專利名稱：一種壓漿泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓漿泵，特別是一種用于輸送流動性漿體或用作高 壓水泵使用的壓漿泵。
背景技術(shù)：
參見圖ll，現(xiàn)有的壓漿泵，泵體103與減速箱104分開，并分別與支撐 架101連接，電動機(jī)/柴油機(jī)100通過聯(lián)軸器105與減速箱連接，減速箱通 過傳動機(jī)構(gòu)102與泵體傳動連接。該結(jié)構(gòu)的壓漿泵整體結(jié)構(gòu)松散，占用空間 大，安裝定位難度大，減速箱箱體由左右殼體連接而成，拆卸維修時，需先
把傳動機(jī)構(gòu)拆下，為維修人員帶來極大不便；傳動機(jī)構(gòu)的曲臂與蝸輪軸連接 的軸套段短小，連接強(qiáng)度弱，容易斷裂；蝸輪軸與減速箱箱體之間的油封與
蝸輪軸表面接觸，且只有一個， 一旦油封受損，就需要及時維修，維修成本
增加；泵體內(nèi)的活塞缸上密封膠圈只設(shè)置有一個，抗壓能力低。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、使用壽命長、維修方便的壓 漿泵，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
按此目的設(shè)計的一種壓漿泵，包括設(shè)置有進(jìn)漿口和出漿口的泵體、與電 動機(jī)連接的減速箱以及分別與泵體活塞桿和減速箱相接的傳動機(jī)構(gòu)，其特征 是泵體通過連接件與減速箱固定連接，減速箱連接在支撐架上。
所述減速箱的箱體由上蓋和底座連接成，上蓋和底座前端面分別設(shè)置有 至少一個凸臺，凸臺端面設(shè)置有螺桿，與泵體后端連接為一體，泵體后端對 應(yīng)螺桿設(shè)置有聯(lián)接孔。
所述泵體內(nèi)設(shè)置有上中下三層，上層設(shè)置有進(jìn)漿閥門和出漿閥門，中層 分別設(shè)置有進(jìn)漿室、第一壓漿室和第二壓漿室，下層設(shè)置有活塞缸；進(jìn)漿閥 門連通進(jìn)漿室和壓漿室，出漿閥門連通壓漿室和出漿口，進(jìn)漿室設(shè)置有一個, 外側(cè)設(shè)置有進(jìn)漿口，進(jìn)漿口的進(jìn)漿曲管呈z形，第一、第二壓漿室分別與 兩個進(jìn)漿閥門連通；活塞缸臥放設(shè)置，包括缸套、活塞和活塞桿，缸套兩端 開放，分別與中層的第一、第二壓漿室連通，并通過活塞隔開，活塞由活塞 膠圏和活塞夾件組合構(gòu)成并滑動設(shè)置在缸套內(nèi)，活塞夾件中心與活塞桿固定 連接，活塞桿另一端伸出泵體前蓋外與傳動機(jī)構(gòu)連接。進(jìn)漿口的進(jìn)漿曲管呈 z形，可增大與連桿之間的空間，操作更安全。
所述進(jìn)漿閥門和出漿閥門均釆用浮球閩，包括閥座、閥球和閥球罩，閥球罩呈籠狀，上部為圓環(huán)或圓蓋板，與泵體頂蓋連接，下部為圓環(huán)，與閩座 連接，上部和下部之間通過立柱連接，立柱設(shè)置有三根或以上，之間形成有 孔隙，閥球設(shè)置在閥球罩內(nèi)并上下移動。該閥球罩的過漿空間大，降低堵塞 幾率，且便于清潔，
所述活塞膠圈截面呈梯形，有兩個或以上，夾緊設(shè)置在活塞夾件之間； 泵體前蓋呈凹字形，凹部形成密封室，通過密封膠圈與活塞桿密封連接，密 封膠圈截面呈平行四邊形或菱形，通過調(diào)節(jié)螺母定位在密封室內(nèi)；泵體頂部 和后端分別通過頂蓋和后蓋密封連接。適當(dāng)增加活塞膠圏，可提高活塞的受 壓能力。
所述減速箱為下置式蝸桿蝸輪減速箱，箱體內(nèi)的蝸桿設(shè)置在下方，蝸輪 設(shè)置在上方；電動機(jī)為臥式電動機(jī)通過聯(lián)軸器與下置式蝸桿蝸輪減速箱傳動 連接?；蛘?，所述減速箱為上置式蝸桿蝸輪減速箱，箱體內(nèi)的蝸桿設(shè)置在上 方，蝸輪設(shè)置在下方；電動機(jī)為平臥放置的立式電動機(jī)直接與上置式蝸桿蝸 輪減速箱傳動連接。
所述蝸輪的蝸輪軸兩端穿出減速箱箱體左右兩側(cè)，與左右對稱的傳動機(jī) 構(gòu)連接；傳動機(jī)構(gòu)包括曲臂、連桿和橫桿，曲臂一端與蝸輪軸連接，曲臂另 一端通過曲臂軸、連桿軸承與連桿端部的連桿軸承套相接，并通過帶槽螺母 定位，或在曲臂軸和橫桿兩端的軸上設(shè)置一溝槽，溝槽內(nèi)設(shè)置有軸擋圈，并 在軸端處設(shè)置有壓板和第二壓緊螺絲，以防連桿軸承脫落；連桿軸承端面與 連桿壓蓋相接，橫桿呈直棒狀或葫蘆形的棒狀，兩端與左右兩連桿連接，中 部與活塞桿外端固定連接，中部兩旁設(shè)置有導(dǎo)向套，與導(dǎo)向桿滑動連接，導(dǎo) 向桿另一端固定設(shè)置在泵體上。
所述蝸輪軸套設(shè)有軸承與減速箱連接，曲臂的軸套段與蝸輪軸連接，軸
套段延伸至軸承端面，蝸輪軸穿入軸套段內(nèi)，端部通過壓緊螺絲和鍵與曲臂
固定連接，曲臂與箱體之間設(shè)置有兩個或以上的油封，并通過壓蓋固定，壓
蓋向外凸出，內(nèi)設(shè)有油封容納腔，油封的封油面與曲臂軸套外圓面接觸。軸
套段延長，可提高與蝸輪軸連接的強(qiáng)度；油封數(shù)量越多，使用時間越長，減
少維修次數(shù)，降低維修成本。
所述支撐架呈雪橇狀，由管鋼、槽鋼和/或角鋼制成；支撐架上可設(shè)置有 把手，使用更方便
i實(shí)用新型的泵體直接與減速箱連接，提高安裝精度，方便拆卸，使整
機(jī)結(jié)構(gòu)輕便；另外，壓漿泵還可應(yīng)用在水利建設(shè)與維護(hù)、農(nóng)業(yè)、建筑、工業(yè) 等場合。其結(jié)構(gòu)簡單合理、維修方便、增壓效果明顯、造價成本底、壽命長、 體積小、質(zhì)量輕、不易堵塞、適用范圍廣。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型另 一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型中泵體右視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖3中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型中泵體俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本實(shí)用新型中密封膠圈視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實(shí)用新型中減速箱、泵體和傳動機(jī)構(gòu)連接俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8為圖7中B處放大及剖視的局部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖9為本實(shí)用新型中曲臂軸與連桿另一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖IO為圖9中B處放大結(jié)構(gòu)示意圖。 圖11為現(xiàn)有技術(shù)壓漿泵結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l為進(jìn)漿閥門、2為出漿閥門、3為泵體、4為缸套、5為活塞、6 為進(jìn)漿室、7為閥座、8為閥球、9為閥球罩、9.1為下部、9.2為上部、9.3 為立柱、IO為前蓋、ll為密封膠圈、12為連接孔、13為出漿口、 14為進(jìn) 漿口、 15為活塞桿、16為調(diào)節(jié)螺母、17.1為第一壓漿室、17.2為第二壓漿 室、18為活塞夾、19為活塞膠圏、20為后蓋、21為頂蓋、22為臥式電動 機(jī)、22，為立式電動機(jī)、23為支撐架、23.1為把手、24為導(dǎo)向桿、25為傳 動機(jī)構(gòu)、26為下置式蝸桿蝸輪減速箱、26.1為凸臺、26.2為上蓋、26.3為 底座、26'為上置式蝸桿蝸輪減速箱、27為壓蓋、28為曲臂、28.1為軸套 段、29為連桿軸承套、30為連桿、31為橫桿、32為導(dǎo)向套、33為聯(lián)軸器、 34為蝸輪軸、35為軸承、36為壓緊螺絲、37為連桿壓蓋、38為帶槽螺母、 39為連桿軸承、40為曲臂軸、40，為曲臂軸、40.1，為溝槽、41為油封、 42為第二壓緊螺絲、43為壓板、44為軸擋圏。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 第一實(shí)施例
參見圖l,本壓漿泵，包括設(shè)置有進(jìn)漿口 14和出漿口 13的泵體3、與 電動機(jī)連接的減速箱以及分別與泵體活塞桿15和減速箱相接的傳動機(jī)構(gòu) 25，減速箱為下置式蝸桿蝸輪減速箱26，箱體由上蓋26.2和底座26.3連接 成，上蓋和底座前端面分別設(shè)置有兩個凸臺26.1,凸臺端面設(shè)置有螺桿，與 泵體后端連接為一體，泵體后端對應(yīng)螺桿設(shè)置有聯(lián)接孔12;箱體內(nèi)的蝸桿 設(shè)置在下方，蝸輪設(shè)置在上方。電動機(jī)為臥式電動機(jī)22通過聯(lián)軸器33與下 置式蝸桿蝸輪減速箱傳動連接。下置式蝸桿蝸輪減速箱26和臥式電動機(jī)22 底部固定連接在支撐架23上。支撐架23呈雪橇狀，由管鋼、槽鋼和/或角 鋼制成；支撐架上可設(shè)置有把手23.1。
參見圖3-圖5，泵體3內(nèi)設(shè)置有上中下三層，上層設(shè)置有進(jìn)漿閥門l和出漿閥門2,中層分別設(shè)置有進(jìn)漿室6、第一壓漿室17.1和第二壓漿室17.2， 下層設(shè)置有活塞缸；進(jìn)漿閥門連通進(jìn)漿室和壓漿室，出漿閥門連通壓漿室和 出漿口 13，進(jìn)漿室設(shè)置有一個，外側(cè)設(shè)置有進(jìn)漿口 14，進(jìn)漿口的進(jìn)漿曲管 呈Z形，第一、第二壓漿室分別與兩個進(jìn)漿閥門l連通；活塞缸臥放設(shè)置， 包括缸套4、活塞5和活塞桿15,缸套兩端開放，分別與中層的第一、第二 壓漿室連通，并通過活塞隔開，活塞由活塞膠圈19和活塞夾件18組合構(gòu)成 并滑動設(shè)置在缸套內(nèi)，活塞夾件中心與活塞桿固定連接，活塞桿另一端伸出 泵體前蓋10外與傳動機(jī)構(gòu)連接。進(jìn)漿閥門l和出漿閥門2均采用浮球閩， 包括閥座7、閥球8和閥球罩9，閥球罩呈籠狀，上部9.2為圓環(huán)，與泵體3 頂蓋21(見圖1)連接，下部9.1為圓環(huán)，與閥座連接，上部和下部之間通 過立柱9.3連接，立柱設(shè)置有三根或以上，之間形成有孔隙，閥球設(shè)置在閩 球罩內(nèi)并上下移動。活塞膠圈19截面呈梯形，有兩個或以上，夾緊設(shè)置在 活塞夾件18之間；泵體前蓋呈凹字形，凹部形成密封室，通過密封膠圈ll 與活塞桿密封連接，密封膠圈截面呈平行四邊形或菱形，通過調(diào)節(jié)螺母16 定位在密封室內(nèi)；泵體頂部和后端分別通過頂蓋21和后蓋20密封連接。
參見圖7和圖8，蝸輪的蝸輪軸34兩端穿出減速箱箱體左右兩側(cè)，與左 右對稱的傳動機(jī)構(gòu)25連接；傳動機(jī)構(gòu)包括曲臂28、連桿30和橫桿31,曲 臂一端與蝸輪軸連接，曲臂另一端通過曲臂軸40、連桿軸承39與連桿端部 的連桿軸承套29相接，并通過帶槽螺母38定位，或在曲臂軸40'和橫桿 兩端的軸上設(shè)置一溝槽40.1'，溝槽內(nèi)設(shè)置有軸擋圈44,并在軸端處設(shè)置有 壓板43和第二壓緊螺絲42，見圖9和圖10;連桿軸承端面與連桿壓蓋37 相接，橫桿呈直棒狀或葫,形的棒狀，兩端與左右兩連桿連接，中部與活塞 桿15外端固定連接，中部兩旁設(shè)置有導(dǎo)向套32，與導(dǎo)向桿24滑動連接， 導(dǎo)向桿另 一端固定設(shè)置在泵體3上。蝸輪軸34套設(shè)有軸承35與減速箱26 連接，曲臂28的軸套段28.1與蝸輪軸連接，軸套段延伸至軸承端面，蝸輪 軸穿入軸套段內(nèi)，端部通過壓緊螺絲36和鍵(圖中未示出)與曲臂固定連 接，曲臂與箱體之間設(shè)置有兩個或以上的油封41,并通過壓蓋27固定，壓 蓋向外凸出，內(nèi)設(shè)有油封容納腔，油封的封油面與曲臂軸套外圓面接觸。
第二實(shí)施例
參見圖2，減速箱為上置式蝸桿蝸輪減速箱26，，箱體內(nèi)的蝸桿設(shè)置在 上方，蝸輪設(shè)置在下方；電動機(jī)為平臥放置的立式電動機(jī)22，直接與上置 式蝸桿蝸輪減速箱傳動連接。蝸桿蝸輪減速箱26'的底部與支撐架23'固 定連接，支撐架呈雪橇狀，由管鋼、槽鋼和/或角鋼制成。其它未述部分同 第一實(shí)施例。
權(quán)利要求1. 一種壓漿泵，包括設(shè)置有進(jìn)漿口(14)和出漿口(13)的泵體(3)、與電動機(jī)連接的減速箱以及分別與泵體活塞桿(15)和減速箱相接的傳動機(jī)構(gòu)(25)，其特征是泵體通過連接件與減速箱固定連接，減速箱連接在支撐架(23)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述壓漿泵，其特征是所述減速箱的箱體由上蓋 (26.2)和底座(26.3)連接成，上蓋和底座前端面分別設(shè)置有至少一個凸臺 (26.1)，凸臺端面設(shè)置有螺桿，與泵體后端連接為一體，泵體后端對應(yīng)螺桿設(shè)置有聯(lián)接孔(12 )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述壓漿泵，其特征是所述泵體(3)內(nèi)設(shè)置有上中 下三層，上層設(shè)置有進(jìn)漿閥門(l)和出漿閥門(2)，中層分別設(shè)置有進(jìn)漿室(6)、第一壓漿室(17.1)和第二壓漿室(17.2),下層設(shè)置有活塞缸；進(jìn)漿 閩門連通進(jìn)漿室和壓漿室，出漿閥門連通壓漿室和出漿口，進(jìn)漿室設(shè)置有一 個，外側(cè)設(shè)置有進(jìn)漿口，進(jìn)漿口的進(jìn)漿曲管呈Z形，第一、第二壓漿室分別 與兩個進(jìn)漿閥門連通；活塞缸臥放設(shè)置，包括缸套(4)、活塞(5)和活塞桿(15)，缸套兩端開放，分別與中層的第一、第二壓漿室連通，并通過活塞隔 開，活塞由活塞膠圈(19)和活塞夾件(18)組合構(gòu)成并滑動設(shè)置在缸套內(nèi)， 活塞夾件中心與活塞桿固定連接，活塞桿另一端伸出泵體前蓋(10)外與傳 動機(jī)構(gòu)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述壓漿泵，其特征是所述進(jìn)漿閥門(1)和出漿閥 門(2)均釆用浮球閥，包括閥座(7)、閥球(8)和閥球罩(9),閥球罩呈 籠狀，上部(9.2)為圓環(huán)或圓蓋板，與泵體頂蓋連接，下部(9.1)為圓環(huán)， 與閥座連接，上部和下部之間通過立柱(9.3)連接，立柱設(shè)置有三根或以上， 之間形成有孔隙，閩球設(shè)置在閥球罩內(nèi)并上下移動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述壓漿泵，其特征是所述活塞膠圈(19)截面呈梯 形，有兩個或以上，夾緊設(shè)置在活塞夾件(18)之間；泵體前蓋呈凹字形， 凹部形成密封室，通過密封膠圈(11)與活塞桿密封連接，密封膠圈截面呈 平行四邊形或菱形，通過調(diào)節(jié)螺母(16)定位在密封室內(nèi)；泵體頂部和后端 分別通過頂蓋(21)和后蓋(20)密封連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述壓漿泵，其特征是所述減速箱為下置式蝸桿蝸輪 減速箱(26)，箱體內(nèi)的蝸桿設(shè)置在下方，蝸輪設(shè)置在上方；電動機(jī)為臥式電 動機(jī)(22)通過聯(lián)軸器(33)與下置式蝸桿蝸輪減速箱傳動連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述壓漿泵，其特征是所述減速箱為上置式蝸桿蝸輪 減速箱(26')，箱體內(nèi)的蝸桿設(shè)置在上方，蝸輪設(shè)置在下方；電動機(jī)為平臥 放置的立式電動機(jī)(22，)直接與上置式蝸桿蝸輪減速箱傳動連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述壓漿泵，其特征是所述蝸輪的蝸輪軸(34) 兩端穿出減速箱箱體左右兩側(cè)，與左右對稱的傳動機(jī)構(gòu)(25)連接；傳動機(jī) 構(gòu)包括曲臂(28)、連桿(30)和橫桿(31),曲臂一端與蝸輪軸連接，曲臂 另 一端通過曲臂軸(40 )、連桿軸承(39 )與連桿端部的連桿軸承套(29 )相 接，并通過帶槽螺母(38)定位，或在曲臂軸和橫桿兩端的軸上設(shè)置一溝槽(40.1')，溝槽內(nèi)設(shè)置有軸擋圈(44)，并在軸端處設(shè)置有壓板(43)和第二 壓緊螺絲(42);連桿軸承端面與連桿壓蓋(37)相接，橫桿呈直棒狀或葫, 形的棒狀，兩端與左右兩連桿連接，中部與活塞桿(15)外端固定連接，中 部兩旁設(shè)置有導(dǎo)向套(32)，與導(dǎo)向桿(24)滑動連接，導(dǎo)向桿另一端固定設(shè) 置在泵體(3)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述壓漿泵，其特征是所述蝸輪軸(34)套設(shè)有軸承 (35)與減速箱連接，曲臂(28)的軸套段(28.1)與蝸輪軸連接，軸套段延伸至軸承端面，蝸輪軸穿入軸套段內(nèi)，端部通過壓緊螺絲(36)和鍵與曲 臂固定連接，曲臂與箱體之間設(shè)置有兩個或以上的油封(41),并通過壓蓋(27) 固定，壓蓋向外凸出，內(nèi)設(shè)有油封容納腔，油封的封油面與曲臂軸套外圓面 接觸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述壓漿泵，其特征是所述支撐架(23)呈雪橇狀， 由管鋼、槽鋼和/或角鋼制成；支撐架上可設(shè)置有把手(23.1)。
專利摘要一種壓漿泵，包括設(shè)置有進(jìn)漿口和出漿口的泵體、與電動機(jī)連接的減速箱以及分別與泵體活塞桿和減速箱相接的傳動機(jī)構(gòu)，泵體通過連接件與減速箱固定連接，減速箱連接在支撐架上。減速箱的箱體由上蓋和底座連接成，上蓋和底座前端面分別設(shè)置有至少一個凸臺，凸臺端面設(shè)置有螺桿，與泵體后端連接為一體，泵體后端對應(yīng)螺桿設(shè)置有聯(lián)接孔。本實(shí)用新型的泵體直接與減速箱連接，提高安裝精度，方便拆卸，使整機(jī)結(jié)構(gòu)輕便；另外，壓漿泵還可應(yīng)用在水利建設(shè)與維護(hù)、農(nóng)業(yè)、建筑、工業(yè)等場合。其結(jié)構(gòu)簡單合理、維修方便、增壓效果明顯、造價成本低、壽命長、體積小、質(zhì)量輕、不易堵塞、適用范圍廣。
文檔編號F04B53/14GK201236778SQ20082005174
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者馮忠就 申請人:馮忠就