸內(nèi)部直徑擴(kuò)張，而不是通過冷卻閥組件并把汽缸置于室溫環(huán)境中來獲得干涉配合。另外，兩者(加熱汽缸和冷卻排放閥組件)的組合也是可能的。而且，在閥片52和汽缸30之間的密封和固位通過使用密封劑也能被加強(qiáng)，例如，使用LOCTITE密封劑。
一可選實(shí)施例是，閥片被安裝在一埋頭孔中，該埋頭孔的直徑不同于汽缸的直徑。然而，這種選擇要求提供一輔助機(jī)械操作，以便生成所述埋頭孔。
最好如圖2所示，活塞38的頂部設(shè)有輪廓柱70，當(dāng)活塞38接近上死點(diǎn)時(shí)，該輪廓柱70被設(shè)計(jì)成部分地填充閥片52中的排放口58。輪廓柱70進(jìn)一步縮小在上死點(diǎn)的活塞38和閥片52之間的間隙總和，從而進(jìn)一步增大壓縮機(jī)的效率。
單體元件26包括一軸承部分72，該軸承部分72中接收曲柄軸22的一端。單體元件26進(jìn)一步包括一開口74，該開口74被設(shè)在鐘形部分32中，鐘形部分32與軸承部分72間隔開并在其中容納曲柄軸22。曲柄箱隔離密封76被設(shè)置在開口74和曲柄軸22之間，以便在中空段44內(nèi)提供一大的吸氣容量，從而減弱吸氣脈沖。穿過吸入口通道17進(jìn)入的吸入氣體在馬達(dá)蓋25上邊緣的頂部以及在馬達(dá)蓋25的內(nèi)部和定子20的外部表面之間被引入馬達(dá)蓋25內(nèi)。于是，所述吸入氣體朝上在轉(zhuǎn)子和定子20之間通過并且進(jìn)入主體28的鐘形部分32的中空部分44和定子20之間的空間。馬達(dá)18和鐘形部分32之間的空閑容積可用來充當(dāng)吸氣消音器。另外，所述密封件阻止從上面主要部分和連桿軸承那兒來的油不致向下流過曲柄軸且不致被裹入吸入氣體中。此外，上述吸入氣體流動通道也阻止油不致被裹入吸入氣體中。由于單體元件26被構(gòu)造成一單一鑄造物，從而形成含有汽缸30的主體28和缸蓋部分34內(nèi)的排放腔36。顯著地減少機(jī)器表面數(shù)目，并且無需采用密封件或墊圈和扣件來把缸蓋連接到主體上。
如圖4A和圖4B所示，對于兩種不同類型的應(yīng)用，密封外殼12的尺寸大小和結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成能夠支持馬達(dá)18和單體元件26。在極其密封的壓縮機(jī)中，油溫控制是重要的。如果這個油太熱，那么就有可能發(fā)生潤滑性能降低和發(fā)生油故障。如果這個油太冷，那么制冷劑的稀釋就有可能顯著地影響這個油的潤滑性能，并且以別的方式對壓縮機(jī)的可靠性產(chǎn)生消積的影響。油箱溫度高度地取決于壓縮機(jī)如何被運(yùn)用。在這些具有超高熱和高壓比的運(yùn)用中，抵制傳向油的最低熱量有助于使油保持在一個安全溫度區(qū)。這點(diǎn)能通過把壓縮機(jī)的缸蓋保持在油的外面來實(shí)現(xiàn)。具有超低熱和低壓比率的運(yùn)用得益于對油的熱抵制。所述對油的熱抵制能通過在油中淹沒缸蓋和運(yùn)作齒輪來提高。
因此，在本發(fā)明中，如圖4A所示，密封外殼12的尺寸大小和結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成能容納馬達(dá)18和單體元件26，該馬達(dá)被設(shè)置在壓縮機(jī)油箱中，或者如圖4B所示，單體元件26被設(shè)置在壓縮機(jī)油箱中。要做到此點(diǎn)就要求這樣改動，即采用曲柄軸的端部有一油泵入口的一曲柄軸止推軸承，該曲柄軸被浸在油箱里面。根據(jù)圖8A，圖中表示出了圖4A所示壓縮機(jī)中的曲柄軸止推軸承120的剖面圖。具體地說，止推軸承120包括一止推墊圈122，該止推墊圈122被設(shè)置在曲柄軸22的端部和一下部支撐外殼92之間。一軸承123被設(shè)在曲柄軸22和下部支撐外殼92之間。
圖8B表示出了一油塞124，該油塞124被設(shè)置在圖4A實(shí)施例所示的曲柄軸22的上端。所述油塞124具有一排氣通道126，以便在阻止油不致滲出到曲柄軸22的上端的同時(shí)允許氣體排出，從而控制油的流通速度。
圖9A表示出了圖4B所示壓縮機(jī)中的曲柄軸止推軸承130的剖面圖。尤其是，止推軸承130包括一止推墊圈132，該止推墊圈132被設(shè)置在曲柄軸的下端和被連接到主體28的一扣環(huán)134之間。圖9B表示出了一油塞136，該油塞136被設(shè)置在圖4B實(shí)施例中的曲柄軸22的上端。所述油塞136具有一排氣通道138，以便在阻止油不致滲出到曲柄軸22的上端的同時(shí)允許氣體排出，從而控制油的流通速度。根據(jù)目前的設(shè)計(jì)，壓縮機(jī)設(shè)計(jì)中的許多相同的組件包括外殼、馬達(dá)和單體元件都能在壓縮機(jī)中被利用，該壓縮機(jī)以超高熱或超低熱以及壓力比率進(jìn)行利用。
參照圖1，定子20的外部直徑被壓配合在單體元件26的鐘形部分32的內(nèi)部直徑的一埋頭孔中。定子20是一攜有軸承荷載和懸掛系統(tǒng)荷載的結(jié)構(gòu)部件。如圖5所示，一可選實(shí)施例依賴于鐘形部分32的埋頭孔中的一環(huán)氧填充的間隙，從而允許對定子20進(jìn)行定位。當(dāng)環(huán)氧硬化時(shí)，所述定子就可以利用定位焊被固定入位。如圖10所示，在另一可選的實(shí)施例中，利用螺栓150，這些螺栓150延伸穿過外殼25、定子20，并且螺紋嚙合鐘形部分32、定子20，從而對所述定子進(jìn)行定位，并且夾緊所述定子，使定子抵靠著鐘形部分32的表面。如圖11所示，可選地是，鐘形部分32能通過這些焊接151與定子20相連接。
如圖1所示，馬達(dá)18包括一馬達(dá)蓋25，該馬達(dá)蓋25能被壓配合在定子20上。所述馬達(dá)蓋能被設(shè)置有凹口25A(如圖6所示)，這些凹口25A與定子接合并且在馬達(dá)蓋25和定子20之間限定出一些氣隙，從而允許吸入氣體在馬達(dá)蓋25和定子20之間的流動。一可選實(shí)施例是將馬達(dá)外殼蓋25塞焊到定子20上。在圖5中表示得最清楚，塞焊可與壓配合結(jié)合使用，或者塞焊也可利用一環(huán)氧填充的間隙86對外殼進(jìn)行定位。在硬化期間，采用一些氣隙墊片，并且在后續(xù)操作中將這些氣隙墊片拆去，從而形成這些用于抽吸氣體的氣隙?？蛇x地是，馬達(dá)蓋25能通過這些螺栓150被固定到所述定子上，如圖10所示；或者，該馬達(dá)蓋25能通過焊接處152被連接到所述定子上，如圖11所示。
如圖6所示，另一可選的實(shí)施例是使用一兩部分的馬達(dá)蓋外殼，該兩部分的馬達(dá)蓋外殼包括一馬達(dá)蓋90和下部支撐外殼92。如同上面所描述的一樣，所述馬達(dá)蓋90被壓配合、粘接、螺栓拴住和/或焊接到所述定子20上。下部支撐外殼92被側(cè)移，以便在相對于曲柄軸22的下端對所述下部支撐外殼進(jìn)行定位，然后，下部支撐外殼92被塞焊到所述馬達(dá)蓋外殼90上。下部支撐外殼92的分開連接允許對曲柄軸22和轉(zhuǎn)子相對于定子20進(jìn)行正確定位，從而在所述轉(zhuǎn)子和定子20之間形成一適當(dāng)?shù)臍庀?，便于高效的馬達(dá)運(yùn)作。
正如本領(lǐng)域中所知的那樣，在運(yùn)作期間，油被引導(dǎo)通過止推軸承并且朝上通過曲柄軸22，其中的曲柄軸22被設(shè)有一內(nèi)部潤滑通道140。所述曲柄軸22被設(shè)有一些徑向通道142、144，便于為連桿40中的一內(nèi)部通道和上部曲柄軸軸承提供潤滑。所述汽缸30從連桿40處被噴濺潤滑。
本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，因而，各種未脫離本發(fā)明要旨的變型都屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。這些變型并不應(yīng)被認(rèn)為脫離了本發(fā)明的構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)，包括一馬達(dá)，該馬達(dá)具有一曲柄軸；一活塞，該活塞以驅(qū)動方式與所述曲柄軸相連接；一汽缸，該汽缸用于容納所述活塞，以便所述活塞在該汽缸內(nèi)部作往復(fù)運(yùn)動；一缸蓋部分，該缸蓋部分限定出與所述汽缸相連通的一排放通道；還包括一排放閥組件，該排放閥組件干涉配合在所述汽缸中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其中，所述排放閥組件包括一閥片，該閥片被設(shè)置在所述汽缸的頂部；一閥元件，該閥元件被設(shè)置成抵靠著所述閥片；一護(hù)圈，該護(hù)圈被設(shè)置在所述閥元件上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其中，所述閥元件是一柔性簧片閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其中，所述閥組件包括一閥片，并且所述干涉配合通過下面的方法來形成將活塞保持在所述汽缸中的一預(yù)定位置上；使閥片熱收縮并且將閥片插入汽缸的開口端內(nèi)，從而使得閥片位于所述活塞上；使閥片變熱以致于膨脹成與所述汽缸接合的壓配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，還包括這么一個步驟把一閥護(hù)圈緊固到所述閥片上，并且在所述閥片和所述閥護(hù)圈之間設(shè)置一排放閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括這么一個步驟使安裝在所述閥片上的閥護(hù)圈熱收縮，并且把帶有所述閥片的所述閥護(hù)圈插入所述汽缸內(nèi)，且使所述閥護(hù)圈變熱以致于膨脹成與所述汽缸形成壓配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，將活塞保持在所述汽缸中一預(yù)定位置的所述步驟包括顛倒安裝與活塞相連接的連桿的軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述活塞在其頂部表面上包括至少一柱，所述柱被容納在所述閥片中的一排放口內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其中，所述閥組件包括一閥片，并且所述干涉配合通過下面的方法來形成將活塞保持在所述汽缸中的一預(yù)定位置上；使汽缸熱膨脹并且將閥片插入汽缸的開口端內(nèi)，從而使得閥片位于所述活塞上；使閥片變冷以致于收縮成與所述閥片壓配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，還包括在所述主體元件中的一開口，所述曲柄軸穿過所述開口延伸；一隔離密封，該隔離密封被設(shè)置在所述曲柄軸和所述開口之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的壓縮機(jī)，其中，所述主體元件的主體部分包括一中空段，該中空段內(nèi)可容納所述馬達(dá)的一部分，在所述主體元件中限定出一吸入通道，該吸入通道與所述中空段和所述馬達(dá)之間的一間隙相連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，還包括在所述馬達(dá)上的一定子；一馬達(dá)蓋，該馬達(dá)蓋與所述定子相連接，在所述馬達(dá)蓋和定子之間限定出一吸氣通道。
13.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)，其中，所述馬達(dá)蓋被壓配合在所述定子上。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓縮機(jī)，其中，所述馬達(dá)蓋通過膠粘劑被固定到所述定子上。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓縮機(jī)，其中，所述馬達(dá)蓋包括一蓋體，該蓋體與所述馬達(dá)的一定子相連接；一下部支撐外殼，該下部支撐外殼用于支撐下部馬達(dá)軸承，并且被安裝到所述蓋體上。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，還包括一馬達(dá)，該馬達(dá)包括一曲柄軸；一活塞，該活塞以驅(qū)動方式與所述曲柄軸相連接；一主體元件，該主體元件限定出一汽缸，該汽缸用于容納所述活塞，以便活塞在所述汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動；一缸蓋部分，該缸蓋部分限定出一與所述汽缸相連通的排放通道；一排放閥組件，該排放閥組件被設(shè)置在所述汽缸內(nèi)，并且在該排放閥組件中具有至少一個排放口和位于所述活塞的頂部表面上的至少一柱，所述柱被容納在所述排放口內(nèi)。
全文摘要
一種往復(fù)式壓縮機(jī)，設(shè)有一密封外殼，并包括一馬達(dá)和一單體元件，該單體元件被安裝到該馬達(dá)上，并且該單體元件提供被制成一單一元件的一汽缸和缸蓋部分，以便減少往復(fù)式壓縮機(jī)的組裝所需要的機(jī)械操作量和部件數(shù)目。
文檔編號F04B39/00GK101067411SQ20061011489
公開日2007年11月7日 申請日期2004年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月14日
發(fā)明者沃爾特·T·格拉斯鮑, 蘭德爾·L·尼克, 凱文·J·格雷特, 弗蘭克·S·沃利斯, 歐內(nèi)斯特·R·伯格曼, 金伯利·A·溫寧, 雅格布·A·格羅舍克 申請人:愛默生氣候技術(shù)公司