專利名稱：轉(zhuǎn)頁扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)頁扇，尤其是涉及一種由主電機(jī)直接驅(qū)動 轉(zhuǎn)頁的轉(zhuǎn)頁扇。
技術(shù)背景現(xiàn)有轉(zhuǎn)頁扇的轉(zhuǎn)頁大多都是由獨(dú)立的同步電機(jī)帶動而非主電機(jī) 直接驅(qū)動，通電之后，通過同步電機(jī)使其轉(zhuǎn)頁轉(zhuǎn)動，這種方式由于需 要另安裝同步電機(jī)，使得結(jié)構(gòu)龐雜增加了制造成本，維護(hù)很不方便， 且消耗了額外的電能，不能有效的節(jié)省能源。巿場上也出現(xiàn)了一種由主電機(jī)通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動轉(zhuǎn)頁 的轉(zhuǎn)頁扇，其風(fēng)扇主電機(jī)前端驅(qū)動風(fēng)葉轉(zhuǎn)動，而后端蓋裝有動力減速 齒輪箱，轉(zhuǎn)頁驅(qū)動盤安裝在動力減速齒輪箱的輸出軸上，轉(zhuǎn)頁安裝在 轉(zhuǎn)頁驅(qū)動盤上，動力減速齒輪箱釆用兩級或兩級以上行星減速齒輪 箱，齒輪箱內(nèi)還設(shè)有離合撥叉，通過轉(zhuǎn)動旋鈕帶動與鋼絲繩相連的撥 叉來控制齒輪的離合，以達(dá)到控制轉(zhuǎn)頁的運(yùn)轉(zhuǎn)和停轉(zhuǎn)的目的。這種結(jié)構(gòu)雖然省去了同步電機(jī)，但仍存在以下問題1.其行星減速齒輪傳 動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)決定了其轉(zhuǎn)頁運(yùn)行時(shí)容易產(chǎn)生晃動，運(yùn)行穩(wěn)定性難以保 證；2.其轉(zhuǎn)頁通過轉(zhuǎn)頁驅(qū)動盤安裝在減速齒輪箱的輸出軸上，使得 轉(zhuǎn)頁自身重量加在主電機(jī)輸出軸上而影響電機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性；l轉(zhuǎn)頁 離合機(jī)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高且控制精度難以保證。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供一種具易于組合安 裝、節(jié)省能源且轉(zhuǎn)頁運(yùn)行平穩(wěn)的轉(zhuǎn)頁扇。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種轉(zhuǎn)頁扇，包括主電機(jī)、轉(zhuǎn)頁、傳動機(jī)構(gòu)，主電機(jī)通過傳動機(jī) 構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)頁，所述傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)于主電機(jī)上的電機(jī)螺桿、設(shè)于轉(zhuǎn)頁 上的皇冠齒輪、與電機(jī)螺桿及皇冠齒輪相嚙合的齒輪傳動組，主電機(jī) 通過電機(jī)螺桿與齒輪傳動組的嚙合、齒輪傳動組與皇冠齒輪的嚙合驅(qū) 動轉(zhuǎn)頁轉(zhuǎn)動。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型釆用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案所述齒輪傳動組由內(nèi)部齒輪和外部齒輪構(gòu)成，內(nèi)部齒輪與所述電 機(jī)螺桿嚙合，內(nèi)部齒輪通過齒輪軸連接外部齒輪，外部齒輪與皇冠齒 輪嚙合。所述齒輪傳動組安裝在一齒輪箱上，齒輪箱內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤 通過一齒輪軸套與齒輪軸連動，轉(zhuǎn)盤與齒輪箱間設(shè)有拉簧，齒輪箱內(nèi) 壁與轉(zhuǎn)盤外緣上分別設(shè)有扣位，轉(zhuǎn)盤由一撥片撥動，撥片由扣位定位， 撥片與一轉(zhuǎn)頁蓋連動。所述齒輪箱的壁上設(shè)有供齒輪軸穿過的通孔，轉(zhuǎn)盤上設(shè)有套筒， 套簡內(nèi)套有齒輪軸套，齒輪軸套穿出套簡的部分設(shè)有供所述齒輪軸穿 過的通孔。所述齒輪軸上設(shè)有定位卡簧。所述齒輪傳動組的數(shù)量為兩組，分別設(shè)置在電機(jī)螺桿的兩側(cè)。自然狀態(tài)下，所述撥片靠在齒輪箱上的扣位一側(cè)而不與轉(zhuǎn)盤上的 扣位接觸，所述轉(zhuǎn)盤在所述拉簧作用下旋緊，通過所述套簡旋所述緊 齒輪軸套，從而使得所述齒輪箱內(nèi)部齒輪與所述電機(jī)螺桿緊密嚙合。 旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)頁蓋，帶動撥片推動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，撥片卡入齒輪箱內(nèi)壁扣位 和所述轉(zhuǎn)盤外緣上的扣位之間，同時(shí)拉簧被撐開，使得內(nèi)部齒輪與電 機(jī)螺桿脫離，此時(shí)主電機(jī)的動力無法傳送到所述轉(zhuǎn)頁齒輪上，轉(zhuǎn)頁停 止轉(zhuǎn)動。
反向旋轉(zhuǎn)所述轉(zhuǎn)頁蓋，使撥片脫離所述齒輪箱內(nèi)壁扣位和所述轉(zhuǎn) 盤外緣上扣位的夾緊狀態(tài)，即可使轉(zhuǎn)頁復(fù)位，達(dá)到與由主電機(jī)帶動旋 轉(zhuǎn)導(dǎo)風(fēng)的狀態(tài)。
由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的有益效果在于由主電機(jī)通 過齒輪減速機(jī)構(gòu)直接傳動給轉(zhuǎn)頁，無須另裝同步電機(jī)，且轉(zhuǎn)頁運(yùn)行平 穩(wěn)，離合機(jī)構(gòu)簡單有效，在制造成本與安裝維護(hù)方面更具優(yōu)勢。

圖l為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)分解示意圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)頁傳動機(jī)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型齒輪箱結(jié)構(gòu)分解示意圖4為本實(shí)用新型齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖5為本實(shí)用新型齒輪箱結(jié)構(gòu)俯視圖6為本實(shí)用新型齒輪傳動組與電機(jī)螺桿嚙合狀態(tài)的立體圖7為本實(shí)用新型撥片被夾緊狀態(tài)的示意圖8為本實(shí)用新型齒輪傳動組與電機(jī)螺桿分離狀態(tài)的立體圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明 參見圖l、圖2、圖3、圖4, 一種轉(zhuǎn)頁扇，包括主電機(jī)l、前殼 2、齒輪箱3、轉(zhuǎn)頁4、轉(zhuǎn)頁蓋5及傳動機(jī)構(gòu)，主電機(jī)1固接于前殼2 后側(cè)，齒輪箱3固接于前殼2前側(cè)，轉(zhuǎn)頁4可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于齒輪箱3 與轉(zhuǎn)頁蓋5之間。主電機(jī)1上設(shè)有電機(jī)螺桿100，轉(zhuǎn)頁4上設(shè)有環(huán)狀 的皇冠齒輪400,傳動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)螺桿100、皇冠齒輪400、與電 機(jī)螺桿100及皇冠齒輪400相嚙合的齒輪傳動組，主電機(jī)1通過電機(jī) 螺桿100與齒輪傳動組的嚙合、齒輪傳動組與皇冠齒輪400的嚙合驅(qū) 動轉(zhuǎn)頁4轉(zhuǎn)動。為了使轉(zhuǎn)頁運(yùn)行平穩(wěn)，齒輪傳動組的數(shù)量最好設(shè)為兩 組，分別設(shè)置在電機(jī)螺桿100的兩側(cè)。本實(shí)施例中齒輪傳動組的數(shù)量 為兩組，齒輪傳動組安裝在齒輪箱3上，即在齒輪箱3上設(shè)有兩組齒 輪，由內(nèi)部齒輪301、 303和外部齒輪302、 304構(gòu)成，內(nèi)部齒輪301、 303通過齒輪軸305、 306連接外部齒輪302、 304，齒輪箱3壁上設(shè) 有兩個(gè)通孔，齒輪軸305、 306穿過通孔，內(nèi)部齒輪301、 303與電機(jī) 螺桿100嚙合，外部齒輪302、 304與皇冠齒輪400嚙合，齒輪軸305、 306上設(shè)有防止齒輪滑脫的定位卡簧307、 308。齒輪箱3內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)盤6，轉(zhuǎn)盤6上設(shè)有兩個(gè)套簡601、 602，套簡 601、 602內(nèi)分別套有齒輪軸套603、 604,軸套603、 604穿出套簡 601、 602的部分分別設(shè)有供齒輪軸305、 306穿過的通孔；齒輪箱3 與轉(zhuǎn)盤6之間設(shè)有拉簧605、 606;轉(zhuǎn)頁蓋5設(shè)有撥片501、 502，撥 片501、 502由塑料等彈性材料制成，齒輪箱3內(nèi)壁上設(shè)有扣位311、312，轉(zhuǎn)盤6外緣上分別設(shè)有扣位611、 612;轉(zhuǎn)盤由撥片501、 502 撥動，撥片由扣位定位，撥片與轉(zhuǎn)頁蓋5連動。參見圖5、圖6，自然狀態(tài)下，撥片501、 502靠在齒輪箱3上 的扣位311、 312的一側(cè)而不與轉(zhuǎn)盤6上的扣位611、 612接觸，此時(shí) 轉(zhuǎn)盤6在拉簧605、 606作用下旋緊，通過套簡601、 602旋緊齒輪軸 套603、 604，從而使得內(nèi)部齒輪301、 303與電機(jī)螺桿100緊密嚙合。參見圖5、圖7及圖8，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)頁蓋5，帶動撥片501、 502推動 轉(zhuǎn)盤6轉(zhuǎn)動，撥片501、 502卡入齒輪箱3內(nèi)壁扣位和所述轉(zhuǎn)盤外緣 上的扣位之間，同時(shí)拉簧605、 606被撐開，使得內(nèi)部齒輪301、 303 與電機(jī)螺桿100脫離，此時(shí)主電機(jī)l的動力無法傳送到轉(zhuǎn)頁齒輪400 上，轉(zhuǎn)頁停止轉(zhuǎn)動。顯然，只要反向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)頁蓋5，使撥片501、 502脫離齒輪箱3 內(nèi)壁扣位和轉(zhuǎn)盤6外緣上的扣位的夾緊狀態(tài)，即可在拉簧605、 606 的作用下使轉(zhuǎn)頁復(fù)位，達(dá)到與由主電機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)導(dǎo)風(fēng)的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)頁扇，包括主電機(jī)(1)、轉(zhuǎn)頁(4)、傳動機(jī)構(gòu)，主電機(jī)(1)通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)頁(4)，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)于主電機(jī)(1)上的電機(jī)螺桿(100)、設(shè)于轉(zhuǎn)頁(4)上的皇冠齒輪(400)、與電機(jī)螺桿(100)及皇冠齒輪(400)相嚙合的齒輪傳動組，主電機(jī)(1)通過電機(jī)螺桿(100)與齒輪傳動組的嚙合、齒輪傳動組與皇冠齒輪(400)的嚙合驅(qū)動轉(zhuǎn)頁(4)轉(zhuǎn)動。
2. 如權(quán)利要求1有所述的轉(zhuǎn)頁扇，其特征在于所述齒輪傳動 組由內(nèi)部齒輪(301)和外部齒輪(302 )構(gòu)成，內(nèi)部齒輪(301)與 所述電機(jī)螺桿(100)嚙合，內(nèi)部齒輪(301)通過齒輪軸(305 )連接 外部齒輪(302 )，外部齒輪(302 )與皇冠齒輪(400)嚙合。
3. 如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)頁扇，其特征在于所述齒輪傳動組安 裝在一齒輪箱(3)上，齒輪箱(3)內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)盤(6)，轉(zhuǎn)盤(6) 通過一齒輪軸套(603)與齒輪軸(305)連動，轉(zhuǎn)盤(6)與齒輪箱(3)間設(shè)有拉簧(605 ),齒輪箱(3)內(nèi)壁與轉(zhuǎn)盤(6)外緣上分別 設(shè)有扣位(311、 611)，轉(zhuǎn)盤(6)由撥片(501)撥動，撥片(501) 由扣位定位，撥片(501)與一轉(zhuǎn)頁蓋(5)連動。
4. 如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)頁扇，其特征在于所述齒輪箱(3) 的壁上設(shè)有供齒輪軸(305 )穿過的通孔，轉(zhuǎn)盤(6 )上設(shè)有套簡(601 )， 套簡(601)內(nèi)套有齒輪軸套(603 ),齒輪軸套(603 )穿出套簡(601) 的部分設(shè)有供所述齒輪軸(305 )穿過的通孔。
5. 如權(quán)利要求2或3或4所述的轉(zhuǎn)頁扇，其特征在于所述齒輪 軸(305 )上設(shè)有定位卡簧(307 )。
6. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的轉(zhuǎn)頁扇，其特征在于所述 齒輪傳動組的數(shù)量為兩組，分別設(shè)置在電機(jī)螺桿(100)的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型針對現(xiàn)有轉(zhuǎn)頁扇尤其是由主電機(jī)直接驅(qū)動轉(zhuǎn)頁的轉(zhuǎn)頁扇存在的結(jié)構(gòu)過于龐雜且運(yùn)行不穩(wěn)的技術(shù)缺陷，提供一種轉(zhuǎn)頁扇，包括主電機(jī)、轉(zhuǎn)頁、傳動機(jī)構(gòu)，主電機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)頁，傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)于主電機(jī)上的電機(jī)螺桿、設(shè)于轉(zhuǎn)頁上的皇冠齒輪、與電機(jī)螺桿及皇冠齒輪相嚙合的齒輪傳動組，主電機(jī)通過電機(jī)螺桿與齒輪傳動組的嚙合、齒輪傳動組與皇冠齒輪的嚙合驅(qū)動轉(zhuǎn)頁轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)頁運(yùn)行平穩(wěn)，離合機(jī)構(gòu)簡單有效，在制造成本與安裝維護(hù)方面更具優(yōu)勢。
文檔編號F04D25/08GK201162689SQ20072019156
公開日2008年12月10日 申請日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者余文達(dá) 申請人:余文達(dá)