專(zhuān)利名稱(chēng)：雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及制冷循環(huán)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括兩個(gè)缸室的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和采用該雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓
縮機(jī)來(lái)構(gòu)成制冷循環(huán)的制冷循環(huán)裝置。
背景技術(shù)：
在包括制冷循環(huán)回路的制冷循環(huán)裝置中可采用各種類(lèi)型的壓縮機(jī)，例如在空氣調(diào) 節(jié)器中多采用雙缸型壓縮機(jī)、即雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。該種壓縮機(jī)在密封殼內(nèi)收容有電動(dòng) 機(jī)部和壓縮機(jī)構(gòu)部，電動(dòng)機(jī)部和壓縮機(jī)構(gòu)部通過(guò)轉(zhuǎn)軸連結(jié)。 上述壓縮機(jī)構(gòu)部中，轉(zhuǎn)軸由以下部件構(gòu)成主軸部，該主軸部被主軸承樞軸支撐； 副軸部，該副軸部被副軸承樞軸支撐；兩個(gè)曲柄軸部，該兩個(gè)曲柄軸部偏心設(shè)于上述主軸部 與副軸部之間并分別嵌合有滾筒；以及連結(jié)部，該連結(jié)部將上述曲柄軸部相互連結(jié)。
各個(gè)曲柄軸部和滾筒能自由偏心旋轉(zhuǎn)地收容于分體構(gòu)成的缸的缸室內(nèi)。S卩，曲柄 軸部設(shè)有兩個(gè)，具有缸室的缸設(shè)有兩個(gè)。在這些缸之間夾有中間分割板，曲柄軸部相互間的 部分與中間分割板相對(duì)。 可是，在現(xiàn)有的壓縮機(jī)中，在各個(gè)缸中形成吸入通路，經(jīng)由該吸入通路將外部的吸
入側(cè)制冷劑管與缸室連通。即，是吸入側(cè)制冷劑管在壓縮機(jī)附近部位分叉為雙叉狀、各個(gè)分
叉制冷劑管與各缸的吸入通路連通并將制冷劑吸入引導(dǎo)的"獨(dú)立吸入型"。 在如上所述的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，為減少制冷劑的泄漏損失、提高效率，較為
理想的是降低滑動(dòng)部分中泄漏最多的來(lái)自滾筒外周面與缸室內(nèi)周面之間的泄漏，因而，最
好將缸的厚度(軸向長(zhǎng)度)進(jìn)一步縮小。 然而，若將各缸的厚度極端減小，則無(wú)法充分地確保設(shè)于缸的吸入通路的截面積， 相反，會(huì)使吸入損失增大而導(dǎo)致性能降低。因此，需要求得缸的厚度與吸入通路截面積之間 的最適值。 另外，已知吸入損失與吸入流速v(cm/s)的兩次方近似成比例。在此，若吸入通路 的直徑為0. 75 Hc(cm)左右(Hc :各缸的厚度)，則吸入流速v (cm/s)用下式表示
v = fXVol/A f :轉(zhuǎn)速(s—0 、Vo1 :各缸室的排除容積(cm3) 、A = Ji X (0. 75Hc)2/4。其結(jié)果是，吸 入損失W與Vol/Hc2的關(guān)系如圖3所示。另外，橫軸為當(dāng)轉(zhuǎn)速f是90(s—0時(shí)的條件。
與如上所述的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中的獨(dú)立吸入型相對(duì)，例如在日本專(zhuān)利特開(kāi)平 9-250477號(hào)公報(bào)和日本專(zhuān)利特開(kāi)2003-161278號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了包括分叉吸入型吸入通路 的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。 這些公報(bào)中所記載的吸入通路設(shè)置在夾設(shè)于第一缸與第二缸之間的中間分割板
上。即，在中間分割板外周面設(shè)有吸入通路的開(kāi)口端，并連接有制冷劑管。吸入通路在中間
分割板內(nèi)部分叉成兩條，各分叉通路的末端部朝形成于各缸內(nèi)徑的缸室開(kāi)口。 特別地，在如上所述的分叉吸入型中，將中間分割板的厚度Hp增大可充分確保吸
入通路的截面積。不過(guò)這會(huì)使以將中間分割板和兩個(gè)缸夾在當(dāng)中的形式安裝的主軸承和副軸承的距離增大，導(dǎo)致上述主軸承和副軸承所受到的軸負(fù)荷的最大值也增大。 在分叉吸入型中中間分割板的厚度增大則軸負(fù)荷增加的原因可通過(guò)圖4進(jìn)行說(shuō)
明。圖4是包括分叉吸入型的壓縮機(jī)構(gòu)部的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的部分剖視圖。 將第一缸800和第二缸801的厚度設(shè)為Hc、中間分割板802的厚度設(shè)為Hp，并將
從作為副軸承803側(cè)的曲柄軸部804的軸向長(zhǎng)度中心位置到副軸部805的距離設(shè)為a、將
從曲柄軸部804的軸向長(zhǎng)度中心位置經(jīng)由連結(jié)部806和作為主軸承807側(cè)的第一曲柄軸部
808到主軸部809的距離設(shè)為b。 若第二曲柄軸部804受到的軸負(fù)荷最大值為Fmax，則副軸承803所受到的負(fù)荷Fl 從力矩平衡中得到下式
Fl = [b/(a+b)]Fmax 因此，若中間分割板802的厚度增加，則從第二曲柄軸部804中心經(jīng)由連結(jié)部806 和第一曲柄軸部808到主軸部809的距離b變大，副軸承803所受到的負(fù)荷Fl變大。
在圖5中，設(shè)定為相同的缸尺寸，并將獨(dú)立吸入型和分叉吸入型中的副軸承所受 到的軸負(fù)荷的計(jì)算例圖表化表示。 圖中的點(diǎn)劃線變化、即M曲線為獨(dú)立吸入型，Vol = 6. 4(cm3) ， Hc = 1. 2(cm)，中 間分割板的厚度Hp = 0. 5 (cm)。此外，圖中的實(shí)線變化、即K曲線為分叉吸入型，Vol = 6. 4 (cm3) ， Hc = 1. 2 (cm) ， Hp = 1. 8 (cm)。 圖中的橫軸為旋轉(zhuǎn)角度(° )，縱軸為副軸承所受到的軸承荷重(N)。特別地，橫軸 的旋轉(zhuǎn)角度的基準(zhǔn)(0° )設(shè)定為設(shè)于轉(zhuǎn)軸的曲柄軸部的偏心方向與葉片相一致的位置，上 述葉片相對(duì)于與曲柄軸部嵌合的滾筒彈性抵接。 從圖中可知，旋轉(zhuǎn)角度從旋轉(zhuǎn)角度的基準(zhǔn)(0° )開(kāi)始稍微增大后，分叉吸入型K 曲線自不用說(shuō)，獨(dú)立吸入型M曲線的軸承負(fù)荷也成為最大。不過(guò)，實(shí)際的值是分叉吸入型 的軸負(fù)荷最大值比獨(dú)立吸入型的軸負(fù)荷最大值大10%左右。 因此，包括分叉吸入型的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)為得到與包括獨(dú)立吸入型的雙汽缸 旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)同等的軸可靠性需要將副軸部的軸徑增大，不過(guò)這會(huì)引起樞軸支撐副軸部的 副軸承上的軸承損失增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明根據(jù)上述情況發(fā)明而成，其目的在于提供一種在分叉吸入型中使吸入損失 及軸承損失等的合計(jì)損失減少而得到高性能的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和采用該雙汽缸旋轉(zhuǎn) 式壓縮機(jī)來(lái)得到制冷循環(huán)效率提升的制冷循環(huán)裝置。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在密閉殼內(nèi)包括通過(guò)轉(zhuǎn)軸連結(jié) 的電動(dòng)機(jī)部和壓縮機(jī)構(gòu)部，壓縮機(jī)構(gòu)部隔著中間分割板在其兩端面設(shè)有第一缸和第二缸， 上述第一缸形成有第一缸室，上述第二缸形成有第二缸室，在中間分割板的外周面具有連 接有一根吸入管的開(kāi)口部，包括吸入通路，該吸入通路形成有從上述開(kāi)口部在中間分割 板內(nèi)部向兩個(gè)方向分叉的分叉吸入路，一個(gè)分叉吸入路與第一缸室連通，另一個(gè)分叉吸 入路與第二缸室連通，構(gòu)成為當(dāng)構(gòu)成壓縮機(jī)構(gòu)部的第一缸室和第二缸室各自的排除容積 (excluded volume)為Vol (cm3)、第一缸室和第二缸室各自的厚度為He (cm)、中間分割板的 厚度為Hp(cm)時(shí)，同時(shí)滿足下述式(1)、式(2):
Vol/Hc2 > 4…(1) 1. 3《Hp/He《1. 7…(2)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的雙制冷循環(huán)裝置中，上述所記載的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮 機(jī)、冷凝器、膨脹裝置以及蒸發(fā)器彼此通過(guò)制冷劑管連接而構(gòu)成制冷循環(huán)。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的概略剖視圖以及表示制冷循 環(huán)裝置的說(shuō)明圖。 圖2A是表示上述實(shí)施方式的分叉吸入型與獨(dú)立吸入型的損失差的計(jì)算例結(jié)果的 圖表。 圖2B是表示上述實(shí)施方式的分叉吸入型與獨(dú)立吸入型的損失差的計(jì)算例結(jié)果的 圖表。 圖2C是表示上述實(shí)施方式的分叉吸入型與獨(dú)立吸入型的損失差的計(jì)算例結(jié)果的 圖表。 圖3是表示獨(dú)立吸入型的吸入損失與Vol/Hc2的關(guān)系的圖表。 圖4是用于說(shuō)明軸負(fù)荷伴隨中間分割板厚度的增大而增大的表示雙汽缸旋轉(zhuǎn)式 壓縮機(jī)的部分縱剖圖。 圖5是表示分叉吸入型和獨(dú)立吸入型的副軸承所受到的軸負(fù)荷的計(jì)算例的圖表。
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖1是雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)200的截面結(jié)構(gòu)和包括該雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)200的 制冷循環(huán)裝置100的概略結(jié)構(gòu)圖(另外，為避免附圖繁瑣，未圖示即使說(shuō)明而未標(biāo)注符號(hào)的 構(gòu)成零件，或雖圖示但未在附圖上標(biāo)注符號(hào)。下同)。 首先，從制冷循環(huán)裝置100的結(jié)構(gòu)開(kāi)始說(shuō)明，其包括雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)200、冷 凝器300、膨脹裝置400、蒸發(fā)器500及氣液分離器600，這些構(gòu)成零件依次通過(guò)制冷劑管 700連通。如后所述，在雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)200中壓縮后的制冷劑氣體被排出到制冷劑管 700中，按上述構(gòu)成零件的順序循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)作用，并再次被吸入到雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓 縮機(jī)200中。 接著，對(duì)上述雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)200進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 圖中的符號(hào)1為密閉殼，在該密閉殼1內(nèi)的下部設(shè)有壓縮機(jī)構(gòu)部2，而在其上部設(shè) 有電動(dòng)機(jī)部3。這些壓縮機(jī)構(gòu)部2和電動(dòng)機(jī)部3通過(guò)轉(zhuǎn)軸4連結(jié)。 上述電動(dòng)機(jī)部3使用例如無(wú)刷DC同步電動(dòng)機(jī)(也可以是AC電動(dòng)機(jī)或商用電動(dòng) 機(jī))，并由如下部件構(gòu)成定子5，該定子5被壓入固定于密閉殼1內(nèi)表面；以及轉(zhuǎn)子6，該轉(zhuǎn) 子6在上述定子5內(nèi)側(cè)隔開(kāi)規(guī)定間隙地配置，并嵌接于上述轉(zhuǎn)軸4。 上述壓縮機(jī)構(gòu)部2由第一壓縮機(jī)構(gòu)部2A及第二壓縮機(jī)構(gòu)部2B構(gòu)成。上述第一壓 縮機(jī)構(gòu)部2A形成于上部側(cè)，包括第一缸8A。第二壓縮機(jī)構(gòu)部2B與第一缸8A隔著中間分割 板7形成于下部，并包括第二缸8B。 第一缸8A被壓入固定于密閉殼1的內(nèi)周面，在其上表面部重疊主軸承l(wèi)l，且通過(guò)
5安裝螺栓固定。在上述第二缸8B的下表面部重疊副軸承12和閥蓋，且通過(guò)安裝螺栓安裝 固定于中間分割板7。 上述轉(zhuǎn)軸4的被主軸承11樞軸支撐的部位稱(chēng)為主軸部4a，轉(zhuǎn)軸4最下端的被副 軸承12樞軸支撐的部位稱(chēng)為副軸部4b。而且，在轉(zhuǎn)軸4的分別貫穿第一缸8A和第二缸8B 的內(nèi)部的位置上一體設(shè)有曲柄軸部4c、4d。這些曲柄軸部4c、4d彼此間的連設(shè)部與上述中 間分割板7相對(duì)。 各曲柄軸部4c、4d以大致180。的相位差、從轉(zhuǎn)軸4的主軸部4a和副軸部4b的中 心軸彼此分別偏心相同的量而形成，且彼此為相同直徑。上述曲柄軸部4c嵌合有第一滾筒 13a，上述曲柄軸部4d嵌合有第二滾筒13b。這些第一滾筒13a、第二滾筒13b彼此形成為 相同外徑。 第一缸8A和第二缸8B各自的內(nèi)徑部由上述主軸承11和中間分割板7及副軸承 12劃定上下表面。在第一缸8A的內(nèi)徑部形成有第一缸室14a，而在第二缸8B的內(nèi)徑部形 成有第二缸室14b。 上述第一滾筒13a能自由偏心旋轉(zhuǎn)地收容于上述第一缸室14a中，第二滾筒13b 能自由偏心旋轉(zhuǎn)地收容于上述第二缸室14b中。第一滾筒13a、第二滾筒13b彼此間有 180°的相位差，在各自的沿軸向的周面的一部分與缸室14a、14b的周壁線接觸的同時(shí)能 偏心旋轉(zhuǎn)。 第一缸8A、第二缸8B中設(shè)有葉片室，各葉片室中收容有葉片及彈簧構(gòu)件。上述 彈簧構(gòu)件為壓縮彈簧，對(duì)葉片施加彈力(背壓)而使其前端緣沿各滾筒13a、13b周面的軸 向線接觸。因此，葉片沿葉片室作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不論滾筒13a、13b的旋轉(zhuǎn)角度如何，都將缸室 14a、14b隔成兩室。 上述主軸承11和副軸承12上設(shè)有排出閥機(jī)構(gòu)，分別與各缸室14a、 14b連通，且用 閥蓋覆蓋。如后所述，在各缸室14a、14b中壓縮后的制冷劑氣體上升到規(guī)定壓力的狀態(tài)下， 打開(kāi)排出閥機(jī)構(gòu)。壓縮后的制冷劑氣體從缸室14a、14b向閥蓋內(nèi)排出，繼而被引導(dǎo)到密閉 殼l內(nèi)。 夾設(shè)于上述第一缸8A與第二缸8B之間的上述中間分割板7的厚度形成為比各缸 8A、8B的厚度大。從中間分割板7的外周壁向軸芯方向設(shè)有吸入通路15，在該吸入通路15 的中間分割板7外周壁開(kāi)口端通過(guò)氣液分離器600和密閉殼1連接有吸入側(cè)的制冷劑管 700。 設(shè)于上述中間分割板7的吸入通路15在從連接有制冷劑管700的開(kāi)口部到內(nèi)徑 部的大致中間部位，與向斜上方設(shè)置的分叉吸入路15a和向斜下方設(shè)置的分叉吸入路15b 連通。 朝向斜上方的分叉吸入路15a與設(shè)于第一缸8A內(nèi)徑部的缺口部16a連通。該缺 口部16a朝形成于缸8A內(nèi)徑部的第一缸室14a開(kāi)口。 朝向斜下方的分叉吸入路15b與設(shè)于第二缸8B內(nèi)徑部的缺口部16b連通。該缺 口部16b朝形成于缸8B內(nèi)徑部的第二缸室14b開(kāi)口。 S卩，設(shè)于中間分割板7的吸入通路15在中間分割板7的外周部具有一個(gè)開(kāi)口端， 以便連接一根制冷劑管700，但在中間分割板7內(nèi)部分叉成雙叉狀。 與一側(cè)的分叉吸入部15a連通且設(shè)于第一缸8A內(nèi)徑部的缺口部16a形成第一缸室14a的吸入部。而與另一側(cè)的分叉吸入路15b連通且設(shè)于第二缸8B內(nèi)徑部的缺口部16b 形成第二缸室14b的吸入部。 如上所述構(gòu)成的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)200，在向電動(dòng)機(jī)部3通電后轉(zhuǎn)軸4被驅(qū)動(dòng) 而旋轉(zhuǎn)，第一滾筒13a在第一缸室14a內(nèi)偏心移動(dòng)，第二滾筒13b在第二缸室14b內(nèi)偏心移 動(dòng)。各缸室14a、14b中由葉片隔開(kāi)，在與分叉吸入路15a、15b連通的一側(cè)的室內(nèi)通過(guò)制冷 劑管700吸入氣液分離器600中分離后的制冷劑氣體。 由于設(shè)于轉(zhuǎn)軸4的曲柄軸部4c、4d形成為彼此間存在180。的相位差，因此從分叉
吸入路15a、15b向各缸室14a、14b內(nèi)吸入制冷劑氣體的時(shí)間也存在180°的相位差。 第一滾筒13a在第一缸室14a內(nèi)偏心移動(dòng)，而第二滾筒13b在第二缸室14b內(nèi)偏
心移動(dòng)，設(shè)于各個(gè)缸室14a、14b的排出閥機(jī)構(gòu)側(cè)的室的容積減少，壓力相應(yīng)上升。 當(dāng)排出閥機(jī)構(gòu)側(cè)的室的容積達(dá)到規(guī)定容積時(shí)，該室中壓縮后的制冷劑氣體上升到
規(guī)定壓力。同時(shí)，排出閥機(jī)構(gòu)打開(kāi)，被壓縮并高溫高壓化后的制冷劑氣體被排出到閥蓋內(nèi)。
向排出閥機(jī)構(gòu)排出壓縮后的制冷劑氣體的時(shí)間也存在180°的相位差。 壓縮后的制冷劑氣體從各閥蓋直接地或間接地向密閉殼l內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)部2與電
動(dòng)機(jī)部3之間的空間部導(dǎo)出。然后，在形成于轉(zhuǎn)軸4與構(gòu)成電動(dòng)機(jī)部3的轉(zhuǎn)子6之間、轉(zhuǎn)子
6與定子5之間以及定子5與密閉殼1內(nèi)周壁之間的間隙內(nèi)流通，并充滿形成于電動(dòng)機(jī)部3
上部側(cè)的密閉殼l內(nèi)空間部。 壓縮后的制冷劑氣體從雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)200向制冷劑管700導(dǎo)出，并被引導(dǎo) 到冷凝器300中進(jìn)行冷凝液化，引導(dǎo)到膨脹裝置400中進(jìn)行絕熱膨脹，引導(dǎo)到蒸發(fā)器500中 進(jìn)行蒸發(fā)，從周?chē)鷬Z取蒸發(fā)潛熱實(shí)現(xiàn)制冷作用。蒸發(fā)后的制冷劑被引導(dǎo)到氣液分離器600 中進(jìn)行氣液分離，只有氣體部分被吸入雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)200的壓縮機(jī)構(gòu)部2中并再次 被壓縮。 作為如上所述的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)200，為了降低吸入損失和軸承損失而得到 高性能，進(jìn)行如下設(shè)定。 g卩，圖2A、圖2B、圖2C是在設(shè)定為相同的缸尺寸后，針對(duì)分叉吸入型與獨(dú)立吸入型 的損失差，使分叉吸入型的中間分割板的厚度Hp與缸厚度Hc的比例(Hp/Hc)變化來(lái)計(jì)算 的。 另外，在此以分叉吸入型為基準(zhǔn)，將分叉吸入型的損失比獨(dú)立吸入型的損失大的 情況作為+ (正)。A Wp為吸入損失差，A Wj為軸承損失差，A W為吸入損失差A(yù) Wp和軸承 損失差A(yù)Wj的合計(jì)的損失差。 分叉吸入型的中間分割板7的厚度Hp與缸8A、8B的厚度He的比例(Hp/Hc)越 小，則分叉吸入型的吸入通路15截面積越小，吸入損失差A(yù)Wp越大。而且，上述(Hp/Hc) 越大，則分叉吸入型的軸間距離越大，軸承損失差A(yù)Wj越大。 圖2A是Vol/Hc2 = 3. 5時(shí)的損失差的計(jì)算例。此時(shí)，A Wp相對(duì)于AWj相對(duì)變小， A W始終為+。也就是說(shuō)，不論Hp/Hc的值如何，分叉吸入型的合計(jì)損失都比獨(dú)立吸入型的 合計(jì)損失大。 圖2B是Vol/Hc2 = 4. 0時(shí)的損失差的計(jì)算例，圖2C是Vol/Hc2 = 4. 5時(shí)的損失差 的計(jì)算例。 在圖2B的Vol/Hc2 = 4. 0時(shí)的損失差的計(jì)算例中，在Hp/Hc為1. 3 1. 7的范圍
7內(nèi)，AW為負(fù)(_)。 在圖2C的Vol/Hc2 = 4. 5時(shí)的損失差的計(jì)算例中，在Hp/He為1. 3 1. 8的范圍 內(nèi)，AW為負(fù)(_)。無(wú)論是哪一種情況，通過(guò)采用分叉吸入型，可使合計(jì)損失比獨(dú)立吸入型的 合計(jì)損失小。 Vol/Hc2 > 4…(1) 1. 3《Hp/He《1. 7... (2) 若構(gòu)成分叉吸入型，以使上述式(1)和式(2)同時(shí)成立，則吸入損失和軸承損失的
合計(jì)損失變小，可得到確保高性能的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)200。此外，通過(guò)采用上述雙汽缸
旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)200構(gòu)成制冷循環(huán)裝置IOO，可實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)效率的提升。 表1是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)例。具體而言，可以想到實(shí)施例1和實(shí)施例2所示的規(guī)格。
[表1]
表1
排除容積 Vol(l個(gè)汽 缸的 量)(cm3)缸尺寸分割板 厚度Hp (cm)Vol/Hc2 (cm)Hp/He
直徑OD (cm)厚度Hc (cm)偏心量 (cm)實(shí)施例16.44.31. 20.441.64. 441.33
實(shí)施例211.55.41. 50.52.25. 111.47 另外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式本身，在實(shí)施階段能在不脫離本發(fā)明的要點(diǎn) 的范圍內(nèi)對(duì)構(gòu)成要素進(jìn)行變形來(lái)具體化。此外，通過(guò)上述實(shí)施方式中公開(kāi)的多個(gè)構(gòu)成要素 的適當(dāng)組合，能形成各種發(fā)明。
工業(yè)上的可利用性 根據(jù)本發(fā)明，在分叉吸入型中可使損失減少且得到高性能。
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權(quán)利要求
一種雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其在密閉殼內(nèi)收容有通過(guò)轉(zhuǎn)軸連結(jié)的電動(dòng)機(jī)部和壓縮機(jī)構(gòu)部，所述壓縮機(jī)構(gòu)部隔著中間分割板在其兩端面設(shè)有第一缸和第二缸，所述第一缸形成有第一缸室，所述第二缸形成有第二缸室，所述中間分割板在外周面具有連接有一根吸入管的開(kāi)口端，且包括吸入通路，該吸入通路形成有從所述開(kāi)口端在中間分割板內(nèi)部向兩個(gè)方向分叉的分叉吸入路，一個(gè)分叉吸入路與所述第一缸室連通，另一個(gè)分叉吸入路與所述第二缸室連通，其特征在于，當(dāng)構(gòu)成為當(dāng)構(gòu)成所述壓縮機(jī)構(gòu)部的第一缸室和第二缸室各自的排除容積為Vol(cm3)、所述第一缸室和第二缸室各自的厚度為Hc(cm)、所述中間分割板的厚度為Hp(cm)時(shí)，同時(shí)滿足下述式(1)、式(2)Vol/Hc2≥4…(1)1.3≤Hp/Hc≤1.7…(2)。
2. —種制冷循環(huán)裝置，其特征在于，權(quán)利要求1所述的雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)、冷凝器、 膨脹裝置以及蒸發(fā)器彼此通過(guò)制冷劑管連接而構(gòu)成制冷循環(huán)。
全文摘要
一種雙汽缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，壓縮機(jī)構(gòu)部(2)隔著中間分割板(7)設(shè)有第一缸(8A)和第二缸(8B)，上述第一缸(8A)形成有第一缸室(14a)，上述第二缸(8B)形成有第二缸室(14b)，在中間分割板(7)的外周面具有連接有一根吸入管(700)的開(kāi)口部，包括吸入通路(15)，該吸入通路(15)形成有從上述開(kāi)口部在中間分割板(7)內(nèi)部向兩個(gè)方向分叉的分叉吸入路(15a、15b)，一個(gè)分叉吸入路(15a)與第一缸室(14a)連通，另一個(gè)分叉吸入路(15b)與第二缸室(14b)連通，通過(guò)構(gòu)成為當(dāng)缸室(14a、14b)的排除容積為Vol、缸(8A、8B)的厚度為Hc、中間分割板(7)的厚度為Hp時(shí)，同時(shí)滿足Vol/Hc2≥4和1.3≤Hp/Hc≤1.7，盡管是分叉吸入型也可使損失減少且得到高性能。
文檔編號(hào)F04C29/12GK101772649SQ20088010151
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2008年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者北市昌一郎, 富永健, 平山卓也, 池田明貴范 申請(qǐng)人:東芝開(kāi)利株式會(huì)社