專利名稱：一種車用空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)。特別是涉及一種具有良好的運(yùn)行可靠 度與安全性且工作效益較高的車用空調(diào)壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外車用空調(diào)的柱塞斜盤(pán)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)種類很多，其中較有代表性如中國(guó) 專利說(shuō)明書(shū)00265466. 0中已公開(kāi)的一種《柱塞斜盤(pán)式壓縮機(jī)》，它包括有前蓋、氣缸體、 后蓋及控制閥、旋轉(zhuǎn)主軸、驅(qū)動(dòng)盤(pán)及斜盤(pán)與滑履機(jī)構(gòu)。所述氣缸體中的活塞通過(guò)斜盤(pán)作 往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述前蓋通過(guò)密封與所述氣缸體的前端相連接，所述后蓋及控制閥通過(guò)閥板 組件與所述氣缸體的后端密封連接；所述前蓋和氣缸體結(jié)合形成曲柄箱內(nèi)腔；所述旋轉(zhuǎn) 主軸穿過(guò)所述曲柄箱內(nèi)腔而可旋轉(zhuǎn)地支承在前蓋和氣缸體的支承孔中；所述旋轉(zhuǎn)主軸與 所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)緊固連接；所述斜盤(pán)穿設(shè)在所述主軸上并通過(guò)鉸鏈機(jī)構(gòu)而與所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)連接 一體；所述斜盤(pán)與主軸保持傾斜；所述滑履設(shè)置在斜盤(pán)與柱塞裙部之間。
上述《柱塞斜盤(pán)式壓縮機(jī)》的結(jié)構(gòu)是由斜盤(pán)與滑履機(jī)構(gòu)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)單向柱塞在 氣缸體中作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這是一種單向柱塞式斜盤(pán)式壓縮機(jī)，它的不足之處是其工作 效益在同等的規(guī)格尺寸以及工作行程下，比雙向柱塞結(jié)構(gòu)的斜盤(pán)式壓縮機(jī)稍低。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀而提供一種具有良 好的運(yùn)行可靠度與安全性、工作效益優(yōu)異的車用空調(diào)壓縮機(jī)。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為 一種車用空調(diào)壓縮機(jī)，包括 前蓋、氣缸體、旋轉(zhuǎn)主軸、斜盤(pán)以及滑履機(jī)構(gòu)，所述前蓋與所述氣缸體的前端相連接， 所述旋轉(zhuǎn)主軸穿過(guò)所述氣缸體內(nèi)腔而可旋轉(zhuǎn)地支承在缸蓋的支承孔中，其特征在于
a. 所述氣缸體設(shè)置為同軸布置的前半缸體與后半缸體，該前、后半個(gè)缸體各配置 一用于支承旋轉(zhuǎn)主軸的支承孔，該前、后各半個(gè)缸體各設(shè)置有同軸的并在圓周方向均勻 布置的七個(gè)缸孔，該缸孔中配置有活塞；
b. 所述前蓋與所述前半缸體前端相連接，所述前半缸體后側(cè)與所述后半缸體前側(cè)
連接，所述后半缸體后側(cè)設(shè)置有后缸蓋；
C.所述斜盤(pán)設(shè)置在所述氣缸體中并與所述主軸連接；
d.所述氣缸體設(shè)置有帶壓力開(kāi)關(guān)的壓力保護(hù)器，該壓力保護(hù)器與所述缸體螺紋連
接；該壓力保護(hù)器內(nèi)部與所述氣缸體的高壓氣體相連通。
由于采用了以上雙向活塞結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)工作效益顯著增加，同時(shí)提高了運(yùn)行可靠性與
使用壽命；此外，對(duì)制冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的過(guò)壓保護(hù)。
前半缸體與后半缸體優(yōu)選地各設(shè)置七個(gè)缸孔的有益效果是在同等體積條件下，所產(chǎn)
生壓縮氣體排量較高，縮短管路，減少系統(tǒng)故障。
所述的后缸蓋的后側(cè)可以設(shè)置一與所述的旋轉(zhuǎn)主軸相連的傳動(dòng)輪。 所述前半缸體與后半缸體側(cè)面與所述斜盤(pán)之間可以各設(shè)置有軸向止推軸承。 所述的旋轉(zhuǎn)主軸與所述前半缸體、后半缸體可以各設(shè)置的徑向軸承。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸體設(shè)置有溫控裝置，該溫控裝置一端設(shè)置
有螺紋并與所述氣缸體連接，另一端設(shè)置有帶熱敏觸片的二根接線，并分別與一離合器
及一發(fā)動(dòng)機(jī)電連接。從而對(duì)制冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的過(guò)熱保護(hù)。
作為本實(shí)用新型的又一個(gè)改進(jìn)，所述氣缸體的正面設(shè)置有正安裝 L、后面設(shè)置有后
安裝孔、底部設(shè)置有底安裝孔。其作用是可以在三個(gè)不同的方向進(jìn)行安裝；以適應(yīng)于各
式各樣汽車的使用配套需求。
本實(shí)用新型由于采用了雙向活塞結(jié)構(gòu)以及制冷系統(tǒng)的過(guò)壓保護(hù)與溫控裝置，與現(xiàn)
有技術(shù)相比較，其優(yōu)點(diǎn)是具有十分理想的運(yùn)行可靠度與安全性；其次系統(tǒng)工作效益顯著
增加，運(yùn)行振動(dòng)與噪音較低、工作穩(wěn)定性較好；其三是具有三個(gè)安裝方位，可配置于多
種汽車。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的正視圖3為本實(shí)用新型的仰視圖； 圖4為本實(shí)用新型的后視具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1至圖4示出了本實(shí)用新型一種車用空調(diào)壓縮機(jī)的一個(gè)實(shí)施方式，包括缸蓋1、 前、后半缸體2、 12、旋轉(zhuǎn)主軸9、斜盤(pán)4以及滑履機(jī)構(gòu)10。
前蓋1與所述氣缸體2的前端相連接，旋轉(zhuǎn)主軸穿過(guò)所述氣缸體內(nèi)腔而可旋轉(zhuǎn)地支
承在缸蓋的支承孔中，旋轉(zhuǎn)主軸8穿過(guò)氣缸體內(nèi)腔可旋轉(zhuǎn)地支承在前蓋和氣缸體的支承 孔中。
本實(shí)用新型的氣缸體設(shè)置為同軸對(duì)稱布置的前半缸體2與后半缸體12，前、后各 半缸體2、 12設(shè)置有用于支承旋轉(zhuǎn)主軸9的支承孔11以及各設(shè)置有七個(gè)繞支承孔11為 中心的在圓周方向均勻布置的缸孔22。
前、后半缸體的缸孔22中各設(shè)置活塞3，從而形成前、后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的七對(duì)雙向活 塞。所述七對(duì)與缸孔相作用的雙向活塞3所產(chǎn)生壓縮氣體排量達(dá)到了 430立方厘米/轉(zhuǎn)， 完全可適用于車長(zhǎng)為8 9米的中型客車的制冷系統(tǒng)。而其體積僅為現(xiàn)有的軸柄連桿式 壓縮機(jī)的三分之一。與雙壓縮機(jī)系統(tǒng)相比，管路大大縮短，回油十分順暢，系統(tǒng)故障急 劇下降。
前蓋1與前半缸體2的前端相連接，該前半缸體2后側(cè)與后半缸體12的前側(cè)相連 接。該后半缸體12后側(cè)設(shè)置一與其密封連接的后缸蓋7。所述斜盤(pán)4設(shè)置在前、后半缸 體的內(nèi)腔中，并與所述的旋轉(zhuǎn)主軸9固定連接。
后缸蓋7的后側(cè)設(shè)置一與旋轉(zhuǎn)主軸9相連的傳動(dòng)輪8。
前半缸體2與后半缸體12側(cè)面與斜盤(pán)4之間各設(shè)置有軸向止推軸承5。該旋轉(zhuǎn)主 軸9與前半缸體2、后半缸體12各設(shè)置有徑向軸承6。
本實(shí)用新型車用空調(diào)壓縮機(jī)是由傳動(dòng)輪8將動(dòng)力傳遞至旋轉(zhuǎn)主軸9，帶動(dòng)所述的旋 轉(zhuǎn)主軸9上固定連接裝置的斜盤(pán)4旋轉(zhuǎn)，該斜盤(pán)4的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)斜盤(pán)兩端面的滑履裝 置帶動(dòng)雙向活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)；在缸體兩端的前蓋1與后蓋7裝置有吸、排氣闊(圖 中未示出)，前、后各半缸體結(jié)合后就形成吸、排氣兩條通路，通過(guò)雙向活塞的往復(fù)運(yùn) 動(dòng)，氣體從吸氣口被吸入，經(jīng)過(guò)壓縮變成高溫、高壓的氣體從排氣口排出，再通過(guò)熱交 換器與冷凝器(圖中未示出)進(jìn)行熱傳遞，完成制冷運(yùn)作。接下來(lái)氣體再返回壓縮機(jī)完成
一個(gè)循環(huán)。
本實(shí)用新型車用空調(diào)壓縮機(jī)在相同的工作排量條件下，可縮小體積、改善部件受力 情況、降低機(jī)械噪聲、提高其整機(jī)的可靠性。又與同類產(chǎn)品的六缸、十缸結(jié)構(gòu)相比較， 其輸出壓力較小、振動(dòng)與噪音較低、工作穩(wěn)定性較好。
本實(shí)用新型在前、后半缸體2、 12的正面設(shè)置有正安裝孔15，如圖2所示；在前、 后半缸體2、 12的底部設(shè)置有底安裝孔16，如圖3所示；在前、后半缸體2、 12的后面 設(shè)置有后安裝孔17，如圖4所示；可以在三個(gè)不同的方向進(jìn)行安裝；以適應(yīng)于根據(jù)用戶
的不同需要對(duì)各式各樣汽車的使用配套需求。
目前，車長(zhǎng)為8 9米的中型客車的制冷系統(tǒng)所用壓縮機(jī)排量在400 430立方厘米 /轉(zhuǎn)之間，但縱觀國(guó)內(nèi)外車用空調(diào)壓縮機(jī)的排量，不是在380立方厘米/轉(zhuǎn)以下，就在470 立方厘米/轉(zhuǎn)以上，所以8 9米中型客車制冷系統(tǒng)要么用排量在470立方厘米/轉(zhuǎn)以上 單壓縮機(jī)，或用排量在380立方厘米米/轉(zhuǎn)以下的雙壓縮機(jī)。但是排量在470立方厘米/
轉(zhuǎn)以上的壓縮機(jī)都是軸柄連桿式，這種壓縮機(jī)排量過(guò)乘，體積龐大、易泄漏，且因安裝 空間有限，造成安裝、維護(hù)、保養(yǎng)困難。而用排量在380立方厘米/轉(zhuǎn)以下的雙壓縮機(jī)， 不但排量嚴(yán)重過(guò)程造成浪費(fèi)，而且因?yàn)橄到y(tǒng)管路沉長(zhǎng)，造成回油困難，致使壓縮機(jī)卡死
而損壞。
為填補(bǔ)排量400 430立方厘米/轉(zhuǎn)車用空調(diào)壓縮機(jī)的空白，本實(shí)用新型的車用家空 調(diào)壓縮機(jī)排量達(dá)到了 430立方厘米/轉(zhuǎn)，完全可適用于車長(zhǎng)為8 9米的中型客車的制冷 系統(tǒng)。其體積只有軸柄連桿式壓縮機(jī)的三分之一，而排量降低很少。與雙壓縮機(jī)系統(tǒng)相 比，管路大大縮短，回油十分順暢，系統(tǒng)故障急劇下降。
本實(shí)用新型雖然在結(jié)構(gòu)上與雙壓縮機(jī)系統(tǒng)所用的壓縮機(jī)一樣，也是斜盤(pán)式，但已往 最多采用5個(gè)缸。本實(shí)用新型采用了7個(gè)缸并在同一圓周上呈均勻分布；缸孔中的7個(gè)
活塞通過(guò)斜盤(pán)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到作功的目的。
本實(shí)用新型安裝了溫控裝置20，當(dāng)溫度達(dá)到一定值時(shí)，溫控裝置工作，壓縮機(jī)停止 旋轉(zhuǎn)，以防損壞。
溫控裝置20—端制有螺紋，擰在壓縮機(jī)的缸體上，另一端有二根接線， 一根與本 實(shí)用新型的離合器相連，另一根與本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)上的電源相接；二根接線在溫控 裝置20內(nèi)部通過(guò)熱敏觸片連接。當(dāng)本實(shí)用新型溫控裝置20的溫度達(dá)到一定值時(shí)，熱敏 觸片就脫開(kāi)，所述離合器斷電，本實(shí)用新型停止工作。
本實(shí)用新型的正常工作溫度為75 85攝氏度，但由于制冷系統(tǒng)管路阻塞、排氣不 暢，或潤(rùn)滑油過(guò)少等原因，導(dǎo)致壓縮機(jī)的工作溫度升高，當(dāng)溫度達(dá)到85攝氏度時(shí)，溫 控裝置20的熱敏觸片脫開(kāi)，所述離合器斷電，本實(shí)用新型停止工作；從而使本實(shí)用新 型不致于因溫度過(guò)高而損壞，達(dá)到保護(hù)的目的。
為降低消耗和防止過(guò)壓，本實(shí)用新型設(shè)置有卸載過(guò)壓的帶壓力開(kāi)關(guān)的壓力保護(hù)器 13;同時(shí)兼有卸載作用，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時(shí)，帶壓力開(kāi)關(guān)的壓力保護(hù)器自動(dòng)開(kāi)啟，壓 縮機(jī)空轉(zhuǎn)，減少消耗。
該壓力保護(hù)器13與壓縮機(jī)的缸體螺紋連接，上部安裝有一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)(圖中未示 出)，該壓力開(kāi)關(guān)正常情況下處于常閉狀態(tài)，當(dāng)本實(shí)用新型的壓力卻會(huì)因種種原因超過(guò) 正常值并且達(dá)到缸體等零件的耐壓極限時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，把高壓氣體排出機(jī) 體外，達(dá)到降壓之目的。本實(shí)用新型的正常工作壓力為O. 18兆帕至1.52兆帕；但由于 系統(tǒng)管路阻塞、內(nèi)部泄漏等原因，本實(shí)用新型內(nèi)部的壓力有可能超過(guò)正常工作壓力，甚 至高達(dá)20Mpa，這個(gè)壓力達(dá)到了壓縮機(jī)缸體等零件的耐壓極限，有可能產(chǎn)生零件爆裂,進(jìn) 而危及人身和財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)部壓力達(dá)到20Mpa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，壓力下降至 1.52Mpa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)關(guān)閉，這樣使壓縮機(jī)的壓力始終處于20Mpa以下，達(dá)到保護(hù)人身 和財(cái)產(chǎn)安全之目的。
權(quán)利要求1、一種車用空調(diào)壓縮機(jī)，包括前蓋、氣缸體、旋轉(zhuǎn)主軸、斜盤(pán)以及滑履機(jī)構(gòu)，所述前蓋與所述氣缸體的前端相連接，所述旋轉(zhuǎn)主軸穿過(guò)所述氣缸體內(nèi)腔而可旋轉(zhuǎn)地支承在缸蓋的支承孔中，其特征在于a.所述氣缸體設(shè)置為同軸布置的前半缸體(2)與后半缸體(12)，該前、后半個(gè)缸體(2)、(12)各配置一用于支承旋轉(zhuǎn)主軸(9)的支承孔(11)，該前、后各半個(gè)缸體(2)、(12)各設(shè)置有同軸的并在圓周方向均勻布置的七個(gè)缸孔(22)，該缸孔(22)中配置有活塞(3)；b.所述前蓋(1)與所述前半缸體(2)前端相連接，所述前半缸體(2)后側(cè)與所述后半缸體(12)前側(cè)連接，所述后半缸體(12)后側(cè)設(shè)置有后缸蓋(7)；c.所述斜盤(pán)(4)設(shè)置在所述氣缸體中并與所述主軸(9)連接；d.所述氣缸體設(shè)置有帶壓力開(kāi)關(guān)的壓力保護(hù)器(13)，該壓力保護(hù)器(13)與所述缸體螺紋連接；該壓力保護(hù)器(13)內(nèi)部與所述氣缸體的高壓氣體相連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的后缸蓋(7)的后 側(cè)設(shè)置一與所述的旋轉(zhuǎn)主軸(9)相連的傳動(dòng)輪(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述前半缸體(2)與后半 缸體(12)側(cè)面與所述斜盤(pán)(4)之間各設(shè)置有軸向止推軸承(5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)主軸(9)與 所述前半缸體(2)、后半缸體(12)之間各設(shè)置的徑向軸承(6)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述氣缸體設(shè)置有溫控 裝置(20)，該溫控裝置(20)—端設(shè)置有螺紋并與所述氣缸體連接，另一端設(shè)置有帶熱敏 觸片的二根接線，并分別與一離合器及一發(fā)動(dòng)機(jī)電連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述氣缸體的正面設(shè)置 有正安裝孔(15)、后面設(shè)置有后安裝孔(17)、底部設(shè)置有底安裝孔(16)。
專利摘要一種車用空調(diào)壓縮機(jī)，包括前蓋、氣缸體、旋轉(zhuǎn)主軸、斜盤(pán)以及滑履機(jī)構(gòu)，該氣缸體設(shè)置為同軸布置的前、后半缸體(2)、(12)，缸體配置有活塞(3)，前蓋(1)與前半缸體(2)連接，后側(cè)與后半缸體連接，斜盤(pán)(4)設(shè)置在氣缸體中并與主軸(9)連接，氣缸體設(shè)置有帶壓力開(kāi)關(guān)的壓力保護(hù)器(13)，并與氣缸體的高壓氣體連通，前、后半缸體各設(shè)置有七個(gè)缸孔，氣缸體設(shè)置有與氣缸體連接的溫控裝置(20)，氣缸體的正面設(shè)置有正、后、底部各設(shè)置有安裝孔(15)、(17)、(16)；本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是具有十分理想的運(yùn)行可靠度與安全性；其次系統(tǒng)工作效益顯著增加，運(yùn)行振動(dòng)與噪音較低、工作穩(wěn)定性較好。
文檔編號(hào)F04B27/08GK201190649SQ20082008596
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月23日
發(fā)明者丁光輝, 柳存世, 鄔志昂 申請(qǐng)人:鄔志昂