專利名稱：混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置及混凝土泵送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及到混凝土泵送系統(tǒng)領(lǐng)域，特指一種用來降低輸送缸中空氣含
量的裝置。
背景技術(shù)：
泵送系統(tǒng)的主輸送缸起著提供送料動(dòng)力的作用，其主要的工作方式是雙缸交替工作。如圖5所示，泵送系統(tǒng)主要由第一輸送缸2、第二輸送缸3、換向裝置7、輸送管8及固定 輸送管的臂架9組成，其工作過程為第一輸送缸2處于送料行程同時(shí)，第二輸送缸3處于 吸料行程；當(dāng)?shù)谝惠斔透?的送料行程完成時(shí)，第二輸送缸3的吸料行程也完成，然后啟動(dòng) 換向裝置7，換成第二輸送缸3進(jìn)入送料行程，第一輸送缸2進(jìn)入吸料行程；如此循環(huán)往復(fù)， 實(shí)現(xiàn)不斷泵送料的過程。但是，這種輸送缸交替工作的原理決定了其送料過程必然不連續(xù)。首先，換向的 時(shí)間間隔無法消除，不管如何增大換向速度、縮短換向時(shí)間，其中的時(shí)間間隔仍然存在，而 且換向速度太快就會(huì)導(dǎo)致?lián)Q向沖擊的加大；其次，由于泵送速度的要求，輸送缸吸料的速度 也要達(dá)到一定要求，往往物料還沒有完全充入輸送缸換向裝置就開始換向，使得輸送缸頂 部存在一定長度的空隙，這部分空間往往充滿了空氣，這股空氣在經(jīng)過輸送缸送料過程的 壓縮后，壓力變大、體積變小，使其蓄有能量，當(dāng)這股空氣隨著輸送缸走到輸送管末端出口 的時(shí)候，這股空氣的能量會(huì)在瞬間被釋放，產(chǎn)生一個(gè)作用力跟反作用力，該力會(huì)給臂架末端 一個(gè)瞬間沖擊的作用，導(dǎo)致臂架振動(dòng)加劇；根據(jù)試驗(yàn)測試，這股空氣對臂架振動(dòng)的影響相當(dāng) 大，大大加劇了臂架振動(dòng)幅度及末端軟管的抖動(dòng)。針對以上兩個(gè)問題，第一個(gè)換向時(shí)間間隔問題，可以通過加快換向速度來適當(dāng)?shù)?減小，使泵送過程能夠保證一定的連續(xù)性，但最終也不可能完全消除該時(shí)間間隔；對于第 二個(gè)輸送缸中含有空氣的問題一直沒有妥善方法解決，也有利用控制系統(tǒng)檢測料中空氣含 量，然后手動(dòng)降低排量來減小空氣對出料口的沖擊的，但是這種方法是治標(biāo)不治本的方法， 因?yàn)樗枰烁鶕?jù)控制系統(tǒng)給出信號再作出反應(yīng)去降低排量，一是影響效率，二是經(jīng)驗(yàn)不 足的操作手根本搞不清需要降低多少排量，如果排量降得不夠還是不能有效降低沖擊；所 以，無法從根本上解決問題。而當(dāng)空氣進(jìn)入輸送管后就很難再進(jìn)行排放，因?yàn)樵谡麄€(gè)輸送過 程中輸送管都是密封的，要排氣基本無法實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新 型提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、安裝方便、能夠有效解決空氣對泵送系統(tǒng)的影響、提 高泵送性能的混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置及混凝土泵送系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案。一種混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置，其特征在于包括控制機(jī)構(gòu)、在第一輸送 缸處于吸料行程結(jié)束時(shí)進(jìn)行吸排氣的第一吸氣缸以及在第二輸送缸處于吸料行程結(jié)束時(shí)進(jìn)行吸排氣的第二吸氣缸，所述第一吸氣缸和第二吸氣缸均與控制機(jī)構(gòu)相連。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述控制機(jī)構(gòu)包括控制介質(zhì)源以及分別對第一吸氣缸和第二吸氣缸進(jìn)行控制的 兩個(gè)控制組件，每個(gè)控制組件包括一個(gè)控制閥，所述控制介質(zhì)源通過管路分別與兩個(gè)控制 閥相連。所述第一吸氣缸和第二吸氣缸與一吸氣控制缸相連，所述吸氣控制缸內(nèi)活 塞塊的 兩端分別與第一吸氣缸和第二吸氣缸的活塞桿相連，所述吸氣控制缸與控制機(jī)構(gòu)相連。所述控制機(jī)構(gòu)包括控制閥和控制介質(zhì)源，所述控制介質(zhì)源通過管路與控制閥相 連，控制閥通過管路分別與吸氣控制缸內(nèi)由活塞塊分隔而成的兩腔相連通。所述第一吸氣缸連接于第一輸送缸上有桿腔頂部開設(shè)的吸氣口，所述第二吸氣缸 連接于第二輸送缸上有桿腔頂部開設(shè)的吸氣口。本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種混凝土泵送系統(tǒng)，包括第一輸送缸、第二輸送缸、換向 裝置、輸送管及固定輸送管的臂架，其特征在于還包括上述任意一種輸送缸吸氣裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于本實(shí)用新型通過從泵送過程中料中空氣的來源入手，將料中空氣在剛產(chǎn)生時(shí)就將 其吸走，即能在空氣剛進(jìn)入輸送缸時(shí)，就將其排出，避免了以后的很多問題，增加了吸料率， 減小了臂架振動(dòng)，降低臂架末端軟管抖動(dòng)，使得臂架末端出料連續(xù)性提高，最終提高泵送機(jī) 械泵送系統(tǒng)的泵送性能，提高市場競爭力。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的工作流程示意圖；圖4是本實(shí)用新型混凝土泵送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是現(xiàn)有技術(shù)的泵送原理示意圖。圖例說明1、控制機(jī)構(gòu)；101、電磁控制閥；102、控制介質(zhì)源；2、第一輸送缸；3、第二輸送缸； 4、第一吸氣缸；5、第二吸氣缸；6、吸氣控制缸；601、活塞塊；7、換向裝置；8、輸送管；9、臂 架；10、吸氣裝置。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合具體實(shí)施例和說明書附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例1 如圖1所示，本實(shí)用新型混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置，包括控制 機(jī)構(gòu)1、在第一輸送缸2處于吸料行程結(jié)束時(shí)進(jìn)行吸排氣的第一吸氣缸4以及在第二輸送缸 3處于吸料行程結(jié)束時(shí)進(jìn)行吸排氣的第二吸氣缸5，第一吸氣缸4和第二吸氣缸5均與控制 機(jī)構(gòu)1相連?？刂茩C(jī)構(gòu)1包括控制介質(zhì)源102以及分別對第一吸氣缸4和第二吸氣缸5進(jìn) 行控制的兩個(gè)控制組件，每個(gè)控制組件包括一個(gè)電磁控制閥101，控制介質(zhì)源102通過管路 與兩個(gè)電磁控制閥101相連。本實(shí)施例中控制介質(zhì)源102為氣源，其通過管路分別與第一 吸氣缸4和第二吸氣缸5的有桿腔相連通，兩個(gè)電磁控制閥101分別用來完成與之對應(yīng)的第一吸氣缸4和第二吸氣缸5工作狀態(tài)的切換。由于空氣密度低，第一輸送缸2和第二輸送缸3內(nèi)的空氣始終在料的上面，那當(dāng)輸送缸中吸入空氣時(shí)，空氣應(yīng)當(dāng)在輸送缸的最頂端。準(zhǔn)確的確定了空氣的位置后，本實(shí)用新型 將第一吸氣缸4連接于第一輸送缸2上有桿腔頂部開設(shè)的吸氣口，第二吸氣缸5連接于第 二輸送缸3上有桿腔頂部開設(shè)的吸氣口，進(jìn)而還可將吸氣口設(shè)置于有桿腔靠近輸送缸端部 的位置。當(dāng)輸送缸活塞在吸料即將完成的時(shí)候，啟動(dòng)第一吸氣缸4或第二吸氣缸5，將其間 空氣及時(shí)吸走，吸氣的同時(shí)由于輸送缸中產(chǎn)生了負(fù)壓強(qiáng)，在大氣壓的作用下料會(huì)被更多的 送入輸送缸中，降低空氣含量的同時(shí)增加了吸料效率。當(dāng)?shù)谝惠斔透?處于送料行程同時(shí)，第二輸送缸3處于吸料行程，在第二輸送缸3 吸料行程結(jié)束時(shí)，在電磁控制閥101的控制下，第二吸氣缸5對第二輸送缸3進(jìn)行吸氣；然 后啟動(dòng)換向裝置7，換成第二輸送缸3進(jìn)入送料行程，第一輸送缸2進(jìn)入吸料行程，在第一輸 送缸2吸料行程結(jié)束時(shí)，在電磁控制閥101的控制下，第一吸氣缸4對第一輸送缸2進(jìn)行吸 氣，而第二吸氣缸5將之前吸入的氣體送入第二輸送缸3的有桿腔，在第二輸送缸3之后的 吸料過程中排出；如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)不斷泵送料的過程。實(shí)施例2 如圖2所示，本實(shí)用新型混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置，包括控制 機(jī)構(gòu)1、在第一輸送缸2處于吸料行程結(jié)束時(shí)進(jìn)行吸排氣的第一吸氣缸4以及在第二輸送缸 3處于吸料行程結(jié)束時(shí)進(jìn)行吸排氣的第二吸氣缸5，第一吸氣缸4和第二吸氣缸5與一吸氣 控制缸6相連，吸氣控制缸6內(nèi)活塞塊601的兩端分別與第一吸氣缸4和第二吸氣缸5的 活塞桿相連，吸氣控制缸6與控制機(jī)構(gòu)1相連。控制機(jī)構(gòu)1包括電磁控制閥101和控制介 質(zhì)源102，控制介質(zhì)源102通過管路與電磁控制閥101相連，電磁控制閥101通過管路分別 與吸氣控制缸6內(nèi)由活塞塊601分隔而成的兩腔相連通。在控制介質(zhì)源102的控制下，吸 氣控制缸6內(nèi)活塞塊601運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)第一吸氣缸4和第二吸氣缸5的活塞桿運(yùn)動(dòng)，完成 吸排氣。由于空氣密度低，第一輸送缸2和第二輸送缸3內(nèi)的空氣始終在料的上面，那當(dāng)輸 送缸中吸入空氣時(shí)，空氣應(yīng)當(dāng)在輸送缸的最頂端。準(zhǔn)確的確定了空氣的位置后，本實(shí)用新型 將第一吸氣缸4連接于第一輸送缸2上有桿腔頂部開設(shè)的吸氣口，第二吸氣缸5連接于第 二輸送缸3上有桿腔頂部開設(shè)的吸氣口，進(jìn)而還可將吸氣口設(shè)置于有桿腔靠近輸送缸端部 的位置。當(dāng)輸送缸活塞在吸料即將完成的時(shí)候，啟動(dòng)第一吸氣缸4或第二吸氣缸5，將其間 空氣及時(shí)吸走，吸氣的同時(shí)由于輸送缸中產(chǎn)生了負(fù)壓強(qiáng)，在大氣壓的作用下料會(huì)被更多的 送入輸送缸中，降低空氣含量的同時(shí)增加了吸料效率。參見圖3，當(dāng)?shù)谝惠斔透?處于送料行程同時(shí)，第二輸送缸3處于吸料行程，在第二 輸送缸3吸料行程結(jié)束時(shí)，在電磁控制閥101的控制下，吸氣控制缸6內(nèi)活塞塊601運(yùn)動(dòng)， 帶動(dòng)第二吸氣缸5對第二輸送缸3進(jìn)行吸氣；然后啟動(dòng)換向裝置7，換成第二輸送缸3進(jìn)入 送料行程，第一輸送缸2進(jìn)入吸料行程，在第一輸送缸2吸料行程結(jié)束時(shí)，在電磁控制閥101 的控制下，吸氣控制缸6內(nèi)活塞塊601運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一吸氣缸4對第一輸送缸2進(jìn)行吸氣， 而第二吸氣缸5將之前吸入的氣體送入第二輸送缸3的有桿腔，在第二輸送缸3之后的吸 料過程中排出；如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)不斷泵送料的過程。如圖4所示，本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種混凝土泵送系統(tǒng)，包括第一輸送缸2、第 二輸送缸3、換向裝置7、輸送管8及固定輸送管8的臂架9，還包括上述的吸氣裝置10。[0031] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于 上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指 出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不 脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和 潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置，其特征在于包括控制機(jī)構(gòu)(1)、在第一輸送缸(2)處于吸料行程結(jié)束時(shí)進(jìn)行吸排氣的第一吸氣缸(4)以及在第二輸送缸(3)處于吸料行程結(jié)束時(shí)進(jìn)行吸排氣的第二吸氣缸(5)，所述第一吸氣缸(4)和第二吸氣缸(5)均與控制機(jī)構(gòu)(1)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置，其特征在于所述控制 機(jī)構(gòu)(1)包括控制介質(zhì)源(102)以及分別對第一吸氣缸(4)和第二吸氣缸(5)進(jìn)行控制的 兩個(gè)控制組件，每個(gè)控制組件包括一個(gè)控制閥，所述控制介質(zhì)源(102)通過管路分別與兩 個(gè)控制閥相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置，其特征在于所述第一 吸氣缸(4)和第二吸氣缸(5)與一吸氣控制缸(6)相連，所述吸氣控制缸(6)內(nèi)活塞塊 (601)的兩端分別與第一吸氣缸(4)和第二吸氣缸(5)的活塞桿相連，所述吸氣控制缸(6) 與控制機(jī)構(gòu)(1)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置，其特征在于所述控制 機(jī)構(gòu)(1)包括控制閥和控制介質(zhì)源(102)，所述控制介質(zhì)源(102)通過管路與控制閥相連， 控制閥通過管路分別與吸氣控制缸(6)內(nèi)由活塞塊(601)分隔而成的兩腔相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置，其特征在 于所述第一吸氣缸(4)連接于第一輸送缸(2)上有桿腔頂部開設(shè)的吸氣口，所述第二吸氣 缸(5)連接于第二輸送缸(3)上有桿腔頂部開設(shè)的吸氣口。
6.一種混凝土泵送系統(tǒng)，包括第一輸送缸(2)、第二輸送缸(3)、換向裝置(7)、輸送管 (8)及固定輸送管(8)的臂架(9)，其特征在于還包括上述權(quán)利要求1 5中任意一種輸 送缸吸氣裝置。
專利摘要一種混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置及混凝土泵送系統(tǒng)，包括控制機(jī)構(gòu)、在第一輸送缸處于吸料行程結(jié)束時(shí)進(jìn)行吸排氣的第一吸氣缸以及在第二輸送缸處于吸料行程結(jié)束時(shí)進(jìn)行吸排氣的第二吸氣缸，所述第一吸氣缸和第二吸氣缸均與控制機(jī)構(gòu)相連。該混凝土泵送系統(tǒng)包括第一輸送缸、第二輸送缸、換向裝置、輸送管、固定輸送管的臂架以及上述輸送缸吸氣裝置。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、安裝方便、能夠有效解決空氣對泵送系統(tǒng)的影響、提高泵送性能的混凝土泵送系統(tǒng)用輸送缸吸氣裝置及混凝土泵送系統(tǒng)。
文檔編號F04B49/00GK201574901SQ20092031793
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者姜旭家, 李建濤, 湯如龍 申請人:三一重工股份有限公司