專利名稱:單拐飛濺油潤滑往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
單拐飛濺油潤滑往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型屬于一種單拐飛濺有油潤滑小型往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī), 尤其是涉及這類壓縮機(jī)的呼吸排氣結(jié)構(gòu)。背景技術(shù):
圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)單拐往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī)中與呼吸排氣相關(guān)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。曲軸箱12a內(nèi)部,曲軸la右端部安裝在軸承2a上,工 作時,軸承2a內(nèi)圈隨曲軸la旋轉(zhuǎn),外圈過盈配合壓入后軸承座5a內(nèi)腔端 部的連接孔內(nèi),檔油板9a由后軸承座5a的內(nèi)置臺階封壓在后軸承座5a 與軸承外圈之間,后軸承座5a的上部裝有釋放曲軸箱12a內(nèi)壓的呼吸器 4a,整個后軸承座部件用六角螺栓3a密封式固定在曲軸箱12a的箱體側(cè)壁 12aa上。工作時,隨著活塞運(yùn)動,曲軸箱12a箱體內(nèi)的壓力增加,箱內(nèi)空 氣以及容置在曲軸箱12a內(nèi)的潤滑油13a產(chǎn)生的油霧形成混合氣,通過主 軸承2a滾動體間的縫隙、擋油板9a下方的通氣孔9aa飄溢至后軸承座5a 的下內(nèi)腔10a中。擋油板9a起到擋住部分油霧使之繼續(xù)留在曲軸箱12a箱 體內(nèi),而大部分混合氣則匯至后軸承座5a的下內(nèi)腔10a中。后軸承座5a 的內(nèi)腔為一個容積式除油器,分上內(nèi)腔6a、下內(nèi)腔10a兩部分,并由通孔 7a連通,匯至下內(nèi)腔10a中的混合氣在上升過程中,由于油的密度大于空 氣而產(chǎn)生油氣分離,分離出來的油滴會附著在下內(nèi)腔10a的內(nèi)壁上,并沿 內(nèi)壁流下,經(jīng)回油孔lla重新返回曲軸箱12a箱體內(nèi)。未分離的混合氣則 向上經(jīng)通孔7a、上內(nèi)腔6a、呼吸器la排向大氣?,F(xiàn)有技術(shù)存在的問題是由于后軸承座5a內(nèi)腔構(gòu)成的容積式除油器結(jié) 構(gòu)原因,雖能除去部分油霧,但當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓大時,造成呼吸器排至大氣 的油霧量太大,以至使呼吸器外壁甚至整個后軸承座5a及機(jī)器外壁油污現(xiàn) 象嚴(yán)重,不但使廣大用戶感覺不便,還污染環(huán)境、浪費(fèi)潤滑油和增加使用 成本。如何提高混合氣分離效果,盡量控制和減少油霧隨空氣排向大氣, 這是本實用新型需要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題,本實用新型旨在提供一種具有新型 結(jié)構(gòu)的單拐飛濺油潤滑往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī),通過改進(jìn)該壓縮機(jī)曲軸箱的呼吸通道結(jié)構(gòu)后,能使混合氣中的大部分油霧得到分離,從而實現(xiàn)大幅 度提高分離效果,減少油霧排放量的目的。為實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用了如下的技術(shù)方案這種單拐飛濺 油潤滑往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī),包括曲軸、連接在曲軸一端部的軸承、以及頂部設(shè)有呼吸器的后曲軸座,軸承外圈過盈配合壓入后軸承座內(nèi)腔端部 的連接孔內(nèi), 一擋油板封壓在后軸承座外端口與軸承之間,整個后軸承座 用緊固件密封式聯(lián)接在曲軸箱的箱體側(cè)壁上,其特征是后軸承座內(nèi)腔中 設(shè)有一中部開有通氣道的豎直向隔板,豎直向隔板將整個內(nèi)腔分成左右兩 腔,左右內(nèi)腔最低處的隔板的壁上有一通孔,右內(nèi)腔頂壁上安裝呼吸器; 左內(nèi)腔中設(shè)有一個橫置的且頂壁與曲軸端面緊固連接的帽狀甩油盤,甩油 盤中空,環(huán)壁上開有甩油孔,環(huán)壁的外壁上間隔式設(shè)有多道甩油片;擋油 板呈環(huán)狀,封壓在甩油盤前端外環(huán)的曲軸面上。如上所述的一種單拐飛濺油潤滑往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī),其特征是: 甩油盤環(huán)壁的內(nèi)壁上,經(jīng)過甩油孔開有集油環(huán)槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比,在后軸承座內(nèi)腔的曲軸端面上固定設(shè)置甩油盤后, 曲軸箱體內(nèi)產(chǎn)生的混合氣從曲軸內(nèi)外圈間隙進(jìn)入后軸承座內(nèi)的甩油盤內(nèi) 腔,由于甩油盤隨曲軸的高速旋轉(zhuǎn),將混合氣進(jìn)行分離,空氣經(jīng)隔板通孔、 右內(nèi)腔、呼吸器排向大氣,油霧被甩向甩油盤內(nèi)壁,經(jīng)甩油盤內(nèi)壁上的通 孔排至左腔內(nèi)壁,流淌后經(jīng)下部的通孔流回曲軸箱體內(nèi),實踐證明經(jīng)甩油 盤分離后的混合氣,從呼吸器排出的混合氣中的油霧含量明顯減少,呼吸 器外壁甚至整個后軸承座及機(jī)器外壁油污現(xiàn)象得以明顯改變,從而達(dá)到了 提高混合氣分離效果,解決控制和盡量減少油霧隨空氣排向大氣的問題。為加深理解,下面通過實施例并結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中與排氣結(jié)構(gòu)相關(guān)的部件結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型一個實施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖,圖中有些部件作了 局部剖視。圖3為圖2中與排氣結(jié)構(gòu)相關(guān)的部件結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖2中后軸承座立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為圖2中甩油盤的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為圖2中隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中序號分別表示曲軸la,軸承2a,六角螺栓3a,呼吸器4a, 后軸承座5a,上內(nèi)腔6a,通孔7a,隔板8a,擋油板9a,通氣孔9aa,下 內(nèi)腔10a,回油孔lla,曲軸箱12a,箱體側(cè)壁12aa,潤滑油Ha。圖2至圖5中序號分別表示曲軸l,螺栓孔1A,軸承2,六角螺栓 3,螺栓固定孔31,呼吸器4,呼吸器安裝孔41,后軸承座5,右內(nèi)腔6, 回油通孔7,隔板8,通氣孔81,左凸部8.2,檔油環(huán)9,左內(nèi)腔IO,回油 孔11,曲軸箱12,箱體側(cè)壁12A,潤滑油13,甩油盤14,甩油片141, 甩油孔142,側(cè)間隙143,螺栓15,活塞環(huán)16,活塞17,連桿18,撥油桿 19,傳動輪20。
具體實施方式
參見圖2。曲軸箱12中曲軸1兩端橫向從曲軸箱12箱體的兩個側(cè)壁伸出,左端與傳動輪20聯(lián)接,右端箱體側(cè)壁12A上經(jīng)6只六角螺栓3固定 連接后軸承座5。曲軸箱12箱體內(nèi)下部裝有潤滑油13,曲軸1上裝有連稈 18,連桿18上設(shè)有撥油桿19。作業(yè)時,活塞17的上下往復(fù)運(yùn)動各在半個 周期內(nèi)完成,這使曲軸箱12箱體內(nèi)的氣壓時正時負(fù),出現(xiàn)所謂的呼吸現(xiàn)象。 由于呼吸現(xiàn)象的存在,曲軸箱12內(nèi)的空氣,以及連桿18帶動撥油桿19 運(yùn)動而不斷攪動潤滑油13產(chǎn)生的油霧,使空氣與潤滑油13形成混合氣。 參見圖3,并結(jié)合圖4、圖5和圖6。曲軸1的左端面開有--螺栓孔1A,甩油盤14由螺栓15軸向固定在曲 軸1的螺栓孔1A上,因此,曲軸1的轉(zhuǎn)動也帶動甩油盤14作同步旋轉(zhuǎn)。 隔板8將后軸承座5的內(nèi)腔豎直向分隔成左右兩腔。甩油盤H的結(jié)構(gòu)呈帽狀,橫置在后曲軸座5的左內(nèi)腔10中,最左側(cè) 的頂壁穿過檔油環(huán)9 (該環(huán)由原先的擋油板9a演變而來)中部的通孔與曲 軸1的端面相貼,并由螺栓15經(jīng)曲軸1右端面的螺栓孔1A固定在曲軸1 上,使甩油盤14能隨著曲軸1同步旋轉(zhuǎn)。甩油盤14中部中空呈筒狀,環(huán) 壁上開有甩油孔141,甩油孔141的數(shù)量可自行設(shè)定,為增加集油效果, 數(shù)量多時甩油孔141最好同處在幾條內(nèi)置的集油環(huán)槽上。甩油盤14的外環(huán) 壁上設(shè)有多道帽沿狀的甩油片142,以增強(qiáng)甩油效果。甩油盤14的右端開 口,與隔板8相對間隙安裝,以留出側(cè)間隙143,以不影響甩油盤14的旋轉(zhuǎn)用擋油環(huán)9替代原有的擋油板9a,以利于甩油盤的安裝。 隔板8豎直向設(shè)置在后軸承座5的內(nèi)腔中,將后軸承座5的內(nèi)腔豎直 向分隔成左右兩腔,且左內(nèi)腔10大于右內(nèi)腔6。隔板8的立體形狀外圍為 環(huán)片,中部向左右筒狀凸出并形成一個通氣道,左凸部82凸入甩油盤14 的內(nèi)腔中,右端呈喇叭狀開口。通氣孔81設(shè)計時不宜太大,以考慮讓混合 氣在甩油盤14的內(nèi)腔中有比較長的滯留時間,從而提高油氣分離效果。具 體實施時,隔板8與后軸承座5可以是整體件。隔板8下部設(shè)有回油通孔 7,該孔主要起到回收少量進(jìn)入右內(nèi)腔6中被內(nèi)壁吸附所形成的油滴。
以下結(jié)合附圖敘說一下本實用新型的工作原理,以加深理解。 混合氣經(jīng)軸承2滾動體間的間隙、進(jìn)入后軸承座5左內(nèi)腔10,在甩油 盤14的甩油片141帶動下作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,由于離心力的作用,密度較大的油 滴被甩向后軸承座的左內(nèi)腔10的內(nèi)壁,并沿內(nèi)壁流下,經(jīng)回油孔ll流回 曲軸箱12內(nèi)。密度較小的空氣大部分從甩油盤14的側(cè)面小孔142進(jìn)入甩 油盤14和隔板8之間的空間中,小部分空氣經(jīng)甩油盤14與隔板8間的側(cè) 間隙143進(jìn)入甩油盤14和隔板8之間的空間中。由于側(cè)間隙143很小,甩 油盤14帶動油氣進(jìn)行磨擦,大部分油被吸附沿惻壁落下。進(jìn)入甩油盤14 的空氣,在曲折的通道中與甩油盤14和隔板8進(jìn)一步磨擦,又使一部分油 被吸附而沿甩油盤14與隔板8的間隙下落后流回曲軸箱12內(nèi)。經(jīng)二次分 離的油氣從隔板8的通氣孔81,經(jīng)過隔板8和后軸承座5的右內(nèi)腔6,因體積膨脹流速緩慢,使空氣中的油霧再次得到沉淀,沉淀下來的少量油從回油通孔7流出,經(jīng)回油孔11流回到曲軸箱12內(nèi)。該結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了油氣分離效果,而效果的好壞主要決定于甩油盤14的甩 油片141與后軸承座5左內(nèi)腔10內(nèi)壁之間的間隙,該間隙越小,分離效果 越好,甩油片141的幾何形狀可按實際情況而定,可以是螺旋環(huán)片。該技術(shù)的關(guān)鍵在于甩油盤14的離心作用。
權(quán)利要求1、一種單拐飛濺油潤滑往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī),包括曲軸(1)、連接在曲軸(1)一端部的軸承(2)、以及頂部設(shè)有呼吸器(4)的后曲軸座(5),軸承(2)外圈過盈配合壓入后軸承座(5)內(nèi)腔端部的連接孔內(nèi),一擋油板(9)封壓在后軸承座(5)外端口與軸承(2)之間,整個后軸承座(5)用緊固件密封式聯(lián)接在曲軸箱(12)的箱體側(cè)壁(12A)上,其特征是后軸承座(5)內(nèi)腔中設(shè)有一中部開有通氣道的豎直向隔板(8),豎直向隔板(8)將整個內(nèi)腔分成左右兩腔,左右內(nèi)腔最低處的隔板(8)的壁上有一通孔(7),右內(nèi)腔(6)頂壁上安裝呼吸器(4);左內(nèi)腔(10)中設(shè)有一個橫置的且頂壁與曲軸(1)端面緊固連接的帽狀甩油盤(14),甩油盤(14)中空,環(huán)壁上開有甩油孔(142),環(huán)壁的外壁上間隔式設(shè)有多道甩油片(141);擋油板(9)呈環(huán)狀,封壓在甩油盤(14)前端外環(huán)的曲軸面上。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種單拐飛濺油潤滑往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī), 其特征是甩油盤(14)環(huán)壁的內(nèi)壁上,經(jīng)過甩油孔(142)開有集油環(huán)槽。
專利摘要一種單拐飛濺油潤滑往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī),包括曲軸、軸承、以及頂部設(shè)有呼吸器的后曲軸座,后軸承座內(nèi)腔中設(shè)有一中部開有通氣道的豎直向隔板,豎直向隔板將整個內(nèi)腔分成左右兩腔,左右內(nèi)腔最低處的隔板的壁上有一通孔,右內(nèi)腔頂壁上安裝呼吸器;左內(nèi)腔中設(shè)有一個橫置的且頂壁與曲軸端面緊固連接的帽狀甩油盤,甩油盤中空,環(huán)壁上開有甩油孔,環(huán)壁的外壁上間隔式設(shè)有多道甩油片;擋油板呈環(huán)狀,封壓在甩油盤前端外環(huán)的曲軸面上。與現(xiàn)有技術(shù)相比,通過改進(jìn)該壓縮機(jī)曲軸箱的呼吸通道結(jié)構(gòu)后,能使混合氣中的大部分油霧得到分離,從而實現(xiàn)了大幅度提高分離效果,減少油霧排放量的目的。
文檔編號F04B39/02GK201170160SQ200720192408
公開日2008年12月24日 申請日期2007年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月20日
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