專利名稱：空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
空氣壓縮機(jī)是工業(yè)生產(chǎn)的一大耗能性產(chǎn)品，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，功率較大，現(xiàn)有技術(shù)中客 戶用氣端與機(jī)房供氣端不匹配，空氣壓縮機(jī)供氣量是恒定的，用戶的用氣量是變化的，如說 明書附圖1所示是現(xiàn)有技術(shù)中空氣壓縮機(jī)工頻狀態(tài)、恒壓狀態(tài)、節(jié)電狀態(tài)電流運(yùn)行圖，結(jié)合 圖1可見由壓縮機(jī)馬達(dá)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，又由壓縮機(jī)螺桿(或活塞)傳遞轉(zhuǎn)換為壓縮 空氣變成壓力能。所以空氣壓縮機(jī)運(yùn)行效率η決定著該臺(tái)空氣壓縮機(jī)的電能效率，空氣壓 縮機(jī)運(yùn)行效率n =1-P27P\其中F = ΡΓ+P”ΡΓ-加載時(shí)能耗，Pf-卸載時(shí)能耗，P—-馬 達(dá)主軸的機(jī)械能，P— 0.85馬達(dá)電能(Kw)。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)用氣量是在變化的，故η < 1，故空 氣壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)必然存在著大量能源浪費(fèi)。為降低能源浪費(fèi)，現(xiàn)有技術(shù)中空氣壓縮機(jī)的控制方式有二 (1) 一般采用壓力開關(guān)0N/0FF控制，在壓力到達(dá)壓力設(shè)定上限后會(huì)轉(zhuǎn)入卸載工 況。使運(yùn)行電流只有額定電流的30%-60%，并卸放掉罐內(nèi)多余的壓力以保持最小罐壓。卸 載部分可視為完全浪費(fèi)的成分，浪費(fèi)的30% -60%電能視時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)算總浪費(fèi)電量。(2)采用容調(diào)閥結(jié)合壓力開關(guān)控制，調(diào)節(jié)氣量范圍號(hào)稱可達(dá)到40% -100%。容調(diào) 方式可穩(wěn)定氣壓，減少空氣壓縮機(jī)控制部件的工作頻繁。雖然部分空氣壓縮機(jī)種在卸載后可以實(shí)現(xiàn)停機(jī)，但停機(jī)與啟動(dòng)都是有條件的。停 機(jī)，按國(guó)標(biāo)要求必須在10分鐘以上；啟動(dòng)，從停機(jī)到啟動(dòng)必須要有等待時(shí)間；而且在二次啟 動(dòng)加載時(shí)，雖然采用Υ-Δ降壓?jiǎn)?dòng)，啟動(dòng)電流仍為額定電流的3-5倍，對(duì)電網(wǎng)及其它用電 設(shè)備沖擊較大。由于存在罐壓可能過高導(dǎo)致馬達(dá)燒壞和機(jī)頭卡死的風(fēng)險(xiǎn)，及損壞啟動(dòng)電磁 開關(guān)，同時(shí)使控制電器元件、壓縮機(jī)頭的使用壽命縮短。變頻恒壓控制方式通過內(nèi)置的PID 自動(dòng)調(diào)節(jié)輸氣量與設(shè)定量的差值，使壓力恒定，系統(tǒng)壓力通過壓力變送器將管網(wǎng)壓力轉(zhuǎn)變 成電信號(hào)送到變頻器的PID單元與設(shè)定值比較，并根據(jù)差值的大小按既定控制模式進(jìn)行運(yùn) 算，使變頻器輸出相應(yīng)的轉(zhuǎn)速來控制壓縮機(jī)的電機(jī)，使實(shí)際壓力與設(shè)定壓力相等來達(dá)到恒 壓目的，實(shí)現(xiàn)供氣的連續(xù)調(diào)節(jié)，保證管網(wǎng)壓力穩(wěn)定。由于空氣壓縮機(jī)的工藝要求，使得變頻 器的調(diào)速范圍50% -100%。同時(shí)，德國(guó)空氣動(dòng)力專家指出需求氣量大，用大功率的電機(jī)通過空載和容調(diào)來適 應(yīng)，是造成巨大能源浪費(fèi)的普遍現(xiàn)象。可見任何夸大容調(diào)對(duì)節(jié)能的幫助都是不負(fù)責(zé)任的。從上所述得知，壓縮機(jī)運(yùn)行中能耗主要浪費(fèi)在空載和壓差上，在空氣壓縮機(jī)節(jié)能 產(chǎn)品在使用中均存在不同的缺點(diǎn)及不足之處，且都是針對(duì)單臺(tái)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行應(yīng)用的，因 而降低空氣壓縮機(jī)的功耗，促進(jìn)空氣壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，對(duì)企業(yè)具有異常積極的意義。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)，可 以同時(shí)運(yùn)行多臺(tái)空氣壓縮機(jī)，合理的降低能耗，達(dá)到節(jié)能減排之目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)，包括主管道、復(fù)數(shù)個(gè)分別連通主管道的空氣壓縮機(jī)、 電效優(yōu)化裝置和流量控制裝置，各空氣壓縮機(jī)分別與電效優(yōu)化裝置電連接，主管道內(nèi)設(shè)一與 電效優(yōu)化裝置電連接的壓力檢測(cè)裝置，流量控制裝置設(shè)于主管道出口處且與主管道并聯(lián)。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，各空氣壓縮機(jī)與主管道分別通過串聯(lián)的儲(chǔ)氣罐和冷凍 式干燥機(jī)連接，空氣壓縮機(jī)與儲(chǔ)氣罐之間、儲(chǔ)氣罐與冷凍式干燥機(jī)之間、冷凍式干燥機(jī)與主 管道之間各設(shè)一閥門。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，主管道出口處設(shè)一故障旁通閥門，流量控制裝置與該 故障旁通閥門并聯(lián)，且流量控制裝置進(jìn)口、出口各設(shè)一閥門，故障旁通閥門只在流量控制裝 置故障時(shí)開啟；所述流量控制裝置包括人機(jī)對(duì)話終端、與人機(jī)對(duì)話終端電連接的中央處理 器，流量控制器還設(shè)有與中央處理器電連接的流量調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、流量及壓力顯示模塊、主 管入口壓力檢測(cè)模塊、出口壓力檢測(cè)模塊、壓力設(shè)定模塊，主管入口壓力檢測(cè)模塊設(shè)于流量 控制裝置的入口，出口壓力檢測(cè)模塊設(shè)于流量控制裝置的出口。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，各空氣壓縮機(jī)皆設(shè)有原有空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，原有 空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)包括與空氣壓縮機(jī)匹配且連接至市電的變頻器，變頻器還與電效優(yōu)化 裝置電性連接；所述電效優(yōu)化裝置包括人機(jī)對(duì)話終端、與人機(jī)對(duì)話終端電連接的中央處理 器，中央處理器設(shè)有匹配空氣壓縮機(jī)的加載信號(hào)接口、加載干涉接口、排空處理接口、零壓 檢測(cè)接口、原系統(tǒng)啟動(dòng)完成信號(hào)接口，中央處理器還設(shè)有匹配變頻器的頻率到達(dá)接口、變頻 故障接口、變頻器運(yùn)行控制接口，中央處理器還設(shè)有匹配轉(zhuǎn)換執(zhí)行模塊的多臺(tái)空氣壓縮機(jī) 主/輔機(jī)切換接口、節(jié)能市電轉(zhuǎn)換接口，中央處理器還設(shè)有匹配空氣壓縮機(jī)工作站主管的 主管壓力信號(hào)接口。設(shè)P-為量測(cè)壓力，Pl-為卸載壓力，P2-為加載壓力，上述空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能 系統(tǒng)的工作步驟為(1)啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)1，當(dāng)原有空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)中的三角形接觸器吸合且空 壓機(jī)油氣桶內(nèi)壓力為零時(shí)，復(fù)數(shù)個(gè)空氣壓縮機(jī)中的空氣壓縮機(jī)1啟動(dòng)，即變頻器1啟動(dòng)拖動(dòng) 空氣壓縮機(jī)1電機(jī)運(yùn)行，到達(dá)50Hz時(shí)，空氣壓縮機(jī)1之進(jìn)氣閥打開，空氣壓縮機(jī)1打氣；如 果空氣壓縮機(jī)1啟動(dòng)時(shí)，零檢測(cè)開關(guān)檢測(cè)到油氣桶內(nèi)有壓力，則先執(zhí)行排空步驟，將油氣桶 內(nèi)壓力排空為零，然后變頻器1啟動(dòng)拖動(dòng)空氣壓縮機(jī)1電機(jī)運(yùn)行，到達(dá)50Hz時(shí)，空氣壓縮機(jī) 1之進(jìn)氣閥打開，空壓機(jī)打氣。(2)空氣壓縮機(jī)1加載5分鐘(該時(shí)間可以調(diào)整)后若P等于P1，則空氣壓縮機(jī) 1停機(jī)，即空氣壓縮機(jī)1進(jìn)氣閥關(guān)閉、變頻器1減速停止、同時(shí)空氣壓縮機(jī)1油氣桶上的排空 閥打開排氣，排到油氣桶上的零壓檢測(cè)開關(guān)檢測(cè)到為零為止；若Pl與P的差值還大于2Kg 時(shí)，則電效控制器發(fā)出信號(hào)啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)2，空氣壓縮機(jī)2采用空壓機(jī)原有控制系統(tǒng)。(3)待空氣壓縮機(jī)1和空氣壓縮機(jī)2同時(shí)加載5分鐘后若Pl與P的差值小于等 于0. 3Kg，則空氣壓縮機(jī)1執(zhí)行停機(jī)動(dòng)作、空氣壓縮機(jī)2繼續(xù)工作；若Pl與P的差值還大于 2Kg時(shí)，則電效控制器發(fā)出信號(hào)空氣壓縮機(jī)3，空氣壓縮機(jī)3采用空壓機(jī)原有控制系統(tǒng)。至此三臺(tái)空壓機(jī)都工作在加載狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到Pl-P < 0. 3Kg時(shí)，空氣壓縮機(jī)1停機(jī)；如果空氣 壓縮機(jī)1停機(jī)后3分鐘內(nèi)還檢測(cè)到Pl-P < 0. 3時(shí)，則空氣壓縮機(jī)2卸載；當(dāng)Pl-P = 0時(shí)， 空氣壓縮機(jī)3卸載；當(dāng)空氣壓縮機(jī)2的空載時(shí)間到(10分鐘)且P2-P<0，則空氣壓縮機(jī)2 停機(jī)；同理，當(dāng)空氣壓縮機(jī)3的空載時(shí)間到(10分鐘)且P2-P < 0，則空氣壓縮機(jī)3停機(jī)； 至此三臺(tái)空壓機(jī)都處于自動(dòng)停機(jī)中。在三臺(tái)機(jī)都處在停機(jī)狀態(tài)且P2-P > 0時(shí)，則空壓機(jī)1 啟動(dòng)重復(fù)上述過程。對(duì)于更多數(shù)量的空氣壓縮機(jī)組成的工作站，同樣可采用上述系統(tǒng)以此類推。上述技術(shù)方案中，流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為閥門，中央處理器通過出口壓力檢測(cè)模塊的反 饋來判定流量的變化，當(dāng)出口端壓力發(fā)生變化時(shí)，則閥門的開度也將發(fā)生變化。當(dāng)出口壓力 小于壓力設(shè)定模塊的設(shè)定值時(shí)，將出口壓力數(shù)據(jù)及設(shè)定壓力數(shù)據(jù)送入中央處理器作PID運(yùn) 算，中央處理器送出閥門開啟角度信號(hào)給流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將閥門開大；當(dāng)出口壓力接近于設(shè) 定值時(shí)，送出閥門關(guān)閉角度信號(hào)給流量調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)將閥門關(guān)小；最終達(dá)到壓力一直恒定 在設(shè)定值誤差應(yīng)許范圍內(nèi)。和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下積極效果可同時(shí)運(yùn)行多臺(tái)空氣壓縮機(jī)，兼具電效優(yōu)化裝置和流量控制裝置，通過電效優(yōu)化 裝置消除空氣壓縮機(jī)空載產(chǎn)生的能耗，通過流量控制裝置將多余的壓力能存儲(chǔ)在儲(chǔ)氣罐 內(nèi)，兩相結(jié)合可以延長(zhǎng)空氣壓縮機(jī)的空載時(shí)間并減少管道泄漏量，節(jié)能效率高，有利于促進(jìn) 空氣壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行達(dá)到節(jié)能減排之目的。

圖1是空氣壓縮機(jī)的工頻狀態(tài)、恒壓狀態(tài)、節(jié)電狀態(tài)電流運(yùn)行圖。圖2是本實(shí)用新型的空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的原有空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的電效優(yōu)化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的流量控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型的空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)工作原理框圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新 型所保護(hù)的范圍并不局限于此。以由三個(gè)空氣壓縮機(jī)組成的工作站為例空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)如圖2所示，包括主管道、復(fù)數(shù)個(gè)分別連通主管道的 空氣壓縮機(jī)、電效優(yōu)化裝置和流量控制裝置，各空氣壓縮機(jī)分別與電效優(yōu)化裝置電連接，主 管道內(nèi)設(shè)一與電效優(yōu)化裝置電連接的壓力檢測(cè)裝置，流量控制裝置設(shè)于主管道出口處且與 主管道并聯(lián)。各空氣壓縮機(jī)與主管道分別通過串聯(lián)的儲(chǔ)氣罐和冷凍式干燥機(jī)連接，空氣壓縮機(jī) 與儲(chǔ)氣罐之間、儲(chǔ)氣罐與冷凍式干燥機(jī)之間、冷凍式干燥機(jī)與主管道之間各設(shè)一閥門。主管道出口處設(shè)一故障旁通閥門，流量控制裝置與該故障旁通閥門并聯(lián)，且流量 控制裝置進(jìn)口、出口各設(shè)一閥門，故障旁通閥門只在流流量控制裝置故障時(shí)開啟。[0035]如圖3所示，各空氣壓縮機(jī)皆保留原有空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，原有空氣壓縮機(jī)控 制系統(tǒng)包括與空氣壓縮機(jī)匹配且連接至市電的變頻器，變頻器還與電效優(yōu)化裝置電性連 接。如圖4所示，上述空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)所使用的電效優(yōu)化裝置包括人機(jī)對(duì) 話終端、與人機(jī)對(duì)話終端電連接的中央處理器，中央處理器設(shè)有匹配空氣壓縮機(jī)的加載信 號(hào)接口、加載干涉接口、排空處理接口、零壓檢測(cè)接口、原系統(tǒng)啟動(dòng)完成信號(hào)接口，中央處理 器還設(shè)有匹配變頻器的頻率到達(dá)接口、變頻故障接口、變頻器運(yùn)行控制接口，中央處理器還 設(shè)有匹配轉(zhuǎn)換執(zhí)行模塊的多臺(tái)空氣壓縮機(jī)主/輔機(jī)切換接口、節(jié)能市電轉(zhuǎn)換接口，中央處 理器還設(shè)有匹配空氣壓縮機(jī)工作站主管的主管壓力信號(hào)接口。如圖5所示，上述空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)所使用的流量控制裝置包括人機(jī)對(duì) 話終端、與人機(jī)對(duì)話終端電連接的中央處理器，流量控制器還設(shè)有與中央處理器電連接的 流量調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、流量及壓力顯示模塊、主管入口壓力檢測(cè)模塊、出口壓力檢測(cè)模塊、壓 力設(shè)定模塊，主管入口壓力檢測(cè)模塊設(shè)于流量控制裝置的入口，出口壓力檢測(cè)模塊設(shè)于流 量控制裝置的出口，流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為閥門，中央處理器通過出口壓力檢測(cè)模塊的反饋來判 定流量的變化，當(dāng)出口端壓力發(fā)生變化時(shí)，則閥門的開度也將發(fā)生變化。當(dāng)出口壓力小于 壓力設(shè)定模塊的設(shè)定值時(shí)，將出口壓力數(shù)據(jù)及設(shè)定壓力數(shù)據(jù)送入中央處理器作PID運(yùn)算， 中央處理器送出閥門開啟角度信號(hào)給流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將閥門開大；當(dāng)出口壓力接近于設(shè)定值 時(shí)，送出閥門關(guān)閉角度信號(hào)給流量調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)將閥門關(guān)??；最終達(dá)到壓力一直恒定在設(shè) 定值誤差應(yīng)許范圍內(nèi)。如圖6所示，P-為量測(cè)壓力，Pl-為卸載壓力，P2-為加載壓力，上述空氣壓縮機(jī)工 作站節(jié)能系統(tǒng)的工作步驟為(1)啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)1，當(dāng)原有空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)中的三角形接觸器吸合且空 壓機(jī)油氣桶內(nèi)壓力為零時(shí)，復(fù)數(shù)個(gè)空氣壓縮機(jī)中的空氣壓縮機(jī)1啟動(dòng)，即變頻器1啟動(dòng)拖動(dòng) 空氣壓縮機(jī)1電機(jī)運(yùn)行，到達(dá)50Hz時(shí)，空氣壓縮機(jī)1之進(jìn)氣閥打開，空氣壓縮機(jī)1打氣；如 果空氣壓縮機(jī)1啟動(dòng)時(shí)，零檢測(cè)開關(guān)檢測(cè)到油氣桶內(nèi)有壓力，則先執(zhí)行排空步驟，將油氣桶 內(nèi)壓力排空為零，然后變頻器1啟動(dòng)拖動(dòng)空氣壓縮機(jī)1電機(jī)運(yùn)行，到達(dá)50Hz時(shí)，空氣壓縮機(jī) 1之進(jìn)氣閥打開，空壓機(jī)打氣。(2)空氣壓縮機(jī)1加載5分鐘(該時(shí)間可以調(diào)整)后若P等于P1，則空氣壓縮機(jī) 1停機(jī)，即空氣壓縮機(jī)1進(jìn)氣閥關(guān)閉、變頻器1減速停止、同時(shí)空氣壓縮機(jī)1油氣桶上的排空 閥打開排氣，排到油氣桶上的零壓檢測(cè)開關(guān)檢測(cè)到為零為止；若Pl與P的差值還大于2Kg 時(shí)，則電效控制器發(fā)出信號(hào)啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)2，空氣壓縮機(jī)2采用空壓機(jī)原有控制系統(tǒng)。(3)待空氣壓縮機(jī)1和空氣壓縮機(jī)2同時(shí)加載5分鐘后若Pl與P的差值小于等 于0. 3Kg，則空氣壓縮機(jī)1執(zhí)行停機(jī)動(dòng)作、空氣壓縮機(jī)2繼續(xù)工作；若Pl與P的差值還大于 2Kg時(shí)，則電效控制器發(fā)出信號(hào)空氣壓縮機(jī)3，空氣壓縮機(jī)3采用空壓機(jī)原有控制系統(tǒng)。至 此三臺(tái)空壓機(jī)都工作在加載狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到Pl-P < 0. 3Kg時(shí)，空氣壓縮機(jī)1停機(jī)；如果空氣 壓縮機(jī)1停機(jī)后3分鐘內(nèi)還檢測(cè)到Pl-P < 0. 3時(shí)，則空氣壓縮機(jī)2卸載；當(dāng)Pl-P = 0時(shí)， 空氣壓縮機(jī)3卸載；當(dāng)空氣壓縮機(jī)2的空載時(shí)間到(10分鐘)且P2-P<0，則空氣壓縮機(jī)2 停機(jī)；同理，當(dāng)空氣壓縮機(jī)3的空載時(shí)間到(10分鐘)且P2-P<0，則空氣壓縮機(jī)3停機(jī)； 至此三臺(tái)空壓機(jī)都處于自動(dòng)停機(jī)中。在三臺(tái)機(jī)都處在停機(jī)狀態(tài)且P2-P > 0時(shí)，則空壓機(jī)1啟動(dòng)重復(fù)上述過程。 對(duì)于更多數(shù)量的空氣壓縮機(jī)組成的工作站，同樣可采用上述系統(tǒng)以此類推。
權(quán)利要求空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于包括主管道、復(fù)數(shù)個(gè)分別連通主管道的空氣壓縮機(jī)、電效優(yōu)化裝置和流量控制裝置，各空氣壓縮機(jī)分別與電效優(yōu)化裝置電連接，主管道內(nèi)設(shè)一與電效優(yōu)化裝置電連接的壓力檢測(cè)裝置，流量控制裝置設(shè)于主管道出口處且與主管道并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于各空氣壓縮機(jī)與 主管道分別通過串聯(lián)的儲(chǔ)氣罐和冷凍式干燥機(jī)連接，空氣壓縮機(jī)與儲(chǔ)氣罐之間、儲(chǔ)氣罐與 冷凍式干燥機(jī)之間、冷凍式干燥機(jī)與主管道之間各設(shè)一閥門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于主管道出口處設(shè) 一故障旁通閥門，流量控制裝置與該故障旁通閥門并聯(lián)，且流量控制裝置進(jìn)口、出口各設(shè)一 閥門；所述流量控制裝置包括人機(jī)對(duì)話終端、與人機(jī)對(duì)話終端電連接的中央處理器，流量控 制器還設(shè)有與中央處理器電連接的流量調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、流量及壓力顯示模塊、主管入口壓 力檢測(cè)模塊、出口壓力檢測(cè)模塊、壓力設(shè)定模塊，主管入口壓力檢測(cè)模塊設(shè)于流量控制裝置 的入口，出口壓力檢測(cè)模塊設(shè)于流量控制裝置的出口。
4.如權(quán)利要求3所述的空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于所述流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 為閥門。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于各空氣壓縮機(jī)皆 設(shè)有原有空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，原有空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)包括與空氣壓縮機(jī)匹配且連接至 市電的變頻器，變頻器還與電效優(yōu)化裝置電性連接；所述電效優(yōu)化裝置包括人機(jī)對(duì)話終 端、與人機(jī)對(duì)話終端電連接的中央處理器，中央處理器設(shè)有匹配空氣壓縮機(jī)的加載信號(hào)接 口、加載干涉接口、排空處理接口、零壓檢測(cè)接口、原系統(tǒng)啟動(dòng)完成信號(hào)接口，中央處理器還 設(shè)有匹配變頻器的頻率到達(dá)接口、變頻故障接口、變頻器運(yùn)行控制接口，中央處理器還設(shè)有 匹配轉(zhuǎn)換執(zhí)行模塊的多臺(tái)空氣壓縮機(jī)主/輔機(jī)切換接口、節(jié)能市電轉(zhuǎn)換接口，中央處理器 還設(shè)有匹配空氣壓縮機(jī)工作站主管的主管壓力信號(hào)接口。
專利摘要本實(shí)用新型屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是有助于節(jié)能減排的空氣壓縮機(jī)工作站節(jié)能系統(tǒng)，包括主管道、復(fù)數(shù)個(gè)分別連通主管道的空氣壓縮機(jī)、電效優(yōu)化裝置和流量控制裝置，各空氣壓縮機(jī)分別與電效優(yōu)化裝置電連接，主管道內(nèi)設(shè)一與電效優(yōu)化裝置電連接的壓力檢測(cè)裝置，流量控制裝置設(shè)于主管道出口處且與主管道并聯(lián)。本實(shí)用新型可同時(shí)運(yùn)行多臺(tái)空氣壓縮機(jī)，兼具電效優(yōu)化裝置和流量控制裝置，通過電效優(yōu)化裝置消除空氣壓縮機(jī)空載產(chǎn)生的能耗，通過流量控制裝置將多余的壓力能存儲(chǔ)在儲(chǔ)氣罐內(nèi)，兩相結(jié)合可以延長(zhǎng)空氣壓縮機(jī)的空載時(shí)間并減少管道泄漏量，節(jié)能效率高，有利于促進(jìn)空氣壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行達(dá)到節(jié)能減排之目的。
文檔編號(hào)F04B49/06GK201666246SQ20092005733
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者王成軍, 裘燕仲, 鐘俊龍 申請(qǐng)人:深圳市阿徠米羅科技有限公司