專利名稱：壓縮機(jī)供油輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)供油輔助裝置。
技術(shù)背景工業(yè)上，壓縮機(jī)通常用來(lái)壓縮冷媒和其它氣體。在這些壓縮機(jī)里，油具 有非常重要的功能，它們潤(rùn)滑軸承，在螺桿與殼體之間提供足夠的密封，帶 走壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，沖去壓縮機(jī)中的任何微粒以及保護(hù)系統(tǒng)免于腐蝕 或磨損等。例如，在工業(yè)制冷設(shè)備中，壓縮式制冷機(jī)組是應(yīng)用比較廣泛的設(shè) 備，目前應(yīng)用于制冷系統(tǒng)上的多為噴油式壓縮機(jī)，這類機(jī)組的壓縮機(jī)工作時(shí)， 封閉式的壓縮機(jī)體內(nèi)各嚙合面及轉(zhuǎn)軸軸承等也都需要冷凍潤(rùn)滑油噴油潤(rùn)滑、 冷卻。若系統(tǒng)供油不足或油壓不足將導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，造成軸承面磨損和拉傷， 嚙合副磨損加大，造成許多嚴(yán)重的后果。所以，這類機(jī)組均要求壓縮機(jī)啟動(dòng) 后就有持續(xù)的壓力潤(rùn)滑油供油，以冷卻嚙合副或潤(rùn)滑軸承等。但壓縮機(jī)制造 商往往僅考慮到壓縮機(jī)依靠系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)后，所建立的高低壓差來(lái)維持供 油，而實(shí)際上，系統(tǒng)的油壓需要在每次壓縮機(jī)啟動(dòng)后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)油壓差才 能建立，這個(gè)期間壓縮機(jī)油壓低，供油甚微，壓縮機(jī)處于忍受貧油的運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)，運(yùn)行狀況惡化， 一些并聯(lián)機(jī)組類似情況較多，尤其是在北方等環(huán)境溫度 較低的地方，壓縮機(jī)啟動(dòng)后因高低壓差建立的時(shí)間更長(zhǎng)，貧油時(shí)間久，所以 情況更為嚴(yán)重。長(zhǎng)此以往，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)過(guò)度磨損，縮短壓縮機(jī)壽命。目前， 國(guó)內(nèi)外尚無(wú)專門的輔助裝置確保壓縮機(jī)啟動(dòng)后的這一段時(shí)間的持續(xù)供油，但 壓縮機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后的初始供油狀況對(duì)于壓縮機(jī)壽命至關(guān)重要。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，該裝置在壓縮機(jī)高 低壓差建立前向壓縮機(jī)供油，并在壓差建立后適時(shí)蓄壓儲(chǔ)油為下次啟動(dòng)準(zhǔn)備 供油。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置， 油蓄壓裝置的背壓側(cè)通過(guò)背壓電磁閥與壓縮機(jī)的低壓吸氣側(cè)管路連通，油蓄 壓裝置相對(duì)背壓側(cè)的另一側(cè)通過(guò)供油電磁閥與壓縮機(jī)的供油管路連通。本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是 一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，包括油蓄 壓裝置，油蓄壓裝置的背壓側(cè)通過(guò)背壓電磁閥與壓縮機(jī)的低壓吸氣側(cè)管路連通，油蓄壓裝置相對(duì)背壓側(cè)的另一側(cè)通過(guò)供油電磁閥與壓縮機(jī)的供油管路連 通；所述油蓄壓裝置包括液壓缸體，液壓缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞的上端面與 液壓缸體之間設(shè)有彈簧并形成有背壓腔，背壓電磁閥與背壓腔連通，活塞的 下端面與液壓缸體之間形成有供油腔，供油電磁閥與供油腔的出油口連通。本實(shí)用新型更詳細(xì)的技術(shù)方案是 一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，包括油蓄 壓裝置，油蓄壓裝置的背壓側(cè)通過(guò)背壓電磁閥與壓縮機(jī)的低壓吸氣側(cè)管路連 通，油蓄壓裝置相對(duì)背壓側(cè)的另一側(cè)通過(guò)供油電磁閥與壓縮機(jī)的供油管路連 通；所述油蓄壓裝置包括液壓缸體，液壓缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞的上端面與 液壓缸體之間設(shè)有彈簧并形成有背壓腔，背壓電磁閥與背壓腔連通，活塞的 下端面與液壓缸體之間形成有供油腔，供油電磁閥與供油腔的出油口連通； 所述供油腔的出油口還連接有截止閥，截止閥上連接有手動(dòng)注油口。上述油蓄壓裝置中不僅可以采用彈簧，還可以采用氣囊或其它可蓄積變 形勢(shì)能的部件。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是1. 本實(shí)用新型從根本上解決了差壓供油式壓縮機(jī)開(kāi)機(jī)時(shí)未建立壓差時(shí) 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)貧油問(wèn)題。2. 為收集微漏的冷凍油，防止活塞另一側(cè)的冷凍油達(dá)到一定量時(shí)在活 塞上行時(shí)產(chǎn)生一定的背壓，背壓電磁閥可適時(shí)打開(kāi)，使冷凍油注入壓縮機(jī)低 壓吸氣側(cè)管路中。3. 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，成本較低，取消了原來(lái)系統(tǒng)價(jià)格昂貴、結(jié)構(gòu) 復(fù)雜的排氣背壓閥。


以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中l(wèi)油蓄壓裝置；2背壓電磁閥；3壓縮機(jī)；4低壓吸氣側(cè)管路；5 供油電磁閥；6供油管路；7液壓缸體；8活塞；9彈簧；IO背壓腔；11供 油腔；12出油口； 13截止閥；14手動(dòng)注油口； 15油分離器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1所示， 一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置l， 油蓄壓裝置1包括液壓缸體7，液壓缸體7內(nèi)設(shè)有活塞8，活塞8的上端面與液壓缸體7之間設(shè)有彈簧9并形成有背壓腔10，背壓腔10通過(guò)背壓電磁 閥2與壓縮機(jī)3的低壓吸氣側(cè)管路4連通，活塞8的下端面與液壓缸體7之 間形成有供油腔11，供油腔11的出油口 12通過(guò)供油電磁閥5與壓縮機(jī)3 的供油管路6連通；供油腔11的出油口 12還連接有截止閥13，截止閥13 上連接有手動(dòng)注油口 14。上述油蓄壓裝置1中不僅可以采用彈簧9,還可以采用氣囊或其它可蓄 積變形勢(shì)能的部件。本裝置作為并聯(lián)分支接入壓縮機(jī)3的供油管路中的油分離器15后(對(duì) 自身帶有油分的壓縮機(jī)，則接在二次油分后)。首次啟動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，供油電磁 閥5打開(kāi)，液壓缸體7內(nèi)已經(jīng)在出廠時(shí)通過(guò)手動(dòng)注油口 14注入的壓力冷凍 油，這時(shí)對(duì)壓縮機(jī)3進(jìn)行首次預(yù)噴供油，以保證壓縮機(jī)3正常供油；運(yùn)行穩(wěn) 定后，系統(tǒng)可持續(xù)不斷地由自身的高低壓差接續(xù)維持差壓供油，同時(shí)連通的 油蓄壓裝置1也蓄積彈性勢(shì)能，為下次啟動(dòng)壓縮機(jī)3或啟動(dòng)下一臺(tái)壓縮機(jī)3 供油做好準(zhǔn)備。這樣系統(tǒng)停止時(shí)，油蓄壓裝置1保持了一定壓力和數(shù)量的潤(rùn) 滑油，為下次啟動(dòng)壓縮機(jī)3做好供油準(zhǔn)備。如此循環(huán)，即可解決機(jī)組啟動(dòng)壓 縮機(jī)3后的在系統(tǒng)高低壓差供油前供油，特別是在并聯(lián)機(jī)組中，啟動(dòng)系統(tǒng)后， 各壓縮機(jī)3陸續(xù)啟動(dòng)時(shí)，該蓄壓供油裝置1可分別提供各壓縮機(jī)3預(yù)潤(rùn)滑用 潤(rùn)滑油。為收集微漏的冷凍油，防止活塞8另一側(cè)的冷凍油達(dá)到一定量時(shí)在活塞 8上行時(shí)產(chǎn)生一定的背壓，背壓電磁閾2可適時(shí)打開(kāi)，使冷凍油注入壓縮機(jī) 3低壓吸氣側(cè)管路4中。油蓄壓裝置1儲(chǔ)存油的量可由系統(tǒng)啟動(dòng)到平衡的時(shí)間決定，采用的彈簧 9的倔強(qiáng)系數(shù)可由系統(tǒng)高低壓最大壓差、最小壓差、缸徑及儲(chǔ)油量等選定。以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成 任何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等 同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，其特征在于包括油蓄壓裝置(1)，油蓄壓裝置(1)的背壓側(cè)通過(guò)背壓電磁閥(2)與壓縮機(jī)(3)的低壓吸氣側(cè)管路(4)連通，油蓄壓裝置(1)相對(duì)背壓側(cè)的另一側(cè)通過(guò)供油電磁閥(5)與壓縮機(jī)(3)的供油管路(6)連通。
2. 按照權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)供油輔助裝置，其特征在于所述油 蓄壓裝置(1)包括液壓缸體(7)，液壓缸體(7)內(nèi)設(shè)有活塞(8)，活塞(8) 的上端面與液壓缸體(7)之間設(shè)有彈簧(9)并形成有背壓腔(10)，背壓 電磁閥(2)與背壓腔(10)連通，活塞(8)的下端面與液壓缸體(7)之 間形成有供油腔(11)，供油電磁閥(5)與供油腔(11)的出油口 (12)連 通。
3.按照權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)供油輔助裝置，其特征在于所述供油 腔(11)的出油口 (12)還連接有截止閥(13)，截止閥(13)上連接有手動(dòng) 注油口 (14)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置，油蓄壓裝置的背壓側(cè)通過(guò)背壓電磁閥與壓縮機(jī)的低壓吸氣側(cè)管路連通，油蓄壓裝置相對(duì)背壓側(cè)的另一側(cè)通過(guò)供油電磁閥與壓縮機(jī)的供油管路連通；本實(shí)用新型在壓縮機(jī)高低壓差建立前向壓縮機(jī)供油，并在壓差建立后適時(shí)蓄壓儲(chǔ)油為下次啟動(dòng)準(zhǔn)備。
文檔編號(hào)F04C29/02GK201096091SQ200720044429
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者劉明國(guó) 申請(qǐng)人:蘇州昆拓冷機(jī)有限公司