專利名稱：一種新型多缸無油壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于多缸無油壓縮機(jī)，具體是一種應(yīng)用于制冷劑回收設(shè)備的多缸無油
壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
市售的制冷劑回收設(shè)備的多缸無油壓縮機(jī)具有體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制冷劑 回收較快和較徹底等特點(diǎn)。 中國專利文獻(xiàn)CN201277161公開了一種制冷劑回收機(jī)的多缸無油壓縮機(jī)，包括箱 體、氣缸、設(shè)置在箱體里的曲軸，及輸出主軸與曲軸相連的電機(jī)，所述曲軸上設(shè)置有作為多 個(gè)連桿共同驅(qū)動(dòng)軸的偏心軸部，偏心軸部上活動(dòng)連接多個(gè)連桿，各連桿在偏心軸部的軸向 方向上依次排列；所述箱體上設(shè)置有與連桿等數(shù)目的氣缸，各氣缸相對(duì)曲軸中心呈圓周均 勻分布，每個(gè)氣缸內(nèi)均設(shè)置有進(jìn)氣閥、排氣閥和活塞，各活塞與它所在氣缸相對(duì)應(yīng)的連桿連 接。該技術(shù)方案克服了壓縮機(jī)只有單缸和雙缸的局限，在雙缸的基礎(chǔ)上拓展到三缸、四缸、 六缸或八缸結(jié)構(gòu)，但是這種方案中每對(duì)連桿中心不在同一平面上，運(yùn)行時(shí)會(huì)形成扭轉(zhuǎn)力矩 的局限，能量損耗較大。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種新型制冷劑回收設(shè)備的多缸無 油壓縮機(jī)。 本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是 —種新型多缸無油壓縮機(jī)，包括電機(jī)、箱體、氣缸、連桿組件、偏心塊，偏心塊上設(shè)
置有一多個(gè)連桿組件共同驅(qū)動(dòng)軸的連桿頸，箱體內(nèi)設(shè)有與連桿組件匹配的氣缸，氣缸相對(duì)
于偏心塊中心分布，其特征在于連桿組件由外連桿和設(shè)于其內(nèi)的內(nèi)連桿組成，內(nèi)連桿與外
連桿為同一中心線，連桿組件成對(duì)對(duì)稱設(shè)置。 所述成對(duì)對(duì)稱設(shè)置的連桿組件之間成v形夾角。 所述成對(duì)對(duì)稱設(shè)置的連桿組件之間的夾角為90度。 通常，壓縮機(jī)氣缸均為成對(duì)出現(xiàn)，使得整機(jī)形成二缸、四缸、六缸或八缸結(jié)構(gòu)，每個(gè) 氣缸內(nèi)均有進(jìn)排氣閥芯及彈簧、氣缸蓋和活塞環(huán)；內(nèi)連桿沿外連桿中心插入外連桿構(gòu)成一 連桿組件，連桿組件在同一平面內(nèi)成對(duì)對(duì)稱設(shè)置；所述成對(duì)對(duì)稱設(shè)置的連桿組件之間成v 形夾角，較佳地選用90度。 本實(shí)用新型將連桿組件成對(duì)對(duì)稱設(shè)置，突破了扭轉(zhuǎn)力矩的局限，抵消了相對(duì)氣缸 的受力，減少了能量損耗，提高了電機(jī)的工作效率；同時(shí)，通過在外連桿內(nèi)設(shè)一內(nèi)連桿，提高 了連桿組件整體強(qiáng)度，增加了系統(tǒng)穩(wěn)定性。

圖1為本實(shí)用新型雙缸無油壓縮機(jī)局部平面結(jié)構(gòu)示意圖[0012] 圖2為本實(shí)用新型四缸無油壓縮機(jī)局部平面結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本實(shí)用新型連桿組件v形結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為本實(shí)用新型連桿組件直角結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為本實(shí)用新型連桿組件180度結(jié)構(gòu)示意圖 其中，曲軸1，偏心塊2，連桿頸3，外連桿4，內(nèi)連桿5。
具體實(shí)施方式實(shí)施例l 如圖1、圖3、圖4所示，新型雙缸無油壓縮機(jī)，包括箱體、氣缸、連桿組件、偏心塊2、 通過曲軸1與偏心塊2相連的電機(jī)，連桿組件由外連桿4和內(nèi)連桿5組成，偏心塊2上設(shè)置 有作為多個(gè)外連桿4共同驅(qū)動(dòng)軸的連桿頸3，連桿頸3外接外連桿4，各外連桿4在連桿頸 3上依次排列，箱體上設(shè)有與連桿數(shù)相匹配的氣缸，氣缸數(shù)目可為兩個(gè)、四個(gè)或六個(gè)，所述的 外連桿4沿連桿頸3軸向成對(duì)對(duì)稱設(shè)置，外連桿4內(nèi)沿中心線插設(shè)一內(nèi)連桿5。 所述的在同一平面內(nèi)成對(duì)設(shè)置的連桿組件之間呈v形夾角，且中軸線相交與同一 平面內(nèi)，如圖3所示；優(yōu)選地，成對(duì)對(duì)稱設(shè)置的連桿組件之間呈90度夾角，如圖4所示。 實(shí)施例2 如圖2、圖5所示，新型四缸無油壓縮機(jī)，包括箱體、氣缸、連桿組件、偏心塊2、通過 曲軸1與偏心塊2相連的電機(jī)，連桿組件由外連桿4和內(nèi)連桿5組成，偏心塊2上設(shè)置有作 為多個(gè)外連桿4共同驅(qū)動(dòng)軸的連桿頸3，連桿頸3外接外連桿4，各外連桿4在連桿頸3上 依次排列，箱體上設(shè)有與外連桿4匹配的氣缸，氣缸數(shù)目可以為四個(gè)、六個(gè)或八個(gè)，氣缸相 對(duì)于偏心塊中心分布，所述的外連桿4在同一平面內(nèi)成對(duì)對(duì)稱設(shè)置，外連桿4內(nèi)沿中心線插 設(shè)一內(nèi)連桿5。 所述的成對(duì)對(duì)稱設(shè)置的連桿組件的中軸線重合，呈180度。 應(yīng)當(dāng)指出的是，本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，凡是利用外連桿中軸線相 交于同一平面或重合的技術(shù)方案，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種新型多缸無油壓縮機(jī)，包括電機(jī)、箱體、氣缸、連桿組件、偏心塊，偏心塊上設(shè)置有一多個(gè)連桿組件共同驅(qū)動(dòng)軸的連桿頸，箱體內(nèi)設(shè)有與連桿組件匹配的氣缸，氣缸相對(duì)于偏心塊中心分布，其特征在于連桿組件由外連桿和設(shè)于其內(nèi)的內(nèi)連桿組成，內(nèi)連桿與外連桿為同一中心線，連桿組件成對(duì)對(duì)稱設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多缸無油壓縮機(jī)，其特征在于所述成對(duì)對(duì)稱設(shè)置的連桿 組件之間成v形夾角。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型多缸無油壓縮機(jī)，其特征在于所述成對(duì)對(duì)稱設(shè)置的 連桿組件之間的夾角為90度。
專利摘要本實(shí)用新型屬于多缸無油壓縮機(jī)，具體是一種應(yīng)用于制冷劑回收設(shè)備的多缸無油壓縮機(jī)。包括電機(jī)、箱體、氣缸、連桿組件、偏心塊，偏心塊上設(shè)置有一多個(gè)連桿組件共同驅(qū)動(dòng)軸的連桿頸，箱體內(nèi)設(shè)有與連桿組件匹配的氣缸，氣缸相對(duì)于偏心塊中心分布，其特征在于連桿組件由外連桿和設(shè)于其內(nèi)的內(nèi)連桿組成，內(nèi)連桿與外連桿為同一中心線，連桿組件成對(duì)對(duì)稱設(shè)置。本實(shí)用新型將連桿組件成對(duì)對(duì)稱設(shè)置，突破了扭轉(zhuǎn)力矩的局限，抵消了相對(duì)氣缸的受力，減少了能量損耗，提高了電機(jī)的工作效率；同時(shí)，通過在外連桿內(nèi)設(shè)一內(nèi)連桿，提高了連桿組件整體強(qiáng)度，增加了系統(tǒng)穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F04B27/04GK201539382SQ20092019659
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者馮亞軍, 李明增 申請(qǐng)人:李明增