專利名稱：汽車(chē)空調(diào)風(fēng)機(jī)用調(diào)速控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)速控制器，特別是一種汽車(chē)空調(diào)風(fēng)機(jī)用調(diào)速控制器，屬汽
車(chē)電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
如今，汽車(chē)空調(diào)風(fēng)機(jī)用調(diào)速控制器，其散熱器均采用鋁合金制作而成，在給定電源 電壓情況下，經(jīng)電路驅(qū)動(dòng)，用以調(diào)節(jié)控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和風(fēng)量。常用的方法是將大功率驅(qū)動(dòng)管 直接緊貼于鋁合金散熱器上，基于鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)偏低，嚴(yán)重影響散熱效果，導(dǎo)致電子器 件損壞，造成汽車(chē)空調(diào)失控。因此，人們期待有一種簡(jiǎn)單易行的解決辦法問(wèn)世。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、工作 可靠的汽車(chē)空調(diào)風(fēng)機(jī)用調(diào)速控制器。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 —種汽車(chē)空調(diào)風(fēng)機(jī)用調(diào)速控制器，包括散熱體、散熱板、電路板、罩蓋和緊固栓， 其特征是 所述散熱體，其下方設(shè)置有呈圓錐狀的散熱柱，其上方依次安裝有呈疊重式的散 熱板、電路板和罩蓋，經(jīng)緊固栓連接，相結(jié)合構(gòu)成一個(gè)整體。 工作時(shí)，接通電源，來(lái)自汽車(chē)空調(diào)面板的電壓信號(hào)，經(jīng)電阻器R1和R2分壓處理后， 驅(qū)動(dòng)大功率放大器MOS管加以放大，并送至風(fēng)機(jī)的負(fù)極，以改變和控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和風(fēng)量。 本實(shí)用新型基于采用純鋁材料制作散熱體，加之增設(shè)純銅板作散熱板，具有導(dǎo)熱 快、效率高，且結(jié)構(gòu)合理、電路簡(jiǎn)單、工作可靠和防水防塵等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型控制電路原理圖。 圖中符號(hào)說(shuō)明 1為散熱體，2為散熱板，3為電路板，4為罩蓋，5為緊固栓； 1. 1為散熱柱，3. 1為M0S管，3. 2為地接口 ， 3. 3為風(fēng)機(jī)負(fù)極接口 ， 3. 4為輸入控制 信號(hào)接口，4. 1為護(hù)圍，4. 2為定位孔。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型具體實(shí)施例。 結(jié)合圖1和圖2可以看出本實(shí)用新型包括有散熱體1、散熱板2、電路板3、罩蓋4 和緊固栓5，其中 所述散熱體l，其下方設(shè)置有呈圓錐狀的散熱柱1. l，其上方依次安裝呈疊重式散熱板2、電路板3和罩蓋4，經(jīng)緊固栓5連接，相結(jié)合構(gòu)成一個(gè)整體。 所述電路板3上由前至后依次安裝有M0S管(Ql)3. 1 ;電阻器Rl和R2， 二極管Dl、 DZ1和DZ2，以及電容器C1 ;且MOS管(Ql)3. l外殼直接緊貼散熱板2 ;電路板3上設(shè)置并經(jīng) 罩蓋4上的護(hù)圍4. 1內(nèi)引出三個(gè)接口 地接口 3.2、風(fēng)機(jī)負(fù)極接口 3.3和輸入控制信號(hào)接口 3. 4。 所述罩蓋4上設(shè)置有一個(gè)護(hù)圍4. 1和一個(gè)定位孔4. 2。 另外，還須說(shuō)明的是本實(shí)用新型中的散熱體1為純鋁鑄造件，散熱板2為純銅板， 罩蓋4為塑壓件，MOS管(Ql) 3. 1型號(hào)為BTS282Z，其余為通用件。 以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的具體構(gòu)思、產(chǎn)品形狀、技術(shù)特征和可實(shí)施性，完 全符合實(shí)用新型專利申請(qǐng)要件，故依專利法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求汽車(chē)空調(diào)風(fēng)機(jī)用調(diào)速控制器，包括散熱體(1)、散熱板(2)、電路板(3)、罩蓋(4)和緊固栓(5)，其特征是所述散熱體(1)，其下方設(shè)置有呈圓錐狀散熱柱(1.1)，其上方依次安裝呈疊重式散熱板(2)、電路板(3)和罩蓋(4)，經(jīng)緊固栓(5)連接，相結(jié)合構(gòu)成一個(gè)整體。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)風(fēng)機(jī)用調(diào)速控制器，其特征是所述電路板(3)上由前至后依次安裝有M0S管Q1(3. 1);電阻器R1和R2，二極管D1、 DZ1和DZ2，以及電容器C1 ;且MOS管Q1(3. 1)外殼直接緊貼散熱板(2);電路板(3)上設(shè)置 并經(jīng)罩蓋(4)上的護(hù)圍(4. 1)內(nèi)引出三個(gè)接口 地接口 (3.2)、風(fēng)機(jī)負(fù)極接口 (3.3)和輸入 控制信號(hào)接口 (3.4)。
專利摘要本實(shí)用新型為汽車(chē)空調(diào)風(fēng)機(jī)用調(diào)速控制器，包括散熱體、散熱板、電路板、罩蓋和緊固栓，且散熱體下方設(shè)置有散熱柱，其上方依次安裝有散熱板、電路板和罩蓋，經(jīng)緊固栓連接相結(jié)合構(gòu)成一個(gè)整體。工作時(shí)，來(lái)自空調(diào)面板的電壓信號(hào)經(jīng)電路處理后，由功率放大器MOS管放大并送至風(fēng)機(jī)負(fù)極，以改變和控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和風(fēng)量?；诓捎眉冧X材作散熱體，加之增設(shè)純銅板作散熱板，進(jìn)行二次散熱，具有導(dǎo)熱快、散熱好、效率高，且結(jié)構(gòu)合理、電路簡(jiǎn)單、工作可靠和防水防塵等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04D27/00GK201526480SQ20092008744
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月17日
發(fā)明者尹念龍, 王永忠, 肖佳, 肖慧玲 申請(qǐng)人:武漢奧澤電子有限公司