專利名稱：軸流風機降噪增效機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軸流風機降噪增效機構，特別是一種適用于高速列車 空調(diào)系統(tǒng)軸流風機的將噪音增效裝置，屬軌道交通車輛空調(diào)設備技術領域。
背景技術：
隨著我國列車的全面提速，高速動車組的全面運行，以及人們對于車內(nèi)空 氣品質(zhì)和舒適度的要求越來越高，作為高速列車空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)設備也逐漸成 為人們研究的重點。在高速車上，由于車輛高速運行時會造成車體附近空氣壓 力的激烈波動，現(xiàn)有空調(diào)機組的室外交換器均通過軸流風機加速其熱交換，機 組工作時，通過軸流風機扇葉的高速轉(zhuǎn)動，從而在空調(diào)室外側形成負壓腔并將 室外界空氣強制吸入到軸流風機進風側，然后氣流經(jīng)過冷凝器并進行熱量交換。
熱交換后的熱空氣從軸流風機的排風側排到外界大氣中，從而達到散熱的目的； 軸流風機作為空調(diào)機組室外通風散熱的最重要部件、機組噪聲的最大來源，如 何提高軸流風機靜壓確保將熱風散至車外，并在提高風機靜壓的同時，降低其 運轉(zhuǎn)噪音成為高速列車空調(diào)系統(tǒng)的研究重點。
對于高速車來說，如果將非高速車空調(diào)用的軸流風機直接安裝在高速車空 調(diào)機組上，其風壓明顯是不夠的，因為車體附近空氣壓力的波動會造成冷凝風 機經(jīng)常供風不足，使得空調(diào)冷凝器的換熱效果下降，導致壓縮機高壓故障，最 后使得客室內(nèi)的溫度達不到設定值，因此必須對風機進行改進。

實用新型內(nèi)容
本實用新型需要解決的技術問題是提供一種軸流風機降噪增效機構，可有 效提高軸流風機的機械效率，并P爭低其運轉(zhuǎn)噪音。
為解決上述技術問題，本實用新型所釆用的技術方案是軸流風機降噪增效機構，其結構中包括一連接軸流風機進風口的喇叭口 。
本實用新型的技術方案的進一 步改進在于
喇叭口圓孤半徑大于軸流;RU幾進氣口直徑的1/5。
軸流風機的機殼上敷設吸聲層。
由于采用了上述技術方案，本實用新型發(fā)明取得的技術進步是 本實用新型結構提供的軸流風機由于采用了安裝喇叭口進氣結構，可避免 進風的突然收縮，減小流動阻力損失，改善了軸流風機的氣動性能，可提高其 機械效率、降低噪音，喇叭口圓弧半徑不應小于軸流風機進氣口直徑的1/5,隨 著喇叭口進口圓弧半徑的增大，軸流風機的機械效率明顯提高。 風機的機殼上敷設吸聲層，可有效減小噪音。


圖l是軸流風機降噪增效機構結構示意圖； 圖2是圖1的俯視圖。
其中1、喇p八口 2、軸流風機 4、葉輪
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明
如圖1所示，本實用新型結構包括，與軸流風機2進風口連接的喇叭口 1， 喇叭口圓弧半徑大于軸流風機進氣口直徑的1/5。
軸流風機2的機殼上敷設吸聲層，即敷設降噪吸聲材料，該材料為白色的 吸音棉，該材料不含壓花鋁箔，又名美納米。
當葉輪4旋轉(zhuǎn)時，空氣由吸入口吸入，軸向流過軸流風機2。裝有葉片的葉 輪4安裝在機殼內(nèi)，空氣在葉片的作用下，壓力增加，由排出口排出。
安裝的喇叭口 l可避免進風的突然收縮，減小流動阻力損失，降低噪聲。
權利要求1、軸流風機降噪增效機構，其特征在于其結構中包括一連接軸流風機進風口的喇叭口。
2、 根據(jù)權利要求l所述的軸流風機降噪增效機構，其特征在于所述喇p八口 圓弧半徑大于軸流風機進氣口直徑的1/5。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的軸流風機降噪增效機構，其特征在于所述軸 流風機的機殼上敷設吸聲層。
專利摘要本實用新型涉及一種軸流風機降噪增效機構，特別是一種適用于高速列車空調(diào)系統(tǒng)軸流風機的將噪音增效裝置，屬軌道交通車輛空調(diào)設備技術領域。其特征在于其機構中包括一連接軸流風機進風口的喇叭口。由于采用了安裝喇叭口進氣結構，可避免進風的突然收縮，減小流動阻力損失，改善軸流風機的氣動性能，可提高其機械效率、降低噪音，喇叭口圓弧半徑不應小于軸流風機進氣口直徑的1/5，隨著喇叭口進口圓弧半徑的增大，軸流風機的機械效率明顯提高，風機的機殼上敷設吸聲層，可有效減小噪音。
文檔編號F04D29/52GK201301835SQ20082010664
公開日2009年9月2日 申請日期2008年11月24日 優(yōu)先權日2008年11月24日
發(fā)明者盧文軍, 婷 李, 王錦林 申請人:石家莊國祥運輸設備有限公司