專利名稱：有齒輪泵的變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其用于汽車的變速器，其中，變速器包括一個(gè)用于輸 送潤滑油的齒輪泵。
背景技術(shù)：
手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器不同，通常運(yùn)用被動(dòng)的策略在變速器內(nèi)部分配 潤滑油，以便向變速器的所有部件供應(yīng)足夠的油進(jìn)行潤滑或冷卻。在這里， 潤滑油的分配基本上通過變速器浸入油池中的齒輪實(shí)現(xiàn)，它們基于其運(yùn)動(dòng)從 油池帶走潤滑油，通過其旋轉(zhuǎn)甩出并因而在變速器內(nèi)部進(jìn)一步輸送。
然而由此并不能保證在任何條件下目標(biāo)準(zhǔn)確和均勻地給部件供油，因?yàn)?旋轉(zhuǎn)引起的離心分離受到一些因素的影響。例如，在潤滑油還比較冷并因而 粘稠的情況下，潤滑油不能迅速而充分地向各個(gè)部件分配。還有，必須始終 保證比較高的潤滑油液位，以促使齒輪充分地浸入油池中。除此之外當(dāng)汽車 倒車時(shí)變速器的部分齒輪沿反方向旋轉(zhuǎn)，所以在這些齒輪上帶走的潤滑油沿 與向前行駛時(shí)的不同方向甩出，這可能導(dǎo)致變速器的一些部分潤滑不良。
因此，為了能主動(dòng)和有針對性地將潤滑油輸送給所有部件，必須使用油 泵，它需要使用附加的構(gòu)件以及還需要協(xié)調(diào)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因而導(dǎo)致成本 提高。
由EP1491797A1已知一種有齒輪泵的變速器，它設(shè)計(jì)為內(nèi)齒輪泵。泵 的內(nèi)齒輪通過與多個(gè)變速器傳動(dòng)軸中的一個(gè)相連而驅(qū)動(dòng)。齒輪泵被泵殼包圍 且設(shè)置為與驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸相鄰。為了使變速器的外殼不必匹配，在變速器外 殼上設(shè)一個(gè)用蓋封閉的缺口，在這里，將齒輪泵固定在變速器外殼上可拆式 蓋的內(nèi)側(cè)，蓋與齒輪泵的形狀相配。然而在這種方案中，蓋必須與變速器外 殼固定連接并密封，這會(huì)加大成本，并且還面臨可能不密封的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，創(chuàng)造一種有用于輸送潤滑油的齒輪泵的變速器，
其中齒輪泵可以不占空間地安置且不會(huì)增加漏油風(fēng)險(xiǎn)。
為達(dá)到此目的，汽車變速器包括至少一根驅(qū)動(dòng)軸、至少一根輸出軸和多 個(gè)用于以不同傳動(dòng)比接合驅(qū)動(dòng)軸與輸出軸的齒輪組、以及一個(gè)用于從變速器 蓄油池輸送潤滑油的齒輪泵，其中，該齒輪泵是外齒輪泵且齒輪泵兩個(gè)互相 嚙合的齒輪之一屬于其中一個(gè)齒輪組。在使用僅一個(gè)附加齒輪的情況下，便 可以與齒輪組的一個(gè)齒輪組合，以簡單的方式構(gòu)成一個(gè)外齒輪泵。因?yàn)辇X輪 組的這個(gè)齒輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪泵，所以不需要其他與驅(qū)動(dòng)軸的接合裝置。以此 方式只需少量的齒輪泵構(gòu)件，其結(jié)果是既保持低成本又保持其小的位置需 求。
若齒輪組和齒輪泵公用的齒輪安裝在驅(qū)動(dòng)軸或輸出軸上，則在結(jié)構(gòu)的靈 活性方面優(yōu)點(diǎn)尤為突出。因此，可以根據(jù)變速器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)條件將齒輪泵與 齒輪接合，該齒輪為不占空間地安置齒輪泵以及為齒輪泵的最佳工作方式提 供了最佳前提條件。
為了能在不同的變速級(jí)之間轉(zhuǎn)換，通常為每個(gè)齒輪組配設(shè)一個(gè)形式上大 多為慣性式同步裝置的離合器。在齒輪組具有公共齒輪的情況下，所述離合 器優(yōu)選地設(shè)在公共的齒輪與輸出軸之間，或令公共的齒輪與驅(qū)動(dòng)軸持久力傳 遞地連接，以保證變速器運(yùn)行時(shí)齒輪泵連續(xù)工作。在這里，公共的齒輪可以 裝在驅(qū)動(dòng)軸上，或也可以裝在變速器其它的任意軸上。
此外，通過持久力傳遞地連接公共齒輪與驅(qū)動(dòng)軸，以簡單的方式保證， 泵始終沿正確的輸送方向運(yùn)轉(zhuǎn)，并在前進(jìn)擋和倒車擋時(shí)均形成充分的潤滑作 用。此外，齒輪泵可以在汽車停車后非常迅速地達(dá)到良好的泵油作用，并因 而促進(jìn)變速器的被動(dòng)潤滑。
所述持久連接的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，齒輪泵連續(xù)阻尼驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)。由此明 顯減小尤其在變速器空轉(zhuǎn)時(shí)可通過驅(qū)動(dòng)軸不均勻的旋轉(zhuǎn)形成的拍擊噪聲和 振動(dòng)噪音。此外，通過齒輪泵的阻尼，還促使驅(qū)動(dòng)軸在空轉(zhuǎn)時(shí)迅速停止。由 此，在前進(jìn)擋與倒車擋之間轉(zhuǎn)換時(shí)抑制沖擊噪聲，噪音通常往往在閉合連通 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的離合器時(shí)出現(xiàn)。
若公共的齒輪在多個(gè)安裝在同 一根軸上的齒輪中有最大的直徑，則更加 有利于齒輪泵的輸送能力和工作可靠性。因此該公共齒輪可以最深地浸入油 池內(nèi)，即使在油面較低時(shí)也能吸納足夠量的油并輸送到齒輪泵內(nèi)。此外，這 一公共齒輪在軸上的所有的齒輪中有最高的圓周速度，并因而造成最高可能
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的齒輪泵轉(zhuǎn)速。
為了使齒輪泵工作所需要的驅(qū)動(dòng)功率最小，有利的是公共的齒輪是多個(gè) 安裝在同一根軸上的齒輪中最小的齒輪，這些齒輪在蓄油池含有規(guī)定油量時(shí) 浸入蓄油池中。因此齒輪泵基本上只在變速器起動(dòng)階段工作，直至從蓄油池 內(nèi)取出如此大的油量并在變速器內(nèi)分配，以致該^>共的齒輪不再浸入蓄油池 內(nèi)。
對于在變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利的是，齒輪泵有一個(gè)外殼，它只在公共 齒輪的部分圓周上圍繞著該公共齒輪。按本發(fā)明的齒輪泵作用方式不要求將 兩個(gè)齒輪共用一個(gè)外殼包圍。因此可以節(jié)省外殼的材料，與此同時(shí)節(jié)省變速 器內(nèi)部用于齒輪泵的結(jié)構(gòu)空間。
在這方面特別有利的是，所述公共的齒輪在那里被外殼包圍的部分圓周 小于公共的齒輪的二分之一圓周。因此齒輪泵的外殼能夠很容易從一側(cè)定位 在公共的齒輪上，從而顯著簡化變速器的組裝和以后可能的維護(hù)。
若公共的齒輪圓周的最深部位未被外殼包圍，則產(chǎn)生在外殼尺寸方面的 另 一些優(yōu)點(diǎn)。公共的齒輪在一個(gè)下部區(qū)內(nèi)并因而在其圓周的最深部位浸入油 池內(nèi)，并從兩個(gè)齒輪的嚙合區(qū)前方油淤積的地方，在其齒的空隙中將油輸送 到外殼內(nèi)。因此外殼必須覆蓋嚙合區(qū)之前的空間，但不必覆蓋公共齒輪從那 里無壓地將油從油池輸出的區(qū)域。因此外殼的尺寸可以保持得較小。
若外殼沿公共齒輪的軸線方向運(yùn)動(dòng)，這對外殼在公共齒輪上的配置特別 有利。若公共的齒輪沿軸向含有間隙地裝在支承它的軸上，則泵的外殼可以 準(zhǔn)確地跟隨齒輪的軸向運(yùn)動(dòng)。因此泵外殼的軸向尺寸不需要顧及所述的軸向 間隙，而是可以準(zhǔn)確地與公共齒輪的軸向尺寸一致，這對于泵的高效率有重 要意義。
若第二個(gè)齒輪浮動(dòng)地支承在外殼內(nèi)，則帶來另一些結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)點(diǎn)?；?于在齒輪泵的圍繞的外殼內(nèi)的這種特殊配置，第二個(gè)齒輪不需要任何固定的 軸將其固定在它的位置上。因?yàn)辇X輪整個(gè)被潤滑油包圍，所以它能輕松地在 外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，在這種情況下齒沿外殼內(nèi)壁在一個(gè)薄的油膜上滑動(dòng)。
此外特別有利的是，齒輪泵外殼和/或第二個(gè)齒輪用塑料制成。因此外 殼可以獲得形狀閉合地裝在公共的齒輪上時(shí)所需要的柔性。與此同時(shí)可以減 小兩個(gè)齒輪彼此的摩擦，從而尤其使公共的齒輪不遭受嚴(yán)重的磨損。
若將外殼固定在變速器的換擋軸上，則可以實(shí)現(xiàn)在變速器內(nèi)部的良好固定。換擋軸可以在其對所述公共齒輪的配置中固定外殼，而無需采取其它用 于在變速器外殼內(nèi)部固定的結(jié)構(gòu)性措施。此外，基于換擋軸相對于傳動(dòng)軸的 平行布置，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)外殼的軸向運(yùn)動(dòng)。


下文參考附圖對實(shí)施例加以說明，從而給出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)。
其中
圖1示意表示帶有按本發(fā)明的齒輪泵的變速器局部剖面圖；以及 圖2示意表示沿圖1中線A-A的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
圖l表示汽車變速器的一部分，尤其示意表示帶有按本發(fā)明的外齒輪泵 的變速器局部剖面圖。
此變速器包括一根驅(qū)動(dòng)軸、 一根輸出軸和多個(gè)齒輪組，齒輪組以不同傳 動(dòng)比接合驅(qū)動(dòng)軸與輸出軸并設(shè)置在變速器外殼7的內(nèi)部。此外變速器還包括 一個(gè)齒輪泵l,它同樣被變速器外殼7圍繞。
齒輪泵l設(shè)計(jì)為外齒輪泵，它有外殼2、第一齒輪3和第二齒輪4，其 中，外殼2和第二齒輪4用一種塑料制成。
第一齒輪3由變速器一個(gè)齒輪組中的一個(gè)傳動(dòng)齒輪構(gòu)成，所以該齒輪組 與齒輪泵1有一個(gè)公共的齒輪3。齒輪3旋轉(zhuǎn)固定地設(shè)置在傳動(dòng)軸5上，由 它驅(qū)動(dòng)，并繞傳動(dòng)軸5的軸線沿旋轉(zhuǎn)方向31旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)軸5可尤其是變速 器的驅(qū)動(dòng)軸或輸出軸；優(yōu)選地它是驅(qū)動(dòng)軸，因?yàn)轵?qū)動(dòng)軸始終沿同一個(gè)方向旋 轉(zhuǎn)，而輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向是可變的，取決于在變速器內(nèi)接入的是前進(jìn)擋還是 倒車擋。
基于一種圖中未表示的改型，支承第一齒輪3的傳動(dòng)軸是變速器的輸出 軸。在這種情況下，第一齒輪3恰當(dāng)?shù)嘏c一個(gè)旋轉(zhuǎn)固定在變速器驅(qū)動(dòng)軸上的 另 一個(gè)齒輪共同屬于同 一個(gè)齒輪組，所述另 一個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)固定在驅(qū)動(dòng)軸上， 而公共的齒輪則可以通過慣性式同步裝置與支承它的輸出軸脫開。由此也可 以保證，與正好接入的擋位無關(guān)，第一齒輪3任何時(shí)候均沿與驅(qū)動(dòng)軸相同的 方向S走專爭。
在所有裝在傳動(dòng)軸5上的傳動(dòng)齒輪中，傳動(dòng)齒輪3有最大的直徑。第二齒輪4有比傳動(dòng)齒輪3明顯小得多的直徑。傳動(dòng)齒輪3含有間隙地裝在傳動(dòng) 軸5上沿軸向可以小量運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)齒輪3與第二齒輪4在區(qū)域32內(nèi)嚙合。
外殼2有圍繞著第二齒輪4的棱柱形基體。外殼2在面朝傳動(dòng)齒輪3的 那一側(cè)和上側(cè)與之毗鄰的區(qū)域內(nèi)開口 ，傳動(dòng)齒l侖3有一個(gè)間隙地插入兩個(gè)在 兩側(cè)封閉外殼2的側(cè)面20之間，這一間隙明顯比傳動(dòng)齒輪3和傳動(dòng)軸5的 軸向間隙小。外殼2在下部朝傳動(dòng)齒輪3最深部位的方向延長至一個(gè)槽內(nèi)， 該槽在傳動(dòng)齒輪3的部分圓周上圍繞著傳動(dòng)齒輪3，在這里，傳動(dòng)齒輪3最 深的部位未被外殼2覆蓋。
側(cè)面20在傳動(dòng)齒輪3的部分圓周的兩側(cè)覆蓋傳動(dòng)齒輪3，在這里所述 的覆蓋沿傳動(dòng)齒輪3的軸線方向延伸如此遠(yuǎn)，以致完全覆蓋了傳動(dòng)齒輪3的 齒。在圖中外殼2的一個(gè)背對著觀察者的側(cè)面20的邊緣用虛線表示，因?yàn)?該側(cè)面20纟皮傳動(dòng)齒輪3遮擋。
外殼2在下側(cè)和背對傳動(dòng)齒輪3的那一側(cè)封閉。外殼2有一個(gè)外殼壁， 它的內(nèi)輪廓21在背對傳動(dòng)齒輪3的那一側(cè)大體沿第二齒輪4圓周的一半緊 密地圍繞第二齒輪4,并在傳動(dòng)齒輪3與第二齒輪4嚙合的嚙合區(qū)32下方設(shè) 計(jì)一個(gè)小的空腔24。在空腔24內(nèi)構(gòu)成一個(gè)穿過外殼2側(cè)面20之一的出口 25。
外殼2沿其下側(cè)形狀閉合地貼靠在變速器外殼7的一個(gè)圍繞傳動(dòng)齒輪3 的區(qū)域上。在圖中只表示了變速器外殼7的一小部分。
在外殼2的背對傳動(dòng)齒輪3的上邊緣，側(cè)面20有一個(gè)平行于傳動(dòng)軸5 延伸的圓柱形孔22,變速器的換擋軸6穿過它延伸。在這里，換擋軸6不與 外殼2固定連接，所以外殼2可以在軸向沿?fù)Q擋軸6運(yùn)動(dòng)地支承，并因而傳 動(dòng)齒輪3可以準(zhǔn)確地實(shí)施沿傳動(dòng)軸5方向的運(yùn)動(dòng)。
由于受到變速器外殼7、穿過孔22延伸的換擋軸6和傳動(dòng)齒輪3的限 制，外殼2和被外殼2包圍的第二齒輪4固定在其位置上。
圖2表示沿圖1中線A-A的俯-f見剖面圖。
齒輪泵1通過其外殼2可沿軸向移動(dòng)地固定在換擋軸6上。外殼2的兩 個(gè)側(cè)面20、 20'從兩側(cè)以最小間隙(齒輪4需要該間隙才能自由轉(zhuǎn)動(dòng))圍繞 著第二齒輪4。齒輪4不是通過軸可旋轉(zhuǎn)地懸掛在外殼2內(nèi)，而是自由地在 外殼內(nèi)部浮動(dòng)，在這種情況下它被外殼2沿徑向緊密包圍，為的是在嚙合區(qū) 32內(nèi)不會(huì)失去齒輪3、 4的齒之間的嚙合。第二齒輪4與傳動(dòng)齒輪3在區(qū)域
32內(nèi)嚙合。出口 "將在嚙合區(qū)32下面形成的空腔24(在這里看不到)與油管 8連接起來。
外殼2的側(cè)面20、 20'緊密地貼靠在傳動(dòng)齒輪3的兩側(cè)。按圖1中表示 的剖切線，側(cè)面20、 20'被部分切除并部分表示在俯視圖中。若裝在軸5上 的傳動(dòng)齒輪3在軸5含有間隙地配置時(shí)遭遇沿軸5軸向的運(yùn)動(dòng)，那么緊密地 貼靠的側(cè)面20、 20'與傳動(dòng)齒輪3 —起沿所述運(yùn)動(dòng)方向隨同運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，外 殼2總體相對于換擋軸6移動(dòng)。
若汽車停止工作，因而變速器也停止工作，則潤滑油聚集在變速器外殼 7的一個(gè)區(qū)域內(nèi)形成油池(未示出)，傳動(dòng)齒輪3最深的部分位于該區(qū)域，傳 動(dòng)齒輪3的至少下部，可能還有部分外殼2浸入油池。若變速器開始工作， 傳動(dòng)軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪3。在傳動(dòng)齒輪3齒的空隙內(nèi)將潤滑油從油池 帶走，并朝第二齒輪4的方向輸送到外殼2內(nèi)。但是基于傳動(dòng)齒輪3與第二 齒輪4嚙合，潤滑油滯留在嚙合區(qū)32前，淤積在空腔24中。軸5的另一些 同樣浸入油池內(nèi)的傳動(dòng)齒輪也同樣從油池中帶走油并甩出，由此附加地將油 分配給變速器外殼7的內(nèi)部。
由另一些傳動(dòng)齒輪向上甩入變速器外殼7內(nèi)腔的潤滑油，從上方重新滴 回齒輪泵1，并聚集在由向上開口的外殼2的側(cè)壁和第二齒輪4構(gòu)成的抽吸 腔23內(nèi)。傳動(dòng)齒輪3驅(qū)動(dòng)第二齒輪4，所以第二齒輪4沿外殼2的內(nèi)輪廓 21在其齒的空隙內(nèi)將聚集在抽吸腔23內(nèi)的潤滑油進(jìn)一步朝空腔24的方向輸 送，在那里潤滑油同樣滯留在嚙合區(qū)32下方。通過在第二齒輪4的齒之間 輸送的油，沿外殼2的內(nèi)輪廓21形成一個(gè)油膜，從而將第二齒輪4浮動(dòng)地 支承在外殼2內(nèi)。
因此通過傳動(dòng)齒輪3和第二齒輪4在齒輪泵1內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)，使空腔24 內(nèi)的壓力增高，因而構(gòu)成齒輪泵1的壓力腔。通過設(shè)在空腔24—側(cè)的出口 25和與之連接的油管8，可以將堵塞的潤滑油有針對性地在壓力下從齒輪泵 l排出，并輸往變速器的各部件。
為了有效地收集從上方滴落的油，外殼2可以通過一個(gè)未示出的向上敞 開的捕集漏斗圍繞抽吸腔23環(huán)形地?cái)U(kuò)展。
在例如齒輪泵汲空油池和油在變速器內(nèi)分配時(shí)，浸入油池并從油池帶走 油的齒輪3的圓周區(qū)減小。因此在高速時(shí)泵的輸送效用降低。因?yàn)樽兯倨鲗?油的需求并不與速度成線性比例增長，所以這帶來有利的效果，即，在高速
時(shí)減小因驅(qū)動(dòng)變速器而被齒輪泵1消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的份額，并相應(yīng)地提高 變速器的效率。
基于按本發(fā)明的一種改型，特別有效地利用了這一效果，其中公共齒輪
3不是在軸5上絕對最大的齒輪，而是多個(gè)當(dāng)油池處于一個(gè)專門針對該變速 器的額定范圍內(nèi)時(shí)浸入油池內(nèi)的齒輪中的最小者。因此當(dāng)變速器起動(dòng)時(shí)，公 共齒輪3浸入油池內(nèi)并輸送潤滑油，從而使變速器所有要潤滑的部分在起動(dòng) 后的短時(shí)間內(nèi)均得到良好的潤滑。由于由此造成的油池液位下降，齒輪3隨 即不再浸入，齒輪泵1基本上在對驅(qū)動(dòng)功率需求很小的情況下空轉(zhuǎn)(此時(shí)泵1 本身所需的潤滑通過從上面滴落在抽吸腔23內(nèi)的油來保證)，而其它的潤滑 僅通過至少 一個(gè)繼續(xù)浸入油池內(nèi)且大于公共齒輪3的齒輪保證。
附圖標(biāo)記列表
1齒輪泵
2齒輪泵外殼
21內(nèi)輪廓
22孔
23抽吸腔
24空腔，壓力腔
25出口
3第一齒輪，公共齒輪 31 4t豸t方向 4第二齒輪
41 :旋轉(zhuǎn)方向
42 ^走轉(zhuǎn)軸線 5傳動(dòng)軸
6換擋軸
7變速器外殼
8油管。
權(quán)利要求
1. 一種變速器，包括至少一根驅(qū)動(dòng)軸、至少一根輸出軸和多個(gè)用于以不同傳動(dòng)比接合驅(qū)動(dòng)軸與輸出軸的齒輪組、以及一個(gè)齒輪泵(1)，該齒輪泵(1)設(shè)置用于從變速器蓄油池輸送潤滑油，其特征為:所述齒輪泵(1)是外齒輪泵，該齒輪泵(1)的兩個(gè)互相嚙合的齒輪(3、4)之一屬于所述多個(gè)齒輪組中的其中一個(gè)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的變速器，其特征為，所述齒輪組和齒輪泵(l) 公共的齒輪(3)安裝在所述驅(qū)動(dòng)軸或輸出軸上。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的變速器，其特征為，所述齒輪組和齒輪 泵(1)公共的齒輪(3)與所述驅(qū)動(dòng)軸(5)持久力傳遞地連接。
4. 按照權(quán)利要求1至3之一所述的變速器，其特征為，所述公共的齒 輪(3)在多個(gè)安裝在同 一根軸(5)上的齒輪中有最大的直徑。
5. 按照權(quán)利要求1至3之一所述的變速器，其特征為，所述公共的齒 輪(3)是多個(gè)安裝在同 一根軸(5)上的齒輪中最小的齒輪，它在蓄油池含有規(guī) 定油量時(shí)浸入蓄油池中。
6. 按照權(quán)利要求1至5之一所述的變速器，其特征為，所述齒輪泵(l) 有一個(gè)外殼(2),該外殼(2)只在所述公共齒輪(3)的部分圓周上包圍該公共齒 輪(3)。
7. 按照權(quán)利要求6所述的變速器，其特征為，所述部分圓周小于所述 公共齒輪(3)的二分之一 圓周。
8. 按照權(quán)利要求6或7所述的變速器，其特征為，所述公共齒輪(3)圓 周的最深部位未被所述外殼(2)包圍。
9. 按照權(quán)利要求6至8之一所述的變速器，其特征為，所述外殼(2)可 沿所述公共齒輪(3)的軸線方向運(yùn)動(dòng)。
10. 按照權(quán)利要求6至9之一所述的變速器，其特征為，所述第二個(gè)齒 輪(4)浮動(dòng)地支承在所述外殼(2)內(nèi)。
11. 按照權(quán)利要求6至IO之一所述的變速器，其特征為，所述外殼(2) 和/或第二個(gè)齒輪(4)用塑料材料制成。
12. 按照權(quán)利要求6至11之一所述的變速器，其特征為，所述外殼(2) 固定在所述變速器的一換擋軸(6)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車變速器，其包括至少一根驅(qū)動(dòng)軸、一根輸出軸和多個(gè)用于以不同傳動(dòng)比接合驅(qū)動(dòng)軸與輸出軸的齒輪組、以及一個(gè)齒輪泵(1)，該齒輪泵設(shè)置用于從變速器蓄油池輸送潤滑油，其中，齒輪泵(1)是外齒輪泵，且齒輪泵(1)兩個(gè)互相嚙合的齒輪(3、4)之一屬于其中一個(gè)齒輪組。
文檔編號(hào)F04C2/14GK101377235SQ20081021511
公開日2009年3月4日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者喬爾格·邦寧, 簡·斯波爾德 申請人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司