專利名稱：冷缸壓縮循環(huán)的全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種蒸汽壓縮式制冷壓縮機，尤其是一種全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機。
背景技術(shù)：
全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機，已被廣泛應用，但是其產(chǎn)業(yè)技術(shù)存在著影響效率的兩大技術(shù)故障熱缸效應和冷害。
電機繞組工作溫度13(TC左右，有外殼輔助冷卻，而電機轉(zhuǎn)子沒有外殼輔助冷卻，
工作溫度應在15(TC左右，直接通過主軸傳導至汽缸內(nèi)，形成強熱缸效應，壓縮放熱也形成
熱缸效應，熱缸效應使汽缸壁面工作溫度上升，一方面吸氣受熱膨脹損失冷量，另一方面也進一步強化了壓縮放熱，這就是熱缸效應的惡性循環(huán)。因此可以定義為熱缸機，電機功率轉(zhuǎn)化為排氣過熱而浪費，并且提高了壓縮機的工作溫度和冷凝負荷。 因為設計原因，低壓側(cè)冷缸和低溫吸氣管路處于高溫高壓環(huán)境中，殼體腔內(nèi)的壓縮排氣和潤滑油在接觸低于冷凝溫度的低溫物體時，壓縮排氣首先溶解于潤滑油中而稀釋潤滑油，被稀釋的潤滑油被吸入汽缸蒸發(fā)吸熱進一步降低冷缸溫度，這也是一個惡性循環(huán)過程，定義為冷害，表現(xiàn)為冷量損失。當回氣溫度降低時，冷害程度加劇，而只有降低回氣溫度時，才能提高蒸發(fā)器效率和輸汽的質(zhì)量流量。冷害的好處是可以降低壓縮機工作溫度，減緩熱缸效應，因而其危害性易于被忽略，而冷量則是流失了 。 由于熱缸效應和冷害的雙重作用，冷量損失較大，只能獲得50%左右的冷量。

發(fā)明內(nèi)容
—種冷缸壓縮循環(huán)的全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(以下簡稱M》，其冷缸壓縮循環(huán)由
冷缸壓縮、冷缸吸氣、油路改進、電機放熱和排氣過熱的回收利用四個主要方面構(gòu)成。 全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機的冷缸壓縮循環(huán)由包含以下幾個方面來實現(xiàn)。
1、在高溫、高壓的殼體內(nèi)實現(xiàn)冷缸壓縮、冷缸吸氣的必要條件是冷缸的建立和冷
害的防止。
a、汽缸的隔熱和冷卻 低壓吸氣側(cè)汽缸壁面定義為冷缸，冷缸與缸體之間有冷缸隔熱層隔熱。 高壓排氣側(cè)汽缸壁面定義為熱缸，為排除壓縮放熱，熱缸需要冷卻，冷卻塊是配置
冷卻流道的熱缸。 冷卻塊與缸體之間有冷卻塊隔熱層隔熱。
當冷缸隔熱層、冷卻塊隔熱層中不填充隔熱材料時，即為隔熱縫隔熱。
冷卻塊的冷卻流道包括分別各自連接一根冷卻導管的入口孔和出口？L冷卻流
道分布于入口孔和出口孔之間的圓弧中心線上，冷卻導管從殼體外分別引入和引出冷卻流
體，冷卻導管外有隔熱層與殼體腔內(nèi)物體隔熱、并與殼體隔熱和密封連接，冷卻流體為機組
的分流制冷劑或其他冷卻流體。 b、工作氣室的隔熱
汽缸上、下蓋的氣室壁面分別有氣室隔熱圈隔熱。氣室隔熱圈的外圓由汽缸壁面向外延伸，以覆蓋冷卻塊為限，內(nèi)圓以覆蓋氣室內(nèi)圓為限。
氣室運動部件的表面隔熱滾動轉(zhuǎn)子外圓和滑片表面有耐磨的隔熱材料隔熱。
C、吸氣管的隔熱 吸氣管外壁有吸氣隔熱管與缸體和殼體隔熱。
d、冷卻導管的隔熱 冷卻導管外壁有隔熱層與殼體腔內(nèi)物體隔熱、有隔熱管與殼體隔熱。
冷缸壓縮將壓縮放熱推向被低溫冷卻的冷卻塊汽缸壁面，以抑止排氣過熱的形
成而降低壓縮凈功和冷凝負荷。
冷缸吸氣吸氣過程中吸氣室的低溫特性，由連續(xù)低溫吸氣和熱缸低溫冷卻來保持，以充分提高吸氣的質(zhì)量流量。
2、油路的改進 a、汽缸上蓋主軸承孔油槽出口處連接螺紋油槽，汽缸下蓋副軸承孔油槽出口處連接螺紋油槽；主軸中心油孔在上方位置由軸塞封閉，主軸的上部油孔在主軸承孔螺紋油槽以下位置；螺紋油槽的深度控制油的循環(huán)量、增加供油壓力、提高滾動轉(zhuǎn)子上、下端面與氣室間的密封性和主軸承孔和副軸承孔的供油壓力。 b、在彈簧右側(cè)的殼體上設U形油管通向底部浸油室，以減緩滑片高速往復運動引
起的油路沖擊，避免滑片供油欠壓。 3、電機放熱和排氣過熱的回收利用 包括采用對制冷劑有較強吸收性的潤滑油組成制冷劑——吸收劑工質(zhì)對，在殼體腔內(nèi)底部的浸油室設排氣回熱器，殼體頂部排氣管連接排氣回熱器的入口管，壓縮排氣在排氣回熱器內(nèi)加熱潤滑油放熱后，從排氣回熱器的出口管引出殼體；主軸油泵的吸油嘴伸向浸油室的底部。


圖l是汽缸俯視圖。 圖2是圖1中冷卻塊8的后視圖。 圖3是圖2沿圓弧中心線展開的剖視圖。 圖4是MJ勺局部剖視圖。 圖5是滾動轉(zhuǎn)子31的放大剖視圖。 圖6是汽缸上蓋27的主剖視圖。 圖7是汽缸上蓋27的俯視圖。 圖8是圖7中排氣閥槽41的放大剖視圖。 圖9是MJ勺剖視圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施方式
作進一步詳細說明。 參見附圖1、圖2、圖3 :吸氣孔1、彈簧孔2、滑片油孔3、滑片槽4、缸體5、定位孔6、螺孔7、冷卻塊8、冷卻塊隔熱層9、排氣斜槽10、外隔熱層11、冷缸12、冷缸隔熱層13、入口螺孔14、出口螺孔15、流道插片16、焊縫17。
冷缸的建立和冷害的防止 低壓吸氣側(cè)汽缸壁面定義為冷缸12，冷缸12與缸體5之間有冷缸隔熱層(或隔熱縫)13隔熱。 高壓排氣側(cè)汽缸壁面定義為熱缸，冷卻塊8是配置冷卻流道的熱缸，冷卻塊8與缸體5之間有冷卻塊隔熱層(或隔熱縫)9隔熱。 冷卻塊隔熱層(或隔熱縫)9在滑片槽4處向左下方傾斜，以減小冷卻塊8所占滑片槽4的面積，減小冷害的形成。冷缸12、冷卻塊8與缸體5連接處的外側(cè)，等距離分布一段圓弧形外隔熱層(或隔熱縫)11，以減少連接處與缸體5的熱交換量，減小冷害的形成。
冷卻塊8的冷卻流道包括分別是引入冷卻流體的冷卻導管26a和引出冷卻流體的冷卻導管26b的接口的入口螺孔14和出口螺孔15，冷卻流道分布在入口螺孔14和出口螺孔15之間的圓弧中心線上，上、下對應的兩個流道插片16構(gòu)成多個U形相互串聯(lián)的連續(xù)通道，上、下端面兩條焊縫17固定和密封冷卻流道，冷卻流體q從入口螺孔14進入在冷卻流道內(nèi)吸熱后以c2態(tài)從出口螺孔15流出。 參見附圖4、5、6、7、8 :主軸承孔油槽18、汽缸上蓋19、主軸20、消音罩21、螺釘22、殼體23、隔熱管24、殼體導管25、冷卻導管26b、氣室隔熱圈27、副軸承孔油槽28、汽缸下蓋29、偏心輪30、滾動轉(zhuǎn)子31、氣室隔熱圈32、吸氣導管33、吸氣隔熱管34、吸氣管35、彎管36、螺紋油槽37、螺絲孔38、半圓孔39、排氣孔40、排氣閥槽41、閥片固定螺孔42、滾動轉(zhuǎn)子外圓表面43、金屬邊緣44、排氣孔套管45、冷卻塊隔熱圈46、陶瓷氣室隔熱圈47、環(huán)形凹槽65。 工作氣室的隔熱 汽缸上、下蓋19、29的氣室壁面分別有氣室隔熱圈27、32隔熱。氣室隔熱圈27、32的外圓由汽缸壁面向外延伸以覆蓋冷卻塊8為限，內(nèi)圓以覆蓋氣室內(nèi)圓為限，滾動轉(zhuǎn)子31的外圓與主軸中心線的最近距離為R，則內(nèi)圓的半徑《R。 氣室的運動部件滾動轉(zhuǎn)子外圓表面43、滑片表面有耐磨的隔熱材料隔熱。
吸氣管35和冷卻導管26 (包括26a、26b)的隔熱 吸氣導管33的外壁連接于殼體23，吸氣管35外壁有吸氣隔熱管34與缸體5上的吸氣孔1、吸氣導管33內(nèi)孔密封和隔熱，避免吸氣b在吸氣管35中的受熱膨脹，彎管36連接液汽分離罐和吸氣管35。 殼體導管25的外壁連接于殼體23，冷卻導管26外壁與殼體導管25內(nèi)孔之間由隔熱管24密封和隔熱。 冷卻導管26a、26b是螺管接口 ，分別與冷卻塊8的入口 、出口螺孔14、 15帶膠密封連接，冷卻導管26外壁有隔熱層與殼體23腔內(nèi)物體隔熱、與殼體導管25內(nèi)孔密封和隔熱連接，防止冷害形成。 冷缸壓縮壓縮過程中所形成的壓縮放熱被推向低溫冷卻的冷卻塊8的汽缸壁面排除壓縮放熱，以充分抑止排氣過熱的形成，而降低壓縮凈功和冷凝負荷。
冷缸吸氣吸氣過程中吸氣室的低溫特性，由連續(xù)低溫吸氣和熱缸低溫冷卻來保持，目的是充分提高吸氣的質(zhì)量流量。 汽缸上蓋19或下蓋29的閥片固定螺孔42向外圓移動，以避開氣室隔熱圈27或
632，在滑片油孔3的上、下方分別有半圓孔39，以貫通滑片油孔3的油路。氣室隔熱圈27、 32的耐磨隔熱材料在實施案例中可以表面涂耐磨隔熱陶瓷，也可以粘貼塑料王(聚四氟 乙烯)薄片。 參見附圖4、6、8 :在氣室隔熱圈27、32采用陶瓷材料時，汽缸上蓋19和或汽缸下 蓋29的排氣孔鑲金屬套管45。在實施案例中，氣室隔熱圈27、32由陶瓷氣室隔熱圈47和 冷卻塊隔熱圈46合成，陶瓷氣室隔熱圈47的外圓以汽缸壁面為限、內(nèi)圓以覆蓋汽室內(nèi)圓為 限，而冷卻塊隔熱圈46采用柔性隔熱材料，如塑料王，其內(nèi)圓是以汽缸壁面為限、外圓則由 汽缸壁面向外延伸以覆蓋冷卻塊8為限，相應于冷卻塊隔熱圈(46)的外側(cè)面設環(huán)形凹槽 (65)，以分散變形應力。 氣室運動部件滾動轉(zhuǎn)子外圓表面43和滑片表面的耐磨隔熱材料在實施案例中 可以采用表面涂耐磨隔熱陶瓷，滾動轉(zhuǎn)子外圓表面43涂耐磨隔熱陶瓷時，兩端面處外圓留 少量金屬邊緣44。
參見附圖4。 在吸氣隔熱管34用柔性隔熱材料(如塑料王)制成時吸氣管35用硬質(zhì)金屬管 制成，過盈推入吸氣隔熱管34內(nèi)孔，使吸氣隔熱管34外壁與吸氣孔1、吸氣導管33內(nèi)孔脹 緊，吸氣導管33為銅管、在其外壁用尖角鈍口滾輪施加向心力^旋轉(zhuǎn)滾壓勒管密封，避免焊接。 在隔熱管24用柔性隔熱材料制成時隔熱管24過盈推入殼體導管25內(nèi)孔和冷卻 導管26外壁之間，殼體導管25為銅管、在其外壁用尖角鈍口滾輪施加向心力^旋轉(zhuǎn)滾壓勒 管密封，避免焊接。冷卻導管26a和冷卻導管26b也可以從殼體23底蓋分別引入和引出冷 卻流體。 油路的改進 參見附圖6、9 :排氣管48、電機繞組49、軸塞50、定子鐵芯51、定子冷卻孔52、轉(zhuǎn)子 鐵芯53、主軸上油孔54、滑片55、彈簧56、U形油管57、排氣回熱器入口管58、螺紋油槽59、 吸油嘴60、排氣回熱器出口管61、U形支管62、翅片63、油位線64。 汽缸上蓋的主軸承孔油槽18在上端口處連接一段螺紋油槽37，與其對應，汽缸下 蓋的副軸承孔油槽28在下端口處連接一段螺紋油槽59 ;主軸20的中心油孔在螺紋油槽37 的上方位置用軸塞50封閉，主軸20的上部油孔是主軸上油孔54位于螺紋油槽37的下方 處。螺紋油槽37、59的深度控制油的循環(huán)量，增加了主軸承孔和副軸承孔的供油壓力，同時 也提高了滾動轉(zhuǎn)子31上、下端面與氣室之間的供油壓力，強化了氣室的密封性，。
在彈簧56的右側(cè)殼體23上設U形油管57通向底部浸油室，以減緩滑片55高速 往復運動引起的油路沖擊，防止滑片55供油欠壓(缺油)，以提高滑片55的密封性。
滑片55可以采用表面涂耐磨隔熱陶瓷，也可以全部用耐磨隔熱材料制成。
圖4是一個簡易的M工油路實施方案主軸20的中心油孔不用軸塞50，主軸承孔油 槽18和副軸承孔油槽28不設螺紋油槽37、59 ;也沒有設U形油管57，殼體23腔內(nèi)底部的 浸油室也沒有設排氣回熱器；僅滿足冷缸吸氣、冷缸壓縮的必要條件。
電機放熱和排氣過熱的利用和回收 電機轉(zhuǎn)子的放熱通過主軸20傳導限止在循環(huán)油路內(nèi)，由于滾動轉(zhuǎn)子外圓表面43 隔熱，汽缸上、下蓋19、29也在氣室表面隔熱，油路向氣室的熱傳導途徑已經(jīng)被切斷，不形成熱缸效應，因此電機轉(zhuǎn)子的熱量只能用以加熱循環(huán)油路。 在缸體5的側(cè)面和殼體23腔內(nèi)底部的浸油室設置管片式排氣回熱器，浸油室的油 位線64位于消音罩21上端面以下位置。排氣回熱器由多根U形支管62和翅片63構(gòu)成， 分布在缸體5與殼體23內(nèi)壁之間的空隙中，翅片63設置在油位線64以下，每根U形支管 62下部的出口和入口分別并聯(lián)于入口管58和出口管61。主軸油泵的吸油嘴60伸向浸油 室底部，以抽吸底部較冷的潤滑油。壓縮排氣&從頂部排氣管48引入排氣回熱器入口管 58，在排氣回熱器內(nèi)加熱潤滑油放熱后，以a2態(tài)從排氣回熱器出口管61排出，完成從b吸 入到a2排出的循環(huán)過程。殼體23外壁有保溫層，防止電機放熱和排氣熱量散失。
冷缸壓縮循環(huán)的構(gòu)成采用對制冷劑有較強吸收性的潤滑油組成制冷劑——吸收 劑工質(zhì)對，電機放熱和排氣過熱被用來加熱和濃縮吸收劑——潤滑油。濃度較高的潤滑油 在氣室的冷卻狀態(tài)下，以油膜形式分布于氣室表面(冷缸12、冷卻塊8、氣室隔熱圈27、32、 滾動轉(zhuǎn)子外圓表面43和滑片55表面)，表面分壓較低具有強吸收性，在吸氣過程中可以進 一步提高輸汽量(排量)，在壓縮過程中可以進一步降低壓縮凈功和冷凝負荷。在機組運行 過程中冷量增大時，吸氣溫度和P。低壓會隨之下降，進一步增大冷量……，直至新的平衡狀 態(tài)，機組運行趨向于冷量增大和壓縮凈功、冷凝負荷降低的方向運行，即為良性循環(huán)，這就 是能量被充分利用的循環(huán)——冷缸壓縮循環(huán)。
8
權(quán)利要求
一種冷缸壓縮循環(huán)的全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機，其特征在于A、汽缸的隔熱和冷卻低壓吸氣側(cè)汽缸壁面定義為冷缸(12)，冷缸(12)與缸體(5)之間有冷缸隔熱層或隔熱縫(13)隔熱；高壓排氣側(cè)汽缸壁面定義為熱缸，冷卻塊(8)是配置冷卻流道的熱缸，冷卻塊(8)與缸體(5)之間有冷卻塊隔熱層或隔熱縫(9)隔熱；冷卻塊(8)的冷卻流道包括分別各自連接冷卻導管(26a、26b)的入口孔和出口孔，冷卻流道分布于入口孔和出口孔之間的圓弧中心線上，冷卻導管(26a、26b)從殼體(23)外分別引入和引出冷卻流體，冷卻導管(26a、26b)外壁有隔熱層與殼體(23)腔內(nèi)物體隔熱、與殼體(23)隔熱和密封連接，冷卻流體為機組的分流制冷劑或其他冷卻流體；B、工作氣室的隔熱汽缸上、下蓋(19、29)的氣室壁面分別有氣室隔熱圈(27、32)隔熱，氣室隔熱圈(27、32)的外圓由汽缸壁面向外延伸以覆蓋冷卻塊(8)為限、內(nèi)圓以覆蓋氣室內(nèi)圓為限；在滾動轉(zhuǎn)子(31)的外圓與主軸(20)中心線的最近距離為R時，氣室隔熱圈(27、32)的內(nèi)圓半徑≤R；氣室運動部件滾動轉(zhuǎn)子外圓表面(43)、滑片(55)表面有耐磨的隔熱材料，氣室隔熱圈(27、32)采用耐磨隔熱材料；C、吸氣管(35)的隔熱吸氣導管(33)外壁與殼體(23)連接，吸氣管(35)外壁有吸氣隔熱管(34)與缸體(5)上的吸氣孔(1)、吸氣導管(33)內(nèi)孔密封和隔熱連接，吸氣隔熱管(34)采用隔熱材料制成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷缸壓縮循環(huán)的全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機，其特征在于冷缸(12)、冷卻塊(8)與缸體(5)連接處的外側(cè)，分別等距離分布一段圓弧形外隔熱層或隔熱縫(ll)，冷卻塊隔熱層或隔熱縫(9)在滑片槽(4)處向左下方傾斜以減小冷卻塊(8)在滑片槽(4)的面積；冷卻塊(8)的冷卻流道所述入口孔為入口螺孔(14)，所述出口孔為出口螺孔(15)，各自為冷卻導管(26a、26b)的接口 ，位于冷卻流道上、下對應的兩個流道插片(16)構(gòu)成多個U形相互串聯(lián)的連續(xù)通道，上、下端面的兩條焊縫(17)固定和密封冷卻流道；冷卻流體q由連接于入口螺孔(14)的冷卻導管(26a)引入冷卻流道吸熱后，以c2態(tài)由連接于出口螺孔(15)的冷卻導管(26b)引出冷卻流道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷缸壓縮循環(huán)的全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機，其特征在于在吸氣隔熱管(34)用柔性隔熱材料制成時吸氣管(35)用硬質(zhì)金屬管制成，過盈推入吸氣隔熱管(34)內(nèi)，使吸氣隔熱管(34)外壁與缸體(5)上的吸氣孔(1)、吸氣導管(33)內(nèi)孔脹緊，吸氣導管(33)為銅管、在其外壁用尖角鈍口滾輪施加向心力^旋轉(zhuǎn)勒管密封；在隔熱管(24)用柔性隔熱材料制成時殼體導管(25)的外壁連接于殼體(23)，隔熱管(24)過盈推入殼體導管(25)內(nèi)孔和冷卻導管(26)外壁之間，殼體導管(25)為銅管、在其外壁用尖角鈍口滾輪施加向心力f旋轉(zhuǎn)勒管密封；冷卻導管(26)也可以從殼體(23)的底蓋引入和引出冷卻流體；吸氣隔熱管(34)、隔熱管(24)的柔性隔熱材料可以采用塑料王聚四氟乙烯。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種冷缸壓縮循環(huán)的全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機，其特征在于汽缸上、下蓋(19、29)的氣室隔熱圈(27、32)可以采用耐磨隔熱陶瓷的涂層或粘貼塑料王聚四氟乙烯薄片；汽缸上蓋(19)和或汽缸下蓋(29)的閥片固定螺孔(42)向外圓移動，以避開氣室隔熱圈(27)或(32);汽缸上、下蓋(19、29)在滑片油孔(3)的上、下方分別有半圓孔(39)，以貫通滑片油孔(3)的油路；滾動轉(zhuǎn)子外圓表面(43)涂耐磨隔熱陶瓷時，兩端面處外圓留少量金屬邊緣(44);滑片(55)表面涂耐磨隔熱陶瓷或全部用耐磨隔熱材料制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種冷缸壓縮循環(huán)的全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機，其特征在于氣室隔熱圈(27、32)為耐磨隔熱陶瓷涂層時，汽缸上蓋(19)和或汽缸下蓋(29)的排氣孔鑲金屬套管(45);氣室隔熱圈(27、32)由冷卻塊隔熱圈(46)和陶瓷氣室隔熱圈(47)合成時，陶瓷氣室隔熱圈(47)的外圓以覆蓋汽缸壁面為限、內(nèi)圓以覆蓋氣室內(nèi)圓為限，而冷卻塊隔熱圈(46)采用柔性隔熱材料，如塑料王，其內(nèi)圓是以汽缸壁面為限、外圓則由汽缸壁面向外延伸以覆蓋冷卻塊(8)為限，而相應于冷卻塊隔熱圈(46)的外側(cè)面設環(huán)形凹槽(65)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種冷缸壓縮循環(huán)的全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機，其特征在于汽缸上蓋(19)的主軸承孔油槽(18)在上端口處連接一段螺紋油槽(37)，與其對應的汽缸下蓋的副軸承孔油槽(28)在下端口處連接一段螺紋油槽(59);主軸(20)的中心油孔在螺紋油槽(37)的上方位置用軸塞(50)封閉，主軸(20)上部的主軸上油孔(54)在螺紋油槽(37)的下方位置；在彈簧(56)右側(cè)的殼體(23)上設U形油管(57)通向底部的浸油室。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種冷缸壓縮循環(huán)的全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機，其特征在于采用對制冷劑有較強吸收性的潤滑油組成制冷劑——吸收劑工質(zhì)對；油位線(64)位于消音罩(21)上端面以下位置，在缸體(5)的側(cè)面和殼體(23)腔內(nèi)底部的浸油室設置排氣回熱器，排氣回熱器入口管(58)連接殼體(23)頂部的排氣管(48)、排氣回熱器出口管(61)引出殼體；主軸油泵的吸油嘴(60)伸向浸油室的底部；殼體(23)外壁有保溫層。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種冷缸壓縮循環(huán)的全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機，其特征在于排氣回熱器是管片式排氣回熱器，它由多根U形支管(62)和翅片(63)構(gòu)成，分布在缸體(5)與殼體(23)內(nèi)壁之間的空隙中，翅片(63)設置在油位線(64)以下位置，每根U形支管(62)下部的出口和入口分別并聯(lián)于排氣回熱器入口管(58)和排氣回熱器出口管(61)。
全文摘要
現(xiàn)行全封閉轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機存在兩個惡性循環(huán)。熱缸效應高溫的電機轉(zhuǎn)子和壓縮放熱積累于汽缸，吸氣受熱膨脹、壓縮排氣溫度升高、電機功率增大……；冷害冷缸和吸氣管路在高溫高壓中，壓縮排氣凝結(jié)稀釋潤滑油后被吸入氣室蒸發(fā)吸熱……。故只能獲得50％冷量。本發(fā)明的冷缸壓縮(良性)循環(huán)的實現(xiàn)1、冷缸壓縮熱缸冷卻排除壓縮放熱而降低壓縮凈功和冷凝負荷。2、冷缸吸氣吸氣室低溫特性由連續(xù)低溫吸氣和熱缸的低溫冷卻實現(xiàn)而增大冷量。3、油路改進增強吸氣抽吸力。4、排氣過熱和電機放熱用于加熱具有吸收性的潤滑油吸收劑在冷卻的氣室表面分壓較低有強吸收性而進一步增大冷量和降低壓縮凈功。效能電機功率降低＞30％而冷量增大1倍。
文檔編號F04C29/00GK101749247SQ20091000315
公開日2010年6月23日 申請日期2009年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
發(fā)明者吉阿明, 童夏民 申請人:童夏民;吉阿明