專利名稱：電動(dòng)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有外殼的電動(dòng)壓縮機(jī)，在該外殼中沿壓縮機(jī)的傳動(dòng)軸的軸向設(shè)置有壓縮機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。
背景技術(shù)：
例如，在日本專利申請(qǐng)>^才艮No. 2004-183631中^>開(kāi)了一種壓縮制冷氣體的電動(dòng)壓縮機(jī)，其中壓縮機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，該傳動(dòng)軸進(jìn)而由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。上述文獻(xiàn)中公開(kāi)的電動(dòng)壓縮機(jī)包括外殼，該外殼中具有壓縮機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路或變換器。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路可操作以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。外殼包括一端封閉的圓筒狀主殼體和一端封閉的圓筒狀子殼體，從而通過(guò)以該圓筒狀主殼體和圓筒狀子殼體在其開(kāi)口端結(jié)合在一起的方式形成封閉的機(jī)殼。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路容置在借助于螺栓緊固于外殼外表面上的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路殼體中。壓縮機(jī)構(gòu)設(shè)置在電動(dòng)壓縮機(jī)的大致軸向中心處。相應(yīng)地，電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路分別i殳置在該電動(dòng)壓縮機(jī)的前部和后部。
在上述參考文獻(xiàn)中公開(kāi)的電動(dòng)壓縮機(jī)具有在相鄰于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路殼體的位置處貫穿外殼而形成的吸氣口 ，從制冷回路返回的制冷氣體通過(guò)該吸氣口被吸取。通過(guò)吸氣口吸取的制冷氣體流過(guò)相鄰于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路形成的通路，然后被引入外殼。外殼中的制冷氣體被引入壓縮機(jī)構(gòu)以在該壓縮機(jī)構(gòu)中進(jìn)行壓縮。隨后，在壓縮機(jī)構(gòu)中壓縮過(guò)的制冷氣體
通過(guò)貫穿外殼而形成的排氣口排出外殼進(jìn)入制冷回路。對(duì)外殼的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路殼體進(jìn)行流體密封以防止制冷氣體從外殼漏出而進(jìn)入電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路殼體。
在上述文獻(xiàn)公開(kāi)的電動(dòng)壓縮機(jī)中，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路安裝在連接至電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路殼體底壁的盤(pán)狀構(gòu)件上，而電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路殼體結(jié)合至外殼。為了防止制冷氣體從外殼泄漏，在確保盤(pán)狀構(gòu)件與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路殼體之間進(jìn)行流體密封的同時(shí)，將盤(pán)狀構(gòu)件連接至電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路殼體的底壁。然后，在確保電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路殼體與外殼之間進(jìn)行類似的流體密封的同時(shí)，將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路殼體結(jié)合至外殼。因此，防止制冷氣體從上述電動(dòng)壓縮機(jī)的外殼中泄漏的結(jié)構(gòu)變得非常復(fù)雜。
本發(fā)明旨在提供一種電動(dòng)壓縮機(jī)，其包括外殼，在該外殼中具有沿壓縮機(jī)的傳動(dòng)軸的軸線設(shè)置的電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，該電動(dòng)壓縮機(jī)簡(jiǎn)化了對(duì)外殼進(jìn)行流體密封的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，電動(dòng)壓縮機(jī)具有壓縮機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)軸、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、連接端子和外殼組件。壓縮機(jī)構(gòu)壓縮制冷氣體。旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)。電動(dòng)機(jī)連接至旋轉(zhuǎn)軸。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并具有多個(gè)電子部件。連接端子將電動(dòng)機(jī)電連接至電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。壓縮機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路沿外殼組件中的旋轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置。外殼組件具有第一至第三外殼、封閉空間和容置空間。第一外殼用于安裝電動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)構(gòu)。第一外殼具有一端封閉的圓筒狀外形，并在其徑向周邊部具有緊固部。第二外殼具有用于固定連接端子的端子安裝部以及在其徑向周邊部處的緊固部。第二外殼熱耦連至電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的電子部件。第三外殼具有一端封閉的圓筒狀外形。通過(guò)借助于第一螺栓將第二外殼的緊固部緊固于第一外殼的緊固部以及將第二外殼連接至第
一外殼的開(kāi)口端而形成封閉機(jī)殼。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路容置在通過(guò)將第三外殼與第二外殼結(jié)合而形成的容置空間中。
通過(guò)下述結(jié)合附圖以及對(duì)本發(fā)明的原理以示例方式圖示的描述中，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)。


在所附的權(quán)利要求中對(duì)本發(fā)明的相信具有新穎性的特征進(jìn)行了具體陳述。參照以下對(duì)當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施方式的描述以及附圖，本發(fā)明及其目
的和優(yōu)點(diǎn)將得以最好地理解，在附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施方式的電動(dòng)壓縮機(jī)的縱向橫截面
圖2是從壓縮機(jī)的第三外殼處看到的圖1的電動(dòng)壓縮機(jī)的正視圖；圖3是示出圖1的電動(dòng)壓縮機(jī)的組裝過(guò)程的示意圖4是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施方式的電動(dòng)壓縮機(jī)的縱向橫截面圖；以及
圖5是示出圖4的電動(dòng)壓縮機(jī)的組裝過(guò)程的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照?qǐng)Dl至3描述第一優(yōu)選實(shí)施方式，其中本發(fā)明應(yīng)用于安裝在混合動(dòng)力車輛上并用于車輛空調(diào)的電動(dòng)壓縮機(jī)。在以下描述中所引用的電動(dòng)壓縮機(jī)的前側(cè)和后側(cè)由圖1中的雙頭箭頭Yl表示。同樣，電動(dòng)壓縮機(jī)的上側(cè)和下側(cè)由圖1中的雙頭箭頭Y2表示。
參照?qǐng)D1，由附圖標(biāo)記10表示的電動(dòng)壓縮機(jī)具有外殼組件，該外殼組件包括第一外殼12、第二外殼13和第三外殼14。外殼組件的主要部分由第一外殼12形成。第二外殼13連接至第一外殼12的后端，而第三外殼14連接至第二外殼13的后端。
下面將具體描述第一外殼12。第一外殼12由壓鑄鋁合金制成并具有一端封閉的圓筒狀外形。具體而言，第一外殼12由圓筒狀壁構(gòu)件121和連接至圓筒狀壁構(gòu)件121的前端以便封閉該圓筒狀壁構(gòu)件121的前部開(kāi)口端的蓋構(gòu)件122形成。圓筒狀壁構(gòu)件121具有第一凸緣部121A，該第一凸緣部121A在圓筒狀壁構(gòu)件121的相鄰于蓋構(gòu)件122的前端處形成于該圓筒狀壁構(gòu)件121中，并從該圓筒狀壁構(gòu)件121的整個(gè)周邊沿徑向向外延伸。第一凸緣部121A具有四個(gè)第一螺紋孔121B，所述四個(gè)第一螺紋孔121B分別穿過(guò)第一凸緣部121A而形成，并且以等間隔設(shè)置。圓筒狀壁構(gòu)件121具有第二凸緣部121C,該第二凸緣部121C在圓筒狀壁構(gòu)件121的相鄰于第二外殼13的后端處形成于該圓筒狀壁構(gòu)件121中，并從該圓筒狀壁構(gòu)件121的整個(gè)周邊沿徑向向外延伸。第二凸緣部121C具有四個(gè)第二螺紋孔121D,所述四個(gè)第二螺紋孔121D分別穿過(guò)第二凸緣部121C而形成，并且以等間隔設(shè)置。第二螺紋孔121D用作緊固部。
蓋構(gòu)件122具有凸緣部122A，該凸緣部122A在蓋構(gòu)件122的相鄰于圓筒狀壁構(gòu)件121的后端處形成于該蓋構(gòu)件122中，并從該蓋構(gòu)件122
6的整個(gè)周邊沿徑向向外延伸。凸緣部122A具有四個(gè)穿過(guò)凸緣部122A而形成的螺栓孔122B。圓筒狀壁構(gòu)件121和蓋構(gòu)件122以及墊圏Gl借助于第三螺栓B3結(jié)合在一起，所述第三螺栓B3插入穿過(guò)蓋構(gòu)件122的螺栓孔122B并旋入圓筒狀壁構(gòu)件121的第一螺紋孔121B。墊圏Gl阻止制冷氣體通過(guò)圓筒狀壁構(gòu)件121與蓋構(gòu)件122之間的間隙泄漏。
下面具體描述第二外殼13。第二外殼13大體形成為直徑足以封閉第一外殼12或圓筒狀壁構(gòu)件121的后部開(kāi)口端的盤(pán)狀。具體而言，第二外殼13的直徑與圓筒狀壁構(gòu)件121在第二凸緣部121C處的直徑大致相同。第二外殼13具有四個(gè)螺栓孔13A，所述四個(gè)螺栓孔13A分別在第二外殼13的外周邊部處貫穿該第二外殼13而形成，并且以等間隔設(shè)置。所述螺栓孔13A用作緊固部。第二外殼13具有圓筒狀軸承支撐部13B,該圓筒狀軸承支撐部13B由第二外殼13形成并在軸心處從第二外殼13的前表面向前延伸。第二外殼13進(jìn)一步具有圓筒狀端子安裝部13C，該圓筒狀端子安裝部13C由第二外殼13形成并從與第二外殼13的設(shè)有軸承支撐部13B的表面相反的后表面向后延伸。第二外殼13由壓鑄鋁合金制成。
下面具體描述第三外殼14。第三外殼14具有圓筒狀外形，帶有封閉其后端的蓋部。如圖2所示，第三外殼14具有凸緣部14A,該凸緣部14A由第三外殼14形成并從該第三外殼14的整個(gè)前周邊部沿徑向向外延伸。凸緣部14A具有四個(gè)螺栓孔14B，所述四個(gè)螺栓孔14B貫穿該凸緣部14A而形成并沿圓周等距離間隔開(kāi)。第三外殼14由壓鑄鋁合金制成，其在凸緣部14A處的直徑與第二外殼13的直徑大致相同。
四個(gè)第一螺栓Bl插入穿過(guò)螺栓孔14B和13A，并旋入第二螺紋孔121D,從而將第一外殼12、第二外殼13和第三外殼14緊固在一起。因此，第一外殼12結(jié)合至第二外殼13,第二外殼13結(jié)合至第三外殼14，從而形成電動(dòng)壓縮機(jī)IO的外殼組件。
墊圏G2位于第一外殼12的圓筒狀壁構(gòu)件121的第二凸緣部121C的后表面與第二外殼13的在外周邊部處面向第二凸緣部121C的后表面的前表面之間。這在第一外殼12與第二外殼13之間提供了流體密封。第一外殼12和第二外殼13共同形成封閉機(jī)殼M，在封閉機(jī)殼M中限定有封閉空間S。墊圏G3位于第三外殼14的凸緣部14A的前表面與第二外殼13的在外周邊部處面向凸緣部14A的前表面的后表面之間。這在第二外殼13與第三外殼14之間提供了水密密封。第二外殼13與第三外殼14共同在其二者間限定有容置空間T。外殼組件的外周表面由第一外殼12、
第二外殼13和第三外殼14的外周表面形成。
封閉機(jī)殼M中具有由第一外殼12以可旋轉(zhuǎn)方式支撐的旋轉(zhuǎn)軸16。具體而言，旋轉(zhuǎn)軸16在其前端處由設(shè)置在第一外殼12前部的第一軸承15A以可旋轉(zhuǎn)方式支撐，并在其相反的后端處由在第二外殼13的軸承支撐部13B中保持的第二軸承15B以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。圖1中的附圖標(biāo)記L表示旋轉(zhuǎn)軸16的中心軸線，沿著中心軸線L的方向?qū)?yīng)于第一外殼12的軸向，因而也對(duì)應(yīng)于電動(dòng)壓縮機(jī)IO的軸向。
第一外殼12中具有安裝在封閉機(jī)殼M中的電動(dòng)機(jī)18及壓縮機(jī)構(gòu)19。電動(dòng)機(jī)18設(shè)置于第一外殼12的后側(cè)，壓縮機(jī)構(gòu)19設(shè)置于前側(cè)。電動(dòng)機(jī)18具有固定于圓筒狀壁構(gòu)件121的內(nèi)周表面的定子18A和在定子18A的內(nèi)部安裝在旋轉(zhuǎn)軸16上的轉(zhuǎn)子18B。電源向定子18A供電，電動(dòng)機(jī)18驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)軸16。壓縮機(jī)構(gòu)19是渦旋式的，其具有動(dòng)渦盤(pán)19B和固定于圓筒狀壁構(gòu)件121的內(nèi)表面上的靜渦盤(pán)19A。封閉機(jī)殼M具有在相鄰于第二外殼13的位置處貫穿該封閉機(jī)殼M而形成的吸氣口31，該吸氣口 31用于引導(dǎo)制冷氣體從外部制冷回路(未圖示)流入封閉機(jī)殼M的封閉空間S。蓋構(gòu)件122具有貫穿該蓋構(gòu)件122而形成的排氣口 32，該排氣口 32用于將壓縮機(jī)構(gòu)19壓縮過(guò)的制冷氣體排至外部制冷回路。
由第二外殼13和第三外殼14限定的容置空間T中具有用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)18的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41用作變換器，該變換器基于來(lái)自車輛空調(diào)(未圖示)的電控單元(EUC)的控制信號(hào)向電動(dòng)機(jī)18的定子18A供電。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41具有盤(pán)狀基板43和安裝在基板43上的各種電子部件44。附圖標(biāo)記44總體表示后面將描述的各種電子部件44A至44E以及其它相關(guān)部件(未圖示)。
電子部件44包括諸如開(kāi)關(guān)裝置44A、電容器44B、變壓器44C、驅(qū)動(dòng)器44D和電阻器44E等>^知的用于變換器的電子部件44A至44E。開(kāi)關(guān)裝置44A安裝在基板43的相鄰于第二外殼13的前表面上。開(kāi)關(guān)裝置44A在其相鄰于第二外殼13的前側(cè)設(shè)有端面，并設(shè)為與第二外殼13直接接觸，使得第二外殼13和開(kāi)關(guān)裝置44A彼此熱耦連。
第二外殼13具有固定于笫二外殼13的端子安裝部13C上的連接端子30。在連接端子30與端子安裝部13C之間設(shè)有流體密封件。連接端子30分別通過(guò)導(dǎo)線33、 34將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41的基板43電連接至電動(dòng)機(jī)18的定子18A。導(dǎo)線33將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41的基板43連接至連接端子30的一端部，而導(dǎo)線34將電動(dòng)機(jī)18的定子18A連接至連接端子30的另一端部。壓縮機(jī)構(gòu)19、電動(dòng)機(jī)18和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41以該順序沿著旋轉(zhuǎn)軸16的軸向設(shè)置在電動(dòng)壓縮機(jī)10的外殼組件中。
在電動(dòng)壓縮機(jī)IO的操作中，電動(dòng)機(jī)18驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)軸16，從而驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)19。由于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)19,外部制冷回路中溫度和壓力較低的制冷氣體通過(guò)吸氣口 31被吸入封閉空間S。然后，制冷氣體流過(guò)電動(dòng)機(jī)18并進(jìn)入壓縮機(jī)構(gòu)19。位于第一外殼12與第二外殼13之間的墊團(tuán)G2阻止封閉空間S中的制冷氣體漏出封閉機(jī)殼M.隨后，制冷氣體由壓縮機(jī)構(gòu)19進(jìn)行壓縮，接著被壓縮成高溫且高壓氣體的制冷氣體通過(guò)排氣口 32排至外部制冷回路。為了冷卻電動(dòng)機(jī)18和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41，使來(lái)自外部制冷回路的溫度較低的制冷氣體在被引入壓縮機(jī)構(gòu)19之前流過(guò)封閉空間S中的電動(dòng)機(jī)18。
下面參照?qǐng)D3描述電動(dòng)壓縮機(jī)10的組裝過(guò)程。首先，將其中固定地安裝有電動(dòng)機(jī)18和壓縮機(jī)構(gòu)19的第一外殼12、其中具有連接至端子安裝部13C的連接端子30的第二外殼13、和第三外殼14分別準(zhǔn)備好。導(dǎo)線33的一端部已經(jīng)連接至基板43，將導(dǎo)線33的另一端部連接至連接端子30的一端。導(dǎo)線34的一端也已經(jīng)連接至定子18A。然后，通過(guò)第一外殼12后側(cè)的開(kāi)口將導(dǎo)線34的另一端拉出第一外殼12的圓筒狀壁構(gòu)件121并接著連接至連接端子30的另一端部。
隨后，在將導(dǎo)線34安置在第一外殼12中的同時(shí)，將墊團(tuán)G2放置在第二凸緣部121C的相鄰于第二外殼13的后端面與第二外殼13在其外周邊部處相鄰于第一外殼12的前端面之間。此外，將墊圏G3放置在第二外殼130在其外周邊部處相鄰于第三外殼14的后端面與第三外殼14的凸緣部14A的相鄰于第二外殼13的前端面之間。如圖1所示，分別將四個(gè)第一螺栓Bl插入穿過(guò)螺栓孔14B和13A并旋入笫二螺紋孔121D。這樣，借助于第一螺栓B1將第一外殼12、第二外殼13和第三外殼14緊固在一起，從而提供電動(dòng)壓縮機(jī)10的外殼組件。
根據(jù)上述第一優(yōu)選實(shí)施方式，將獲得以下有益效果。
(1) 第一螺栓Bl分別插入穿過(guò)螺栓孔14B和13A并旋入第二螺紋孔121D。因此，將第一外殼12、第二外殼13和第三外殼14緊固在一起，從而提供電動(dòng)壓縮機(jī)10的外殼組件。同時(shí)，第一外殼12、第二外殼13和第三外殼14共同形成由墊團(tuán)G2和墊團(tuán)G3流體密封的封閉機(jī)殼M的封閉空間S和容置空間T。因此，通過(guò)簡(jiǎn)單地旋入常用的第一螺栓B1，就對(duì)封閉空間S和容置空間T進(jìn)行了流體密封。根據(jù)第一優(yōu)選實(shí)施方式的電動(dòng)壓縮機(jī)10的用于對(duì)封閉空間S和容置空間T進(jìn)行流體密封的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中需要對(duì)外殼組件或封閉機(jī)殼M的多個(gè)零件進(jìn)行流體密封的結(jié)構(gòu)相比要簡(jiǎn)單。
(2) 電動(dòng)壓縮機(jī)IO的外殼組件由第一外殼12、第二外殼13和第三外殼14形成。外殼組件的這種結(jié)構(gòu)使得連接至電動(dòng)機(jī)18的導(dǎo)線34與安裝至笫二外殼13的連接端子30之間能夠在第一外殼12和笫二外殼13處于拆開(kāi)的狀態(tài)下進(jìn)行連接。因此，用于將導(dǎo)線34連接至連接端子30的工作能夠在第一外殼12外部的寬大空間中進(jìn)行。這樣，電動(dòng)壓縮機(jī)IO的組裝得以筒易化，從而提高了組裝電動(dòng)壓縮機(jī)IO的生產(chǎn)率。
(3) 開(kāi)關(guān)裝置44A設(shè)有端面并設(shè)置為面向封閉空間S直接與第二外殼13接觸。這樣，第二外殼13由溫度較低且引入封閉空間S的制冷氣體冷卻，從而有助于冷卻開(kāi)關(guān)裝置44A。
(4) 開(kāi)關(guān)裝置44A設(shè)置為直接與第二外殼13接觸，第二外殼13的外部周邊形成電動(dòng)壓縮機(jī)10的外殼組件的暴露于大氣的部分外周表面。這樣，第二外殼13能夠從其外部周邊冷卻，從而有助于冷卻開(kāi)關(guān)裝置44A。
(5) 電動(dòng)壓縮機(jī)10的外殼組件通過(guò)借助于第一螺栓Bl將第一外殼12、第二外殼13和第三外殼14緊固在一起而完成。這樣，電動(dòng)壓縮機(jī)10的外殼組件的組裝得以筒易化。下面參照?qǐng)D4和5描述第二優(yōu)選實(shí)施方式，其中本發(fā)明應(yīng)用于安裝在混合動(dòng)力車輛上并用于車輛空調(diào)的電動(dòng)壓縮機(jī)。在以下對(duì)第二優(yōu)選實(shí)施方式的描述中，相同的附圖標(biāo)記用于表示與第一優(yōu)選實(shí)施方式中相同或相似的元件或部件，而且省略其相關(guān)描述。
參照?qǐng)D4，圓筒狀壁構(gòu)件121具有四個(gè)凸緣部12D，所述四個(gè)凸緣部12D與該圓筒狀壁構(gòu)件121 —體成型并從圓筒狀壁構(gòu)件121的相鄰于第二外殼13的后側(cè)的外部周邊沿徑向向外延伸。四個(gè)凸緣部12D分別沿圓周等間隔設(shè)置。四個(gè)凸緣部12D分別具有貫穿凸緣部12D形成以接收第一螺栓B1的螺栓孔12E。螺栓孔12E用作緊固部。第二外殼13具有四個(gè)第一螺紋孔13E，所述四個(gè)第一螺紋孔13E分別在該第二外殼13的徑向周邊部處貫穿第二外殼13形成，并以等間隔設(shè)置。第一螺紋孔13E用作緊固部。第一螺紋孔13E形成為對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的螺栓孔12E,從而使得插入穿過(guò)螺栓孔12E的第一螺栓B1能夠分別旋入對(duì)應(yīng)的第一螺紋孔13E。
第三外殼14具有四個(gè)凸緣部14D，所述四個(gè)凸緣部14D與該第三外殼14 一體成型并從第三外殼14的相鄰于第二外殼13的前側(cè)的外部周邊沿徑向向外延伸。所述四個(gè)凸緣部14D沿圓周方向以等間隔設(shè)置。四個(gè)凸緣部14D分別具有貫穿凸緣部14D形成以接收不同于第一螺栓Bl的第二螺栓B2的螺栓孔14E。第二外殼13具有四個(gè)第二螺紋孔13F，所述四個(gè)第二螺紋孔13F分別在該第二外殼13的外周邊部處貫穿第二外殼13形成，并以等間隔設(shè)置。第二螺紋孔13F形成為對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的螺栓孔14E，從而使得插入穿過(guò)螺栓孔14E的第二螺栓B2能夠分別旋入第二螺紋孔13F。
在設(shè)置在容置空間T中的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41中，開(kāi)關(guān)裝置44A安裝在基板43的相鄰于第二外殼13的前側(cè)。在第二外殼13與開(kāi)關(guān)裝置44A前側(cè)的相鄰于第二外殼13的端面之間設(shè)置有由諸如鋁合金等導(dǎo)熱性高的金屬材料制成的傳熱板51，使得相應(yīng)的開(kāi)關(guān)裝置44A能夠通過(guò)傳熱板51熱耦連至第二外殼13。
如圖5所示，在電動(dòng)壓縮機(jī)10的外殼組件的組裝過(guò)程中，將第二外殼13和笫三外殼14與墊圏G3結(jié)合在一起。使墊圏G3位于第二外殼13在其外周邊部處相鄰于第三外殼14 一側(cè)的后端面與第三外殼14
ii在其相鄰于第二外殼13 —側(cè)的前端面之間。將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41容置 在第二外殼13與第三外殼14之間的空間中，通過(guò)導(dǎo)線33將基板43電 連接至連接端子30。
使插入穿過(guò)螺栓孔14E的第二螺栓B2分別旋入第二螺紋孔13F， 從而將第二外殼13與第三外殼14緊固在一起。第二外殼13和第三外 殼14因此結(jié)合在一起，并在其二者之間限定容置空間T。通過(guò)借助于 第二螺栓B2將第二外殼13與笫三外殼14結(jié)合在一起，從而組裝了在 容置空間T中容置電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置50。
使從電動(dòng)機(jī)18伸出的導(dǎo)線34連接至安裝到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置50的 連接端子30的一端部。然后，使第一螺栓Bl插入穿過(guò)螺栓孔12E并 旋入第一螺紋孔13E,從而將第一外殼12和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置50緊固在 一起。墊圈G2位于笫二外殼13的相鄰于第一外殼12的一側(cè)的前端面 與第一外殼12的相鄰于第二外殼13的一側(cè)的后端面之間。因此，電動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置50結(jié)合至第一外殼12從而形成電動(dòng)壓縮機(jī)10的外殼組件， 第一外殼12和第二外殼13形成位于其二者之間的封閉機(jī)殼M。
在第二優(yōu)選實(shí)施方式中，電動(dòng)壓縮機(jī)10的外殼組件可以在沒(méi)有組 裝電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置50的情況下進(jìn)行組裝。也就是"^兌，第一外殼12和第 二外殼13通過(guò)墊圏G2結(jié)合在一起，從而形成封閉機(jī)殼M，然后第二 外殼13和第三外殼14通過(guò)墊圏G3結(jié)合在一起。
根據(jù)上述第二優(yōu)選實(shí)施方式，將獲得以下有益效果。
(6) 插入穿過(guò)第一外殼12的螺栓孔12E的第一螺栓B1分別旋入 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置50的第二外殼13的第一螺紋孔13E,從而形成電動(dòng)壓 縮機(jī)10的外殼組件。同時(shí)，第一外殼12和第二外殼13共同形成由墊 圏G2流體密封的封閉機(jī)殼M。這樣，通過(guò)簡(jiǎn)單地旋入第一螺栓Bl， 就能夠?qū)Ψ忾]機(jī)殼M進(jìn)行流體密封。根據(jù)第二實(shí)施方式的用于對(duì)封閉 機(jī)殼M進(jìn)行流體密封的電動(dòng)壓縮機(jī)10的結(jié)構(gòu)與背景技術(shù)中需要對(duì)外殼 或封閉機(jī)殼的多個(gè)零件進(jìn)行流體密封的結(jié)構(gòu)相比要簡(jiǎn)單。因此，根據(jù)第 二優(yōu)選實(shí)施方式的電動(dòng)壓縮機(jī)10的組裝可以得以簡(jiǎn)易化。
(7) 電動(dòng)壓縮機(jī)10的外殼組件由第一外殼12和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置 50形成。連接至電動(dòng)機(jī)18的導(dǎo)線34可以在第一外殼12和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)
12裝置50組裝在一起之前連接至安裝到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置50的連接端子 30。因此，將導(dǎo)線34連接至連接端子30的工作能夠在笫一外殼12以 外的寬大空間中進(jìn)行。這樣，電動(dòng)壓縮機(jī)10的組裝能夠得以簡(jiǎn)易化， 從而提高組裝電動(dòng)壓縮機(jī)10的生產(chǎn)率。
(8 )開(kāi)關(guān)裝置44A通過(guò)傳熱板51熱耦連至第二外殼13，而第二外 殼13設(shè)置為面向封閉空間S。這樣，溫度較低且被引入封閉空間S的 制冷氣體對(duì)第二外殼13進(jìn)行冷卻，從而通過(guò)傳熱板51對(duì)開(kāi)關(guān)裝置44A 進(jìn)行冷卻。
(9) 根據(jù)第二優(yōu)選實(shí)施方式，第一外殼12和第二外殼13借助于 第一螺栓B1進(jìn)行緊固，第二外殼13和第三外殼14借助于不同于第一 螺栓B1的第二螺栓B2進(jìn)行緊固。在這種結(jié)構(gòu)中，在對(duì)容置空間T中 的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41進(jìn)行改換時(shí)，通過(guò)旋出第二螺栓B2就可以僅僅將 第三外殼14與第二外殼13分開(kāi)。這樣，諸如更換電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路41 等工作就可以在第一外殼12和第二外殼13保持結(jié)合在一起并且因而封 閉機(jī)殼M保持流體密封的情況下進(jìn)行。
(10) 第一外殼12和第二外殼13借助于第一螺栓B1緊固在一起 并進(jìn)行了流體密封，同時(shí)第二外殼13和第三外殼14借助于不同于第一 螺栓B1的第二螺栓B2緊固在一起。根據(jù)第二優(yōu)選實(shí)施方式的這種結(jié) 構(gòu)使得能夠在組裝電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置50之前對(duì)第一外殼12和第二外殼13 進(jìn)行組裝以及對(duì)封閉機(jī)殼M進(jìn)行密封測(cè)試。如果在組裝外殼組件期間 發(fā)現(xiàn)封閉機(jī)殼M不能滿足所有密封要求，那么就可以最好在測(cè)試滿足 密封要求以后才將第三外殼14連接至第二外殼13。這樣，如果在組裝 外殼組件期間發(fā)現(xiàn)封閉機(jī)殼M不能滿足所有密封要求，就無(wú)需拆卸外 殼組件，從而消除了電動(dòng)壓縮機(jī)IO的生產(chǎn)率下降的原因。
以上優(yōu)選實(shí)施方式可以如下的各種方式進(jìn)行修改。
在第一優(yōu)選實(shí)施方式中，開(kāi)關(guān)裝置44A可以通過(guò)第二優(yōu)選實(shí)施方式 中使用的傳熱板51來(lái)熱耦連至第二外殼13。
在第二優(yōu)選實(shí)施方式中，可以在不使用傳熱板51的情況下通過(guò)將 該開(kāi)關(guān)裝置44A與第二外殼13直接接觸的方式來(lái)將開(kāi)關(guān)裝置44A熱耦 連至第二外殼13。壓縮機(jī)構(gòu)19不局限于渦旋式?？商娲?，壓縮機(jī)構(gòu)19可以是活塞 式或葉片式。
在以上優(yōu)選實(shí)施方式中，第一外殼12由連接在一起的圓筒狀壁構(gòu) 件121和蓋構(gòu)件122形成?？商娲?，第一外殼12可以形成為一端由 蓋部封閉的整體圓筒狀。
在以上優(yōu)選實(shí)施方式中，電動(dòng)壓縮機(jī)10安裝在混合動(dòng)力車輛上。 可替代地，電動(dòng)壓縮機(jī)10可以安裝在由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的車輛上。
在以上優(yōu)選實(shí)施方式中，電動(dòng)壓縮機(jī)10用于車輛空調(diào)?？商娲?， 電動(dòng)壓縮機(jī)10可以用于除了車輛以外的場(chǎng)合。
因此，當(dāng)前示例和實(shí)施方式應(yīng)視為示例性的而非限制性的，本發(fā)明 不局限于這里給出的具體細(xì)節(jié)，而是可以在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn) 行修改。
權(quán)利要求
1. 一種電動(dòng)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)構(gòu)，其壓縮制冷氣體；旋轉(zhuǎn)軸，其旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)所述壓縮機(jī)構(gòu)；電動(dòng)機(jī)，其連接至所述旋轉(zhuǎn)軸；電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，其用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路具有多個(gè)電子部件；連接端子，其將所述電動(dòng)機(jī)電連接至所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；外殼組件，所述壓縮機(jī)構(gòu)、所述電動(dòng)機(jī)和所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路在所述外殼組件中沿著所述旋轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置，所述外殼組件具有第一外殼，其用于安裝所述電動(dòng)機(jī)和所述壓縮機(jī)構(gòu)，所述第一外殼具有一端封閉的圓筒狀外形，所述第一外殼在所述第一外殼的徑向周邊部處具有緊固部；第二外殼，其具有用于固定所述連接端子的端子安裝部，所述第二外殼在所述第二外殼的徑向周邊部處具有緊固部，所述第二外殼熱耦連至所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的所述電子部件；以及第三外殼，其具有一端封閉的圓筒狀外形，所述第三外殼結(jié)合至所述第二外殼以形成用于容置所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的容置空間，其中，通過(guò)借助于第一螺栓將所述第二外殼的緊固部緊固至所述第一外殼的緊固部并且將所述第二外殼連接至所述第一外殼的開(kāi)口端而形成封閉機(jī)殼。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)壓縮機(jī)，其中所述第一外殼、所述 第二外殼和所述第三外殼借助于所述第 一螺栓結(jié)合在一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)壓縮機(jī)，其中所述第二外殼和所述第三外殼借助于不同于所述第一螺栓的第二螺栓結(jié)合在一起以形成電 動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)壓縮機(jī)，其中所述電動(dòng)壓縮機(jī)通過(guò) 在所述第 一外殼及第二外殼的緊固部處以所述第 一螺栓對(duì)所述電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)裝置和所述第 一外殼進(jìn)行緊固來(lái)進(jìn)行組裝。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)壓縮機(jī)，其中所述電子部件設(shè)置為與所述第二外殼直接接觸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)壓縮機(jī)，其中所述第一外殼在相鄰 于所述第二外殼的位置處具有吸氣口，用以將制冷氣體引入所述封閉機(jī) 殼。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)壓縮機(jī)，其中所述壓縮機(jī)構(gòu)、所述 電動(dòng)機(jī)和所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路以此順序設(shè)置在所述外殼組件中。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)壓縮機(jī)，進(jìn)一步包括位于所述第一 外殼與所述第二外殼之間的墊圏。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)壓縮機(jī)，該電動(dòng)壓縮機(jī)具有壓縮機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)軸、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、連接端子和外殼組件。壓縮機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路沿著具有第一至第三外殼的外殼組件中的旋轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置。第一外殼用于安裝電動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)構(gòu)。第二外殼具有用于固定連接端子的端子安裝部。第一和第二外殼在其徑向周邊部處具有緊固部。第三外殼結(jié)合至第二外殼以形成用于容置電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的容置空間。通過(guò)借助于第一螺栓對(duì)第一和第二外殼的緊固部進(jìn)行緊固并且將第二外殼連接至第一外殼的開(kāi)口端而形成封閉機(jī)殼。
文檔編號(hào)F04B39/12GK101463807SQ200810172768
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者井口雅夫, 川口真廣, 村上和朗, 森達(dá)志, 水藤健, 深作博史 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)