專利名稱：摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著摩托車(chē)制造工藝的進(jìn)展，以及市場(chǎng)上的各式需求，摩托車(chē)制造業(yè) 者紛紛推出各式各樣的產(chǎn)品，然而，各制造業(yè)者所生產(chǎn)及設(shè)計(jì)的摩托車(chē)款 式眾多，且各種摩托車(chē)所采用的零件，均不盡相同，尤其是摩托車(chē)油箱的 深度及形狀，更有多種不同的規(guī)格，且裝設(shè)在摩托車(chē)油箱內(nèi)部的燃油泵與 濾油部等元件，必須配合摩托車(chē)油箱的深度及形狀，以便燃油泵能充分吸 取摩托車(chē)油箱內(nèi)的汽油。現(xiàn)以現(xiàn)有燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)為例，說(shuō)明 如下
傳統(tǒng)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，參閱圖1所示，其包括一底座1o、 一支撐座11、 一泵12、 一連通管13及一濾油部14，其中底座10是固定于 一摩托車(chē)油箱的底部，支撐座11是結(jié)合至底座10的一側(cè)，且支撐座ll是 用以支撐該燃油泵12，連通管13的一端與燃油泵12連接，濾油部14包括 一過(guò)濾框141及一過(guò)濾網(wǎng)142，該過(guò)濾框141的一側(cè)凹設(shè)有一濾網(wǎng)容置空間 143，以容置過(guò)濾網(wǎng)142，過(guò)濾框141的另一側(cè)連接至連通管13的另一端， 又，濾油部14上設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)142的一側(cè)是朝向該摩托車(chē)油箱的底部，使得 燃油泵12能透過(guò)連通管13及濾油部14，自摩托車(chē)油箱的底部，汲取摩托 車(chē)油箱內(nèi)的汽油，便燃油泵12能充分抽取摩托車(chē)油箱內(nèi)的汽油。
參閱圖2所示，在上述組合結(jié)構(gòu)被安裝至一平底摩托車(chē)油箱20的狀態(tài) 下，該連通管13的長(zhǎng)度必須充足，以使得該濾油部14能接近該摩托車(chē)油 箱20的底部，并令摩托車(chē)油箱20中的汽油能充分被燃油泵12抽取利用。 然而，除平底的油箱外，尚有其他種類的油箱，如圖3所示的一凸底油箱 30 (常見(jiàn)于摩托車(chē)型二輪摩托車(chē))，該凸底油箱30外的一側(cè)，凹設(shè)有一凹 陷部301，以供容置摩托車(chē)的上骨架，其中，該上骨架是與一下骨架結(jié)合，以承載該摩托車(chē)的引擎等元件。在上述組合結(jié)構(gòu)被安裝至凸底油箱30的狀 態(tài)下，位于凸底油箱30的底部的汽油，由于與濾油部14的距離過(guò)遠(yuǎn)，將 難以通過(guò)濾油部14，被燃油泵12吸取。因此，制造商必須配合凸底油箱 30的形狀，設(shè)計(jì)不同規(guī)格的連通管13，以連通管13伸入至凸底油箱30的 底部，以令濾油部14接近凸底油箱30的底部，如此，不僅大幅提升研發(fā) 設(shè)計(jì)及開(kāi)模的費(fèi)用，更增加廠商庫(kù)存零件的壓力，十分不理想。
除上述的組合結(jié)構(gòu)外，尚有其他不同形態(tài)的組合結(jié)構(gòu)，如一在日本公 開(kāi)的發(fā)明「燃料7 O夕。燃料水^7t0結(jié)合部O構(gòu)造」，其公開(kāi)號(hào)為2005 — 226459，揭露了一種燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，參閱圖4所示， 一摩托車(chē)油箱40的內(nèi)部上側(cè)，向下延伸有一框架41，該框架41是用以固 定一燃油泵42及一支撐架43，且該支撐架43的一端固設(shè)有一濾油部44， 如此，燃油泵42即可透過(guò)濾油部44，抽取摩托車(chē)油箱40內(nèi)的汽油，該發(fā) 明的目的是在于提升濾油部44與燃油泵42的結(jié)合強(qiáng)度，且使得濾油部44 易于被組裝拆卸。在該組合結(jié)構(gòu)被固設(shè)在一平底油箱的狀態(tài)下，請(qǐng)參閱圖5 所示，濾油部44是接近于平底油箱50的底部，使燃油泵42能吸取平底油 箱50底部的汽油，令該汽油充分被利用，然而，在該組合結(jié)構(gòu)被固設(shè)在一 凸底油箱內(nèi)的狀態(tài)下，參閱圖6所示，由于濾油部44與凸底油箱60兩側(cè) 底部的汽油距離過(guò)遠(yuǎn)，因此燃油泵42無(wú)法透過(guò)濾油部44，汲取凸底油箱 60底部的汽油。綜上所述，現(xiàn)有的組合結(jié)構(gòu)難以配合各種規(guī)格的摩托車(chē)油 箱，且因上述的連通管是屬一體成形，故制造商必須針對(duì)不同形狀、不同 深度的摩托車(chē)油箱，設(shè)計(jì)并制造不同型態(tài)的連通管，如此，不僅大幅增加 生產(chǎn)成本，更令庫(kù)存零件的控管變得相當(dāng)復(fù)雜。
因此，如何改良摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，使得該組合結(jié)構(gòu) 能配合不同規(guī)格的摩托車(chē)油箱，并有效提高該組合結(jié)構(gòu)的零件模組化特性， 即成為本實(shí)用新型在此欲探討的一重要課題。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)的諸多缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的一目的，是提供一種摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)， 使得該組合結(jié)構(gòu)能配合不同規(guī)格的摩托車(chē)油箱，并有效提高該組合結(jié)構(gòu)的
零件模組化特性，該組合結(jié)構(gòu)包括一底座、 一支撐座、 一燃油泵、 一連接 管、 一延伸管及一濾油部，其中該底座是固定于一摩托車(chē)油箱的內(nèi)部，該 底座的一側(cè)是與該支撐座結(jié)合，該支撐座上遠(yuǎn)離該底座的一側(cè)，凹設(shè)有一 容置空間，該容置空間是用以容納該燃油泵，該燃油泵的一端凸設(shè)有一吸 油口，該吸油口是與該連接管的一端連接，且該連接管的另一端連接至該 延伸管的一端，該濾油部結(jié)合至該延伸管的另一端，以使該燃油泵能透過(guò) 該吸油口、該連接管、該延伸管及該濾油部，吸取該摩托車(chē)油箱內(nèi)的汽油， 如此，制造人員便能依據(jù)不同的油箱深度及形狀，選換不同長(zhǎng)度的延伸管， 以使該燃油泵被安裝至各種不同規(guī)格的摩托車(chē)油箱時(shí)，均能透過(guò)該延伸管， 順利地吸取到摩托車(chē)油箱底部?jī)?nèi)的汽油，以有效提高該組合結(jié)構(gòu)的零件模 組化特性，大幅降低零件的庫(kù)存及開(kāi)發(fā)成本，進(jìn)而節(jié)省生產(chǎn)成本。
本實(shí)用新型的另一 目的，是提供一種摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié) 構(gòu)，以符合該摩托車(chē)油箱的深度及形狀，并令燃油泵能充分吸取油箱底部 的汽油，該組合結(jié)構(gòu)包括一底座、 一支撐座、 一燃油泵、 一連接管、 一延 伸管及一濾油部，該支撐座是與該底座的一側(cè)結(jié)合，且該支撐座上遠(yuǎn)離該 底座的一側(cè)，凹設(shè)有一容置空間，以收納該燃油泵，該燃油泵的一端凸設(shè) 有一吸油口，該吸油口是與該連接管的一端連接，且該連接管的另一端是 連接至該延伸管的一端，又，該延伸管的另一端結(jié)合至該濾油部，令該燃 油泵透過(guò)該吸油口、該連接管、該延伸管及該濾油部，抽取該摩托車(chē)油箱 內(nèi)的汽油，其中，該延伸管是一可彎曲的管體(如耐油蝕材料的油管)， 在該組合結(jié)構(gòu)被安裝至一摩托車(chē)油箱內(nèi)的狀態(tài)下，該延伸管可被彎曲，以 符合該摩托車(chē)油箱的深度及形狀，并令燃油泵能充分吸取油箱底部的汽油。 如此，制造人員即無(wú)須針對(duì)不同規(guī)格的摩托車(chē)油箱，設(shè)計(jì)不同的組合結(jié)構(gòu)， 不僅能節(jié)省開(kāi)發(fā)成本，更提升組裝作業(yè)的便利性。
結(jié)合上述，本實(shí)用新型的摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，包含有 延伸管，使得燃油泵能透過(guò)一吸油口、 一連接管、該延伸管及一濾油部， 汲取摩托車(chē)油箱內(nèi)的汽油，且該延伸管能被更換或能以可彎折的材料及形 狀制作，以配合不同規(guī)格的摩托車(chē)油箱。


圖1是現(xiàn)有燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)的立體示意圖2是現(xiàn)有組合結(jié)構(gòu)與平底油箱的剖面示意圖3是現(xiàn)有組合結(jié)構(gòu)與凸底油箱的剖面示意圖4是另一現(xiàn)有燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)的剖面示意圖5是另一現(xiàn)有組合結(jié)構(gòu)與平底油箱的剖面示意圖6是另一現(xiàn)有組合結(jié)構(gòu)與凸底油箱的剖面示意圖7是本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例的立體示意圖8是本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例的局部放大示意圖；及
圖9是本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例的立體示意圖。
底座 ......... 70、 90
支撐座 ......... 71、 91
容置空間 ......... 711、 911
燃油泵 ......... 72、 92
吸油口 ......... 721、 921
凸出部 ......... 722、 922
連接管 ......... 73、 93
固定環(huán) ......... 731、 931
第一 C型環(huán) ......... 732
固定部 ......... 733、 933
延伸管 ......... 74、 94
濾油部 ......... 75、 95
過(guò)濾框 ......... 751、 951
過(guò)濾網(wǎng) ......... 752、 952
濾網(wǎng)容置空間 ......... 753、 953
輸油部 ......... 754、 954
第二束環(huán) ......... 76、 96
第三束環(huán) ......... 77、 97
為便于對(duì)本實(shí)用新型的目的、形狀、構(gòu)造裝置特征及其功效，做更進(jìn) 一步的認(rèn)識(shí)與了解，現(xiàn)舉實(shí)施例配合圖式，詳細(xì)說(shuō)明如下
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的一種摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，在本實(shí)用新型
的第一較佳實(shí)施例中，參閱圖7所示，該組合結(jié)構(gòu)包括一底座70、 一支撐 座71、 一燃油泵72、 一連接管73、 一延伸管74及一濾油部75，其中底座 70是固定于一摩托車(chē)油箱的內(nèi)部，底座70的一側(cè)是與支撐座71結(jié)合，且 支撐座71上遠(yuǎn)離底座70的一側(cè)，凹設(shè)有一容置空間711，燃油泵72被容 納至該容置空間711中，且燃油泵72的一端凸設(shè)有一吸油口 721，連接管 73的一端是與吸油口 721連接，連接管73的另一端是與延伸管74的一端 相連接，另，該濾油部75包括一過(guò)濾框751及一過(guò)濾網(wǎng)752，過(guò)濾框751 的一側(cè)凹設(shè)有一濾網(wǎng)容置空間753，以容置過(guò)濾網(wǎng)752，過(guò)濾框751的另一 側(cè)凸設(shè)有一輸油部754，輸油部754是連接至延伸管74的另一端，又，濾 油部75設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)752的一側(cè)是朝向摩托車(chē)油箱的底部，令燃油泵72能 透過(guò)吸油口721、連接管73、延伸管74及濾油部75，抽取該摩托車(chē)油箱內(nèi) 的汽油。如此，制造人員即可根據(jù)不同的油箱形狀及深度，更換不同長(zhǎng)度 的延伸管74，以大幅減少零件的庫(kù)存及開(kāi)發(fā)成本，并提高該組合結(jié)構(gòu)的零 件模組化特性，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。
在上述第一較佳實(shí)施例中，參閱圖7及圖8所示，燃油泵72上設(shè)有吸 油口721的一端，尚凸設(shè)有一凸出部722，連接管73鄰近燃油泵72的一端 的側(cè)面，凸設(shè)有一固定環(huán)731，使得在連接管73的一端與吸油口721連接 的狀態(tài)下，凸出部722能穿過(guò)固定環(huán)731，并被一第一 C型環(huán)732套設(shè)固定， 令連接管73被穩(wěn)定地固定在燃油泵72上。另，連接管73的另一端的外緣， 凸設(shè)有一固定部733，延伸管74的一端能容置并套住固定部733，并透過(guò) 一第二束環(huán)76，將延伸管74的一端與連接管73互相結(jié)合，另，延伸管74 的另一端透過(guò)一第三束環(huán)77，套設(shè)固定在輸油部754上，使得延伸管74與 濾油部75結(jié)合成一體。如此，制造人員僅需根據(jù)不同的油箱規(guī)格，選擇相 對(duì)應(yīng)的延伸管74長(zhǎng)度，并借由第二束環(huán)76及第三束環(huán)77，迅速地將延伸 管74的兩端分別結(jié)合至連接管73與該濾油部75上后，即可快速地將該組 合結(jié)構(gòu)安裝至摩托車(chē)油箱內(nèi)，大幅提升組裝的效率。
本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例，是一種摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合 結(jié)構(gòu)，參閱圖9所示，該組合結(jié)構(gòu)包括一底座90、 一支撐座91、 一燃油泵 92、 一連接管93、 一延伸管94及一濾油部95，支撐座91是與底座90的 一側(cè)結(jié)合，且支撐座91上遠(yuǎn)離底座90的一側(cè)，凹設(shè)有一容置空間911，以容納燃油泵92，燃油泵92的一端凸設(shè)有一吸油口 921，連接管93的一端 與吸油口921連接，且連接管93的另一端連接至延伸管94的一端，延伸 管94的另一端結(jié)合至濾油部95，其中，延伸管94可為一彎曲的管體(如: 耐油蝕材料的油管)，在該組合結(jié)構(gòu)被安裝至一摩托車(chē)油箱內(nèi)的狀態(tài)下，延 伸管94可被彎曲，以符合該摩托車(chē)油箱的深度及形狀，并令燃油泵92能 透過(guò)吸油口921、連接管93、延伸管94及濾油部95，充分吸取油箱底部的 汽油。
在上述第二較佳實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖9所示，該連接管93的另一端， 凸設(shè)有一固定部933，延伸管94的一端能容置并套住固定部933，并透過(guò) 一第二束環(huán)96，使得延伸管94的一端與連接管93互相結(jié)合，濾油部95包 括一過(guò)濾框951及一過(guò)濾網(wǎng)952，過(guò)濾框951的一側(cè)凹設(shè)有一濾網(wǎng)容置空間 953，以容置過(guò)濾網(wǎng)952，過(guò)濾框951的另一側(cè)凸設(shè)有一輸油部954，延伸 管94的另一端能透過(guò)一第三束環(huán)97結(jié)合至輸油部954上。
在上述第二較佳實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖9所示，制造人員將該燃油泵92 置入至支撐座91的該容置空間911后，將連接管93的一端與吸油口 921 相結(jié)合，并令燃油泵92上的一凸出部922穿過(guò)連接管93上的一固定環(huán)931， 便將連接管93穩(wěn)定地固定在燃油泵92上，之后，透過(guò)第二束環(huán)96，將延 伸管94的一端鎖合至連接管93上，并利用第三束環(huán)97，將延伸管94與濾 油部95結(jié)合為一體，且調(diào)整延伸管94的彎曲角度和長(zhǎng)度，使得濾油部95 得以接近摩托車(chē)油箱的底部，并令燃油泵92能汲取該摩托車(chē)油箱底部的汽 油。因此，不論該組合結(jié)構(gòu)被安裝至一平底油箱或一凸底油箱內(nèi)，制造人 員均能借由調(diào)整延伸管94的彎曲角度和長(zhǎng)度，使該組合結(jié)構(gòu)符合該油箱的 形狀，意即，濾油部95能深入該油箱的底部。如此，制造商即能量產(chǎn)上述 各該零件，并提升各零件模組化的能力，不僅大幅降低研發(fā)及設(shè)計(jì)的費(fèi)用， 更使得庫(kù)存零件的壓力減輕，并提升生產(chǎn)效率。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的若干較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型所主張的 權(quán)利范圍，并不局限于此，凡熟悉本實(shí)用新型技術(shù)領(lǐng)域的人士，依據(jù)本實(shí) 用新型所揭露的技術(shù)內(nèi)容，改變?nèi)加捅?、連接管、延伸管及濾油部的連接 方式，均應(yīng)屬可輕易思及的等效變化，仍不脫離本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范 疇。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，包括一底座，固定于一摩托車(chē)油箱的內(nèi)部；一支撐座，該底座的一側(cè)是與該支撐座結(jié)合，其特征在于該支撐座上遠(yuǎn)離該底座的一側(cè)，凹設(shè)有一容置空間；一燃油泵，被容置在該容置空間中，該燃油泵的一端凸設(shè)有一吸油口；一連接管，其一端是與該吸油口連接；一延伸管，其一端是與該連接管的另一端相連接；及一濾油部，其與該延伸管的另一端結(jié)合；該燃油泵透過(guò)該吸油口、該連接管、該延伸管及該濾油部，汲取該摩托車(chē)油箱內(nèi)的汽油。
2. 如權(quán)利要求1所述摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:還 包括一第一 C型環(huán)，該燃油泵上設(shè)有該吸油口的一端，凸設(shè)有一凸出部， 該連接管鄰近該燃油泵的一端的側(cè)面，凸設(shè)有一固定環(huán)，在該連接管的 一端與該吸油口連接的狀態(tài)下，該凸出部穿過(guò)該固定環(huán)，并被該第一C 型環(huán)套設(shè)固定。
3. 如權(quán)利要求2所述摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:還 包括一第二束環(huán)，該連接管的另一端的外緣，凸設(shè)有一固定部，該延伸 管的一端容置并套住該固定部，且透過(guò)該第二束環(huán)，使得該延伸管的一 端與連接管互相結(jié)合。
4. 如權(quán)利要求3所述摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:還 包括一第三束環(huán)，該濾油部包括一過(guò)濾框及一過(guò)濾網(wǎng)，該過(guò)濾框的一側(cè) 凹設(shè)有一濾網(wǎng)容置空間，以容置該過(guò)濾網(wǎng)，該過(guò)濾框的另一側(cè)凸設(shè)有一 輸油部，該延伸管的另一端容置并套住該輸油部，且透過(guò)該第三束環(huán)， 使得該延伸管的另一端與該輸油部互相結(jié)合。
5. 如權(quán)利要求4所述摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:該 延伸管是一可供彎曲的軟管。
6. 如權(quán)利要求5所述摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:該 軟管為一耐油蝕材料的油管。
7.如權(quán)利要求6所述摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:該 油管為一蛇管。
專利摘要一種摩托車(chē)燃油泵與濾油部的組合結(jié)構(gòu)，包括一底座、一支撐座、一燃油泵、一連接管、一延伸管及一濾油部，該底座固定于一摩托車(chē)油箱的內(nèi)部，該底座的一側(cè)與該支撐座結(jié)合，該支撐座上遠(yuǎn)離該底座的一側(cè)凹設(shè)有一容置空間，該容置空間用以容納該燃油泵，該燃油泵的一端凸設(shè)有一吸油口，該連接管的一端與該吸油口連接，且該連接管的另一端與該延伸管的一端相連接，該延伸管的另一端與該濾油部結(jié)合，使得該燃油泵能透過(guò)該吸油口、該連接管、該延伸管及該濾油部汲取該摩托車(chē)油箱內(nèi)的汽油，制造者可選用不同長(zhǎng)度的延伸管，或?qū)⒃撗由旃芤钥蓮澱鄣牟牧霞靶螤钪谱?，使該燃油泵被安裝至不同規(guī)格的摩托車(chē)油箱時(shí)，均能汲取到摩托車(chē)油箱底部?jī)?nèi)的汽油。
文檔編號(hào)F04D29/00GK201180695SQ20082010554
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者凃世旺, 簡(jiǎn)永盛 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司;東洋建蒼電機(jī)股份有限公司