專利名稱：動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及釆用多個(gè)并聯(lián)壓縮機(jī)的空調(diào)機(jī)組，尤其涉及所有油槽均在 高壓側(cè)的并聯(lián)空調(diào)機(jī)組中的動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)。背景技術(shù)：
隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 一方面空調(diào)的使用愈來愈普遍，螺桿冷水機(jī)組的 市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)；另一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已使中國(guó)成為一個(gè)能源短缺的國(guó)家， 中國(guó)的發(fā)展正在遭遇能源、資源瓶頸，制約著我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。如何提高空調(diào)設(shè)備的能源使用效率問題顯得尤為突出。根據(jù)最新調(diào)査，空 調(diào)機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行僅僅占到2.3%的時(shí)間，而75%、 50%、 25%的運(yùn)行時(shí)間卻分 別占到了41.5%、 46.1%、 10.1%，因此除了考慮提高機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行的效率以 外，如何提高機(jī)組在部分負(fù)荷時(shí)候的運(yùn)行效率，是行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的重 要問題。以采用螺桿壓縮機(jī)的空調(diào)機(jī)組為例，空調(diào)主機(jī)設(shè)計(jì)中，在能量一定的情況下，目前市場(chǎng)上有以下兩種設(shè)計(jì)方案一、 采用能量較大的單個(gè)壓縮機(jī)，單個(gè)制冷劑系統(tǒng)。系統(tǒng)通過內(nèi)部容調(diào)滑閥調(diào)整壓縮機(jī)的有效排氣量，達(dá)到對(duì)機(jī)組負(fù)載的調(diào)整。 雖然在部分負(fù)載時(shí)候相對(duì)換熱面積增加，蒸發(fā)器和冷凝器均可獲得比較低的平 均換熱溫差，有助于提高機(jī)組效率，但是由于其電機(jī)在部分負(fù)載時(shí)候功率因數(shù) 較滿負(fù)荷時(shí)候有較大的下降，對(duì)部分負(fù)載性能系數(shù)的提高有較大的負(fù)面影響。二、 采用兩個(gè)以上壓縮機(jī)，各個(gè)冷媒系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行。該方案通過增減工作壓縮機(jī)的數(shù)量，達(dá)到對(duì)機(jī)組負(fù)載的調(diào)整。使各個(gè)壓縮機(jī)始終具有比較高的功率因素。但由于各個(gè)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，當(dāng)部分負(fù)載運(yùn)行時(shí) 候其余各個(gè)系統(tǒng)相對(duì)換熱面積不變，整個(gè)換熱器利用效率下降，同樣不利于提 高部分負(fù)載性能系數(shù)。三、采用兩個(gè)以上壓縮機(jī)并聯(lián)工作，共用一個(gè)制冷劑系統(tǒng)。這種并聯(lián)方式既能夠讓機(jī)組在部分負(fù)載運(yùn)行時(shí)候充分利用換熱面積，提高 機(jī)組的蒸發(fā)溫度、降低冷凝溫度又能夠讓壓縮機(jī)保持更高的運(yùn)行效率。但是，這種并聯(lián)系統(tǒng)中各個(gè)壓縮機(jī)之間的油路不能保證平衡。并聯(lián)機(jī)組運(yùn) 行中各個(gè)壓縮機(jī)之間如果回油不均勻，就容易造成其中有些壓縮機(jī)內(nèi)油位偏高， 有些壓縮機(jī)內(nèi)油位偏低，而壓縮機(jī)油位太低就無法正常工作。以兩個(gè)螺桿壓縮 機(jī)并聯(lián)為例，如果機(jī)組整體回油正常，但是其中一號(hào)壓縮機(jī)因?yàn)槟承┰蛟斐?帶出去的油比回來的油少，如果沒有輔助裝置，那么一號(hào)壓縮機(jī)內(nèi)冷凍油就會(huì) 越來越多，同時(shí)二號(hào)壓縮機(jī)油位將會(huì)越來越低，直到油位保護(hù)開關(guān)動(dòng)作強(qiáng)制壓 縮機(jī)停機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種動(dòng)態(tài)油路平衡系 統(tǒng)，能使多個(gè)并聯(lián)工作的壓縮機(jī)之間的油路實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，保證空調(diào)機(jī)組的可 罪邁仃。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)，包括至少兩 個(gè)壓縮機(jī)、壓縮機(jī)的一側(cè)為高壓側(cè)，另一側(cè)為低壓側(cè)，所述壓縮機(jī)的高壓側(cè)處 開有油槽，還包括若干均油管和若干均油電磁閥，每個(gè)壓縮機(jī)上的油槽處均通 過均油管與其它壓縮機(jī)的低壓側(cè)連接，均油管上設(shè)置均油電磁閥。作為優(yōu)選，所述均油管連接在油槽的正常液位以上0mm-20咖處。 進(jìn)一步優(yōu)選，所述均油管連接在油槽的正常液位處。 進(jìn)一步優(yōu)選，所述均油管連接在油槽的正常液位以上10mm處。進(jìn)一步優(yōu)選，所述均油管連接在油槽的正常液位以上20mm處。 作為優(yōu)選，還包括油視鏡，所述油視鏡的中心點(diǎn)設(shè)置在油槽的正常液位處。 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型在多個(gè)并聯(lián)運(yùn)行的壓縮機(jī)的油槽處均 通過均油管與其它壓縮機(jī)的低壓側(cè)連接，均油管上設(shè)置均油電磁閥。多個(gè)壓縮 機(jī)同時(shí)工作時(shí)，將各壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)的均油管上的均油電磁閥均打開。機(jī)組運(yùn)行過 程中如果各個(gè)壓縮機(jī)回油不均衡，造成某個(gè)壓縮機(jī)油位略低，那么在高低壓差 的驅(qū)動(dòng)下，高液位油槽中的油進(jìn)入低液位的油槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)多個(gè)油路間的動(dòng)態(tài)平 衡，使最高油位得到了有效控制，相對(duì)回油較少的壓縮機(jī)，其最低油位同樣也 得到了有效的保護(hù)，使各壓縮機(jī)內(nèi)油面始終動(dòng)態(tài)平衡在正常范圍之內(nèi)，確保機(jī) 組可靠運(yùn)行。設(shè)置油視鏡可以快速觀察液位的實(shí)時(shí)高度。本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1是本實(shí)用新型動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)壓縮機(jī)l、壓縮機(jī)l的一側(cè)為高壓側(cè)2，另一側(cè)為低壓側(cè)3，所述壓縮機(jī)1的高壓側(cè)2處開有油槽4，還包括若干均油管 5和若干均油電磁閥6，每個(gè)壓縮機(jī)1上的油槽4處均通過均油管5與其它壓縮 機(jī)1的低壓側(cè)3連接，均油管5上設(shè)置均油電磁閥6。還包括油視鏡7，所述油 視鏡7的中心點(diǎn)設(shè)置在油槽4的正常液位處。所述均油管5設(shè)置在略高于油槽4的正常液位處。 一般在正常液位以上 0mm-20mm處。如果對(duì)系統(tǒng)平衡要求很高，則設(shè)置在比較接近正常液位處。如果 對(duì)系統(tǒng)平衡要求不是很高，為避免油液頻繁流動(dòng)，則可以設(shè)置在正常液位以上20mm左右的較遠(yuǎn)處。根據(jù)實(shí)踐，-一般設(shè)置在正常液位以上10mm左右較為折中， 是比較理想的位置。如圖1所示，系統(tǒng)中有兩個(gè)壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。將第一壓縮機(jī)的油槽4與第 二壓縮機(jī)的低壓側(cè)3之間采用一根均油管5連接，均油管5上設(shè)置均油電磁閥6。 第二壓縮機(jī)的油槽4與第二壓縮機(jī)的低壓側(cè)3之間也采用一根均油管5連接， 均油管5上設(shè)置均油電磁閥6。機(jī)組運(yùn)行過程中如果兩個(gè)壓縮機(jī)之間回油不均衡，造成第二壓縮機(jī)油位略 低，但是仍在正常允許范圍內(nèi)，那么由于兩個(gè)壓縮機(jī)內(nèi)冷凍油總量恒定，則第 一壓縮機(jī)內(nèi)油位必定高于正常高度，達(dá)到了油平面上方取油點(diǎn)。在高低壓差的 驅(qū)動(dòng)下，第一壓縮機(jī)向第二壓縮機(jī)的低壓側(cè)供油，保證在油面不平衡時(shí)，相對(duì) 回油較多的壓縮機(jī)，在均油管路的動(dòng)態(tài)平衡下，其最高油位被得到了有效的控 制，同時(shí)，相對(duì)回油較少的壓縮機(jī)，其最低油位同樣也被得到了有效的保護(hù)， 使各壓縮機(jī)內(nèi)油面始終動(dòng)態(tài)平衡在正常范圍之內(nèi)，確保機(jī)組可靠運(yùn)行。如果第 一壓縮機(jī)油位略低，其平衡原理相同。實(shí)施例二如圖2所示，系統(tǒng)中有三個(gè)壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。將第一壓縮機(jī)的油槽4與第 二壓縮機(jī)的低壓側(cè)3和第三壓縮機(jī)的低壓側(cè)3之間均采用一根均油管5連接， 均油管5上設(shè)置均油電磁閥6。第二壓縮機(jī)的油槽4與第三壓縮機(jī)的低壓側(cè)3和 第一壓縮機(jī)的低壓側(cè)3之間均采用一根均油管5連接，均油管5上設(shè)置均油電 磁閥6。第三壓縮機(jī)的油槽4與第一壓縮機(jī)的低壓側(cè)3和第二壓縮機(jī)的低壓側(cè)3 之間均采用一根均油管5連接，均油管5上設(shè)置均油電磁閥6。其平衡原理與實(shí)施例- -相同。實(shí)施例三系統(tǒng)中有四個(gè)壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。將第一壓縮機(jī)的油槽4與第二壓縮機(jī)的低壓側(cè)3、第三壓縮機(jī)的低壓側(cè)3、第四壓縮機(jī)的低壓側(cè)3之間均采用一根均油管 5連接，均油管5上設(shè)置均油電磁閥6。第二壓縮機(jī)的油槽4與第三壓縮機(jī)的低 壓側(cè)3、第四壓縮機(jī)的低壓側(cè)3、第一壓縮機(jī)的低壓側(cè)3之間均采用一根均油管 5連接，均油管5上設(shè)置均油電磁閥6。第三壓縮機(jī)的油槽4與第四壓縮機(jī)的低 壓側(cè)3、第一壓縮機(jī)的低壓側(cè)3、第二壓縮機(jī)的低壓側(cè)3之間均采用一根均油管 5連接，均油管5上設(shè)置均油電磁閥6。第四壓縮機(jī)的油槽4與第一壓縮機(jī)的低 壓側(cè)3、第二壓縮機(jī)的低壓側(cè)3、第三壓縮機(jī)的低壓側(cè)3之間均采用一根均油管 5連接，均油管5上設(shè)置均油電磁閥6。 其平衡原理與實(shí)施例一相同。本實(shí)用新型已廣泛應(yīng)用于所有油槽在高壓側(cè)的螺桿、渦旋等并聯(lián)空調(diào)機(jī)組， 運(yùn)行效果良好。上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本 實(shí)用新型簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)壓縮機(jī)(1)、壓縮機(jī)(1)的一側(cè)為高壓側(cè)(2)，另一側(cè)為低壓側(cè)(3)，所述壓縮機(jī)(1)的高壓側(cè)(2)處開有油槽(4)，其特征在于還包括若干均油管(5)和若干均油電磁閥(6)，每個(gè)壓縮機(jī)(1)上的油槽(4)處均通過均油管(5)與其它壓縮機(jī)(1)的低壓側(cè)(3)連接，均油管(5)上設(shè)置均油電磁閥(6)。
2. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)，其特征在于所述均油管(5)連接 在油槽(4)的正常液位以上0mm-20腿處。
3. 如權(quán)利要求2所述的動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)，其特征在于所述均油管(5)連接 在油槽(4)的正常液位處。
4. 如權(quán)利要求2所述的動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)，其特征在于所述均油管(5)連接 在油槽(4)的正常液位以上10mm處。
5. 如權(quán)利要求2所述的動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)，其特征在于所述均油管(5)連接 在油槽(4)的正常液位以上20mm處。
6. 如權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)，其特征在于還包 括油視鏡(7)，所述油視鏡(7)的中心點(diǎn)設(shè)置在油槽(4)的正常液位處。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)態(tài)油路平衡系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)壓縮機(jī)、壓縮機(jī)的一側(cè)為高壓側(cè)，另一側(cè)為低壓側(cè)，所述壓縮機(jī)的高壓側(cè)處開有油槽，還包括若干均油管和若干均油電磁閥，每個(gè)壓縮機(jī)上的油槽處均通過均油管與其它壓縮機(jī)的低壓側(cè)連接，均油管上設(shè)置均油電磁閥。機(jī)組運(yùn)行過程中如果各個(gè)壓縮機(jī)回油不均衡，造成某個(gè)壓縮機(jī)油位略低，那么在高低壓差的驅(qū)動(dòng)下，高液位油槽中的油進(jìn)入低液位的油槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)多個(gè)油路間的動(dòng)態(tài)平衡，使最高油位得到了有效控制，相對(duì)回油較少的壓縮機(jī)，其最低油位同樣也得到了有效的保護(hù)，使各壓縮機(jī)內(nèi)油面始終動(dòng)態(tài)平衡在正常范圍之內(nèi)，確保機(jī)組可靠運(yùn)行。
文檔編號(hào)F04B49/00GK201096082SQ20072011035
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月7日
發(fā)明者楊堯林, 汪新民, 潘祖棟, 王立明, 王紅燕, 鄒新紅, 松 陳 申請(qǐng)人:浙江盾安人工環(huán)境設(shè)備股份有限公司