專利名稱：多柱塞泵的制作方法
多柱塞泵
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前述部分的多柱塞泵。
這種多柱塞泵凈皮公開在例如DE 103 53 834 Al中。這種多柱塞泵凈皮 用于，例如汽車中制動系統(tǒng)內的壓力形成。已公開的多柱塞泵具有2個 偏心輪，它們被設置在一行里，且各自驅動三個柱塞泵。因此柱塞泵被 設置在處于偏心輪高度的兩個平行的平面里。因此配屬于每個偏心輪的 柱塞泵被彼此以不同的角度設置在偏心輪四周。為了防止壓力波動，因 此第一偏心輪的2個柱塞泵被連接在第二偏心輪的I個柱塞泵一起，而 第二偏心輪的2個柱塞泵被連接在第一偏心輪的1個柱塞泵一起。因此 偏心輪被設置成相互扭轉了大約150。的角度。然而，這也表明了， 一方 面這種多柱塞泵的生產成本非常大，因為多個的低壓管路和高壓管路必 須被裝入一個共同的殼體中。此外，由于柱塞泵的排列，在發(fā)動機和偏 心輪軸的軸承上產生了多變的機械力。此外，那里所推薦的解決方案的 缺點在于，在第一和第二壓力回路的孔的液壓長度是不同的，從而導致 了現(xiàn)有的在多柱塞泵中的不同的壓力形成時間。
本發(fā)明的優(yōu)點
相反，根據(jù)本發(fā)明的帶有權利要求1所述特征的多柱塞泵具有的優(yōu) 勢在于，其確保了驅動軸和放置驅動軸的軸承上的均勻的循環(huán)的負荷。 由此可以進一步減少噪音，并且特別是可以實現(xiàn)無波動的輸送。從中得 出，被提供的根據(jù)本發(fā)明的多柱塞泵可以更簡單、成本更低。因此這根 據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)了 ，第一泵單元的每個柱塞泵被設置成平行于第二泵單元 的一個柱塞泵。從而確保了，第一和第二泵單元的柱塞泵被同樣安裝。 由此避免了 ，由于柱塞泵的不同排列而在驅動軸和軸承上產生多變的機 械力。此外，由于第一和第二泵單元的柱塞泵的平行排列產生了減少的 方向數(shù)量，在這些方向上必須被生產和安裝。從中得出，該平行的排列 還可以確保，第一泵單元的和通往第一泵單元的管路的管路長度以及第 二泵單元的和通往第二泵單元的管路的管路長度可以^皮做成一樣長。這 有4艮大的優(yōu)勢，由此可以實現(xiàn)不同的壓力回路中動作時間相同，該時間 各由第一和第二泵單元提供。因此壓力回路可以，例如不用繞彎路被直 接連接在每個壓力回路中的高壓閥一起。下述權利要求(Unteransprtiche )說明了根據(jù)本發(fā)明的解決方案的 其他有利方案。
首先，第一和笫二泵單元各包括三個柱塞泵。這些柱塞泵首先各自 以120。的角度被設置在第一和第二偏心輪上。
其他的優(yōu)勢在于，這兩個壓力回路現(xiàn)在也可以祐J故成液壓對稱，這 使得生產進一步的簡單化。因為根據(jù)本發(fā)明的多柱塞泵首先被投入于汽 車使用，所以是大批量產品，通過根據(jù)本發(fā)明的柱塞泵的平行排列產生 了巨大的節(jié)大約潛力。
其他優(yōu)先選擇的是第一和第二偏心輪被設置成相互扭轉了一個角 度。此處特別優(yōu)先選擇的角度是大約150°。
為了獲得特別緊湊的排列和實現(xiàn)多柱塞泵殼體中盡可能短的管路 路程，笫一泵單元的柱塞泵被設置在多柱塞泵的第一半部分內，而第二 泵單元的柱塞泵被設置在多柱塞泵的第二半部分內。
特別優(yōu)先選擇的是，泵單元的柱塞泵在一個半部分內被設置成大 約120。的角度。這提供了非常緊湊的結構。


接著參照隨附的附圖詳細的說明本發(fā)明。附圖示出
圖1 根據(jù)本發(fā)明實施例的多柱塞泵的圖解透視圖
圖2 圖解俯視圖，其說明了第一和第二泵單元的柱塞泵的排列
和
圖3 具有按照本發(fā)明所述多柱塞泵的制動裝置的圖解示意圖
實施例it明
接著參照圖1至3根據(jù)本發(fā)明的實施例說明多柱塞泵1。 該多柱塞泵1包括殼體2、第一泵單元3和第二泵單元4。第一泵 單元3包括三個柱塞泵3a、 3b、 3c,而第二泵單元4包括三個柱塞泵4a、 4b、 4c。如圖3特別清楚的所示，每三個柱塞泵被設置在第一偏心輪5 和第二偏心輪6四周。因此第一泵單元3的2個柱塞泵3a、 3b和第二 泵單元4的1個柱塞泵4(^皮配屬于第一偏心輪5。第一泵單元3的1個 柱塞泵3c和第二泵單元4的2個柱塞泵4a、 4b被配屬于第二偏心輪6。 從而第一泵單元3的柱塞泵3a、 3b、 3c提供第一壓力回路I中的壓力，而第二泵單元4的柱塞泵4a、 4b、 4c提供用于第二壓力回路II的壓力。 圖3中還圖解示出了踏板P和壓力容器D (Druckmittelbehalter)以及4 個車輪制動器VR、 HL、 VL和HR。該實施例的壓力回路分配是X型雙 回路的壓力回路分配，其中壓力回路I和II以已公開的方式還具有進氣 閥、排氣閥、轉換閥和高壓閥，這些沒有被詳細說明。
如圖l清楚的所示，柱塞泵3a、 3b; 4c被設置在殼體2的笫一平面 El內，而柱塞泵4a、 4b; 3c被設置在殼體2的第二平面E2內。第一偏 心輪5也^皮設置在第一平面El中，而第二偏心輪6在第二平面E2中。
凹座7被設置在殼體2中間的中心位置，其用于放置第一偏心輪5 和第二偏心輪6。此外，第一低壓儲能器8a和第二低壓儲能器8b被設 置在殼體2中。低壓管路從第一低壓儲能器8a通往第一泵單元3，并且 低壓管路從第二儲能器8b通往笫二泵單元4。如圖l清楚的所示，從第 一低壓儲能器8a通往柱塞泵3c和3b的低壓管路非常短。通往柱塞泵 3a的低壓管路也可以同樣相對簡單的通過2個祐_設置為相互成90°的孔 實現(xiàn)。同樣地，可以用簡單的方式完成第一和第二泵單元3、 4的高壓 管路。如圖1所示，在被相互平行設置的第一泵單元3的柱塞泵3b和 柱塞泵3c之間，只需要一個與轉換閥或壓力回路I的主制動缸接口 9的 短連接孔。然后水平/垂直的高壓管路從柱塞泵3a或3b直接通往壓力回 路I中的進氣閥接口。在第二泵單元4中也同樣簡單的完成通往壓力回 路II的主制動缸接口的高壓管路。在這兩個柱塞泵4b和4c之間同樣只 需要通往轉換閥的短連接管路，并且孔從柱塞泵4c直接通往壓力回路 n中的進氣閥接口。通過2個被設置為相互成90。的孔，柱塞泵4a同樣 被連接在壓力回路II中的進氣閥接口一起。如圖1清楚的所示，接口 9、 10被設置在形成于殼體2中的平臺上。
此外，用于第一和笫二泵單元3、 4的同樣的管路長度確保了，在 制動時，兩個壓力回路I和II之間的車輪制動器VR、 HL或VL、 HR 上沒有產生遲緩。
包括第一和第二偏心輪5、 6的偏心輪單元^皮設置在凹座7中，并 且4支一個沒有示出的電動機所驅動。該電動機可以4皮直接放置在殼體2 上。因此第一偏心輪5和笫二偏心輪6被設置成相互扭轉了大約150° (參看圖3),其中兩個偏心輪5、 6的偏心率選擇了一樣的。通過在第 一和第二偏心輪5、 6上的柱塞泵的平行排列從而確保了 ，在多柱塞泵運行期間，在電動機旋轉(360°)的順序0°...30°...120° ， 150°...240°...270°下，獲得均勻的負荷變化，從而防止了，不規(guī)則的才幾 械力特別是作用在偏心輪軸的軸承上。由此可以實現(xiàn)多柱塞泵的運行波 動特別少和特別規(guī)律，以及通過敲入的(schlagend)軸承或類似排除噪 音生成。
如圖2清楚的所示，第一泵單元3的柱塞泵3a、 3b、 3c因此被設置 成在120。的角度范圍a里。以同樣的方式第二泵單元4的柱塞泵4a、4b、 4c被設置在120。的角度范圍|3里。因此柱塞泵的排列是這樣的，第一泵 單元3的柱塞泵3a、 3b、 3c^皮設置在第一半部分11內，而笫二泵單元 4的柱塞泵4a、 4b、 4c被設置在第二半部分12內。在圖2中用直線圖 解示出柱塞泵。圖2的描述再次明確了，通過在第一和笫二偏心輪5、 6 上的柱塞泵的根據(jù)本發(fā)明的、平行的排列，可以實現(xiàn)特別緊湊的結構。 由此多柱塞泵1可以凈皮制造成對稱的，從而特別是也可以簡單地實現(xiàn)在 殼體中的關于管路長度的液壓對稱。由此也有可能，多柱塞泵的吸氣管 路接口可以被直接連接在高壓閥一起。此外圖2還明確了，多柱塞泵的 生產和安裝同樣可以被明顯的簡單化，因為，例如柱塞泵只被安裝在三 個方向上或者孔必須被打入殼體里。由此生產和安裝輔助工具也可以被 明顯的簡單化。此外，每個泵單元3、 4的單個柱塞泵之間的連接管路 可以做得特別短，因為柱塞泵被預先規(guī)定為成對的平行的。由此殼體2 中的孔的費用也明顯的降低了。此外，根據(jù)本發(fā)明的創(chuàng)意，即不同偏心 輪的柱塞泵的平行排列結合一個泵單元的柱塞泵在兩個偏心輪5、 6上 的分配，可以避免運行期間的壓力波動，其中柱塞泵在偏心輪上的對稱 排列同樣防止了由機械負荷變化引起的噪音排放。因此補充的是，根據(jù) 本發(fā)明的多柱塞泵還是成本特別的低和特別容易生產的。
權利要求
1.多柱塞泵，它包括殼體(2)、帶有多個用于給第一壓力回路(I)供壓的柱塞泵(3a、3b、3c)的第一泵單元(3)、帶有多個用于給第二壓力回路(II)供壓的柱塞泵(4a、4b、4c)的第二泵單元(4)、驅動裝置以及帶有第一偏心輪(5)和第二偏心輪(6)的偏心輪單元，其中第一和第二偏心輪(5、6)驅動多個的柱塞泵(3a、3b、3c；4a、4b、4c)，并且其中第一和第二泵單元(3、4)分別具有可以由第一偏心輪(5)驅動的至少一個柱塞泵(3a、3b；4c)和可以由第二偏心輪(6)驅動的至少一個柱塞泵(3c；4a、4b)，其特征在于，由第一偏心輪(5)所驅動的柱塞泵(3a、3b；4c)被設置成分別平行于由第二偏心輪(6)所驅動的柱塞泵(4a、4b；3c)。
2. 按照權利要求1所述的多柱塞泵，其特征在于，所述第一和第 二泵單元(3、 4)分別具有三個柱塞泵。
3. 按照權利要求2所述的多柱塞泵，其特征在于，配屬于第一偏 心輪(5)的三個柱塞泵(3a、 3b; 4c )和配屬于第二偏心輪(6)的三 個柱塞泵(4a、 4b; 3c)以120。的角度被分別相鄰相互地設置。
4. 按照前述權利要求中任一項所述的多柱塞泵，其特征在于，所 述偏心輪(5、 6)相互扭轉一定角度地進行設置。
5. 按照權利要求4所述的多柱塞泵，其特征在于，所述偏心輪(5、 6)以大約150。的角度相互扭轉地進行設置。
6. 按照前述權利要求中任一項所述的多柱塞泵，其特征在于，所 述第一泵單元(3)的柱塞泵(3a、 3b; 4c)被設置在多柱塞泵的第一 半部分(11 )內，而第二泵單元(4)的柱塞泵(4a、 4b; 3c )被設置 在多柱塞泵的第二半部分(12)內。
7. 按照權利要求6所述的多柱塞泵，其特征在于，所述泵單元(3、 4)的柱塞泵在第一半部分(11)和/或第二半部分(12)內被設置在大 約120。的角度范圍內。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多柱塞泵，它包括殼體(2)、帶有多個用于給第一壓力回路(I)供壓的柱塞泵(3a、3b、3c)的第一泵單元(3)、帶有多個用于給第二壓力回路(II)供壓的柱塞泵(4a、4b、4c)的第二泵單元(4)、驅動裝置以及帶有第一偏心輪(5)和第二偏心輪(6)的偏心輪單元，其中第一和第二偏心輪(5、6)驅動多個的柱塞泵(3a、3b、3c；4a、4b、4c)，并且其中第一和第二泵單元(3、4)分別具有可以由第一偏心輪(5)驅動的至少一個柱塞泵(3a、3b；4c)和可以由第二偏心輪(6)驅動的至少一個柱塞泵(3c；4a、4b)，其特征在于，由第一偏心輪(5)所驅動的柱塞泵(3a、3b；4c)被設置成分別平行于由第二偏心輪(6)所驅動的柱塞泵(4a、4b；3c)。
文檔編號F04B1/00GK101310108SQ200680042861
公開日2008年11月19日 申請日期2006年10月26日 優(yōu)先權日2005年11月18日
發(fā)明者C·多伯舒茨, C·帕布斯特, M·穆諾茲格雷舒克納 申請人:羅伯特·博世有限公司