專利名稱：移動螺桿壓縮機的氣控溢流系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及移動螺桿壓縮機的氣路結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為移動螺桿壓縮機的氣控 溢流系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的移動螺桿壓縮機的控制系統(tǒng)有進(jìn)氣控制器、穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器、柴油機調(diào)速器等 組成，其通過管路按一定方式將它們連接起來，根據(jù)用氣量的多少來控制進(jìn)氣控制器閥門 開啟的大小及柴油機轉(zhuǎn)速的高低。由于進(jìn)氣控制器、柴油機調(diào)速器響應(yīng)速度有限，當(dāng)用氣 量變小時，機組內(nèi)部壓力迅速上升，但進(jìn)氣控制器、柴油機調(diào)速器還未迅速調(diào)整進(jìn)氣閥門的 大小及柴油機轉(zhuǎn)速，所以移動螺桿壓縮機存在以下問題用氣量發(fā)生變小時，由于機組內(nèi)部 節(jié)流孔放氣量太小，放氣量不能滿足要求，壓力上升安全閥容易動作，造成壓縮機狀態(tài)不穩(wěn) 定。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明提供了移動螺桿壓縮機的氣控溢流系統(tǒng)，其使得用氣量發(fā) 生變小時，放氣量滿足要求，從而使得柴油機轉(zhuǎn)速、機組內(nèi)部壓力快速趨向穩(wěn)定，進(jìn)而安全 閥的狀態(tài)穩(wěn)定，壓縮機的狀態(tài)穩(wěn)定。移動螺桿壓縮機的氣控溢流系統(tǒng)，其技術(shù)方案是這樣的其包括進(jìn)氣控制器、穩(wěn)壓 調(diào)節(jié)器、柴油機調(diào)速器、油氣分離器，其特征在于其還包括溢流閥、接頭體，所述溢流閥包 括活塞腔、閥芯腔，所述油氣分離器連接所述進(jìn)氣控制器的進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣控制器的進(jìn)氣 口至出氣口間安裝有所述穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器，所述出氣口處安裝有所述接頭體，所述接頭體的一 路通向所述柴油機調(diào)速器、另一路通向所述溢流閥的活塞腔進(jìn)口，所述油氣分離器連接所 述溢流閥的閥芯腔進(jìn)口，所述閥芯腔出口連通所述進(jìn)氣控制器的吸氣腔。其進(jìn)一步特征在于所述溢流閥具體包括閥體、閥蓋、閥芯座、活塞、閥芯，所述閥 蓋和閥體之間的空腔為所述活塞腔，所述閥體與所述閥芯座之間的空腔為所述閥芯腔，所 述活塞位于所述活塞腔內(nèi)，彈簧的兩端分別頂住所述活塞上端面、所述閥蓋的內(nèi)端面，所述 活塞的下部穿過閥體的連接孔頂裝
于所述閥芯的上端面凹槽內(nèi)，所述閥芯的下部錐面對準(zhǔn)所述閥芯座上端面的出氣孔， 所述閥芯座的底面開有所述閥芯腔進(jìn)口，所述閥芯腔出口位于所述閥體的側(cè)壁，所述閥芯 腔出口連通所述閥芯腔，所述活塞的上端面與所述閥蓋的內(nèi)端面留有間隙，所述閥芯的上 端面與所述閥芯腔的上表面留有間隙。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)后，在用氣量變小時，油氣分離器內(nèi)裝有高壓氣體，溢流閥一端 連接油氣分離器，另一端連接到進(jìn)氣控制器的吸氣腔，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器動作后的氣體作為溢流 閥動作信號氣源，當(dāng)用氣量變小，機組內(nèi)部壓力瞬間上升，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器動作，溢流閥將機組 上升部分壓力放空，機組內(nèi)部壓力逐漸穩(wěn)定，故在用氣量變小時，放氣量滿足要求，從而使 得柴油機轉(zhuǎn)速、機組內(nèi)部壓力快速趨向穩(wěn)定，進(jìn)而安全閥的狀態(tài)穩(wěn)定、壓縮機的狀態(tài)穩(wěn)定。


圖1為本發(fā)明的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明中溢流閥的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式見圖1、圖2，其包括進(jìn)氣控制器1、穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器2、柴油機調(diào)速器3、油氣分離器4、 溢流閥5、接頭體6，溢流閥5包括活塞腔7、閥芯腔8，油氣分離器4連接進(jìn)氣控制器1的進(jìn) 氣口 9，進(jìn)氣控制器1的進(jìn)氣口 9至出氣口 10間安裝有穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器2，出氣口 10處安裝有 接頭體6，接頭體6的一路通向柴油機調(diào)速器3、另一路通向溢流閥5的活塞腔進(jìn)口 11，油氣 分離器4連接溢流閥5的閥芯腔進(jìn)口 12，閥芯腔出口 13連通進(jìn)氣控制器1的吸氣腔14。溢流閥5具體包括閥體15、閥蓋16、閥芯座17、活塞18、閥芯19，閥蓋16和閥體15 之間的空腔為活塞腔7，閥體15與閥芯座17之間的空腔為閥芯腔8，活塞18位于活塞腔7 內(nèi)，閥芯19位于閥芯腔8內(nèi)，彈簧20的兩端分別頂住活塞18上端面、閥蓋16的內(nèi)端面，活 塞18的下部穿過閥體15的連接孔21頂裝于閥芯19的上端面凹槽22內(nèi)，閥芯19上端面 凹槽22與活塞18的下部的徑向留有0. 2mm間隙，閥芯19的下部錐面對準(zhǔn)閥芯座17上端 面的出氣孔23，閥芯座17的底面開有閥芯腔進(jìn)口 12，閥芯腔出口 13位于閥體15的側(cè)壁， 閥芯腔出口 13連通閥芯腔8，活塞18的上端面與閥蓋16的內(nèi)端面留有間隙，閥芯19的上 端面與閥芯腔8的上表面留有間隙；
活塞18與閥體15的側(cè)壁的接觸面間安裝有YX型密封圈24，活塞18的下部與閥體15 的連接孔21的接觸面見安裝有0形密封圈25 ； 彈簧20與閥蓋16的內(nèi)表面間塞裝有墊片26。閥蓋16通過螺柱27與閥體15緊固連接，閥芯座17螺紋連接閥體15。其工作原理如下在用氣量變小時，油氣分離器4內(nèi)裝有高壓氣體，高壓氣體一部 分流向進(jìn)氣控制器1的進(jìn)氣口 9，高壓氣體的壓力使得穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器2工作，其氣體分別流向 柴油機調(diào)速器3、溢流閥5的活塞腔進(jìn)口 11，使得活塞18向上頂起，此外，油氣分離器4內(nèi) 的高壓氣體另一部分直接流向溢流閥5的閥芯腔進(jìn)口 12，由于活塞18已經(jīng)被頂起，此時，高 壓氣體的壓力順利將閥芯19頂起，使得閥芯腔進(jìn)口 12、閥芯腔出口 13相連通，高壓氣體從 閥芯腔出口 13流向進(jìn)氣控制器1的吸氣腔14，從而溢流閥5將機組上升部分壓力放空，機 組內(nèi)部壓力逐漸穩(wěn)定。
權(quán)利要求
移動螺桿壓縮機的氣控溢流系統(tǒng)，其包括進(jìn)氣控制器、穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器、柴油機調(diào)速器、油氣分離器，其特征在于其還包括溢流閥、接頭體，所述溢流閥包括活塞腔、閥芯腔，所述油氣分離器連接所述進(jìn)氣控制器的進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣控制器的進(jìn)氣口至出氣口間安裝有所述穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器，所述出氣口處安裝有所述接頭體，所述接頭體的一路通向所述柴油機調(diào)速器、另一路通向所述溢流閥的活塞腔進(jìn)口，所述油氣分離器連接所述溢流閥的閥芯腔進(jìn)口，所述閥芯腔出口連通所述進(jìn)氣控制器的吸氣腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動螺桿壓縮機的氣控溢流系統(tǒng)，其特征在于所述溢流閥 具體包括閥體、閥蓋、閥芯座、活塞、閥芯，所述閥蓋和閥體之間的空腔為所述活塞腔，所述 閥體與所述閥芯座之間的空腔為所述閥芯腔，所述活塞位于所述活塞腔內(nèi)，彈簧的兩端分 別頂住所述活塞上端面、所述閥蓋的內(nèi)端面，所述活塞的下部穿過閥體的連接孔頂裝于所 述閥芯的上端面凹槽內(nèi)，所述閥芯的下部錐面對準(zhǔn)所述閥芯座上端面的出氣孔，所述閥芯 座的底面開有所述閥芯腔進(jìn)口，所述閥芯腔出口位于所述閥體的側(cè)壁，所述閥芯腔出口連 通所述閥芯腔，所述活塞的上端面與所述閥蓋的內(nèi)端面留有間隙，所述閥芯的上端面與所 述閥芯腔的上表面留有間隙。
全文摘要
本發(fā)明提供了移動螺桿壓縮機的氣控溢流系統(tǒng)，其使得用氣量發(fā)生變小時，放氣量滿足要求，從而使得柴油機轉(zhuǎn)速、機組內(nèi)部壓力快速趨向穩(wěn)定，進(jìn)而安全閥的狀態(tài)穩(wěn)定，壓縮機的狀態(tài)穩(wěn)定。其包括進(jìn)氣控制器、穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器、柴油機調(diào)速器、油氣分離器，其特征在于其還包括溢流閥、接頭體，所述溢流閥包括活塞腔、閥芯腔，所述油氣分離器連接所述進(jìn)氣控制器的進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣控制器的進(jìn)氣口至出氣口間安裝有所述穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器，所述出氣口處安裝有所述接頭體，所述接頭體的一路通向所述柴油機調(diào)速器、另一路通向所述溢流閥的活塞腔進(jìn)口，所述油氣分離器連接所述溢流閥的閥芯腔進(jìn)口，所述閥芯腔出口連通所述進(jìn)氣控制器的吸氣腔。
文檔編號F04C29/00GK101943165SQ20101027692
公開日2011年1月12日 申請日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者謝志強, 趙儀田, 郁文愷, 陸龍勝 申請人:無錫壓縮機股份有限公司