專利名稱：吸氣通道位于前蓋上的電動汽車用渦旋式壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種渦旋式壓縮機，尤其是一種由電機直接驅動的渦旋 式壓縮機，具體地說是一種吸氣通道位于前蓋上的電動汽車用渦旋式壓縮機。
背景技術：
目前，隨著人們對環(huán)保的日益重視，節(jié)能、綠色、環(huán)保型汽車是今后汽 車發(fā)展的方向，而作為全綠色、環(huán)保、無污染排放的電動轎車正隨著電機技
術和電池技術的發(fā)展而受到越來越多的重視。時速80公里以上、續(xù)駛里程在 300公里以上的電動轎車已進入商業(yè)化生產階段，因此，電動轎車在未來不遠 的將來將會代替現(xiàn)有的燃油轎車作為人們的出行的主要交通工具。
為了提高電動轎車的舒適性，必須為電動轎車配備相應的空調系統(tǒng)，而 作為空調系統(tǒng)的主要設備之一的壓縮機則是電動轎車必不可少的部件，目前 燃油轎車使用的渦旋式壓縮機和家用空調使用的交流驅動的渦旋式壓縮無法 適應電動轎車的需要，尤其是對電動轎車而言，由于整車的噪音較小，因此 就要求渦旋式壓縮機的噪音低于80分貝，而現(xiàn)有的車用渦旋式壓縮機無法滿 足這一指標要求，此外，由于采用車載直流電源作為動力源，從節(jié)能和提高 效率的角度出發(fā)，要求電動轎車直接使用直流電源作為動力，這就要求采用 電流電機，同時，為了延長使用壽命，必須使用直流無刷電機。而據(jù)申請人 所知，現(xiàn)有的燃油轎車使用的渦旋壓縮機和家用空調使用的渦旋式壓縮機無 法直接應用到電動轎車上作為壓縮動力源使用，因此必須根據(jù)電動轎車的特 點另行設計一種高效、低噪音的電動車用渦旋式壓縮機，該渦旋式壓縮機由 于將電機和動、靜盤均安裝在同一個殼體上，因此傳統(tǒng)的吸氣通道難以滿足 降噪和高效工作的需要，必須設計一種具有新的吸氣通道結構的渦旋式壓縮 機。
發(fā)明內容
本實用新型的目的是針對電機與動、靜盤均安裝在同一殼體中的直流驅 動式渦旋壓縮機吸氣通道難以滿足降噪、影響工作效率的問題，設計一種吸 氣通道位于前蓋上的電動汽車用渦旋式壓縮機。
本實用新型的技術方案是-
一種吸氣通道位于前蓋上的電動汽車用渦旋式壓縮機，包括機殼l、靜盤
2、動盤3、偏心套4、曲軸5、前蓋6、電機殼7和后蓋8，機殼1的一端為 排氣端，它的另一端與前蓋6的一端相連，前蓋6的另一端與電機殼7的一 端相連，電機殼7的另一端與后蓋8相連，后蓋8上設有進氣口9，前蓋6和 電機殼7之間形成一與進氣口 9相通的電機安裝腔17，動盤3和靜盤2互插 后安裝在機殼1中，偏心套4的一端通過第一軸承10安裝在動盤3上，偏心 套4的另一端與貫穿前蓋6及電機殼7的曲軸5相連，曲軸5安裝有偏心套4 的一端支承在第二軸承11上，它的另一端也支承在相應的軸承上，在動盤3 與前蓋6相對的端面之間安裝有鋼珠12，鋼珠12通過與動盤6相連的左定珠 圈13及與前蓋6相連的右定珠圈14定位在動盤3與前蓋6之間，在所述的 曲軸5上安裝有轉子15，定子16固定安裝在轉子15的周圍并位于前蓋6和 電機殼7中，所述的轉子15和定子16為無刷結構；其特征是所述的第二軸 承11為帶防塵蓋的軸承或帶有密封結構的軸承，在安裝第二軸承11的前蓋6 的端部設有與電機腔17相通的吸氣通道18，在所述的右定珠圈14上相對應 位置處也設有相應的吸氣孔19。 本實用新型的有益效果
本實用新型解決了市場急需，所設計的直流無刷電機驅動型渦旋式壓縮 機具有效率高，結構合理，噪音低的優(yōu)點，尤其是本實用新型的吸氣通道是 對傳統(tǒng)渦旋式壓縮設計理念的新突破，大大改善了氣流性能，對提高效率、 降低噪聲有著獨特的效果。

圖1是本實用新型的渦旋式壓縮機的結構示意圖。
圖2是反映本實用新型吸氣通道結構的前蓋的結構示意圖。
圖3是本實用新型相配的靜盤的結構示意圖。
圖4是圖1的局部放大圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。 如圖1-4所示。
一種吸氣通道位于前蓋上的電動汽車用渦旋式壓縮機，包括機殼l、靜盤 2、動盤3、偏心套4、曲軸5、前蓋6、電機殼7和后蓋8，機殼1的一端為 排氣端，它的另一端與前蓋6的一端相連，前蓋6的另一端與電機殼7的一 端相連，電機殼7的另一端與后蓋8相連，后蓋8上設有進氣口9，前蓋6和 電機殼7之間形成一與進氣口 9相通的電機安裝腔17，動盤3和靜盤2互插 后安裝在機殼l中，偏心套4的一端通過第一軸承10安裝在動盤3上，偏心 套4的另一端與貫穿前蓋6及電機殼7的曲軸5相連，曲軸5安裝有偏心套4 的一端支承在第二軸承11上，它的另一端也支承在相應的軸承上，在動盤3 與前蓋6相對的端面之間安裝有鋼珠12，鋼珠12通過與動盤6相連的左定珠 圈13及與前蓋6相連的右定珠圈14定位在動盤3與前蓋6之間，在所述的 曲軸5上安裝有轉子15，定子16固定安裝在轉子15的周圍并位于前蓋6和 電機殼7中，所述的轉子15和定子16為無刷結構；如圖1所示。為了降低 吸氣噪音，本實用新型首次將傳統(tǒng)的能通過制冷劑的第二軸承11由普通軸承 改為帶防塵蓋的軸承或帶有密封結構的軸承，以便使大部分制冷機從吸氣通 道18中進入動盤上的進氣腔中，該吸氣通道18位于安裝第二軸承11的前蓋 6的端部，并與電機腔17相通，如圖l，在所述的右定珠圈14上相對應位置 處也設有相應的與吸氣通道18相通的吸氣孔19。
所述的靜盤2的出氣口20上安裝有排氣閥片21，在排氣閥片21的外側 安裝有升程限位片22，在所述的升程限位片22與排氣閥片21相對的一面上 設有緩沖墊23，該緩沖墊23可為鍍橡膠體，如圖4所示。通過緩沖墊23的 作用可減小排氣閥片21排氣時擊打升程限位片22所產生的撞擊聲，進一步 降低排氣噪音。此外，為了降低排氣時因出口壓力驟降而產生噪聲，本實用 新型在出氣口 20中設置了環(huán)形氣體緩沖槽24，同時在靜盤2的出氣口 20的 外端面上設置了用于減少排氣閥片21與端面接觸面積的環(huán)形降噪凹槽25。以
上這些措施不僅大大降低了噪音，而且提高了壓縮機的整機工作效率，完全 能滿足電動轎車的需要。
本實用新型未涉及部分如直流無刷電機的控制、接線等均與現(xiàn)有技術相 同或可采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。
權利要求1、一種吸氣通道位于前蓋上的電動汽車用渦旋式壓縮機，包括機殼(1)、靜盤(2)、動盤(3)、偏心套(4)、曲軸(5)、前蓋(6)、電機殼(7)和后蓋(8)，機殼(1)的一端為排氣端，它的另一端與前蓋(6)的一端相連，前蓋(6)的另一端與電機殼(7)的一端相連，電機殼(7)的另一端與后蓋(8)相連，后蓋(8)上設有進氣口(9)，前蓋(6)和電機殼(7)之間形成一與進氣口(9)相通的電機安裝腔(17)，動盤(3)和靜盤(2)互插后安裝在機殼(1)中，偏心套(4)的一端通過第一軸承(10)安裝在動盤(3)上，偏心套(4)的另一端與貫穿前蓋(6)及電機殼(7)的曲軸(5)相連，曲軸(5)安裝有偏心套(4)的一端支承在第二軸承(11)上，在動盤(3)與前蓋(6)相對的端面之間安裝有鋼珠(12)，鋼珠(12)通過與動盤(6)相連的左定珠圈(13)及與前蓋(6)相連的右定珠圈(14)定位在動盤(3)與前蓋(6)之間，在所述的曲軸(5)上安裝有轉子(15)，定子(16)固定安裝在轉子(15)的周圍并位于前蓋(6)和電機殼(7)中，所述的轉子(15)和定子(16)為無刷結構，其特征是所述的第二軸承(11)為帶防塵蓋的軸承或帶有密封結構的軸承，在安裝第二軸承(11)的前蓋(6)的端部設有與電機腔(17)相通的吸氣通道(18)，在所述的右定珠圈(14)上相對應位置處也設有相應的吸氣孔(19)。
專利摘要一種吸氣通道位于前蓋上的電動汽車用渦旋式壓縮機，包括機殼(1)、靜盤(2)、動盤(3)、偏心套(4)、曲軸(5)、前蓋(6)、電機殼(7)和后蓋(8)，在所述的曲軸(5)上安裝有轉子(15)，定子(16)固定安裝在轉子(15)的周圍并位于前蓋(6)和電機殼(7)中，其特征是所述的第二軸承(11)為帶防塵蓋的軸承或帶有密封結構的軸承，在安裝第二軸承(11)的前蓋(6)的端部設有與電機腔(17)相通的吸氣通道(18)，在所述的右定珠圈(14)上相對應位置處也設有相應的吸氣孔(19)。本實用新型具有結構設計合理，效率高，噪聲低的優(yōu)點。
文檔編號F04C29/12GK201176938SQ20082003463
公開日2009年1月7日 申請日期2008年4月23日 優(yōu)先權日2008年4月23日
發(fā)明者錢永貴 申請人:南京奧特佳冷機有限公司