專利名稱：液力馬達風(fēng)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛動力系統(tǒng)的冷卻散熱風(fēng)機，特別是一種液 力馬達風(fēng)機。
背景技術(shù)：
目前，工程專用車輛需配置高性能風(fēng)機對其發(fā)動機系統(tǒng)進行冷卻散熱， 而單葉輪的普通風(fēng)扇不能滿足大馬力工程專用車輛發(fā)動機系統(tǒng)進行冷卻散 熱的要求，現(xiàn)在大多數(shù)工程專用車輛都采用了帶有導(dǎo)流風(fēng)葉的風(fēng)機，這種導(dǎo) 流風(fēng)葉的風(fēng)機采用內(nèi)置液力偶合器驅(qū)動或外置液力馬達驅(qū)動，內(nèi)置液力偶 合器驅(qū)動的風(fēng)機軸向尺寸小，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且維修困難；外置液力馬達 驅(qū)動風(fēng)機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，但其軸向尺寸大，不太好安裝在發(fā)動機狹小的 空間內(nèi)。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種液力馬達風(fēng) 機，其風(fēng)機軸向尺寸比現(xiàn)有的風(fēng)機減少30%以上，從而在滿足車輛動力 系統(tǒng)的散熱要求下更能適應(yīng)現(xiàn)代車輛動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊的要求。
本實用新型的技術(shù)方案是 一種液力馬達風(fēng)機，其包括風(fēng)機殼、導(dǎo)流
風(fēng)葉輪、轉(zhuǎn)動風(fēng)葉輪和液力驅(qū)動馬達；導(dǎo)流風(fēng)葉輪包括導(dǎo)流風(fēng)葉和與導(dǎo)流風(fēng) 葉鑄造成一體的導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂，導(dǎo)流風(fēng)葉輪固定安裝在風(fēng)機殼內(nèi)；液力驅(qū) 動馬達安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂內(nèi)；轉(zhuǎn)動風(fēng)葉輪位于機殼內(nèi)并通過鍵安裝在液力驅(qū)動馬達的動力輸出軸上。
本實用新型進一步的技術(shù)方案是所述的液力驅(qū)動馬達頂部還設(shè)有導(dǎo)流罩。
本實用新型更進一步的技術(shù)方案是所述的風(fēng)機殼和導(dǎo)流罩的兩側(cè)均 設(shè)計有圓形過孔，導(dǎo)流罩兩側(cè)的圓形過孔連線不經(jīng)過液力驅(qū)動馬達的中 軸線。
本實用新型再進一步的技術(shù)方案是所述的導(dǎo)流罩兩側(cè)的圓形過孔連
線與液力驅(qū)動馬達的中軸線偏離10 20mm。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點
由于液力驅(qū)動馬達安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂內(nèi)，并且液力驅(qū)動馬達通過鍵 與轉(zhuǎn)動風(fēng)葉輪直接相連接，這樣本實用新型就成為一種內(nèi)置液力馬達驅(qū)動 的風(fēng)機，其與目前的外置液力馬達驅(qū)動風(fēng)機比較，其風(fēng)機軸向尺寸減少
30%以上，其在滿足車輛動力系統(tǒng)的散熱要求下更能適應(yīng)現(xiàn)代車輛動力 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊的要求。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的詳細結(jié)構(gòu)作進一步描述。
圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
實施例
如附圖l所示 一種液力馬達風(fēng)機，其包括風(fēng)機殼l、導(dǎo)流風(fēng)葉輪2、
轉(zhuǎn)動風(fēng)葉輪3和液力驅(qū)動馬達4;導(dǎo)流風(fēng)葉輪2包括導(dǎo)流風(fēng)葉21和與導(dǎo)流 風(fēng)葉21鑄造成一體的導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂22，導(dǎo)流風(fēng)葉輪2固定安裝在風(fēng)機殼l內(nèi)；液力驅(qū)動馬達4安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂22內(nèi)；轉(zhuǎn)動風(fēng)葉輪3通過鍵安 裝在液力驅(qū)動馬達4的動力輸出軸上。
液力驅(qū)動馬達4頂部還設(shè)有導(dǎo)流罩41 ，導(dǎo)流罩41外形為圓弧曲面， 其圓弧曲面可以減少進風(fēng)阻力。
風(fēng)機殼1和導(dǎo)流罩41的兩側(cè)均設(shè)計有圓形過孔，其用于接入液力 驅(qū)動馬達4的液壓管路，液力驅(qū)動馬達4的液壓管路經(jīng)過風(fēng)機殼1左側(cè)圓 形過孔11和導(dǎo)流罩41的左側(cè)圓形過孔后接入液力驅(qū)動馬達4，再經(jīng)過 導(dǎo)流罩41的右側(cè)圓形過孔411和風(fēng)機殼1右側(cè)圓形過孔12接回車輛液 壓管路，導(dǎo)流罩41兩側(cè)的圓形過孔連線不經(jīng)過液力驅(qū)動馬達4的中軸線， 該連線與液力驅(qū)動馬達4的中軸線偏離10 20mm。
本實用新型不局限于上述的具體結(jié)構(gòu)的，只要是采用液力驅(qū)動馬達4并 將其安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂22內(nèi)的車輛動力系統(tǒng)的冷卻散熱風(fēng)機就落在本 實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種液力馬達風(fēng)機，其包括風(fēng)機殼(1)、導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)、轉(zhuǎn)動風(fēng)葉輪(3)，其特征是其還包括液力驅(qū)動馬達(4)；導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)包括導(dǎo)流風(fēng)葉(21)和與導(dǎo)流風(fēng)葉(21)鑄造成一體的導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂(22)，導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)固定安裝在風(fēng)機殼(1)內(nèi)；液力驅(qū)動馬達(4)安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂(22)內(nèi)；轉(zhuǎn)動風(fēng)葉輪(3)位于機殼(1)內(nèi)并通過鍵安裝在液力驅(qū)動馬達(4)的動力輸出軸上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力馬達風(fēng)機，其特征是所述的液力驅(qū)動 馬達(4)頂部還設(shè)有導(dǎo)流罩(41)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液力馬達風(fēng)機，其特征是所述的風(fēng)機 殼(1)和導(dǎo)流罩(41)的兩側(cè)均設(shè)計有圓形過孔，導(dǎo)流罩(41)兩側(cè)的圓形過孔 連線不經(jīng)過液力驅(qū)動馬達(4)的中軸線。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的液力馬達風(fēng)機，其特征是所述的導(dǎo)流罩(41) 兩側(cè)的圓形過孔連線與液力驅(qū)動馬達(4)的中軸線偏離10 20mm。
專利摘要一種液力馬達風(fēng)機，其包括風(fēng)機殼(1)、導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)、轉(zhuǎn)動風(fēng)葉輪(3)和液力驅(qū)動馬達(4)；導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)包括導(dǎo)流風(fēng)葉(21)和與導(dǎo)流風(fēng)葉(21)鑄造成一體的導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂(22)；液力驅(qū)動馬達(4)安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂(22)內(nèi)；轉(zhuǎn)動風(fēng)葉輪(3)位于機殼(1)內(nèi)并通過鍵安裝在液力驅(qū)動馬達(4)的動力輸出軸上；風(fēng)機殼(1)和導(dǎo)流罩(41)的兩側(cè)均設(shè)計有圓形過孔，導(dǎo)流罩(41)兩側(cè)的圓形過孔連線偏離液力驅(qū)動馬達(4)的中軸線10～20mm。其與目前的外置液力馬達驅(qū)動風(fēng)機相比較，其風(fēng)機軸向尺寸減少30％，其在滿足車輛動力系統(tǒng)的散熱要求下更能適應(yīng)現(xiàn)代車輛動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊的要求。
文檔編號F04D29/40GK201351622SQ20082021096
公開日2009年11月25日 申請日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者劉立明, 吳建成, 唐靈芝, 謝小丹, 文 陳 申請人:湖南天雁機械有限責(zé)任公司