專利名稱：液壓集成控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種液壓集成控制裝置，具體涉及一種車載式移動泵站液壓集成控制
裝置。
背景技術：
背景技術中，目前國內(nèi)車載式液壓驅(qū)動泵站的液壓控制閥多是分散獨立安裝，各 控制閥之間需用軟、硬油管將其相互相連。由于各控制閥之間的連接頭和連接油管的數(shù)量 較多，這樣便存在因油管老化導致出現(xiàn)泄露和滲漏現(xiàn)象，從而降低整個液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性 和可靠性，同時不便于安裝、操作和維修。為克服這些缺陷，對液壓集成控制裝置進行了研 制。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是要提供一種液壓集成控制裝置，它通過集成塊的形 式，在集成塊中預制加工油路通道，替代傳統(tǒng)的連接液壓控制閥的軟、硬連接油管，達到對 液壓控制閥進行集成控制的目的。 本發(fā)明解決其技術問題采用的技術方案是它包括絞盤回油接頭、液壓馬達接頭、 絞盤進油接頭、測壓排氣接頭、主溢流閥、次溢流閥、節(jié)流閥、主進油接頭、集成塊、主換向 閥、次換向閥、主回油接頭，其特征在于集成塊的內(nèi)部預制加工有液壓油路通道，該液壓油 路通道替代傳統(tǒng)的連接液壓控制閥的連接油管，集成塊外表面接裝的絞盤回油接頭、液壓 馬達接頭、絞盤進油接頭、測壓排氣接頭、主溢流閥、次溢流閥、節(jié)流閥、主進油接頭、主換向 閥、次換向閥、主回油接頭通過預制油路通道相互連通； 主換向閥控制主油路和液壓絞盤控制油路的切換，次換向閥控制液壓絞盤的收 放，主溢流閥調(diào)節(jié)主油路液壓油的壓力大小，次溢流閥調(diào)節(jié)液壓絞盤控制油路的壓力大小， 節(jié)流閥調(diào)節(jié)液壓絞盤控制油路的流量大小，液壓系統(tǒng)不工作時，主換向閥和次換向閥處于 中位狀態(tài)； 啟動柴油機，油箱中的液壓油在驅(qū)動葉片泵的驅(qū)動下從主進油接頭流入，向左扳 動主換向閥手柄，液壓油流向液壓絞盤控制油路的次換向閥，調(diào)節(jié)次溢流閥和節(jié)流閥，使系 統(tǒng)壓力為9-llMPa，向左扳動次換向閥手柄，液壓絞盤控制油路接通，液壓絞盤正轉(zhuǎn)，放下連 接于液壓馬達接頭的液壓馬達和軸流泵； 將次換向閥手柄扳至中位，液壓絞盤控制油路關閉，液壓絞盤制動，將主換向閥手 柄扳至中位； 向右扳動主換向閥手柄，主油路接通，調(diào)節(jié)主溢流閥，觀察測壓排氣接頭的壓力 表，使系統(tǒng)壓力為20-22MPa，液壓馬達驅(qū)動軸流泵開始抽水； 抽水完畢后，將主換向閥手柄扳至中位，主油路關閉，軸流泵和液壓馬達停止工 作，此時主換向閥和次換向閥處于中位狀態(tài)； 向左扳動主換向閥手柄，向右扳動次換向閥手柄，液壓絞盤控制油路接通，液壓絞盤反轉(zhuǎn)，收回軸流泵和液壓馬達； 主溢流閥、次溢流閥溢流的液壓油經(jīng)主回油接頭流回油箱。 將次換向閥扳至中位，液壓絞盤控制油路關閉，液壓絞盤制動，然后將主換向閥扳 至中位，整個工作循環(huán)完成。 本發(fā)明同背景技術相比所產(chǎn)生的有益效果 1、由于采用集成塊的形式，利用其內(nèi)部加工預制的液壓油路通道替代傳統(tǒng)的連接 液壓控制閥的連接油管，簡化了液壓系統(tǒng)結構，提高了整個液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了故障率。 2、液壓控制閥經(jīng)過集成后，其結構簡單、安裝操作簡便快捷、維護方便，可有效降 低操作人員的工作強度。
圖1為本發(fā)明液壓集成控制裝置的正視圖；
圖2為圖1的俯視圖； 圖3為本發(fā)明液壓集成控制裝置的立體圖；
圖4為圖1中集成塊9的A-A視圖；
圖5為本發(fā)明液壓集成控制裝置的原理圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明的最佳實施例作進一步描述。 參看附圖1、2、3、4，一種液壓集成控制裝置，它包括絞盤回油接頭1、液壓馬達接 頭2、絞盤進油接頭3、測壓排氣接頭4、主溢流閥5、次溢流閥6、節(jié)流閥7、主進油接頭8、集 成塊9、主換向閥10、次換向閥11、主回油接頭12，其特征在于集成塊9的內(nèi)部預制加工有 液壓油路通道，該液壓油路通道替代傳統(tǒng)的連接液壓控制閥的連接油管，集成塊9外表面 接裝的絞盤回油接頭1、液壓馬達接頭2、絞盤進油接頭3、測壓排氣接頭4、主溢流閥5、次溢 流閥6、節(jié)流閥7、主進油接頭8、主換向閥10、次換向閥11、主回油接頭12通過該預制油路 通道相互連通； 主換向閥10控制主油路和液壓絞盤控制油路的切換，次換向閥11控制液壓絞盤 的收放，主溢流閥5調(diào)節(jié)主油路液壓油的壓力大小，次溢流閥6調(diào)節(jié)液壓絞盤控制油路的壓 力大小，節(jié)流閥7調(diào)節(jié)液壓絞盤控制油路的流量大小，液壓系統(tǒng)不工作時，主換向閥10和次 換向閥ll處于中位狀態(tài)； 參看附圖4、5，啟動柴油機15，油箱13中的液壓油在驅(qū)動葉片泵14的驅(qū)動下從主 進油接頭8流入，向左扳動主換向閥IO手柄，液壓油流向液壓絞盤控制油路的次換向閥11， 調(diào)節(jié)次溢流閥6和節(jié)流閥7，使液壓絞盤控制油路的壓力為9-llMPa，向左扳動次換向閥11 手柄，液壓絞盤控制油路接通，液壓絞盤正轉(zhuǎn)，放下連接于液壓馬達接頭2的液壓馬達17和 軸流泵16 ; 將次換向閥11手柄扳至中位，液壓絞盤控制油路關閉，液壓絞盤制動，將主換向 閥10手柄扳至中位； 向右扳動主換向閥10手柄，主油路接通，調(diào)節(jié)主溢流閥5，觀察測壓排氣接頭4的
4壓力表，使主油路的壓力為20-22MPa，液壓馬達17驅(qū)動軸流泵16開始抽水； 抽水完畢后，將主換向閥10手柄扳至中位，主油路關閉，液壓馬達17和軸流泵16
停止工作，此時主換向閥10和次換向閥11處于中位狀態(tài)； 向左扳動主換向閥10手柄，向右扳動次換向閥11手柄，液壓絞盤控制油路接通， 液壓絞盤反轉(zhuǎn)，收回軸流泵16和液壓馬達17 ; 主溢流閥5、次溢流閥6溢流的液壓油經(jīng)主回油接頭12流回油箱13。 將次換向閥ll扳至中位，液壓絞盤控制油路關閉，液壓絞盤制動，然后將主換向
閥10扳至中位，整個工作循環(huán)完成。
權利要求
一種液壓集成控制裝置，它包括絞盤回油接頭(1)、液壓馬達接頭(2)、絞盤進油接頭(3)、測壓排氣接頭(4)、主溢流閥(5)、次溢流閥(6)、節(jié)流閥(7)、主進油接頭(8)、主換向閥(10)、次換向閥(11)、主回油接頭(12)，其特征在于它還包括集成塊(9)，集成塊(9)的內(nèi)部預制加工有液壓油路通道，絞盤回油接頭(1)、液壓馬達接頭(2)、絞盤進油接頭(3)、測壓排氣接頭(4)、主溢流閥(5)、次溢流閥(6)、節(jié)流閥(7)、主進油接頭(8)、主換向閥(10)、次換向閥(11)、主回油接頭(12)通過該預制油路通道相互連通；主換向閥(10)控制主油路和液壓絞盤控制油路的切換，次換向閥(11)控制液壓絞盤的收放，主溢流閥(5)調(diào)節(jié)主油路液壓油的壓力大小，次溢流閥(6)調(diào)節(jié)液壓絞盤控制油路的壓力大小，節(jié)流閥(7)調(diào)節(jié)液壓絞盤控制油路的流量大小。
2. 根據(jù)權利要求l所述的液壓集成控制裝置，其特征在于通過調(diào)節(jié)主溢流閥(5)，主油 路的壓力為20-22Mpa。
3. 根據(jù)權利要求l所述的液壓集成控制裝置，其特征在于通過調(diào)節(jié)次溢流閥(6)和節(jié) 流閥(7)，液壓絞盤控制油路的壓力為9-llMpa。
全文摘要
一種液壓集成控制裝置，它適用于對車載式移動泵站的液壓控制閥進行集成控制，其主要技術特征是它包括集成塊9，集成塊9的內(nèi)部預制加工有液壓油路通道，該液壓油路通道替代傳統(tǒng)的連接油管，集成塊9外表面接裝的絞盤回油接頭1、液壓馬達接頭2、絞盤進油接頭3、測壓排氣接頭4、主溢流閥5等通過該預制油路通道相互連通，主換向閥10控制主油路和液壓絞盤控制油路的切換，次換向閥11控制液壓絞盤的收放，主溢流閥5調(diào)節(jié)主油路液壓油壓力大小，次溢流閥6調(diào)節(jié)液壓絞盤控制油路壓力大小，節(jié)流閥7調(diào)節(jié)液壓絞盤控制油路流量大小，它可有效簡化液壓系統(tǒng)結構，提高可靠性，降低操作人員的工作強度，具有結構簡單、維護方便等特點。
文檔編號F04D15/00GK101709728SQ20091022666
公開日2010年5月19日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權日2009年12月18日
發(fā)明者喻萍, 朱永華, 歐陽雙喜, 王麗英, 王健, 謝治, 韓鵬飛 申請人:江南機器(集團)有限公司