專利名稱：壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種回流結(jié)構(gòu)，尤指一種用于壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
渦卷式壓縮機內(nèi)部具有壓縮、傳動等組件，各組件在動作過程中均會產(chǎn)生 摩擦，為避免壓縮組件在運動與壓縮過程中磨損，勢必在壓縮機的內(nèi)部流體中
加入潤滑油，以提供各組件的摩擦面的潤滑與密封；然而，含有過多油分子的 流體，將使壓縮機的拋油量增加，而導(dǎo)致機組的效率不高；因此，如何有效降 低壓縮機的拋油量及提高機組的效率，已成為從事該項行業(yè)的相關(guān)人士所研究 的重要課題。
因此便發(fā)展出 一 種公知渦卷壓縮機油氣回收結(jié)構(gòu)如中國臺灣專利公告號 TWM263485所揭示，其特征為利用攔油板設(shè)置于工作流體回流的通道處，使 得工作流體中的潤滑油氣凝結(jié)附著于攔油板表面上，并通過重力，而達成潤滑 油回收至儲油槽的作用。但此種做法仍具有問題點由于從回流通道進入的冷 媒及油的混合流體，是借攔油板的阻擋使這些流體直接向下及向上流入，向下 的流體使位于壓縮機底部的儲油槽儲油受擾動而產(chǎn)生濺起的油分子，這些油分 子將與冷媒再度混合后，再被壓縮室所吸入壓縮，因而造成壓縮機的拋油量大 幅增加，而向上的流體直接撞擊向下流的潤滑油，使冷媒與潤滑油混合，也會 造成壓縮機的拋油量大幅增加，而降低機組的熱交換效能。

實用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實用新型主要目的，在于提供一種可提高潤滑油回收效率的 壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)。
為了達成上述的目的，本實用新型提供一種壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)，用以提高潤滑油回收效率，該壓縮機包括殼體、渦巻組及傳動機構(gòu)，并在該殼體 底部具有儲油槽，其中該殼體的縱向壁內(nèi)部成型有回油通道，該回油通道的入口端對應(yīng)于該渦卷組的一側(cè)作潤滑油的承接，該回油通道的出口端則形成于該 儲油槽的上方。由上述方案可知，本實用新型的壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)，其借由成型于 殼體的縱向壁內(nèi)部的回油通道，在渦巻壓縮機運轉(zhuǎn)時，提高潤滑油回收效率； 當(dāng)冷媒等工作流體進入殼體內(nèi)部時，并不與內(nèi)部的潤滑油相互混合，得以減少 拋油量及提高系統(tǒng)熱交換效能。


圖l為本實用新型的第一實施例的側(cè)視截面圖；圖2為本實用新型的第一實施例的圖1中回油通道A部放大側(cè)視截面圖； 圖3為本實用新型的第一實施例沿圖1的3-3剖面線的俯視剖面圖； 圖4為本實用新型的第一實施例運轉(zhuǎn)時的側(cè)視截面圖； 圖5為本實用新型的第二實施例的側(cè)視截面圖； 圖6為本實用新型的第三實施例的側(cè)視截面圖； 圖7為本實用新型的第四實施例的側(cè)視截面圖；圖8為本實用新型的第四實施例的圖7中回油通道A部放大俯視截面圖。附圖標(biāo)記說明10殼體101下殼102中殼103上殼104主軸承座U進氣口12出氣口13回油通道131入口端132出口端14儲油槽15縱向壁16通道20渦卷組
21固定渦巻22繞動渦卷
24間隙
30傳動機構(gòu)
31傳動軸311斜向油道
32轉(zhuǎn)子33定子
41偏心襯套42軸承
具體實施方式
有關(guān)本實用新型的詳細說明及技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說明如下，然而所附附 圖僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。
第一實施例
請參照圖1至圖4所示，分別為本實用新型的第一實施例的側(cè)視截面圖、 第一實施例的圖1中回油通道A部放大側(cè)視截面圖、第一實施例沿圖1的3-3 剖面線的俯視剖面圖及第一實施例運轉(zhuǎn)時的側(cè)視截面圖，本實用新型提供一種 壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)，該壓縮機包括殼體IO、渦卷組20及傳動機構(gòu)30， 其中，本實施例的殼體10為下殼101、中殼102及上殼103所組成，該中殼102 內(nèi)部延伸形成主軸承座104，該殼體10底部具有儲油槽14用以儲存潤滑油， 并在該下殼101上具有進氣口 11及該上殼103上具有出氣口 12，該進氣口 11 位于渦卷組20的下方用以輸送低壓工作流體，該出氣口 12位于渦卷組20的上 方用以輸送壓縮后的高壓工作流體，該渦巻組20具有固定渦卷21及繞動渦卷 22，繞動渦卷22與固定渦卷21作相對繞動運動以壓縮工作流體。
該傳動機構(gòu)30包含傳動軸31、連接于該傳動軸31外側(cè)的轉(zhuǎn)子32及設(shè)于 該轉(zhuǎn)子32外惻的定子33，該傳動機構(gòu)30利用轉(zhuǎn)子32與定子33使該傳動軸31 旋轉(zhuǎn)，該傳動軸31用以驅(qū)動繞動渦卷22繞動，該壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)的 下殼101及中殼102的縱向壁15內(nèi)部成型有回油通道13，該回油通道13的入 口端131對應(yīng)于該渦卷組20的一側(cè)作潤滑油的承接，該回油通道13的出口端132則形成于該進氣口 11的下方及儲油槽14的上方，以使冷媒等工作流體由 該進氣口 ll流入時，不撞擊潤滑油以避免拋油量增加。該回油通道13的入口 端131是由該繞動渦卷22及該主軸承座104之間的間隙24所構(gòu)成。
壓縮機運轉(zhuǎn)時，儲油槽14的潤滑油利用傳動軸31的斜向油道3U向上爬 升，潤滑油潤滑渦卷組20后利用該間隙24作為回油通道13的入口端131，以 回收潤滑油，借由回油通道13向下流，最后經(jīng)由該出口端132流回至儲油槽 14，再者，在斜向油道311噴油量增多時，可利用繞動渦卷22與固定渦卷21 之間的相對繞動運動將使?jié)櫥陀晒潭u卷21的內(nèi)壁流動至入口端131(請參 照圖3),而該繞動渦卷22內(nèi)壁套接軸承42,該軸承42的內(nèi)壁套接偏心襯套 41，而該偏心襯套41則套入傳動軸31，以使傳動軸31旋轉(zhuǎn)時能帶動繞動渦卷 22繞動。 第二實施例
請參照圖5所示，為本實用新型的第二實施例的側(cè)視截面圖，該殼體10 可為下殼101及上殼103所組成，該下殼101的縱向壁15內(nèi)部成型有回油通道 13。
第三實施例
請參照圖6所示，為本實用新型的第三實施例的側(cè)視截面圖，該殼體10 可為下殼IOI、中殼102及上殼103所組成，該中殼102的縱向壁15內(nèi)部成型 有回油通道13,其出口端132位于該中殼102的底部。 第四實施例
請參照圖7及圖8所示，分別為本實用新型的第四實施例的側(cè)視截面圖及 第四較佳實施例的圖7中回油通道A部放大俯視截面圖，該殼體10可為下殼 101、中殼102及上殼103所組成，該中殼102的縱向壁15內(nèi)部成型有回油通 道13,其出口端132位于該中殼102的底部，并且，可在鑄造生產(chǎn)該下殼101 時即在下殼101的縱向壁15形成通道16，也可達到使?jié)櫥突亓鞯墓τ?，?此，不必再另外加工以節(jié)省成本。
權(quán)利要求1、一種壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)，該壓縮機包括殼體、渦卷組及傳動機構(gòu)，并在該殼體底部具有儲油槽，其特征在于該殼體的縱向壁內(nèi)部成型有回油通道，該回油通道的入口端對應(yīng)于該渦卷組的一側(cè)作潤滑油的承接，該回油通道的出口端則形成于該儲油槽的上方。
2、 如權(quán)利要求l所述的壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體 包含下殼、連接于該下殼上方的中殼、及連接于該中殼上方的上殼，所述的回 油通道分別形成于該中殼及該下殼。
3、 如權(quán)利要求l所述的壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體 包含下殼及連接于該下殼上方的上殼，所述的回油通道形成于該下殼。
4、 如權(quán)利要求l所述的壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體 上具有進氣口，所述的回油通道的出口端則形成于該進氣口的下方。
專利摘要本實用新型有關(guān)于一種壓縮機的潤滑油回流結(jié)構(gòu)，該壓縮機包括殼體、渦卷組及傳動機構(gòu)，并在該殼體底部具有儲油槽，其中該殼體的縱向壁內(nèi)部成型有回油通道，該回油通道的入口端對應(yīng)于該渦卷組的一側(cè)作潤滑油的承接，該回油通道的出口端則形成于該儲油槽的上方；借此，當(dāng)冷媒等工作流體進入殼體內(nèi)部時，并不與內(nèi)部的潤滑油相互混合，得以減少拋油量及提高系統(tǒng)熱交換效能。
文檔編號F04C18/02GK201165982SQ20072019594
公開日2008年12月17日 申請日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者葉忠泓, 李訓(xùn)安, 林凱偉, 許偉庭 申請人:擎宇國際股份有限公司