專利名稱：Z型高效節(jié)能汽車散熱風扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬風扇領(lǐng)域，特別是涉及一種Z型高效節(jié)能汽車散熱風扇。
背景技術(shù)：
汽車工業(yè)作為一個國家現(xiàn)代化程度和工業(yè)化水平的重要標志，一直為各國所重 視。中國作為一個工業(yè)化大國，汽車工業(yè)作為民族工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，尚處于發(fā)展階 段，尤其是關(guān)鍵零部件對進口的依賴程度高。因此，盡快實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化，對 發(fā)展民族經(jīng)濟，實現(xiàn)節(jié)匯創(chuàng)匯甚為必要。近幾年，在國家有計劃有步驟的政策扶持下，全國 汽車行業(yè)全面落實科學的發(fā)展觀，認真貫徹落實中央關(guān)于加強和改善宏觀調(diào)控的各項政策 措施，行業(yè)經(jīng)濟工作取得了全新的業(yè)績，生產(chǎn)大幅增長，市場活躍熱銷，創(chuàng)新步伐加快，經(jīng)濟 效益向好，汽車行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)健、快速發(fā)展態(tài)勢。2006年全國累計生產(chǎn)汽車727. 97萬輛，同比增長27. 32%,銷售汽車721. 6萬輛， 同比增長25. 13%，其中乘用車生產(chǎn)量為523. 33萬輛，同比增長32. 76%，銷售量為517.6 萬輛，同比增長30. 02 %，商用車產(chǎn)銷量分別為204. 66萬輛和204萬輛，分別比同期增長 15. 25%和14. 23%，汽車出口 34. 24萬輛，同比增長98. 13%，其中載貨汽車15. 55萬輛， 轎車9. 2萬輛，客車2. 7萬輛，同比增長61. 08%、197. 17%和平共處21. 54%，出口發(fā)動機 35. 45萬臺，同比增長59%。汽車產(chǎn)量由2001年的世界排名第八，到2006年的世界排名第
__ ο這不僅是一種新的商機，同時也是對汽車零部件廠商提出了更高的要求。不僅要 求有自主開發(fā)產(chǎn)品的能力，實現(xiàn)專業(yè)化分工，同時還應具備參與國際競爭的能力。本項目針 對現(xiàn)有汽車發(fā)動機散熱風扇的噪聲大、功力損耗率高等缺點。因此，目前根據(jù)空氣動力學和 立體流學開發(fā)一種既能夠滿足汽車發(fā)動機散熱的特定性能要求，又能節(jié)能、降噪且又降低 生產(chǎn)成本可靠性好的Z型高效節(jié)能汽車散熱風扇。而且該產(chǎn)品具有很強的市場競爭力和廣 闊的應用前景，并可為企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟效益。與汽車動力冷卻系統(tǒng)配套的汽車風扇產(chǎn)品，其數(shù)量十分可觀，年使用量將達760 萬臺。隨之應考慮的是這種汽車風扇能否較好地滿足汽車動力冷卻系統(tǒng)的性能要求，如所 用風扇必須解決自重，減輕風扇本身的自重量；有足夠的冷卻效果。其次，要求減少產(chǎn)品物 料，減少功率損耗；設(shè)計工藝先進，減少風阻力，增加風的總流量；要求靜平衡好，跳動小， 噪音小。而我國現(xiàn)有技術(shù)中的汽車風扇都是通過具有一定高度的輪轂與葉片連接在一起， 由于輪轂的存在，大大地增加了風扇的重量，增加了制造用料和成本，同時也增加了功率 損耗。傳統(tǒng)的風扇葉面為平面弧型，噪聲大，有效功力損耗大，風的總流量小，達不到理想的 冷卻效果。因此，目前開發(fā)一種既能滿足汽車動力冷卻系統(tǒng)的性能要求，又具有工藝先進、 結(jié)構(gòu)新穎、重量輕、價格低廉等特點的高效節(jié)能汽車散熱風扇產(chǎn)品顯得十分必要。目前汽車風扇都是通過具有一定高度的輪轂與葉片連接在一起，由于輪轂的存 在，大大地增加了風扇的重量，增加了制造用料和成本，該產(chǎn)品在美國、日本等發(fā)達國家也 沒有較大的改進。在國內(nèi)這一新技術(shù)產(chǎn)品還是空白，如果單純依賴進口，不但產(chǎn)品價格高，
3而且不利于汽車零部件業(yè)實現(xiàn)國產(chǎn)化的發(fā)展目標。我公司憑借企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，努力提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，加強產(chǎn)、學、研 的聯(lián)合，緊密跟蹤國際先進技術(shù)，致力于高效節(jié)能汽車散熱風扇產(chǎn)品的自主開發(fā)研制，以滿 足汽車動力冷卻系統(tǒng)的性能要求，根據(jù)上述技術(shù)問題，本項目已從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、加工技術(shù)上開展大量研 發(fā)工作，最終研發(fā)出一種大大降低了風扇的用料量，減輕了風扇本身的自重，故而降低生產(chǎn) 成本，其次，設(shè)計工藝先進，采用多弧狀流線型的風扇葉面，減少風阻力，減少了功率損耗； 以流量帶動流量，增加風的總流量；再次，開模一次性成型，提高了生產(chǎn)的效率；由于風扇 葉片通過超薄型設(shè)計，靜平衡好，跳動小，噪音?。蛔詈笱兄瞥觥癦型高效節(jié)能汽車散熱風 扇”。該產(chǎn)品不但可滿足國內(nèi)市場需求，而且可出口創(chuàng)匯。目前我公司每年生產(chǎn)“Z型高效節(jié) 能汽車散熱風扇”數(shù)量達到21萬臺，僅占市場需求的2%左右，占我公司現(xiàn)總銷售量的8%， 其市場前景極為廣闊。產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，不但可以滿足汽車動力冷卻系統(tǒng)的性能要求，而且 對汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新具有促進作用。該產(chǎn)品在國內(nèi)屬首創(chuàng)，使我國汽車散熱風扇研發(fā)水 平達到國際先進水平，不但對行業(yè)的科技進步起著較大的推動作用，而且對社會和國民經(jīng) 濟發(fā)展也必將產(chǎn)生重大影響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種Z型高效節(jié)能汽車散熱風扇，以解決 現(xiàn)有風扇用料量大，結(jié)構(gòu)復雜的問題。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種Z型高效節(jié)能汽車散 熱風扇，由金屬托板，環(huán)形塑料連接板和塑料葉片組成，所述的環(huán)形塑料連接板固定于金屬 托板外圍，所述的塑料葉片的根部與環(huán)形塑料連接板的突出部平滑地連接固定。所述的環(huán)形塑料連接板和塑料葉片采用高性能EPDM、POE與納米材料協(xié)同改性的 尼龍材料。有益效果本實用新型具有大大降低了風扇的用料量，減輕了風扇本身的自重；故而降低生 產(chǎn)成本，其次，設(shè)計工藝先進，采用多弧狀流線型的風扇葉面，減少風阻力，減少了功率損 耗；以流量帶動流量，增加風的總流量；再次，開模一次性成型，提高了生產(chǎn)的效率；由于風 扇葉片通過超薄型設(shè)計，靜平衡好，跳動小，噪音小等特點。
圖1為本實用新型示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容 之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。實施例1一種Z型高效節(jié)能汽車散熱風扇，由金屬托板1，環(huán)形塑料連接板2和塑料葉片3 組成，環(huán)形塑料連接板2固定于金屬托板1外圍，塑料葉片3的根部與環(huán)形塑料連接板2的
4突出部平滑地連接固定。環(huán)形塑料連接板2和塑料葉片3采用高性能EPDM、POE與納米材 料協(xié)同改性的尼龍材料。
權(quán)利要求一種Z型高效節(jié)能汽車散熱風扇，由金屬托板(1)，環(huán)形塑料連接板(2)和塑料葉片(3)組成，其特征是所述的環(huán)形塑料連接板(2)固定于金屬托板(1)外圍，所述的塑料葉片(3)的根部與環(huán)形塑料連接板(2)的突出部平滑地連接固定。
專利摘要本實用新型涉及一種Z型高效節(jié)能汽車散熱風扇，由金屬托板(1)，環(huán)形塑料連接板(2)和塑料葉片(3)組成，所述的環(huán)形塑料連接板(2)固定于金屬托板(1)外圍，所述的塑料葉片(3)的根部與環(huán)形塑料連接板(2)的突出部平滑地連接固定。本實用新型減少風阻力，以流量帶動流量，增加風的總流量；在加工技術(shù)上采用開模一次性成型，提高了生產(chǎn)的效率；由于風扇葉片通過超薄型設(shè)計，靜平衡好，跳動小，噪音小。
文檔編號F04D25/08GK201666265SQ20092021340
公開日2010年12月8日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者胡惠祥, 胡飛章, 虞寧, 賀財霖 申請人:雪龍集團有限公司