專利名稱：車用冷卻風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)扇，具體說是一種能延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的車 用冷卻風(fēng)扇。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車已經(jīng)逐漸成為人們代步或是運(yùn)輸?shù)鹊闹匾煌üぞ咧唬?而機(jī)動(dòng)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)更是車上最重要的零部件之一，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的壽 命直接和車的壽命聯(lián)系在一起，因此怎么樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命延長(zhǎng) 是人們考慮的一個(gè)重要課題，發(fā)動(dòng)機(jī)都配有一個(gè)冷卻風(fēng)扇，目的是希 望發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)久工作時(shí)不因發(fā)熱而加速損壞。但現(xiàn)有用的冷卻風(fēng)扇都 只是風(fēng)扇然后加一個(gè)護(hù)風(fēng)罩，這樣在長(zhǎng)久工作后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和外界 接觸的面積不多，因此散熱效果不好，即不能很好冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā) 動(dòng)機(jī)使用壽命受到影響。
如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足車用冷卻風(fēng)扇散熱效果不好， 因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果不好，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的車用冷卻風(fēng)扇散熱效果不好， 因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果不好，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的問題，提供了一 種冷卻效果好的車用冷卻風(fēng)扇。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的一 種車用冷卻風(fēng)扇，有一本體，其上設(shè)有護(hù)風(fēng)罩，其特征在于所述的護(hù) 風(fēng)罩側(cè)邊設(shè)有若干窗口，該窗口上活動(dòng)連接有覆蓋該窗口的窗簾。所 述的窗口一側(cè)連有窗簾架，所述窗簾通過窗簾架和護(hù)風(fēng)罩連接，該窗 簾架與護(hù)風(fēng)罩連為一體。窗簾架與護(hù)風(fēng)罩通過注塑連為一體，窗簾活 動(dòng)連接著窗簾架，當(dāng)窗簾合上時(shí)，窗簾覆蓋住窗口，該窗簾由橡膠或 其它具有一定重量的彈性體組成，當(dāng)車低速行駛時(shí)，由于窗簾自身的 重力，窗簾合在窗口上處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣能使風(fēng)扇的效率最大化； 當(dāng)車高速行駛時(shí)，由于迎面而來的風(fēng)的作用，窗簾就處于開啟狀態(tài)， 使得該流動(dòng)風(fēng)能是發(fā)動(dòng)機(jī)比較快的散熱，以達(dá)到比較好的散熱效果， 延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
.作為優(yōu)選，所述的窗簾架凸出于護(hù)風(fēng)罩，且該窗簾架上端設(shè)有掛 鉤。所述的窗簾上端設(shè)有和掛鉤匹配的掛孔。該掛鉤和掛孔活動(dòng)連接， 當(dāng)車在高速行駛時(shí)，可以利用迎面而來的風(fēng)吹開窗簾。
作為優(yōu)選，所述的窗口為2-4個(gè)。該窗口的個(gè)數(shù)可以根據(jù)冷卻風(fēng)扇 的大小來選擇。
本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，通過散熱窗口的設(shè)置，使其與現(xiàn)有技術(shù)比 具有如下的有益效果
1、 當(dāng)車在低速行駛時(shí)，窗簾處于關(guān)閉狀態(tài)，能使風(fēng)扇的效率最大
化；
2、 當(dāng)車在高速行駛時(shí)，窗簾處于開啟狀態(tài)，能利用迎面的風(fēng)對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)起到冷卻作用，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是窗簾開啟的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是窗簾的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一 步說明。
實(shí)施例l。見圖l、圖2及圖3，本例一種車用冷卻風(fēng)扇，有一本 體l，其上設(shè)有護(hù)風(fēng)罩2，所述護(hù)風(fēng)罩2側(cè)邊設(shè)有3個(gè)窗口 7，該窗口 7上活動(dòng)連接有覆蓋該窗口的橡膠材料的窗簾3 (如圖2所示)。
其中，窗口7—側(cè)連有窗簾架4，所述窗簾3通過窗簾架4和護(hù)風(fēng) 罩2連接，該窗簾架4與護(hù)風(fēng)罩2通過注塑連為一體。該窗簾架4凸 出于護(hù)風(fēng)罩2，且該窗簾架4上端設(shè)有掛鉤5，而窗簾3上端設(shè)有和掛 鉤5匹配的掛孔6 (如圖3所示)。
當(dāng)車低速行駛時(shí)，窗簾處于關(guān)閉狀態(tài)，能使風(fēng)扇的效率最大化； 當(dāng)車在高速行駛時(shí)，窗簾處于開啟狀態(tài)，能利用迎面的風(fēng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起 到冷卻作用，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見 的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對(duì)所述 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車用冷卻風(fēng)扇，有一本體(1)，其上設(shè)有護(hù)風(fēng)罩(2)，其特征在于所述的護(hù)風(fēng)罩(2)側(cè)邊設(shè)有若干窗口(7)，該窗口(7)上活動(dòng)連接有覆蓋該窗口的窗簾(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用冷卻風(fēng)扇，其特征在于所述的窗口 (7) —側(cè)連有窗簾架(4)，所述窗簾(3)通過窗簾架(4)和護(hù)風(fēng)罩 (2)連接，該窗簾架(4)與護(hù)風(fēng)罩(2)連為一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用冷卻風(fēng)扇，其特征在于所述的窗簾 架(4)凸出于護(hù)風(fēng)罩(2),且該窗簾架(4)上端設(shè)有掛鉤(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用冷卻風(fēng)扇，其特征在于所 述的窗簾(3)上端設(shè)有和掛鉤(5)匹配的掛孔(6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用冷卻風(fēng)扇，其特征在于所 述的窗口 (7)為2-4個(gè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用冷卻風(fēng)扇，其特征在于所述的窗口 (7)為2-4個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用冷卻風(fēng)扇。它有一本體(1)，其上設(shè)有護(hù)風(fēng)罩(2)，其特征在于所述的護(hù)風(fēng)罩(2)側(cè)邊設(shè)有若干窗口(7)，該窗口(7)上活動(dòng)連接有覆蓋該窗口的窗簾(3)。這樣在車輛高速行駛時(shí)可以充分利用汽車的迎面風(fēng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F04D25/08GK201148983SQ20072019263
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者李書福, 健 楊, 趙瑞坡, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司