專利名稱：制冷劑壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷劑壓縮機(jī)，尤其一種半密封制冷劑壓縮機(jī)，具有 機(jī)架，所述機(jī)架在其底部具有油槽；具有至少一個(gè)汽缸的壓縮機(jī)機(jī)體，活塞 布置在所述汽缸中；曲軸，所述曲軸支撐在壓縮機(jī)機(jī)體中并與活塞驅(qū)動(dòng)連接； 和油泵結(jié)構(gòu)，該油泵結(jié)構(gòu)至少部分地浸沒在油泵中。
例如從GB 1， 122,348已知這種制冷劑壓縮才幾。在一個(gè)實(shí)施例中，該制 冷劑壓縮機(jī)具有布置成星型的三個(gè)汽缸。布置在汽缸中的活塞由曲軸通過共 同曲軸銷驅(qū)動(dòng)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。油泵結(jié)構(gòu)由傾i纖管形成，所述傾斜管的端部浸 沒在油槽中。
這種制冷劑壓縮機(jī)的目的在于壓縮氣體形式的制冷劑。這會(huì)引起軸承內(nèi) 的實(shí)質(zhì)性負(fù)載，軸承雙向地連接運(yùn)動(dòng)部件。如果使用需要更高壓力的制冷劑、 例如對(duì)環(huán)境無害的制冷劑、諸如C02，尤其是這種情況。
因此，實(shí)際上所有制冷劑壓縮機(jī)使用潤(rùn)滑，其中來自油槽的油被供應(yīng)到 固定地方，從而減少相互運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦，進(jìn)而減少磨損。
對(duì)于制冷劑壓縮機(jī)的節(jié)能運(yùn)行模式，可能必須以可變速度驅(qū)動(dòng)制冷劑壓 縮機(jī)。在此情況下，會(huì)難以始終確保供油。例如關(guān)于離心泵的低速和使用， 不能確保潤(rùn)滑劑以低壓力供應(yīng)到對(duì)應(yīng)的軸承點(diǎn)。然而，由于高速，油壓很高， 因此過量的油將噴到機(jī)架內(nèi)。這導(dǎo)致油與機(jī)架內(nèi)提供的制冷劑混合的風(fēng)險(xiǎn)。
另一種可能是在油槽和軸承點(diǎn)之間建立壓力差，例如通過活塞泵。然而， 這又導(dǎo)致產(chǎn)生大油流量的風(fēng)險(xiǎn)，這將導(dǎo)致油大量泄漏到制冷劑流中。送油通 道變窄以減小油流量會(huì)引起其它問題，例如阻塞通道，和低速油相對(duì)低流率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供油潤(rùn)滑，即使在變化的速度時(shí)。 利用前言中所述制冷劑壓縮機(jī)，通過以下解決該任務(wù)曲軸在其下端處
背景技術(shù)：
具有直徑延伸部，油通道與曲軸軸線偏心地延伸穿過直徑延伸部，所述通道 將油泵結(jié)構(gòu)連接到曲軸和壓縮機(jī)機(jī)體之間封閉的油壓室，所述室經(jīng)由排氣路 徑連接到機(jī)架的內(nèi)部。
與曲軸軸線偏心布置的油通道可以產(chǎn)生相對(duì)大的油量，即使在曲軸低速 時(shí)。該油量是油通道到曲軸軸線距離相對(duì)大這一事實(shí)的結(jié)果，從而即使對(duì)于 低速下的曲軸，充分的妄圖可以作用在油上并通過油通道傳輸對(duì)應(yīng)大的油 量。另一方面，盡管傳輸大油量，實(shí)際上不存在油會(huì)以意外方式到達(dá)制冷劑 回^各的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橛蛪菏沂欠忾]的。油會(huì)到達(dá)油壓室相鄰的軸承點(diǎn)。為此目 的，油壓室中的主要油壓被使用，所述壓力同油泵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生。軸承點(diǎn)然后形 成對(duì)于油的非常有效的節(jié)流，從而僅極少量油(如果有的話)、例如滴形式， 將被按壓出軸承點(diǎn)。然而，對(duì)于如此小的油量，潤(rùn)滑油將與制冷劑混合的風(fēng) 險(xiǎn)相對(duì)小。另一方面，排氣路徑確保壓縮機(jī)操作開始時(shí)，油壓室可以相對(duì)快 地排氣，從而油可以相對(duì)快地填充油壓室。因而，基本上始終確保待潤(rùn)滑軸 承點(diǎn)的充分潤(rùn)滑。
優(yōu)選地，排氣路徑具有曲軸中中心的、軸向氣體通道，所述通道經(jīng)由徑 向通道連接到油壓室。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，油壓室中的油不能逆離心力穿過徑向 通道進(jìn)入氣體通道。因而，其保留在油壓室中，在油壓室中其可以以需要的 壓力作用在連接的軸承點(diǎn)。然而，制冷劑氣體，從操作開始時(shí)在油壓室出現(xiàn) 的、或者操作期間從油脫氣的，通過徑向凹槽位移入軸向氣體通道。當(dāng)曲軸 旋轉(zhuǎn)時(shí)，離心力當(dāng)然也將作用在制冷劑氣體上。然而，制冷劑具有與用于潤(rùn) 滑的油 一樣的大致更低的比質(zhì)量，因此將制冷劑通過徑向通道移入中心通道 是沒有問題的。這是確保將氣體從這些僅需要油的區(qū)域移除的簡(jiǎn)單方法，然 而同時(shí)在所述區(qū)域中又要防止油在機(jī)架內(nèi)不受控制地噴射。進(jìn)一步，該實(shí)施 例包括節(jié)能操作的另外的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)油壓室填充油、且油具有需要壓力時(shí)，油 泵結(jié)構(gòu)僅必須要求由軸承點(diǎn)所"消耗"的油量。由于油泵結(jié)構(gòu)的能量消耗也 取決于提供的油量，因此當(dāng)提供的油量小時(shí)，能量消耗也保持為低。
選擇性地或者附加地，可以設(shè)計(jì)排氣路徑延伸穿過曲軸上端處的軸承結(jié) 構(gòu)。在此情況下，軸承結(jié)構(gòu)提供對(duì)于油的足夠的阻力，從而維持油壓室中的 壓力。另一方面，軸承結(jié)構(gòu)僅引起對(duì)于制冷劑氣體的小流阻，從而氣體可以 相對(duì)快地從油壓室逸出，無論相關(guān)氣體是操作起始時(shí)出現(xiàn)在油壓室中，或者 相關(guān)氣體是在操作期間從油脫氣的。優(yōu)選的是，排氣路徑執(zhí)行軸承結(jié)構(gòu)內(nèi)的方向變化。方向的變化引起油另 外的流阻，但實(shí)際上對(duì)于制冷劑氣體沒有另外的阻力。這是確保在以其它方 式封閉的油壓室中將油壓維持在需要值的簡(jiǎn)單方法。
優(yōu)選地，排氣通道具有徑向軸承中的第一凹槽或者切口和/或軸向軸承 中的第二凹槽或者切口。關(guān)于此點(diǎn)，優(yōu)選的是，在其上端區(qū)域，曲軸通過軸 向軸承和徑向軸承被支撐在壓縮機(jī)機(jī)體上。如果凹槽設(shè)置在徑向軸承和軸向 軸承中，制冷劑氣體會(huì)迅速地通過該凹槽逸散出。替代凹槽，曲軸處的切口 可以簡(jiǎn)單地用于產(chǎn)生小的平坦部，其然后形成排氣通道的至少一部分。利用 對(duì)應(yīng)的形狀尺寸，對(duì)于油的流阻將足以最小化來自油壓室的壓力損失。
優(yōu)選地，油通道連接到曲軸下端區(qū)域中的徑向軸承。因而，曲軸可以在 壓縮機(jī)機(jī)體中軸向距離處被兩次支撐。油通道也可確保下徑向軸向的潤(rùn)滑沒 有問題。為此目的，不需要排氣的可能性。
優(yōu)選地，在其直徑延伸部的區(qū)域中，曲軸具有曲軸銷，該曲軸銷經(jīng)由至 少一個(gè)徑向通道連接到油通道。另外，曲軸銷和連桿的曲軸眼之間的接觸區(qū) 域的潤(rùn)滑因而可以通過油通道確保。在油通道中壓力與油壓室中的相同，因 此從油通道直接提供的點(diǎn)的潤(rùn)滑在足夠壓力下產(chǎn)生。
優(yōu)選的是，曲柄銷位于曲軸下端處氣體通道開口的徑向外側(cè)。因而，曲 軸銷不阻礙氣體從氣體通道逸出。進(jìn)一步，現(xiàn)在曲軸銷定位成徑向向外一定
大，作用在油上的離心力越大，且油壓室中產(chǎn)生的壓力越大。
優(yōu)選地，油泵結(jié)構(gòu)具有第一輸送元件，該第一輸送元件浸沒在油槽中， 并且下端處的直徑小于上端處的直徑，且該第一輸送元件在上端處設(shè)置有蓋 元件；和更徑向外側(cè)起始的第二輸送元件，該第二輸送元件具有徑向輸送通 道，該徑向輸送通道將蓋元件中的開口連接到油通道。利用該實(shí)施例，"經(jīng) 典，，油泵形式的第一輸送元件可以提供初始?jí)毫?，即，第一輸送元件輸送?到第二輸送元件中的徑向輸送通道。在某種意義上說，該徑向輸送通道然后 具有放大功能，因?yàn)樗龑?dǎo)油過相對(duì)大的徑向長(zhǎng)度，即從第一輸送元件的蓋 元件中的開口到油通道。該徑向距離足以通過離心力以存在于油壓室中的必 要油的方式加速油。因而，二級(jí)油泵結(jié)構(gòu)能夠以相對(duì)少的努力提供相對(duì)高的 油壓。然而，由于油壓室被封閉，因此不存在油將以不受控制的方式擴(kuò)散到 外界的風(fēng)險(xiǎn)。優(yōu)選地，第二輸送元件具有板的形式，輸送通道由槽形成，該槽由蓋元 件從下方覆蓋，并由曲軸從上方覆蓋。更確切地，該槽由曲軸的曲軸銷從上 方覆蓋。這得到了相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。
油泵結(jié)構(gòu)由三個(gè)元件構(gòu)成。除了第一輸送元件，僅需要兩個(gè)板，即蓋元 件和第二輸送元件，其可以相對(duì)容易地組裝并連接到彼此，例如通過螺釘或 螺栓。與這些裝配件一起，也可以將蓋元件和第二輸送元件連接到曲軸的曲 軸銷上。


以下，根據(jù)連同附圖的優(yōu)選實(shí)施例說明本發(fā)明，其中
圖1顯示了半密封制冷劑壓縮機(jī)的橫截面；
圖2顯示了曲軸的放大視圖3顯示了第一輸送元件的部分視圖4顯示了第二輸送元件的俯視圖；和
圖5顯示了第一輸送元件的立體圖。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了一種半密封制冷劑壓縮機(jī)1,具有機(jī)架2，在其底部3放置 有油槽4 壓縮機(jī)1包括壓縮機(jī)機(jī)體5，其中對(duì)稱并呈星型(沿圓周方向汽缸 6的中心軸線間隔120。)地布置有數(shù)個(gè)、本例中三個(gè)汽缸6。活塞7布置在 每一汽缸6中。
圖中顯示，機(jī)架2的底部3與壓縮機(jī)機(jī)體5制成為一體。這是有利的， 但并非絕對(duì)必要。底部3和壓縮機(jī)機(jī)體5之間可以進(jìn)一步細(xì)分。壓縮機(jī)機(jī)體 5和底部3可以制成鑄件。
進(jìn)一步，壓縮機(jī)1具有電機(jī)8，該電機(jī)8的定子9以未詳細(xì)顯示的方式 連接到壓縮機(jī)機(jī)體5。進(jìn)一步，電機(jī)8具有轉(zhuǎn)子10。電機(jī)可以是永磁驅(qū)動(dòng)同 步電機(jī)，其轉(zhuǎn)子可包括未詳細(xì)顯示的永磁鐵。
曲軸11可旋轉(zhuǎn)地支撐在壓縮機(jī)機(jī)體5中。關(guān)于此點(diǎn)，支撐通過以下產(chǎn) 生在曲軸上端處的第一徑向軸承12;在曲軸11下端處的第二徑向軸承13; 和位于曲軸11的上端處的軸向軸承14。
軸承元件15靠在軸向軸承14上，所述軸承元件15經(jīng)由彈簧16可旋轉(zhuǎn)地連接到曲軸ll。通過螺釘17,曲軸11保持抵靠載板18，該載板18沿策 略方向靠在軸承元件15上。因而，曲軸11在軸向方向上相對(duì)于壓縮機(jī)機(jī)體 5定位。
在其下端處，曲軸11具有直徑延伸部19。直4妻延伸部19延伸通過兩 個(gè)徑向軸承12、 13之間的圓錐區(qū)域20，進(jìn)入曲軸ll的剩下部分。在兩個(gè)徑 向軸承12、 13之間，壓縮機(jī)機(jī)體5以小間距圍繞曲軸11,從而在此處形成 油壓室21。
曲軸1在其下端具有曲軸銷22。通過連桿23，每一活塞7連接到曲軸 銷22。每一曲軸銷23具有軸承墊24，該軸承墊24靠在曲軸銷22的圓周表 面上。軸承墊24通過環(huán)25保持在曲軸銷22上。關(guān)于此點(diǎn)，連桿23沿徑向 軸承13、也稱為主軸承的方向相對(duì)于曲軸銷22的軸向中心位移。環(huán)25位于 連桿23遠(yuǎn)離主軸承13的一側(cè)。環(huán)25設(shè)置有數(shù)個(gè)足部26，該足部26沿軸向 方向向下與軸承墊24延伸一樣長(zhǎng)。
油泵結(jié)構(gòu)27固定在曲柄銷22的下端。油泵結(jié)構(gòu)27包括第一輸送元件 28，該第一輸送元件28浸沒在油槽4中并在下端具有開口 29,油所述該開 口 29進(jìn)入第一輸送元件28內(nèi)。如從圖可見，第一輸送元件在其下端具有比 其上端更小的直徑。當(dāng)?shù)谝惠斔驮?8旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一輸送元件內(nèi)部的油將 由離心力向上運(yùn)輸。
在上惻，第一輸送元件28由板形式的蓋30覆蓋。在曲柄銷的下方，蓋 30具有開口 31。否則，蓋30延伸過曲柄銷22的前側(cè)一定長(zhǎng)度，從而第一 輸送元件28可以通過蓋30固定在曲柄銷22處，其中所述第一輸送元件28 例如通過擠壓、焊接或者膠粘與蓋30相裝配。為此目的，蓋元件30通過螺 釘32連接到曲柄銷22,所述螺釘32檸入曲柄銷22的前側(cè)。
第二輸送元件33布置在蓋元件30和曲柄銷22之間，所述第二輸送元 件33包括徑向延伸槽34。
油輸送管道35與曲柄軸線36相偏心地穿過直徑延伸部19。即，在徑 向方向上，油輸送通道35距離曲柄軸線36相對(duì)大3巨離。第二輸送元件33 中的槽34從蓋元件30中的開口 31延伸到油輸送通道35。從第一輸送元件 28和開口 31進(jìn)入槽34的油因此被壓入連接到相對(duì)高壓的油壓室21的油輸 送通道35中。過程的油壓還取決于曲柄11的速度。
油壓室21 4皮關(guān)閉，除了排氣路徑，然而僅相對(duì)少油(如果有的話)可以通過其逸出。因此，可以在油通道35和油壓室21中產(chǎn)生相對(duì)高油壓，所述
壓力確保徑向軸承12、 13和軸向軸承14被充分潤(rùn)滑。實(shí)際上不存在油逸出 到外界。罔此，逸出的油與流入機(jī)架2的內(nèi)室27中的制冷劑氣體混合的風(fēng) 險(xiǎn)很小。
第一徑向通道38從油輸送通道35分出，該第一徑向通道38終止于曲 柄銷22的圓周表面，并向曲柄銷22的該圓周表面提供一定壓力的油，因此 曲柄銷22和軸承墊24之間的接觸點(diǎn)被潤(rùn)滑。第二徑向通道39終止于主軸 承13的區(qū)域中，因此主軸承13不僅被來自油壓室21的油潤(rùn)滑，還被來自 油輸送通道35的油直接潤(rùn)滑。選擇性地，可以設(shè)計(jì)其它切口以產(chǎn)生油通道。
在其軸向中心中，曲柄11 :H-有氣通道40，該氣通道40在機(jī)架2的內(nèi) 室37中的曲軸1的下前側(cè)開口 ,」曲柄銷設(shè)計(jì)成它完全自由地離開進(jìn)入氣通 道40的開口。氣道40經(jīng)由徑向孔41連接到油壓室21。
以未詳細(xì)顯示的方式，第一徑向軸承12和軸向軸承14設(shè)置有小槽，來 自油壓室21的油可以流過該小槽。然而，這些槽的^f黃截面相對(duì)小，因此這 些槽提供相對(duì)于油的大阻力。這些槽可以另外地或者選擇性地設(shè)置到氣通道 40。對(duì)于槽另外或者選擇性地，曲軸處的切口也可用于形成一個(gè)或多個(gè)平坦 部，該平坦部用作排氣通道。
操作啟動(dòng)期間油通道35和油壓室21通常不包含油，而是氣體、例如制 冷劑氣體。另外在操作期間，會(huì)發(fā)生制冷劑氣體從油脫氣，因而油中會(huì)產(chǎn)生 氣泡，這會(huì)產(chǎn)生對(duì)油的潤(rùn)滑性質(zhì)不利的影響。油使這些氣泡進(jìn)入徑向孔41， 從那里氣泡會(huì)通過氣體通道40流入內(nèi)室37。然而，由于曲軸U旋轉(zhuǎn)期間作 用在油上的離心力不向內(nèi)壓油，油不會(huì)通過徑向孔41流走。因此，氣體通 道40和徑向孔41形成排氣(排泄)路徑，實(shí)際上沒有油可以^v油壓室21通過 該排氣路徑逸散入外界。
另外對(duì)于具有凹槽在第一徑向軸承12和軸向軸承14的排氣路徑的選擇 性實(shí)施例，實(shí)際上沒有油會(huì)以不受控制的方式從油壓室21逸散入外界。首 先，如所述，凹槽具有如此小的橫截面，從而他們提供相對(duì)于油的實(shí)質(zhì)阻力。 其次，油將必須進(jìn)行大致直角轉(zhuǎn)向，這也有助于增加流阻。然而，對(duì)于聚積 在油壓室21中的制冷劑氣體，該流阻更小，從而制冷劑氣體會(huì)容易地通過 這種排氣路徑逸出。如果油通過該排氣路徑逸出，它將終止于轉(zhuǎn)子10內(nèi)， 從那里它會(huì)到達(dá)壓縮機(jī)機(jī)體5的上側(cè)，并通過油開口 42流入油槽4。
9機(jī)架2的底部3具有安裝開口 43 ，該安裝開口 43由關(guān)閉元件44關(guān)閉。 關(guān)閉元件44擰入底部3中。安裝開口 43的尺寸設(shè)計(jì)成具有直徑延伸部19 和曲軸銷22的曲軸11可以從底部3插入壓縮機(jī)機(jī)體5 。關(guān)于此點(diǎn)，關(guān)閉元 件44擰入安裝開口 43。關(guān)閉元件44擰入安裝開口 43中。
圖2單獨(dú)顯示了曲軸11。曲軸11的上端包括凹槽45，彈簧16可以插 入凹槽45以提供曲軸11和軸承元件15和轉(zhuǎn)子10之間的不可旋轉(zhuǎn)的連接。 進(jìn)一步，可以看到內(nèi)螺紋46，螺釘17獰入內(nèi)螺紋46,該螺紋17將曲軸11 連接到載板，并因而通過軸承元件15連接到轉(zhuǎn)子10。
在曲軸l的軸向中心，可以看到氣體通道40,該氣體通道40經(jīng)由徑向 孔41通到外側(cè)。
油通道35大致平行于氣體通道40延伸，該油通道35經(jīng)由第一徑向孔 38終止于曲軸銷22的圓周表面并經(jīng)由第二徑向孔39終止于直徑延伸部19 的圓周表面中，其與第二徑向軸承13相互作用。
圖3以放大尺寸顯示了第一輸送元件28。與圖1中相同的元件帶有相 同附圖標(biāo)記?？梢钥闯?，蓋元件30安裝在第一輸送元件28上。為此目的， 蓋元件30的義側(cè)具有圓形凹部46，第 一輸送元件28固定在其中。如果需要， 這里也可以使用焊接、釬焊或者膠合連接。
蓋元件30包括開口 3，來自第一輸送元件28的油通過該開口 31可以 到達(dá)第二輸送元件33。進(jìn)一步，蓋元件30(圖5)包括兩個(gè)螺孔47，圖1中顯 示螺釘32可以穿過該兩個(gè)螺孔47引導(dǎo)以將第一輸送元件28連接到曲軸銷 22。另外，第二輸送元件33包括對(duì)應(yīng)的螺孔48,因此螺釘32可以引導(dǎo)穿過 蓋元件30和第二輸送元件33。
另外利用相對(duì)低速，確保對(duì)應(yīng)軸承點(diǎn)的充分潤(rùn)滑。首先，油僅需要克服 第一輸送元件28的高度。 一旦油到達(dá)開口31，第二輸送元件32的"升壓" 功能啟動(dòng)，由于相對(duì)長(zhǎng)的加速路徑、即開口 31和油通道35之間的大徑向距 離，這對(duì)油施加了充分的離心力，因此油可以以充分的壓力供應(yīng)到油壓室21 。
權(quán)利要求
1.一種制冷劑壓縮機(jī)、尤其是半密封制冷劑壓縮機(jī)，具有外殼，所述外殼在其底部具有油槽；壓縮機(jī)機(jī)體，所述壓縮機(jī)機(jī)體具有至少一個(gè)氣缸，活塞布置在所述氣缸中；曲軸，所述曲軸支撐在壓縮機(jī)機(jī)體中并與活塞驅(qū)動(dòng)連接；和油泵結(jié)構(gòu)，所述油泵結(jié)構(gòu)至少部分地浸沒在所述油槽中，其特征在于，所述曲軸(11)在其下端具有直徑擴(kuò)張部(19)，一相對(duì)于曲軸軸線(36)偏心設(shè)置的油通道(35)延伸穿過所述直徑擴(kuò)張部(19)，所述油通道(35)將所述油泵結(jié)構(gòu)(27)連接到在所述曲軸(11)和所述壓縮機(jī)機(jī)體(5)之間的封閉的油壓室(21)，該油壓室(21)經(jīng)由排氣路徑(40、41)與外殼(2)的內(nèi)部(37)連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述排氣路徑(40、 41) 具有在曲軸(l l)中的同心軸向氣體通道(40)，該軸向通道(40)經(jīng)由徑向通道 (41 )連接到所述油壓室(21)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述排氣路徑延 伸穿過曲軸(11)的上端處的軸承結(jié)構(gòu)(12、 14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述排氣路徑在所述 軸承結(jié)構(gòu)(12、 14)內(nèi)有一換向。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述排氣路徑具有在 徑向軸承(2)中的第 一凹槽或者切口和/或在軸向軸承(14)中的第二凹槽或者 切口。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 - 5中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述油通 道(35)連接到所述曲軸(11 )的下端區(qū)域中的徑向軸承(13)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 - 6中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述曲軸 (11)在其直徑擴(kuò)張部(19)的區(qū)域中具有曲軸銷(22),所述曲軸銷(22)的圓周經(jīng) 由至少 一個(gè)徑向通道(38)連接到所述油通道(35)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述曲軸銷(22)設(shè)置 在所述氣體通道(40)在曲軸(11 )下端處的開口的徑向外側(cè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1 - 8中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述油泵 結(jié)構(gòu)(27)具有第一輸送元件(28),所述第一輸送元件(28)浸沒在所述油槽(4) 中并且下端處的直徑小于上端處直徑，且所述第一輸送元件(28)在上端處設(shè) 置有蓋元件(30);第二輸送元件，所述第二輸送元件具有徑向輸送通道(34)，該徑向輸送通道(34)將所述蓋元件(30)中的開口 (31)連接到徑向更靠外的所 述油通道(35)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第二輸送元件(33) 被設(shè)計(jì)成板的形式，所述輸送通道(34)由開槽形成，該開槽由所述蓋元件(30) 從下方覆蓋并由所述曲軸(11 )從上方覆蓋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制冷劑壓縮機(jī)(1)，尤其是一種半密封制冷劑壓縮機(jī)，其具有機(jī)架(2)，該機(jī)架(2)在其底部(3)具有油槽(4)；壓縮機(jī)機(jī)體(5)，該壓縮機(jī)機(jī)體(5)具有至少一個(gè)汽缸(6)，活塞(7)布置在汽缸(6)中；曲軸(11)，該曲軸(11)支撐在壓縮機(jī)機(jī)體(5)中并與活塞(7)驅(qū)動(dòng)連接；和油泵結(jié)構(gòu)(27)，該油泵結(jié)構(gòu)(27)至少部分地浸沒在油槽中。另外對(duì)于變化的速度，必須確保良好的油潤(rùn)滑。為此目的，曲軸(11)在其下端具有直徑延伸部(19)，直徑延伸部(19)與曲軸軸線(36)偏心地延伸穿過油通道(35)，所述通道(35)連接油泵結(jié)構(gòu)(27)到曲軸(11)和壓縮機(jī)機(jī)體(5)之間的關(guān)閉油壓室(21)，所述室(21)經(jīng)由排氣路徑(40、41)連接到機(jī)架(2)的內(nèi)部(37)。
文檔編號(hào)F04B39/02GK101592140SQ200910142008
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月27日
發(fā)明者于爾根·蘇斯, 克里斯琴·杰普森 申請(qǐng)人:丹佛斯公司