專利名稱：粉罐車空氣壓縮機(jī)的雙動力驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種運(yùn)輸粉粒物料的罐式車輛，尤其使用在運(yùn)輸粉粒物料 的罐式車輛上的空氣壓縮機(jī)的雙動力驅(qū)動系統(tǒng)。
技術(shù)背景目前國內(nèi)的粉罐車空氣壓縮機(jī)的驅(qū)動方式為底盤發(fā)動機(jī)經(jīng)變速箱、離合 器、傳動軸驅(qū)動空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動。此種驅(qū)動方式存在一些缺點(diǎn)，其主要在于底 盤發(fā)動機(jī)的功率大于空氣壓縮機(jī)驅(qū)動功率數(shù)倍，燃油消耗量大，不經(jīng)濟(jì)，且有 尾氣排放，污染空氣，加速了底盤發(fā)動機(jī)磨損，相對于整車使用壽命縮短。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種粉罐車空氣壓縮機(jī)的雙動力驅(qū)動系統(tǒng)，解決了現(xiàn)粉罐 車驅(qū)動空氣壓縮機(jī)時(shí)，燃油消耗量大，不經(jīng)濟(jì)，有尾氣排放，污染空氣，底盤 發(fā)動機(jī)使用壽命縮短等問題。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是粉罐車空氣壓縮機(jī)的雙動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括有底盤動力驅(qū)動系統(tǒng)，空氣壓 縮機(jī)，底盤車架，其特征在于電動機(jī)、空氣壓縮機(jī)用支架固定在底盤車架上， 電動機(jī)和空氣壓縮機(jī)的傳動輪之間傳動連接，空氣壓縮機(jī)的傳動輪的側(cè)面固定 連接有傳動軸，傳動軸和底盤動力驅(qū)動系統(tǒng)之間設(shè)置有離合器。所述的電動機(jī)和空氣壓縮機(jī)的傳動輪之間傳動連接為皮帶傳動連接。 本實(shí)用新型在底盤動力驅(qū)動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電動驅(qū)動系統(tǒng)，兩套系統(tǒng) 并聯(lián)均可獨(dú)立驅(qū)動空氣壓縮機(jī)。將空氣壓縮機(jī)前端飛輪改為皮帶盤，并用皮帶連接到電動機(jī)前端的皮帶盤上，另有控制箱用于控制電動機(jī)的啟動與停止。使 用電動驅(qū)動系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)使離合器處于分離狀態(tài)，汽車發(fā)動機(jī)與空氣壓縮機(jī)之間 的動力傳遞路線被切斷，將電源插頭插到地面交流的電源插座上，按下控制箱 的啟動按鈕，電動機(jī)啟動并通過皮帶帶動空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動工作，排出壓縮空氣，此時(shí)因離合器已分離，傳動軸處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)工作場所無交流380V的電源時(shí)， 可采用底盤動力驅(qū)動系統(tǒng)，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)，啟動汽車發(fā)動機(jī)，動力經(jīng) 變速箱、離合器、傳動軸驅(qū)動空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動工作，排出壓縮空氣，此時(shí)電動 機(jī)在皮帶的帶動下處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于空氣壓縮機(jī)增加了電動驅(qū)動系統(tǒng)，降低了車輛的燃油消耗，節(jié)約能源，提高了用戶的運(yùn)輸效益；無尾氣排放，環(huán)保效果好；減 少了底盤發(fā)動機(jī)、變速箱等部件的磨損，防止其早期損壞。本實(shí)用新型在發(fā)揮 以上優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，又考慮到車輛流動性大的特點(diǎn)，在一些沒有交流電源的場所， 仍然可用底盤動力驅(qū)動系統(tǒng)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A向視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、 2所示，包含有電動機(jī)9、控制箱5、電 源插頭4、皮帶7、空氣壓縮機(jī)8、支架IO、傳動軸6、離合器3;電動機(jī)9和 空氣壓縮機(jī)8安裝在支架10上，并分別裝于底盤車架11縱梁的兩側(cè)，有較好 的受力平衡作用；電動機(jī)9和空氣壓縮機(jī)8之間用皮帶7傳動，兩皮帶盤的直 徑按傳動比大小進(jìn)行合理配置保證了空氣壓縮機(jī)8在額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；空氣壓縮機(jī)8的傳動輪的側(cè)面固定連接有傳動軸6,汽車發(fā)動機(jī)1和變速箱2輸出動力軸， 輸出動力軸和傳動軸6之間通過有離合器3連接，離合器3通過控制開關(guān)進(jìn)行 嚙合與分離操作，以實(shí)現(xiàn)電動機(jī)與汽車動發(fā)動機(jī)兩種動力驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。
權(quán)利要求1、粉罐車空氣壓縮機(jī)的雙動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括有底盤動力驅(qū)動系統(tǒng)，空氣壓縮機(jī)，底盤車架，其特征在于電動機(jī)、空氣壓縮機(jī)用支架固定在底盤車架上，電動機(jī)和空氣壓縮機(jī)的傳動輪之間傳動連接，空氣壓縮機(jī)的傳動輪的側(cè)面固定連接有傳動軸，傳動軸和底盤動力驅(qū)動系統(tǒng)之間設(shè)置有離合器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的粉罐車空氣壓縮機(jī)的雙動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于 所述的電動機(jī)和空氣壓縮機(jī)的傳動輪之間傳動連接為皮賚傳動連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種粉罐車空氣壓縮機(jī)的雙動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括有空氣壓縮機(jī)，底盤車架，其特征在于電動機(jī)、空氣壓縮機(jī)用支架固定在底盤車架上，電動機(jī)和空氣壓縮機(jī)的傳動輪之間通過皮帶傳動連接，空氣壓縮機(jī)的傳動輪的側(cè)面固定連接有傳動軸，傳動軸和底盤動力驅(qū)動系統(tǒng)之間設(shè)置有離合器。空氣壓縮機(jī)增加了電動驅(qū)動系統(tǒng)，降低了車輛的燃油消耗，節(jié)約能源，提高了用戶的運(yùn)輸效益；無尾氣排放，環(huán)保效果好；減少了底盤發(fā)動機(jī)、變速箱等部件的磨損，防止其早期損壞。本實(shí)用新型在發(fā)揮以上優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，又考慮到車輛流動性大的特點(diǎn)，在一些沒有交流電源的場所，仍然可用底盤動力驅(qū)動系統(tǒng)。
文檔編號F04C23/02GK201090444SQ20072004538
公開日2008年7月23日 申請日期2007年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月27日
發(fā)明者滔 劉, 娣 趙, 陳興梅, 顏福高 申請人:安徽江淮揚(yáng)天汽車股份有限公司