專利名稱：密封充氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種密封充氣裝置，該密封充氣裝置將用于對(duì) 漏氣的充氣輪胎進(jìn)行密封的密封劑注入到充氣輪胎內(nèi)，并且將 壓縮空氣供給到充氣輪胎內(nèi)來(lái)對(duì)充氣輪胎的內(nèi)壓進(jìn)行升壓。
背景技術(shù)：
近年來(lái)， 一種密封充氣裝置得以普及，該密封充氣裝置在 充氣輪胎(以下簡(jiǎn)稱為"輪胎")漏氣時(shí)，不更換輪胎和車輪， 就能利用密封劑修補(bǔ)輪胎，將內(nèi)壓充氣到規(guī)定的指定壓力。作 為這種密封充氣裝置，例如已知有專利文獻(xiàn)l所記載的密封充 氣裝置。
在該密封充氣裝置中，在與收容有密封劑的儲(chǔ)藏容器連接 的密封劑抽出單元的底部形成有具有設(shè)置面的支腳部。密封充 氣裝置的儲(chǔ)藏容器和密封劑抽出單元的安全的直立狀態(tài)由該 支腳部保障。
專利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)2000—108215號(hào)公報(bào)
但是，近年來(lái)，作為密封充氣裝置，從便利性方面出發(fā)， 將各裝置收納在一個(gè)殼體內(nèi)的一體型的裝置正在普及。該一體 型密封充氣裝置通常多被收納在車輛的收納空間中，例如被收 納在行李廂中，從有效利用行李廂這點(diǎn)看來(lái)，期望節(jié)省空間， 即小型化。
不過(guò)，使一體型密封充氣裝置小型化的情況下，收納密封 劑的液劑容器確定了為了更可靠地排出內(nèi)部的密封劑的較佳 方向(液劑容器的密封劑流出口朝向鉛直方向下側(cè)的方向)， 而且液劑容器的耐壓性能與液劑容器的直徑成正比，因此液劑
3容器只能變更為細(xì)長(zhǎng)的形狀，因此只使一體型密封充氣裝置的
厚度變薄。
不過(guò)，變薄的一體型密封充氣裝置存在容易傾翻的問(wèn)題， 市場(chǎng)上期待保持節(jié)省空間并難以傾翻的密封充氣裝置的出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述情況，目的在于提供一種保持節(jié)省空間 并難以傾翻的密封充氣裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案l的密封充氣裝置， 其將由空氣供給源生成的壓縮空氣經(jīng)由收容密封劑的液劑容 器送入充氣輪胎中，從而將密封劑注入到上述充氣輪胎內(nèi)部，
其特征在于，包括至少將上述空氣供給源和上述液劑容器收 納在內(nèi)部的殼體；傾翻抑制構(gòu)件，其被設(shè)置成能突出到上述殼 體的寬度方向外側(cè)，至少一部分設(shè)置在上述殼體所設(shè)置的設(shè)置 面上來(lái)抑制上述殼體的傾翻。
接著，說(shuō)明技術(shù)方案l所述的密封充氣裝置的作用。 為了進(jìn)行充氣輪胎的修補(bǔ)，首先，將用于將從液劑容器流 出的密封劑或壓縮空氣引導(dǎo)到充氣輪胎的氣液供給配管與充氣 輪胎的氣門嘴相連接。由空氣供給源生成的壓縮空氣經(jīng)由用于 將來(lái)自空氣供給源的壓縮空氣引導(dǎo)到液劑容器的空氣供給通路 被引導(dǎo)到液劑容器中，在壓縮空氣的作用下，容器內(nèi)的密封劑 被擠出容器外。被擠出容器外的密封劑經(jīng)由氣液供給配管被供 給到充氣輪胎內(nèi)。
來(lái)自液劑容器內(nèi)的密封劑沒(méi)有之后，壓縮空氣經(jīng)由氣液供 給配管被供給到充氣輪胎內(nèi)。成為規(guī)定內(nèi)壓時(shí)，就停止空氣供 給源而將氣液供給配管從充氣輪胎的氣門嘴卸下。另外，之后， 進(jìn)行規(guī)定的行駛。由此，密封劑被填充到漏氣孔中。進(jìn)行了規(guī)
4定的行駛后，確認(rèn)氣壓，需要的話再次填充空氣。這樣，完成 充氣輪胎的修補(bǔ)。
在技術(shù)方案l所述的密封充氣裝置中，在使傾翻抑制構(gòu)件 突出到殼體的寬度方向外側(cè)的狀態(tài)下，使傾翻抑制構(gòu)件與殼體 所設(shè)置的設(shè)置面(例如，路面)接觸，從而殼體的接地形狀比 使傾翻抑制構(gòu)件突出之前的接地形狀大，因此增加殼體的穩(wěn)定 感，殼體的傾翻纟皮抑制。
而且，只要是傾翻抑制構(gòu)件不突出到殼體寬度方向外側(cè)的 狀態(tài)就不必?fù)?dān)心因傾翻抑制構(gòu)件而有損殼體的節(jié)省空間，例如 即使將殼體收納在車輛的收納空間中，也能有效利用車輛的收 納空間。
因此，技術(shù)方案1的密封充氣裝置能保持節(jié)省空間并且抑制傾翻。
本發(fā)明的技術(shù)方案2的密封充氣裝置是根據(jù)技術(shù)方案1所 述的密封充氣裝置，其特征在于，在上述殼體上形成有收納部， 該收納部對(duì)向上述空氣供給源供給電源用的電源電纜和將從 上述液劑容器流出的上述密封劑或上述壓縮空氣引導(dǎo)到上述 充氣輪胎的氣液供給配管中的至少一個(gè)進(jìn)行收納，上述傾翻抑 制構(gòu)件是覆蓋上述收納部的蓋體。
接著，說(shuō)明技術(shù)方案2所述的密封充氣裝置的作用。
通過(guò)同時(shí)用作抑制殼體的傾翻的傾翻抑制構(gòu)件、收納部的
蓋體，能削減零件數(shù)并謀求降低密封充氣裝置的成本，該收納 部對(duì)殼體的電源電纜和氣液供給配管中的至少一個(gè)進(jìn)行收納。
本發(fā)明的技術(shù)方案3的密封充氣裝置是根據(jù)技術(shù)方案1或 技術(shù)方案2所述的密封充氣裝置，其特征在于，上述傾翻抑制 構(gòu)件裝卸自如地安裝在上述殼體上。
接著，說(shuō)明技術(shù)方案3所述的密封充氣裝置的作用。傾翻抑制構(gòu)件相對(duì)于殼體裝卸自如地安裝在殼體上，因此 只要將傾翻抑制構(gòu)件安裝成突出到殼體的寬度方向外側(cè)，殼體 的傾翻就被抑制，只要安裝成傾翻抑制構(gòu)件不突出到殼體外側(cè)， 就保持殼體節(jié)省空間。因此，以簡(jiǎn)單的構(gòu)造就能保持節(jié)省空間 并能抑制傾翻。
本發(fā)明的技術(shù)方案4的密封充氣裝置是技術(shù)方案l或技術(shù)
方案2所述的密封充氣裝置，其特征在于，上述傾翻抑制構(gòu)件 轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在上述殼體上。
接著，說(shuō)明技術(shù)方案4所述的密封充氣裝置的作用。 傾翻抑制構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在殼體上，因此只要使傾翻 抑制構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)成突出到殼體的寬度方向外側(cè)，殼體的傾翻就被 抑制，只要使傾翻抑制構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)成不突出到殼體的外側(cè)，殼體 的節(jié)省空間就被保持。因此，以簡(jiǎn)單的構(gòu)造就能保持節(jié)省空間 并能抑制傾翻。而且，傾翻抑制構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在殼體上， 因此不必?fù)?dān)心傾翻抑制構(gòu)件的遺失等。
本發(fā)明的技術(shù)方案5的密封充氣裝置是技術(shù)方案1或技術(shù) 方案2所述的密封充氣裝置，其特征在于，上述傾翻抑制構(gòu)件 滑動(dòng)自如地支承在上述殼體上。
接著，說(shuō)明技術(shù)方案5所述的密封充氣裝置的作用。 傾翻抑制構(gòu)件滑動(dòng)自如地支承在殼體上，因此只要傾翻抑 制構(gòu)件滑動(dòng)成突出到殼體的寬度方向外側(cè)，殼體的傾翻就被抑 制，只要傾翻抑制構(gòu)件滑動(dòng)成不突出到殼體的外側(cè)，殼體的節(jié) 省空間就被維持。因此，以簡(jiǎn)單的構(gòu)造就能保持節(jié)省空間并能 抑制傾翻。而且，傾翻抑制構(gòu)件滑動(dòng)自如地支承在殼體上，因 此不必?fù)?dān)'"、傾翻抑制構(gòu)件的遺失等。
如以上說(shuō)明的那樣，本發(fā)明的密封充氣裝置能保持節(jié)省空 間并能抑制傾翻。


圖1是從前面?zhèn)瓤吹降谋景l(fā)明的第1實(shí)施方式的密封充氣 裝置的概略立體圖。
圖2是表示將密封充氣裝置的連接軟管與充氣輪胎的輪胎 氣門嘴連接的狀態(tài)的主要部分的構(gòu)成圖。
圖3是表示密封充氣裝置中的液劑容器、注入單元和推壓工 具的構(gòu)成的剖碎見(jiàn)圖。
圖4是插入了推壓工具的液劑容器和注入單元的剖視圖。
圖5A是從下面?zhèn)瓤吹降纳w體關(guān)閉的狀態(tài)的密封充氣裝置 的俯視圖。
圖5B是從下面?zhèn)瓤吹降纳w體打開(kāi)的狀態(tài)的密封充氣裝置 的俯視圖。
圖6是圖5A的A—A截面的概略局部剖視圖。 圖7是圖5B的B—B截面的概略局部剖視圖。 圖8A是從下面?zhèn)瓤吹降牡?實(shí)施方式的密封充氣裝置的蓋
體關(guān)閉的狀態(tài)的俯視圖。
圖8B是是從下面?zhèn)瓤吹降牡?實(shí)施方式的密封充氣裝置的
蓋體打開(kāi)的狀態(tài)的俯視圖。
圖9是圖8A的C一C截面的概略局部剖視圖。
圖10是圖8B的D—D截面的概略局部剖視圖。
圖11A是從下面?zhèn)瓤吹降牡?實(shí)施方式的密封充氣裝置的
蓋體關(guān)閉的狀態(tài)的俯視圖。
圖11B是從下面?zhèn)瓤吹降牡?實(shí)施方式的密封充氣裝置的
蓋體打開(kāi)的狀態(tài)的俯視圖。
圖12是圖IIA的E—E截面的概略局部剖視圖。
圖13 A是從下面?zhèn)瓤吹降牡?實(shí)施方式的密封充氣裝置的蓋體不突出到外側(cè)的狀態(tài)的俯視圖。
圖13B是從下面?zhèn)瓤吹降牡?實(shí)施方式的密封充氣裝置的 蓋體突出到外側(cè)的狀態(tài)的俯視圖。
圖14是圖13A的F部的概略剖視圖。
圖15是圖13B的G部的一既略剖一見(jiàn)圖。
圖16是圖14的H—H截面的概略局部剖視圖。
圖17A是從前面?zhèn)瓤吹降膶⑸w體安裝到第5實(shí)施方式的密
封充氣裝置的上部的狀態(tài)的概略立體圖。
圖17B是從前面?zhèn)瓤吹降膶⑸w體安裝到第5實(shí)施方式的密
封充氣裝置的下部的狀態(tài)的概略立體圖。 圖18是圖17B的I部的概略剖視圖。
圖19是表示設(shè)置在第6實(shí)施方式的密封充氣裝置的蓋體上 的推壓工具和工具插入孔的關(guān)系的概略圖。
圖2 0 A是從前面?zhèn)瓤吹降牡?實(shí)施方式的密封充氣裝置的 蓋體關(guān)閉的狀態(tài)的概略立體圖。
圖20B是從前面?zhèn)瓤吹降牡?實(shí)施方式的密封充氣裝置的 蓋體打開(kāi)的狀態(tài)的概略立體圖。
圖21 A是從下面?zhèn)瓤吹降牡?實(shí)施方式的密封充氣裝置的 蓋體關(guān)閉的狀態(tài)的俯視圖。
圖21B是從下面?zhèn)瓤吹降牡?實(shí)施方式的密封充氣裝置的 蓋體打開(kāi)的狀態(tài)的俯視圖。
附圖標(biāo)記的說(shuō)明
10、密封充氣裝置；11、殼體(框體)；14、電源電纜；17、 操作手冊(cè)；18、液劑容器；20、注入單元；24、耐壓軟管(空 氣供給通路)；30、鋁密封件(封閉構(gòu)件)；32、密封劑；32A、 液面；40、加壓供液室；44、工具插入孔；50、空氣軟管(空 氣供給配管)；62、穿孔構(gòu)件；78、連接軟管(氣液供給配管)；82、推壓工具；100、輪胎；122、收納凹部(收納部)；124、 蓋體(蓋體)；130、密封充氣裝置；131、殼體(框體)；134、 蓋體；140、密封充氣裝置；141、殼體(框體)；144、蓋體； 150、密封充氣裝置；151、殼體(框體)；154、蓋體；160、密 封充氣裝置；161、殼體(框體)；164、蓋體；170、密封充氣 裝置；171、殼體(框體)；174、蓋體；180、密封充氣裝置； 181、殼體(框體)；184、蓋體；190、密封充氣裝置；191、殼 體(框體)；194、蓋體。
具體實(shí)施例方式
第l實(shí)施方式
下面根據(jù)圖1 ~圖7對(duì)本發(fā)明的第1實(shí)施方式的密封充氣裝 置進(jìn)行說(shuō)明。另外，圖中所示的箭頭Z表示密封充氣裝置的上 下方向，箭頭X表示密封充氣裝置的前后方向(寬度方向)，箭 頭Y表示密封充氣裝置的左右方向(與寬度方向正交的方向)。
如圖l和圖2所示，本發(fā)明的第l實(shí)施方式的密封充氣裝置 10用于安裝在汽車等車輛上的充氣輪胎(以下簡(jiǎn)稱為"輪胎") 漏氣時(shí)，不更換其輪胎和車輪地利用密封劑修補(bǔ)輪胎，將內(nèi)壓 再加壓(充氣)到規(guī)定的指定壓力。
密封充氣裝置10具有作為外殼部的殼體ll,在該殼體ll的 內(nèi)部配置有壓縮機(jī)單元12、注入單元20、與該注入單元20連結(jié) 的液劑容器18。而且，該殼體11是箭頭X方向的長(zhǎng)度比箭頭Y 方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)的薄型的殼體。
在壓縮才幾單元12的內(nèi)部配置有電動(dòng)沖凡、空氣壓縮機(jī)、電源 電路、控制基板等，并且在壓縮機(jī)單元12上設(shè)置有從電源電路 延伸到單元外部的電源電纜14。將設(shè)置在該電源電纜14的頂端 部的插頭15例如插入到被設(shè)置于車輛的香煙點(diǎn)火器的插座中，能利用搭載在車輛上的蓄電池經(jīng)由電源電路向電動(dòng)機(jī)等供給 電源。在此，壓縮機(jī)單元12能產(chǎn)生比按照利用該空氣壓縮機(jī)要
修理的輪胎100 (參照?qǐng)D2)的每個(gè)種類所規(guī)定的指定壓力更高 壓(例如，300kPa以上)的壓縮空氣。
壓縮機(jī)單元12具有電源開(kāi)關(guān)13和壓力計(jì)16,這些電源開(kāi)關(guān) 13和壓力計(jì)16被配置在殼體11的上表面IIU的中央附近。而且， 在殼體ll的上表面IIU的電源開(kāi)關(guān)13的右側(cè)設(shè)有用于說(shuō)明操作 順序的操作手冊(cè)17。
如圖3所示，在密封充氣裝置10上設(shè)有收容了密封劑32的 液劑容器18、該液劑容器18所連接的注入單元20。在液劑容器 18的下端部 一體地形成有向下方突出的大致圓筒狀的頸部26。 頸部2 6的直徑形成得小于比頸部2 6更靠上端側(cè)的容器的主體 部分的直徑。在頸部26的開(kāi)口端配置有用于將密封劑32密封在 液劑容器18內(nèi)的鋁密封件3 0 。鋁密封件3 0的外周緣部通過(guò)粘接 等在整個(gè)全周上固定粘接在頸部26的開(kāi)口周緣部上。而且在頸 部26的中間部以向外周側(cè)延伸的方式形成有臺(tái)階部28。
在此，液劑容器18是將具有氣體隔絕性的各種樹(shù)脂材料、 鋁合金等金屬作為原材料而成形的。而且，在液劑容器18內(nèi)填 充有稍多于與密封充氣裝置10要修理的輪胎100的種類、尺寸 等相對(duì)應(yīng)的身見(jiàn)定量(例如，200g~ 400g)的密封劑32。另夕卜， 在本實(shí)施方式的液劑容器18中，沒(méi)有設(shè)置空間，密封劑32無(wú)間 隙地被填充，但為了防止由于密封劑32的氧化等所產(chǎn)生的變 質(zhì)，也可以在出貨時(shí)將 一 些Ar等惰性氣體與密封劑32 —起封入 到液劑容器18內(nèi)。
在密封充氣裝置10中，形成將液劑容器18直立在注入單元 20的上側(cè)的狀態(tài)時(shí)，液劑容器18內(nèi)的密封劑32在自重的作用 下，成為對(duì)液劑容器18的鋁密封件30進(jìn)行加壓的狀態(tài)。如圖3所示，在注入單元20上一體地設(shè)有單元主體部34和 圓斗反狀的支腳部36，該單元主體部34形成為上端側(cè)開(kāi)口的大致 有底圓筒狀，該支腳部36從該單元主體部34的下端部向外周側(cè) 延伸。在單元主體部34的內(nèi)周側(cè)插入液劑容器18的頸部26的下 端側(cè)，并且單元主體部34的上端面通過(guò)旋轉(zhuǎn)焊接等方法被焊接 在頸部26的臺(tái)階部28上。
在單元主體部34內(nèi)，設(shè)有在鋁密封件30被扎破時(shí)，與液劑 容器18的內(nèi)部相連通的大致圓柱狀的加壓供液室40。在注入單 元20上，在單元主體部34的內(nèi)周側(cè)同軸地形成有圓筒狀的內(nèi)周 筒部42。在內(nèi)周筒部42的中心部形成有貫穿注入單元20的下端 面和內(nèi)周筒部42的上端面之間的截面呈圓形的工具插入孔44。 而且在注入單元20的下端面中央部形成有圓形凹狀的嵌插凹 部46,該嵌插凹部46的內(nèi)徑大于工具插入孔44的內(nèi)徑。由此， 工具插入孔44的下端開(kāi)口于嵌插凹部46的底面中央部。
如圖3所示，在工具插入孔44的內(nèi)周面，在入口側(cè)的開(kāi)口 端部形成有內(nèi)徑從開(kāi)口端向深處側(cè)呈錐狀進(jìn)行縮徑的插入引 導(dǎo)面48。該插入引導(dǎo)面48是為了在將后述的推壓工具82插入工 具插入孔44內(nèi)時(shí)，將推壓工具82的頂端部向工具插入孔44的深 處側(cè)進(jìn)行引導(dǎo)而設(shè)置的。
如圖2所示，在密封充氣裝置IO上設(shè)有從壓縮機(jī)單元12向 注入單元20延伸的耐壓軟管24，該耐壓專欠管24的一端部與壓縮 機(jī)單元12內(nèi)的空氣壓縮機(jī)相連接。
如圖3所示，在注入單元20上形成有乂人內(nèi)周筒部42的外周 面貫穿單元主體部34而向外周側(cè)延伸的圓筒狀的空氣供給管 52。該空氣供給管52的外周側(cè)的頂端部經(jīng)由管接頭54與耐壓軟 管24的另 一端部相連接。
如圖3所示，空氣供給管52的基端部接合于內(nèi)周筒部42的外周面，通過(guò)穿設(shè)在內(nèi)周筒部42的周壁部的多個(gè)(本實(shí)施方式
中為2個(gè))節(jié)流部56連通到工具插入孔44內(nèi)。
內(nèi)周筒部42的節(jié)流部56形成為各自的截面呈圓形且內(nèi)徑 在整個(gè)全長(zhǎng)恒定的通孔，其內(nèi)徑小于空氣供給管52的內(nèi)徑。節(jié) 流部56的內(nèi)周端開(kāi)口于內(nèi)周筒部42的內(nèi)周面的中間部，在內(nèi)周 筒部42的內(nèi)周面形成圓形的空氣供給口 58。
在此，耐壓軟管24、空氣供給管52和節(jié)流部56構(gòu)成為空氣 供給通3各60，該空氣供給通路60用于由內(nèi)部空間利用空氣壓縮 機(jī)將壓縮空氣供給到液劑容器18或輪胎100中。
在工具插入孔44中，在加壓供液室40側(cè)插入有穿孔構(gòu)件62 的軸部63。在穿孔構(gòu)件62上，在軸部63的上端部設(shè)有向徑向外 側(cè)擴(kuò)大直徑的圓板狀的穿孔部64。在穿孔部64的上表面的外周 端部連續(xù)地形成有用于容易扎破鋁密封件3 0的突起狀的刃部 66。在軸部63的外周面上，在^皮插入到工具插入孔44內(nèi)的狀態(tài) 下相對(duì)于空氣供纟合口 58成為上側(cè)和下側(cè)的部位分別形成有環(huán) 狀的嵌插槽，在這些嵌插槽內(nèi)嵌插有橡膠制的O形密封圈72。
在軸部63插入了工具插入孔44的狀態(tài)下， 一對(duì)O形密封圈 72使各自外周側(cè)的端部在整個(gè)全周與工具插入孔44的內(nèi)周面 壓力接觸。由此，工具插入孔44成為在空氣供給口 58的上側(cè)和 下側(cè)分別由軸部63和一對(duì)0形密封圈72封閉的狀態(tài)。此時(shí)，軸 部63利用O形密封圏72和工具插入孔44的內(nèi)周面之間的摩擦， 被4呆持在工具插入孔44的內(nèi)部。在該狀態(tài)下，穿孔部64的頂端 面與鋁密封件30的正面中央相對(duì)，穿孔部64和鋁密封件30之間 存在一些間隙。
如圖3所示，在注入單元20上，貫穿單元主體部34的周壁 部地一體地形成有圓筒狀的氣液供給管74。在氣液供給管74的 外周側(cè)的頂端部經(jīng)由管接頭76連接有連接軟管78的基端部。在
12連接軟管7 8的頂端部設(shè)有可裝卸地與輪胎1 0 0的輪胎氣門嘴
102連接的氣門嘴連接器80。而且，氣液供給管74的基端側(cè)被 插入加壓供液室40內(nèi)。由此，連接軟管78通過(guò)氣液供給管74連 通到加壓供液室40內(nèi)。
如圖3所示，推壓工具8 2包括棒狀的插入部8 4和形成在插 入部84的一端部的圓板狀的基部86。在插入部84內(nèi)形成有工具 連通路徑88,該工具連通路徑88從插入部84的頂端面朝著基部 86側(cè)延伸，在中間部分出多支(例如，分出2支)，分支的部分 分別向外周側(cè)延伸。在插入部84的外周面上，在工具連通路徑 88的開(kāi)口部分形成有成為空氣通路的環(huán)狀的連通槽90。
在插入部84的外周面上，在連通槽90的上側(cè)和下側(cè)分別形 成有嵌插槽，上述一對(duì)嵌插槽中分別嵌插有0形密封圏96。該O 形密封圈96使用與配置在穿孔構(gòu)件62上的0形密封圈72相同的 尺寸和材料的O形密封圈。
在推壓工具8 2上，在插入部8 4的基端部和基部8 6之間 一 體 地形成有直徑大于插入部84直徑的嵌插凸部98。嵌插凸部98的 外徑和高度與形成在注入單元20的下端面的嵌插凹部46的內(nèi) 徑和深度相對(duì)應(yīng)。由此，如圖4所示，插入部84整體插入工具 插入孔44內(nèi)時(shí)，嵌插凸部98被嵌插到嵌插凹部46內(nèi)。此時(shí)，嵌 插凸部98成為壓入嵌插凹部46內(nèi)的壓入狀態(tài)而被嵌插，從而推 壓工具8 2在磨擦力的作用下，被保持成將插入部8 4插入到工具 插入孔44內(nèi)的狀態(tài)。
插入部8 4的長(zhǎng)度稍微比從工具插入孔4 4的下端到鋁密封 件30的尺寸長(zhǎng)。由此，推壓工具82的插入部84整體插入到工具 插入孔44內(nèi)時(shí)，如圖4所示，穿孔構(gòu)件62一皮可靠地/人工具插入 孔44內(nèi)推出，被推到液劑容器18內(nèi)，并且推壓工具82的上端部 被插入到液劑容器18內(nèi)。而且，在插入部84整體被插入工具插入孔44內(nèi)的狀態(tài)下，插入部84的連通槽90和節(jié)流部56的空氣供 給口58沿軸向?qū)R。由此，空氣供給通路60經(jīng)由連通槽90與推 壓工具82的工具連通^各徑88相連通。
而且，在插入部84被插入到工具插入孔44的狀態(tài)下， 一對(duì) 0形密封圈96分別在整個(gè)全周使外周側(cè)的端部與工具插入孔44 的內(nèi)周面壓力接觸。由此，工具插入孔44成為在空氣供給口 58 的上側(cè)和下側(cè)分別由插入部84和一對(duì)0形密封圏96封閉的狀 態(tài)。
如圖l所示，在殼體ll的前側(cè)壁面IIF上形成有用于收納連 接軟管78和氣門嘴連接器80的槽25，通常，連接軟管78和氣門 嘴連接器80被嵌入該槽25中來(lái)進(jìn)行收納。而且，在前側(cè)壁面11F 上形成有安裝推壓工具82的工具收容孔19,通常推壓工具82的 插入部84^皮收納在該工具收容孔19內(nèi)。
而且，如圖5B所示，在殼體ll的底面IIB上形成有用于收 納電源電纜14和插頭15的收納凹部122,通常，電源電纜14和 插頭15凈皮收納在該收納凹部122中。而且，在底面llB上i殳有與 注入單元20的嵌插凹部46相連的通孔108。如圖3和圖4所示， 該通孔108的直徑大于推壓工具82的基部86的外徑。而且，在 本實(shí)施方式中，殼體ll的底面11B的厚度一皮i殳定得大于基部86 的厚度。另外，該通孔108通常被未圖示的封閉體封閉，將推 壓工具82插入到工具插入孔44時(shí)，將封閉體從通孔108卸下。
而且，如圖5A所示，在殼體ll上設(shè)有覆蓋收納凹部122的 一對(duì)蓋體124。該蓋體124的截面呈大致L字狀， 一外表面124A 與殼體ll的壁面處于同 一面內(nèi)或位于該壁面的內(nèi)側(cè)，另 一外表 面124B與殼體ll的底面IIB處于同 一面內(nèi)或^[立于底面IIB的內(nèi) 側(cè)，其另 一端面126彼此對(duì)合。而且，在蓋體124的一端部側(cè)的 兩側(cè)面128上i殳有呈圓柱狀突出的軸部125。該軸部125以-使蓋
14體124的轉(zhuǎn)軸成為箭頭Y方向的方式與被設(shè)置在殼體11上的未
圖示的軸承部配合。由此，蓋體124轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被支承在殼體 ll上(參照?qǐng)D6和圖7)。
如圖5B和圖7所示，通過(guò)以軸部125為轉(zhuǎn)軸而使蓋體124轉(zhuǎn) 動(dòng)(即，打開(kāi)蓋體124)，蓋體124突出到殼體11的外側(cè)(在此 為箭頭X方向)。使蓋體124轉(zhuǎn)動(dòng)到該蓋體124的另 一端面126成 為與底面IIB大致處于同 一面內(nèi)的位置時(shí)，設(shè)置在蓋體124的一 外表面124A上的、沿箭頭Y方向延伸的臺(tái)階部129與殼體ll的壁 面卡合，防止蓋體124打開(kāi)更多。
另外，在上述蓋體124的另一端面126相對(duì)合的狀態(tài)下，即 在蓋體124關(guān)閉的狀態(tài)下，蓋體124覆蓋收納凹部122,并且蓋 體124不突出到殼體11的外側(cè)，在上述臺(tái)階部129和殼體11的壁 面卡合的狀態(tài)下，蓋體124突出到殼體ll的外側(cè)并且另 一端面 126與底面126B大致處于同一面內(nèi)。
密封充氣裝置的作用
接著，說(shuō)明使用本實(shí)施方式的密封充氣裝置10來(lái)修理漏氣 的輪胎100的作業(yè)順序。另外，在上述操作手冊(cè)17中記載有表示 以下順序(1 ) ~ (8)的說(shuō)明(文章和圖解)。
(1 )輪胎100發(fā)生了漏氣時(shí)，作業(yè)人員首先卸下封閉通孔 10 8的封閉體，將推壓工具8 2的插入部8 4插入到密封充氣裝置 10的工具插入孔44中，使推壓工具82的基部86與注入單元20的 支腳部36對(duì)接，并將推壓工具82的嵌插凸部98壓入注入單元20 的嵌插凹部46內(nèi)。由此，用插入部84推壓的穿孔構(gòu)件62的穿孔 部64扎破鋁密封件30而被推進(jìn)容器內(nèi)，插入部84進(jìn)入容器內(nèi)。
此時(shí)，推壓工具82—邊〗吏配置在插入部84的外周面的一對(duì) 0形密封圏96與工具插入孔44的內(nèi)周面壓力接觸， 一邊使插入 部84,人工具插入孔44的入口側(cè)的端部向深處側(cè)移動(dòng)，在該移動(dòng)中途，使配置在插入部84的上側(cè)的O形密封圈96通過(guò)空氣供給 口58的內(nèi)周側(cè)。而且，穿孔構(gòu)件62也一邊使配置在軸部63的外 周側(cè)的 一對(duì)O形密封圏96與工具插入孔44的內(nèi)周面壓力接觸， 一邊4吏軸部63/人工具插入孔44內(nèi)向出口側(cè)的端部移動(dòng)，在移動(dòng) 中途，使配置在軸部63的下側(cè)的O形密封圏72通過(guò)空氣供給口 58的內(nèi)周側(cè)。
(2) 4妻著，將殼體11的蓋體124向兩側(cè)打開(kāi)，支腳部36在 下、液劑容器18在上地將密封充氣裝置10配置在例如路面上等
(直立狀態(tài)。參照?qǐng)D1 圖3)。此時(shí)將預(yù)先被收納在收納凹部 122的電源電纜14耳又出到外部。
將推壓工具82的插入部84插入到注入單元20的工具插入 孔44時(shí)，如圖4所示，插入部84的頂端部/人內(nèi)周筒部42的頂端 突出，并且與鋁密封件30被穿孔構(gòu)件62打開(kāi)的孔31正對(duì)。而且 液劑容器18內(nèi)的密封劑3 2通過(guò)孔31而流出到加壓供液室4 0中。
(3) 接著，將連接軟管78從槽25取出，將連接軟管78的 氣門嘴連接器80與輪胎1 OO的輪胎氣門嘴102連接(參照?qǐng)D2 )， 使加壓供液室40通過(guò)連接軟管78連通到輪胎100內(nèi)。
(4) 將插頭15插入被設(shè)置在車輛上的香煙點(diǎn)火器等的插座中。
(5 )發(fā)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
(6)使電源開(kāi)關(guān)13連通而使壓縮機(jī)單元12工作。由壓縮 機(jī)單元12產(chǎn)生的壓縮空氣通過(guò)耐壓軟管24、空氣供給通路60和 工具連通路徑88被供給到液劑容器18內(nèi)(參照?qǐng)D4 )。
壓縮空氣被供給到液劑容器18內(nèi)時(shí)，該壓縮空氣在液劑容 器18內(nèi)上浮到密封劑3 2的上方，在液劑容器18內(nèi)的密封劑3 2上 方形成空間(空氣層)。被來(lái)自該空氣層的氣壓加壓的密封劑 32通過(guò)開(kāi)口于鋁密封件30的孔31被供給到加壓供液室40中，從加壓供液室40內(nèi)通過(guò)連接軟管78被注入到充氣輪胎100內(nèi)。
另外，液劑容器18內(nèi)的密封劑32全部被排出了之后，加壓 供液室40內(nèi)的密封劑32—皮加壓而通過(guò)連接軟管7M皮供給到充 氣輪胎100內(nèi)。之后，所有密封劑32從加壓供液室40和連接軟 管78一皮排出時(shí)，壓縮空氣經(jīng)由液劑容器18、加壓供液室40和連 接軟管78被注入到輪胎100內(nèi)。
接著，作業(yè)人員只要根據(jù)壓力計(jì)16確認(rèn)了輪胎100的內(nèi)壓 變成了指定壓，就使電源開(kāi)關(guān)13斷開(kāi)，使壓縮機(jī)單元12停止， 從輪胎氣門嘴102卸下氣門嘴連接器80。
作業(yè)人員在輪胎100結(jié)束膨脹后一定時(shí)間內(nèi)，使用注入有 密封劑32的輪胎100預(yù)行馬史一定距離(例如，10km)。由此，密 封劑32均勻地?cái)U(kuò)散到輪胎100內(nèi)部，密封劑32被填充到漏氣孔 中，從而漏氣孔^^堵住。
(8)結(jié)束預(yù)行駛后，作業(yè)人員如圖2所示那樣將連接軟管 78的氣門嘴連接器80與輪胎IOO的輪胎氣門嘴102連接，利用壓 力計(jì)16再次測(cè)量輪胎100的內(nèi)壓，在不足規(guī)定壓力的情況下， 使壓縮機(jī)單元12再次工作而將輪胎10 0加壓到身見(jiàn)定內(nèi)壓。由此， 輪胎1 OO的漏氣修理完成，使用該輪胎100能在 一 定的距離范圍 內(nèi)進(jìn)4亍一定速度以下(例如，80Km/h以下)的行駛。
在本實(shí)施方式的密封充氣裝置10中，通過(guò)使蓋體124轉(zhuǎn)動(dòng) 而向兩側(cè)打開(kāi)，蓋體124突出到殼體11的兩外側(cè)，在該狀態(tài)下， 將殼體11與路面4妄觸，蓋體124的另 一端面126與路面接觸。此 時(shí)殼體11的接地形狀比使蓋體124突出前變大。具體來(lái)說(shuō)，接 地形狀沿箭頭X方向、即殼體ll的寬度方向擴(kuò)大。例如，在殼 體以3個(gè)點(diǎn)支承于設(shè)置面的情況下，從連結(jié)這3個(gè)點(diǎn)的假想線和 從殼體的重心向下的垂直線之間的距離越變長(zhǎng)，殼體沿該方向 越難以傾倒。因此薄型的殼體ll的接地形狀利用蓋體124沿箭頭X方向擴(kuò)大，所以增加了殼體ll的穩(wěn)定感，傾翻被抑制。另
外，圖5B中的雙點(diǎn)劃線123L是連結(jié)殼體ll的支承點(diǎn)間的假想線。
而且，通過(guò)關(guān)閉蓋體124,蓋體124不突出到殼體ll的外側(cè)， 因此不因蓋體124而有損殼體11的節(jié)省空間，只要是該狀態(tài)， 例如即使將殼體ll收納在車輛的收納空間，也能有效利用車輛 的收納空間。
因此，密封充氣裝置IO能保持節(jié)省空間并能抑制傾翻。
蓋體124同時(shí)用作收納殼體11的電源電纜14的收納凹部 12 2的蓋體和抑制殼體11的傾翻的傾翻抑制構(gòu)件，因此密封充 氣裝置10的零件數(shù)被削減，能謀求成本下降。
而且，蓋體124轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在殼體ll上，因此不必?fù)?dān)心 蓋體124的遺失等。
另外，在本實(shí)施方式中， 一對(duì)蓋體124利用軸部125和軸岸義 部之間的配合而轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在殼體ll上，但沒(méi)有必要限于 該結(jié)構(gòu)，只要蓋體124轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在殼體ll上，不論怎樣 的配合方法都可以，例如，也可以使用4交鏈等轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支岸義 在殼體11上。而且，蓋體124根據(jù)殼體11的形狀的不同，也可以 是一個(gè)或多個(gè)。
而且，在本實(shí)施方式中，連接軟管78被收納在槽25內(nèi)，但 例如，也可以形成為^皮收納在收納凹部122中而在^f吏用密封充 氣裝置10時(shí)、將蓋體124向兩側(cè)打開(kāi)而與電源電纜14一起取出 到外部的結(jié)構(gòu)。
第2實(shí)施方式
接著，根據(jù)圖8~圖10說(shuō)明本發(fā)明的密封充氣裝置的第2實(shí) 施方式。第2實(shí)施方式的密封充氣裝置130與第l實(shí)施方式的密封 充氣裝置10的不同點(diǎn)在于傾翻抑制構(gòu)造，所以下面只說(shuō)明該傾
18翻抑制構(gòu)造。另外，與第l實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)上相同的附圖 標(biāo)記，省略其"i兌明。
而且，如圖8A所示，在殼體131上設(shè)有覆蓋收納凹部122 的一對(duì)蓋體134。該蓋體134是板狀，成為箭頭X方向的外側(cè)的 一端面與殼體131的壁面處于同 一 面內(nèi)或位于該壁面的內(nèi)側(cè)， 成為箭頭Z方向的下側(cè)的下表面134B與殼體131的底面131B處 于同一面內(nèi)，成為箭頭X方向的內(nèi)側(cè)的另一端面136^f皮此對(duì)合。 而且，在成為蓋體134的箭頭Z方向的上側(cè)的上表面的箭頭X方 向外側(cè)且箭頭Y方向中央側(cè)的角部，設(shè)有從上表面突出到箭頭Z 方向上側(cè)的大致圓柱狀的軸部135。該軸部135以蓋體134的轉(zhuǎn) 軸成為箭頭Z方向的方式與i殳置在殼體131上的軸承部137配 合。由此，蓋體134轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在殼體131上(參照?qǐng)D9和 圖10)。
如圖8B和圖IO所示，通過(guò)以軸部135作為轉(zhuǎn)軸而使蓋體134 轉(zhuǎn)動(dòng)(即，打開(kāi)蓋體134)，蓋體134突出到殼體131的外側(cè)(在 此為箭頭X方向)。使蓋體134轉(zhuǎn)動(dòng)到該蓋體134的另一端面136 成為與箭頭Y方向大致垂直的位置時(shí)，利用未圖示的止擋件來(lái) 防止轉(zhuǎn)動(dòng)，使得蓋體134不打開(kāi)更多。
接著，說(shuō)明第2實(shí)施方式的作用。
在本實(shí)施方式的密封充氣裝置130中，使蓋體134轉(zhuǎn)動(dòng)而向 兩側(cè)打開(kāi)，蓋體134突出到殼體131的兩外側(cè)，在該狀態(tài)下，4吏 殼體131與路面接觸，從而蓋體134的下表面134B與路面接觸。 此時(shí)殼體131的4妄地形狀比使蓋體134突出前變大。具體來(lái)說(shuō)， 接地形狀沿箭頭X方向擴(kuò)大。因此，增加了薄型的殼體131的穩(wěn) 定感，傾翻被抑制。另外，圖8B中的雙點(diǎn)劃線133L是連結(jié)殼體 131的支承點(diǎn)間的假想線。
而且，通過(guò)關(guān)閉蓋體134,蓋體134不突出到殼體131的外側(cè)，因此不因蓋體134而有損殼體131的節(jié)省空間，只要是該狀
態(tài)，例如即使將殼體131收納在車輛的收納空間，也能有效利 用車輛的收納空間。因此，密封充氣裝置130能保持節(jié)省空間 并能抑制傾翻。而且，蓋體134同時(shí)用作收納殼體131的電源電 纜14的收納凹部12 2的蓋體和抑制殼體131的傾翻的傾翻抑制 構(gòu)件，因此密封充氣裝置130的零件數(shù)被削減，能謀求成本下 降。而且，蓋體134轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在殼體131上，因此不必?fù)?dān) 心蓋體134的遺失等。 第3實(shí)施方式
接著，根據(jù)圖11和圖12說(shuō)明本發(fā)明的密封充氣裝置的第3 實(shí)施方式。第3實(shí)施方式的密封充氣裝置140與第l實(shí)施方式的密 封充氣裝置10的不同點(diǎn)在于傾翻抑制構(gòu)造，所以下面只說(shuō)明該 傾翻抑制構(gòu)造。另外，與第l實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)上相同的附 圖標(biāo)記，省略其^L明。
如圖IIA所示，在殼體141上設(shè)有覆蓋收納凹部122的一對(duì) 蓋體144。該蓋體144是板狀，成為箭頭X方向的外側(cè)的一端面 與殼體141的壁面處于同一面內(nèi)或位于該壁面的內(nèi)側(cè)，成為箭 頭Z方向的下側(cè)的下表面144B與殼體141的底面141B處于同一 面內(nèi)，成為箭頭X方向的內(nèi)側(cè)的另 一端面1464皮此對(duì)合。而且， 在蓋體144的成為箭頭Z方向的上側(cè)的上表面的箭頭Y方向側(cè)的 兩端部，設(shè)有從上表面突出到箭頭Z方向上側(cè)的滑動(dòng)支承部 145。該滑動(dòng)支承部14 5以蓋體14 4的滑動(dòng)方向成為箭頭X方向的 方式與設(shè)置在殼體141的下側(cè)的滑軌147卡合。由此，蓋體144 滑動(dòng)自如地支承在殼體141上(參照?qǐng)D12)。
如圖IIB和圖12所示，通過(guò)使蓋體144沿著滑軌147滑動(dòng) (即，打開(kāi)蓋體144)，蓋體144突出到殼體141的外側(cè)(在此為 箭頭X方向)。該蓋體144沿箭頭X方向突出一定程度時(shí)，就由未
20圖示的止擋件防止向箭頭X軸方向的滑動(dòng)，使得蓋體144不打開(kāi)
更多，該止擋件是為了使滑動(dòng)支承部145不從滑軌147脫落而設(shè)置的。
接著，說(shuō)明第3實(shí)施方式的作用。
在本實(shí)施方式的密封充氣裝置140中，通過(guò)使蓋體144滑動(dòng) 而向兩側(cè)打開(kāi)，蓋體144就突出到殼體141的兩外側(cè)，在該狀態(tài) 下，使殼體141與路面接觸，從而蓋體144的下表面144B與路面 接觸。此時(shí)殼體141的接地形狀比使蓋體144突出前變大。具體 來(lái)說(shuō)，接地形狀沿箭頭X方向擴(kuò)大。因此，增加了薄型的殼體 141的穩(wěn)定感，傾翻^皮抑制。另外，圖IIB中的雙點(diǎn)劃線143L是 連結(jié)殼體141的支承點(diǎn)間的假想線。
而且，通過(guò)關(guān)閉蓋體144，蓋體144不突出到殼體141的外 側(cè)，因此不因蓋體144而有損殼體141的節(jié)省空間，只要是該狀 態(tài)，例如即使將殼體141收納在車輛的收納空間，也能有效利 用車輛的收納空間。因此，密封充氣裝置140能保持節(jié)省空間 并能抑制傾翁3。而且，蓋體144同時(shí)用作收納殼體141的電源電 纜14的收納凹部122的蓋體和抑制殼體141的傾翻的傾翻抑制 構(gòu)件，因此密封充氣裝置140的零件數(shù)被削減，能謀求成本下 降。而且，蓋體144轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在殼體141上，因此不必?fù)?dān) 心蓋體144的遺失等。
第4實(shí)施方式
接著，根據(jù)圖13~圖16說(shuō)明本發(fā)明的密封充氣裝置的第4 實(shí)施方式。第3實(shí)施方式的密封充氣裝置150與第l實(shí)施方式的密 封充氣裝置10的不同點(diǎn)在于傾翻抑制構(gòu)造，所以下面只說(shuō)明該 傾翻抑制構(gòu)造。另外，與第l實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)上相同的附 圖標(biāo)記，省略其說(shuō)明。
如圖13A所示，在殼體151上設(shè)有覆蓋收納凹部122的蓋體154。該蓋體154是板狀，成為箭頭X方向的外側(cè)的兩端面與殼 體151的壁面處于同一面內(nèi)或位于該壁面的內(nèi)側(cè)，成為箭頭Z方 向的下側(cè)的下表面154B與殼體151的底面151B處于同 一面內(nèi)。 而且，在成為蓋體154的箭頭Z方向的上側(cè)的上表面的箭頭Y方 向和箭頭X方向的中央部側(cè)，設(shè)有從上表面突出到箭頭Z方向上 側(cè)的大致圓柱狀的軸部15 5 。該軸部15 5以蓋體15 4的轉(zhuǎn)軸方向 成為箭頭Z方向的方式與設(shè)置在殼體151的下側(cè)的大致圓筒狀 的軸7 義部157配合。而且，該軸部155具有沿與軸部155的軸向 正交的方向突出的突起部155A,軸承部157的上側(cè)的圓周上被 分成4個(gè)部分，突起部155A嵌入被分成4個(gè)部分而成的分割部 157A中。使蓋體154轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該突起部155A從一個(gè)分割部157A 脫離，該突起部155A向相鄰的分割部157A移動(dòng)。這樣，蓋體154 轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在殼體151上(參照?qǐng)D14~圖16)。
如圖13B所示，通過(guò)使蓋體154以軸部155作為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 蓋體154突出到殼體151的外側(cè)(在此為箭頭X方向)。此時(shí)，該 蓋體154的箭頭X方向后側(cè)的另 一端面156利用殼體151的止擋 件形成為使蓋體134不轉(zhuǎn)動(dòng)更多。
接著，說(shuō)明第4實(shí)施方式的作用。
在本實(shí)施方式的密封充氣裝置150中，如圖13B所示，通過(guò) 使蓋體154轉(zhuǎn)動(dòng)，蓋體154突出到殼體151的兩外側(cè)，在該狀態(tài)下， 使殼體151與路面接觸，從而蓋體154的下表面154B與路面接 觸。此時(shí)，殼體151的接地形狀比使蓋體154突出前變大。具體 來(lái)說(shuō)，接地形狀沿箭頭X方向擴(kuò)大。因此，增加了薄型的殼體 151的穩(wěn)定感，傾翻被抑制。另外，圖13B中的雙點(diǎn)劃線153L是 連結(jié)殼體151的支承點(diǎn)間的假想線。
而且，通過(guò)使蓋體154轉(zhuǎn)動(dòng)而如圖13A所示，蓋體154不突 出到殼體151的外側(cè)，因此不因蓋體154而有損殼體151的節(jié)省空間，只要是該狀態(tài)，例如即使將殼體151收納在車輛的收納 空間，也能有效利用車輛的收納空間。因此，密封充氣裝置150
能保持節(jié)省空間并能抑制傾翻。而且，蓋體154同時(shí)用作收納 殼體151的電源電纜14的收納凹部122的蓋體和抑制殼體151的 傾翻的傾翻抑制構(gòu)件，因此密封充氣裝置15 0的零件數(shù)被削減， 能謀求成本下降。而且，蓋體154轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在殼體151上， 因此不必?fù)?dān)心蓋體154的遺失等。 第5實(shí)施方式
接著，根據(jù)圖17A、圖17B和圖18說(shuō)明本發(fā)明的密封充氣裝 置的第5實(shí)施方式。第5實(shí)施方式的密封充氣裝置160與第l實(shí)施 方式的密封充氣裝置10的不同點(diǎn)在于傾翻抑制構(gòu)造，所以下面 只說(shuō)明該傾翻抑制構(gòu)造。另外，與第l實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)上 相同的附圖標(biāo)記，省略其說(shuō)明。
如圖17A所示，在殼體161的上表面161U上裝卸自如地安裝 有覆蓋電源開(kāi)關(guān)13和壓力計(jì)16的蓋體164。該蓋體164的箭頭Y 方向的長(zhǎng)度比箭頭X方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)，在安裝于上表面161U上的 狀態(tài)下與殼體161成為一體，成為構(gòu)成上表面161U的一部分。 而且，在該蓋體164的上表面164U上設(shè)有才喿作手冊(cè)17。而且， 在殼體161的底面161B設(shè)有沿箭頭X方向延伸的槽部166，該槽 部166的槽寬度(箭頭Y方向的長(zhǎng)度)被設(shè)定得比蓋體164的箭 頭X方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)，并且槽深度(箭頭Z方向的長(zhǎng)度)與蓋體164 的厚度相同。
如圖17B所示，將蓋體164從殼體161卸下，在使該蓋體164 上下倒置的狀態(tài)下將其嵌入槽部166中。此時(shí)，在蓋體164的下 表面164B上，從下表面164B沿箭頭Z方向突出的 一對(duì)爪部165 與一對(duì)小開(kāi)口 167卡合，該一對(duì)小開(kāi)口 167i殳置在殼體161的各 壁面的槽部166的箭頭Z方向的上側(cè)，殼體161和蓋體164成為一
23體。
另外，在本實(shí)施方式中，電源電纜14和插頭15被收納在未
圖示的、形成于殼體161的后側(cè)壁面161R上的收納凹部中。 接著，說(shuō)明第5實(shí)施方式的作用。
在本實(shí)施方式的密封充氣裝置160中，通過(guò)從上表面161U 卸下蓋體164并將其嵌入槽部166中，蓋體164突出到殼體161的 兩外側(cè)，在該狀態(tài)下，使殼體161與路面接觸，從而蓋體164的 上表面164U與路面接觸。此時(shí)，殼體161的接地形狀比安裝蓋 體164前變大。具體來(lái)說(shuō)，接地形狀沿箭頭X方向擴(kuò)大。因此， 增加了薄型的殼體161的穩(wěn)定感，傾翻被抑制。另外，圖17B中 的雙點(diǎn)劃線16 3 L是連結(jié)殼體161的支承點(diǎn)間的假想線。
而且，通過(guò)將蓋體164如圖17A所示那樣預(yù)先安裝在上表面 161U上，蓋體164不突出到殼體161的外側(cè)，因此不因蓋體164 而有損殼體161的節(jié)省空間，只要是該狀態(tài)，例如即使將殼體 161收納在車輛的收納空間，也能有效利用車輛的收納空間。 因此，密封充氣裝置160能保持節(jié)省空間并能抑制傾翻。而且， 蓋體164同時(shí)用作殼體161的上表面的蓋體和抑制殼體161的傾 翻的傾翻抑制構(gòu)件，因此密封充氣裝置16 0的零件數(shù)被削減， 能謀求成本下降。并且，使用者為了使用密封充氣裝置160， 需要將蓋體164從上表面卸下，此時(shí)使用者能閱讀操作手冊(cè)17, 所以能防止使用者對(duì)本裝置進(jìn)行誤操作。
第6實(shí)施方式
接著，根據(jù)圖19說(shuō)明本發(fā)明的密封充氣裝置的第6實(shí)施方 式。另外，與第l實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)上相同的附圖標(biāo)記，省 略其說(shuō)明。如圖19所示，本實(shí)施方式的密封充氣裝置170的不同 點(diǎn)在于裝卸自如地安裝在第5實(shí)施方式中使用的殼體161的上的蓋體174;液劑容器18和注入單元20配置于殼體161的中央附 接著，說(shuō)明第6實(shí)施方式的作用。
使用第6實(shí)施方式的密封充氣裝置170所得到的作用和效果 與在第5實(shí)施方式所得到的作用和效果相同，并且還能提高將推 壓工具82插入工具插入孔44時(shí)的穩(wěn)定感。
第7實(shí)施方式
接著，根據(jù)圖20A、圖20B說(shuō)明本發(fā)明的密封充氣裝置的第 7實(shí)施方式。第7實(shí)施方式的密封充氣裝置180與第l實(shí)施方式的 密封充氣裝置IO的不同點(diǎn)在于傾翻抑制構(gòu)造，所以下面只說(shuō)明 該傾翻抑制構(gòu)造。另外，與第l實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)上相同的 附圖標(biāo)記，省略其說(shuō)明。
如圖20B所示，在殼體181的前側(cè)壁面181F上形成有收納凹 部182F,在該收納凹部182F的底面上形成有收納連接軟管78和 氣門嘴連接器80的槽225,通常，該槽225收納有連接軟管78和 氣門嘴連接器80。而且，如圖20A所示，為了封閉該收納凹部 182F,在前側(cè)壁面181F上設(shè)有板狀的蓋體184F。該蓋體184F的 外表面184FB^皮i殳置成與前側(cè)壁面181F處于同 一面內(nèi)或處于內(nèi) 側(cè)的位置。該蓋體184F在蓋體184F的箭頭Z方向的下端側(cè)的側(cè) 面上具有沿箭頭Y方向突出的圓柱狀的未圖示的軸部，該軸部 與設(shè)置成與殼體181的收納凹部182F的槽壁相對(duì)的軸承部卡 合。由此，蓋體184F被支承成以軸部為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如。
而且，在殼體181的后側(cè)壁面181R上形成有與收納凹部 182F相同程度大小的未圖示的收納凹部182R,通常該收納凹部 182R中收納有電源電纜14和插頭15。而且，為了封閉該收納凹 部182R,在后側(cè)壁面181R上設(shè)有板狀的蓋體184R。該蓋體184R 的外表面184RB被設(shè)置成與后側(cè)壁面181R處于同 一面內(nèi)或位于內(nèi)側(cè)的位置。該蓋體1 8 4R在蓋體18 4R的箭頭Z方向的下端側(cè)的 側(cè)面具有沿箭頭Y方向突出的、圓柱狀的未圖示的軸部，該軸 部與#皮設(shè)置成與殼體1 81的收納凹部182R的槽壁相對(duì)的軸承部 卡合。由此，蓋體184Ri皮支7 c成以軸部為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如。
如圖20B所示，通過(guò)^f吏蓋體184F和蓋體1 84R以各軸部為轉(zhuǎn) 軸轉(zhuǎn)動(dòng)(即，打開(kāi)蓋體)，蓋體184F和蓋體184R突出到殼體181 的兩外側(cè)(在此為箭頭X方向)。使蓋體184F和蓋體184R轉(zhuǎn)動(dòng)到 該蓋體184F的外表面184FB和蓋體184R的外表面184RB成為與 底面11B大致處于同一面內(nèi)的位置時(shí)，由未圖示的止擋件將蓋 體184F和蓋體184R保持在該狀態(tài)。而且，通過(guò)解除該止擋件， 能使蓋體184F和蓋體184R轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，用于將蓋體184F和蓋體 184R轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造與第l實(shí)施方式的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造相 同。
^接著，說(shuō)明第7實(shí)施方式的作用。
在本實(shí)施方式的密封充氣裝置180中，通過(guò)4吏蓋體184F和 蓋體184R轉(zhuǎn)動(dòng)而打開(kāi)，蓋體184F和蓋體184R突出到殼體181的 外側(cè)，在該狀態(tài)下， -使殼體181與^各面4妻觸，從而蓋體184F的 外表面184FB和蓋體184R的外表面184RB與路面接觸。此時(shí)， 殼體181的接地形狀比使蓋體184F和蓋體184R突出前變大。具 體來(lái)說(shuō)，接地形狀沿箭頭X方向擴(kuò)大。因此，增加了薄型的殼 體181的穩(wěn)定感，傾翻:帔抑制。另外，圖20B中的雙點(diǎn)劃線183L 是連結(jié)殼體181的支承點(diǎn)間的假想線。
而且，通過(guò)關(guān)閉蓋體184F和蓋體184R,蓋體184F和蓋體 184R不突出到殼體181的外側(cè)，因此不因蓋體184F和蓋體184R 而有損殼體181的節(jié)省空間，只要是該狀態(tài)，例如即使將殼體 181收納在車輛的收納空間，也能有效利用車輛的收納空間。 因此，密封充氣裝置180能保持節(jié)省空間性并能抑制傾翻。而且，蓋體184F和蓋體184R同時(shí)用作殼體181的收納凹部182F和 收納凹部18 2 R的蓋體和抑制殼體181的傾翻的傾翻抑制構(gòu)件， 因此密封充氣裝置180的零件數(shù)被削減，能謀求成本下降。而 且，蓋體184F和蓋體184R轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支岸義在殼體181上，因此 不必?fù)?dān)心蓋體184F和蓋體184R的遺失等。 第8實(shí)施方式
接著，根據(jù)圖21說(shuō)明本發(fā)明的密封充氣裝置的第8實(shí)施方 式。第8實(shí)施方式的密封充氣裝置190與第l實(shí)施方式的密封充氣 裝置10的不同點(diǎn)在于傾翻抑制構(gòu)造，所以下面只:沈明該傾翻抑 制構(gòu)造。另外，與第1實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)上相同的附圖標(biāo)記， 省略其說(shuō)明。
如圖21A所示，在殼體191的底面191B的注入單元20的下側(cè) 設(shè)有封閉通孔108的一對(duì)蓋體194。該蓋體194是一反狀，成為箭頭 X方向的外側(cè)的 一 端面與殼體191的壁面處于同 一 面內(nèi)或位于 該壁面的內(nèi)側(cè)，成為箭頭Z方向的下側(cè)的下表面194B與殼體191 的底面141B處于同一面內(nèi)，成為箭頭X方向的內(nèi)側(cè)的另一端面 196彼此對(duì)合。而且，在蓋體194的成為箭頭Z方向的上側(cè)的上 表面的箭頭Y方向側(cè)的兩端部設(shè)有乂人上表面突出到箭頭Z方向 上側(cè)的滑動(dòng)支浮〈部195。
該滑動(dòng)支承部195以蓋體194的滑動(dòng)方向成為箭頭X方向的 方式與設(shè)置在殼體191的下側(cè)的滑軌197卡合。由此，蓋體194 滑動(dòng)自如地支承在殼體191上。
如圖20B所示，通過(guò)使蓋體194沿著滑軌197滑動(dòng)(即，打 開(kāi)蓋體194)，蓋體194突出到殼體191的外側(cè)(在此為箭頭X方 向)。該蓋體194沿箭頭X方向突出一定程度時(shí)，由未圖示的止 擋件防止向箭頭X軸方向的滑動(dòng)，使得蓋體194不打開(kāi)更多，該 止擋件是為了使滑動(dòng)支承部195不從滑軌197脫落而設(shè)置的。而且，通過(guò)打開(kāi)蓋體194，通孔108現(xiàn)出。另外，用于能使蓋體194 滑動(dòng)的滑動(dòng)構(gòu)造與第3實(shí)施方式的滑動(dòng)構(gòu)造相同。 接著說(shuō)明第8實(shí)施方式的作用。
在本實(shí)施方式的密封充氣裝置190中，通過(guò)使蓋體194滑動(dòng) 而打開(kāi)到兩側(cè)，蓋體194突出到殼體191的兩外側(cè)，在該狀態(tài)下， 使殼體191與^各面4妻觸，從而使蓋體194的下表面194B與路面接 觸。此時(shí)，殼體191的接地形狀比使蓋體194突出前變大。具體 來(lái)說(shuō)，接地形狀沿箭頭X方向擴(kuò)大。因此，增加了薄型的殼體 191的穩(wěn)定感，傾翻被抑制。另夕卜，圖21B中的雙點(diǎn)劃線193L是 連結(jié)殼體191的支承點(diǎn)間的假想線。
而且，通過(guò)關(guān)閉蓋體194,蓋體194不突出到殼體191的外 側(cè)，因此不因蓋體194而有損殼體191的節(jié)省空間，只要是該狀 態(tài)，例如即使將殼體191收納在車輛的收納空間，也能有效利 用車輛的收納空間。因此，密封充氣裝置190能保持節(jié)省空間 并能抑制傾翻。而且，蓋體194同時(shí)用作封閉殼體191的通孔108 的封閉體和抑制殼體191的傾翻的傾翻抑制構(gòu)件，因此密封充 氣裝置190的零件數(shù)被削減，能謀求成本下降。而且，蓋體194 滑動(dòng)自如地支承在殼體191上，因此不必?fù)?dān)心蓋體194的遺失 等。
而且，通孔108通常由蓋體194封閉，所以為了將推壓工具 28插入工具插入孔44，必須打開(kāi)蓋體194。因此，將殼體191設(shè) 置在路面上時(shí)，以可靠地打開(kāi)的狀態(tài)設(shè)置蓋體194。
而且，在第8實(shí)施方式中，形成了能使蓋體194滑動(dòng)的構(gòu)造， 但不并限于該構(gòu)造，例如，也可以使用在第l實(shí)施方式所采用 的對(duì)開(kāi)的雙門構(gòu)造而形成為使蓋體194打開(kāi)到兩側(cè)的構(gòu)造。
其它實(shí)施方式
在第1 第4、第7和第8實(shí)施方式中，相當(dāng)于各傾翻防止裝
28置的構(gòu)件形成為能滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承的構(gòu)造，但不必限于 該構(gòu)造，這些構(gòu)件也可以是裝卸自如地安裝的構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種密封充氣裝置，其將由空氣供給源生成的壓縮空氣經(jīng)由收容密封劑的液劑容器送入充氣輪胎中，以此將密封劑注入到上述充氣輪胎內(nèi)部，其特征在于，包括至少將上述空氣供給源和上述液劑容器收納在內(nèi)部的殼體；以及傾翻抑制構(gòu)件，其被設(shè)置成能突出到上述殼體的寬度方向外側(cè)，至少一部分設(shè)置在上述殼體所設(shè)置的設(shè)置面上來(lái)抑制上述殼體的傾翻。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的密封充氣裝置，其特征在于，在上述殼體上形成有收納部，該收納部對(duì)向上述空氣供給 源供給電源用的電源電纜和將從上述液劑容器流出的上述密封 劑或上述壓縮空氣引導(dǎo)到上述充氣輪胎的氣液供給配管中的至 少一個(gè)進(jìn)行收納，上述傾翻抑制構(gòu)件是覆蓋上述收納部的蓋體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封充氣裝置，其特征在于， 上述傾翻抑制構(gòu)件裝卸自如地安裝在上述殼體上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封充氣裝置，其特征在于， 上述傾翻抑制構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在上述殼體上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封充氣裝置，其特征在于， 上述傾翻抑制構(gòu)件滑動(dòng)自如地支承在上述殼體上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種保持節(jié)省空間并且抑制傾翻的密封充氣裝置。密封充氣裝置(10)包括液劑容器(18)，其收容密封劑并在下部具有密封劑的流出口；生成壓縮空氣的壓縮機(jī)單元(12)；將來(lái)自壓縮機(jī)單元(12)的壓縮空氣引導(dǎo)到液劑容器(18)中的空氣供給通路；將從液劑容器(18)流出的密封劑或壓縮空氣引導(dǎo)到充氣輪胎(100)的連接軟管(78)；至少將液劑容器(18)和壓縮機(jī)單元(12)收納在內(nèi)部的殼體(11)以及蓋體(124)，該蓋體(124)被設(shè)置成能突出到殼體(11)的外側(cè)，其另一端面(126)設(shè)置在殼體(11)所設(shè)置的設(shè)置面來(lái)抑制殼體(11)的傾翻，這樣能保持節(jié)省空間并且抑制傾翻。
文檔編號(hào)F04F1/14GK101557922SQ200780046118
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月12日
發(fā)明者吉田真樹(shù), 泉本隆治 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通