專利名稱：一種風(fēng)力壓氣機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一種風(fēng)力壓氣機(jī)。
背景技術(shù)：
中國(guó)專利公開(kāi)了一種《風(fēng)力空氣壓力機(jī)》(專利號(hào)200520081707. 6)，它包括通過(guò) 軸安裝在支架上的風(fēng)機(jī)安裝座，風(fēng)機(jī)安裝座上設(shè)置有風(fēng)葉和尾翼，風(fēng)葉軸與底座的軸不相 交，其特征是，所述尾翼通過(guò)尾翼轉(zhuǎn)軸與風(fēng)機(jī)安裝座連接，該尾翼轉(zhuǎn)軸與風(fēng)機(jī)安裝座上設(shè)置 的向后且向外側(cè)傾斜的軸孔相配合，在所述尾翼安裝座上設(shè)置有尾翼限位機(jī)構(gòu)。上述專利的缺點(diǎn)如下(1)在大風(fēng)時(shí)不能滿負(fù)荷運(yùn)行；(2)安裝時(shí)需要吊車，當(dāng)所 述風(fēng)力空氣壓力機(jī)安裝在山上時(shí)，吊車很難到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)；(3)尾翼角度的調(diào)整需要人工手動(dòng) 操作，若所述風(fēng)力空氣壓力機(jī)安裝在山上，突然來(lái)大風(fēng)時(shí)，來(lái)不及去操作。(4)沒(méi)有安裝維修 平臺(tái)，維修人員很難上去進(jìn)行維修。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供具有在最大風(fēng)力下能夠滿負(fù)荷工作的一種風(fēng) 力壓氣機(jī)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案本發(fā)明包括支座系統(tǒng)和空壓機(jī)系統(tǒng)，其特征在于還包括有風(fēng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)、尾翼及其 限位機(jī)構(gòu)和離心限速機(jī)構(gòu)；所述風(fēng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括風(fēng)葉、水平轉(zhuǎn)軸、支撐平臺(tái)和管式立轉(zhuǎn)軸； 所述水平轉(zhuǎn)軸由動(dòng)力軸和與其固定連接的離心軸組成，所述水平轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過(guò)軸承 安裝在左、右支撐座上，所述左、右支撐座固定在所述支撐平臺(tái)上，所述風(fēng)葉固定在動(dòng)力軸 的一端，所述管式立轉(zhuǎn)軸通過(guò)其上端的法蘭固定在所述支撐臺(tái)的右端的底面上；所述尾翼及其限位機(jī)構(gòu)包括尾翼、尾翼連桿、尾翼軸套、尾翼定位桿、尾翼水平轉(zhuǎn) 軸、定位檔桿、拉簧及調(diào)節(jié)螺桿；所述尾翼通過(guò)尾翼連桿與尾翼軸套固定連接，所述尾翼定 位桿與尾翼軸套固定連接，并且尾翼連接桿與尾翼定位桿之間的夾角為鈍角，所述尾翼水 平轉(zhuǎn)軸和定位檔桿固定在支撐平臺(tái)上，并且尾翼定位桿與定位檔桿相接觸；所述拉簧的一 端通過(guò)拉繩與定位檔桿的一端相連接，所述拉簧的另一端與調(diào)節(jié)螺桿相連接，所述調(diào)節(jié)螺 桿通過(guò)支座固定在支撐平臺(tái)上；所述離心限速機(jī)構(gòu)包括一對(duì)主動(dòng)離心桿、一對(duì)從動(dòng)離心桿、裝在離心軸上的滑動(dòng) 套管、平移拉板、導(dǎo)向桿、尾翼拉繩、垂直固定在尾翼連桿上的拉桿及導(dǎo)向輪；所述滑動(dòng)套管 通過(guò)軸承與平移拉板相連接；所述一對(duì)主動(dòng)離心桿的一端分別與固定在離心軸上的一對(duì)水 平支耳活動(dòng)連接，其另一端分別與一對(duì)從動(dòng)離心桿的中部活動(dòng)連接；所述一對(duì)從動(dòng)離心桿 的一端分別固定連接一個(gè)離心球，其另一端分別與固定在滑動(dòng)套管上的一對(duì)水平支耳活動(dòng) 連接；所述導(dǎo)向桿的一端固定在所述左支撐座上，其另一端固定在位于離心軸下方的支撐 座上，位于所述平移拉板下部的孔套在導(dǎo)向桿上；所述尾翼拉繩的一端固定在平移拉板的 中部，其另一端通過(guò)導(dǎo)向輪與固定在所述拉桿上的拉環(huán)相連接。
本發(fā)明的有益效果如下(1)由于采用了離心限速機(jī)構(gòu)，所以在最大風(fēng)力不用剎車，從而達(dá)到滿負(fù)荷工作。(2)由于底座和管式立柱為銷軸連接，安裝時(shí)不用吊車，人工可以把本風(fēng)力空壓機(jī)拉起固定。(3)由于裝有維修平臺(tái)，維修人員可以方便的站在維修平臺(tái)上進(jìn)行各維修工作。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(即為圖2的A-A剖視圖)；圖2為圖1的俯視示意圖(放大圖)。在圖1、2中，1風(fēng)葉、2動(dòng)力軸、3軸承座、4主動(dòng)皮帶輪、5離心軸、6離心球、7滑動(dòng) 套管、8軸承、9左支撐座、10尾翼拉繩、11導(dǎo)向輪、12尾翼水平轉(zhuǎn)軸、13尾翼軸套、14尾翼連 桿、15尾翼、16支撐平臺(tái)、17導(dǎo)向桿、18平移拉板、19吊桿、20支撐座、21維修平臺(tái)、22從動(dòng) 皮帶輪、23拉環(huán)、24管式立柱、25側(cè)立板、26銷軸、27底座、28密封圈、29腳踏、30管式立轉(zhuǎn) 軸、31導(dǎo)氣管、32單向閥、33空壓機(jī)、34右支撐座、35 —對(duì)水平支耳、36主動(dòng)離心桿、37從動(dòng) 離心桿、38 一對(duì)水平支耳、39拉桿、40尾翼定位桿、41定位檔桿、42拉繩、43拉簧、44調(diào)節(jié)螺 桿、45支座、46導(dǎo)向輪。
具體實(shí)施例方式從圖1、2所示的實(shí)施例可知，本實(shí)施例包括支座系統(tǒng)和空壓機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 還包括有風(fēng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)、尾翼及其限位機(jī)構(gòu)和離心限速機(jī)構(gòu)；所述風(fēng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括風(fēng)葉1、水 平轉(zhuǎn)軸、支撐平臺(tái)16和管式立轉(zhuǎn)軸30 ；所述水平轉(zhuǎn)軸由動(dòng)力軸2和與其固定連接的離心軸 5組成，所述水平轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過(guò)軸承安裝在左、右支撐座9、34上，所述左、右支撐座 9、34固定在所述支撐平臺(tái)16上，所述風(fēng)葉1固定在動(dòng)力軸2的一端，所述管式立轉(zhuǎn)軸30通 過(guò)其上端的法蘭固定在所述支撐臺(tái)16的右端的底面上；所述尾翼及其限位機(jī)構(gòu)包括尾翼15、尾翼連桿14、尾翼軸套13、尾翼定位桿40、尾 翼水平轉(zhuǎn)軸12、定位檔桿41、拉簧43及調(diào)節(jié)螺桿44 ；所述尾翼15通過(guò)尾翼連桿14與尾翼 軸套13固定連接，所述尾翼定位桿40與尾翼軸套13固定連接，并且尾翼連接桿14與尾翼 定位桿40之間的夾角為鈍角，所述尾翼水平轉(zhuǎn)軸12和定位檔桿41固定在支撐平臺(tái)16上， 并且尾翼定位桿40與定位檔桿41相接觸；所述拉簧43的一端通過(guò)拉繩42與定位檔桿41 的一端相連接，所述拉簧43的另一端與調(diào)節(jié)螺桿44相連接，所述調(diào)節(jié)螺桿44通過(guò)支座45 固定在支撐平臺(tái)16上；所述離心限速機(jī)構(gòu)包括一對(duì)主動(dòng)離心桿36、一對(duì)從動(dòng)離心桿37、裝在離心軸5上 的滑動(dòng)套管7、平移拉板18、導(dǎo)向桿17、尾翼拉繩10、垂直固定在尾翼連桿14上的拉桿39及 導(dǎo)向輪11 ；所述滑動(dòng)套管7通過(guò)軸承8與平移拉板18相連接；所述一對(duì)主動(dòng)離心桿36的 一端分別與固定在離心軸5上的一對(duì)水平支耳35活動(dòng)連接，其另一端分別與一對(duì)從動(dòng)離心 桿37的中部活動(dòng)連接；所述一對(duì)從動(dòng)離心桿37的一端分別固定連接一個(gè)離心球6，其另一 端分別與固定在滑動(dòng)套管7上的一對(duì)水平支耳38活動(dòng)連接；所述導(dǎo)向桿17的一端固定在 所述左支撐座9上，其另一端固定在位于離心軸5下方的支撐座20上，位于所述平移拉板 18下部的孔套在導(dǎo)向桿17上；所述尾翼拉繩10的一端固定在平移拉板18的中部，其另一端通過(guò)導(dǎo)向輪11與固定在所述拉桿39上的拉環(huán)相連接。所述支座系統(tǒng)包括底座27、管式立柱24和側(cè)立板25 ；所述底座27固定在地面上 或山上，所述管式立柱24的下端與底座27通過(guò)銷軸26相連接，管式立柱24通過(guò)螺栓與側(cè) 立板25相連接，所述管式立轉(zhuǎn)軸30與管式立柱24通過(guò)軸承連接，在所述管式立柱24的氣 道的上部設(shè)有密封圈28 ；所述管式立轉(zhuǎn)軸30與管式立柱24的氣道相連通；在所述管式立 柱24的上端左側(cè)面上設(shè)有拉環(huán)23 ；在所述管式立柱24的側(cè)面上設(shè)有腳踏29。所述空壓機(jī)系統(tǒng)包括固定在所述支撐平臺(tái)16上的空壓機(jī)33、安裝在所述動(dòng)力軸2 上的主動(dòng)皮帶輪4和安裝在空壓機(jī)33動(dòng)力軸上的從動(dòng)皮帶輪22 ；所述空壓機(jī)33的出氣口 通過(guò)裝有單向閥32的導(dǎo)氣管31與所述管式立轉(zhuǎn)軸30的氣道相連通。所述風(fēng)力壓氣機(jī)還包括維修平臺(tái)21，所述維修平臺(tái)21通過(guò)吊桿19與所述支撐平 臺(tái)16的底面相連接。本實(shí)施例的離心限速機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程如下在一般風(fēng)力下，由于受拉簧43的拉力作用，尾翼15位置固定不變，本風(fēng)力壓氣機(jī) 正常運(yùn)行；當(dāng)風(fēng)力較大時(shí)，由于兩個(gè)離心球6的離心力作用，拉動(dòng)滑動(dòng)套管7沿離心軸5與 向右運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)尾翼拉繩10拉動(dòng)尾翼15水平轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，這時(shí)使風(fēng)葉1與風(fēng)向不 垂直，從而減小了風(fēng)葉的受力，使本風(fēng)力壓氣機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行；當(dāng)風(fēng)力進(jìn)一步增大時(shí)，尾翼15 的偏移角也隨之增大，風(fēng)葉所受風(fēng)力進(jìn)一步減??；仍可保持滿負(fù)荷運(yùn)行，達(dá)到了在最大風(fēng)力 下不剎車，從而保護(hù)風(fēng)葉安全運(yùn)行。圖1中的拉環(huán)23是采用繩子人工拉起本風(fēng)力壓氣機(jī)用的，不用吊車即可安裝，降 低了安裝費(fèi)用。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力壓氣機(jī)，包括支座系統(tǒng)和空壓機(jī)系統(tǒng)，其特征在于還包括有風(fēng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)、尾 翼及其限位機(jī)構(gòu)和離心限速機(jī)構(gòu)；所述風(fēng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括風(fēng)葉(1)、水平轉(zhuǎn)軸、支撐平臺(tái)(16) 和管式立轉(zhuǎn)軸(30)；所述水平轉(zhuǎn)軸由動(dòng)力軸( 和與其固定連接的離心軸( 組成，所述 水平轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過(guò)軸承安裝在左、右支撐座(9、34)上，所述左、右支撐座(9、34)固 定在所述支撐平臺(tái)(16)上，所述風(fēng)葉(1)固定在動(dòng)力軸O)的一端，所述管式立轉(zhuǎn)軸(30) 通過(guò)其上端的法蘭固定在所述支撐臺(tái)(16)的右端的底面上；所述尾翼及其限位機(jī)構(gòu)包括尾翼(15)、尾翼連桿(14)、尾翼軸套(13)、尾翼定位桿 (40)、尾翼水平轉(zhuǎn)軸(12)、定位檔桿(41)、拉簧03)及調(diào)節(jié)螺桿04)；所述尾翼(15)通過(guò) 尾翼連桿(14)與尾翼軸套(13)固定連接，所述尾翼定位桿GO)與尾翼軸套(13)固定連 接，并且尾翼連接桿(14)與尾翼定位桿00)之間的夾角為鈍角，所述尾翼水平轉(zhuǎn)軸(12) 和定位檔桿Gl)固定在支撐平臺(tái)(16)上，并且尾翼定位桿00)與定位檔桿Gl)相接觸； 所述拉簧的一端通過(guò)拉繩0 與定位檔桿Gl)的一端相連接，所述拉簧的另 一端與調(diào)節(jié)螺桿G4)相連接，所述調(diào)節(jié)螺桿G4)通過(guò)支座0 固定在支撐平臺(tái)(16)上；所述離心限速機(jī)構(gòu)包括一對(duì)主動(dòng)離心桿(36)、一對(duì)從動(dòng)離心桿(37)、裝在離心軸(5) 上的滑動(dòng)套管(7)、平移拉板(18)、導(dǎo)向桿(17)、尾翼拉繩(10)、垂直固定在尾翼連桿(14) 上的拉桿(39)及導(dǎo)向輪(11)；所述滑動(dòng)套管(7)通過(guò)軸承(8)與平移拉板(18)相連接； 所述一對(duì)主動(dòng)離心桿(36)的一端分別與固定在離心軸( 上的一對(duì)水平支耳(3 活動(dòng)連 接，其另一端分別與一對(duì)從動(dòng)離心桿(37)的中部活動(dòng)連接；所述一對(duì)從動(dòng)離心桿(37)的一 端分別固定連接一個(gè)離心球(6)，其另一端分別與固定在滑動(dòng)套管(7)上的一對(duì)水平支耳 (38)活動(dòng)連接；所述導(dǎo)向桿(17)的一端固定在所述左支撐座(9)上，其另一端固定在位于 離心軸(5)下方的支撐座00)上，位于所述平移拉板(18)下部的孔套在導(dǎo)向桿(17)上； 所述尾翼拉繩(10)的一端固定在平移拉板(18)的中部，其另一端通過(guò)導(dǎo)向輪(11)與固定 在所述拉桿(39)上的拉環(huán)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力壓氣機(jī)，其特征在于所述支座系統(tǒng)包括底座(27)、 管式立柱04)和側(cè)立板0 ；所述底座(XT)固定在地面上或山上，所述管式立柱04)的 下端與底座(XT)通過(guò)銷軸06)相連接，管式立柱04)通過(guò)螺栓與側(cè)立板0 相連接，所 述管式立轉(zhuǎn)軸(30)與管式立柱04)通過(guò)軸承連接，在所述管式立柱04)的氣道的上部 設(shè)有密封圈08)；所述管式立轉(zhuǎn)軸(30)與管式立柱04)的氣道相連通；在所述管式立柱 (24)的上端左側(cè)面上設(shè)有拉環(huán)；在所述管式立柱04)的側(cè)面上設(shè)有腳踏09)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)力壓氣機(jī)，其特征在于所述空壓機(jī)系統(tǒng)包括固定在所 述支撐平臺(tái)(16)上的空壓機(jī)(33)、安裝在所述動(dòng)力軸(2)上的主動(dòng)皮帶輪(4)和安裝在 空壓機(jī)(33)動(dòng)力軸上的從動(dòng)皮帶輪02)；所述空壓機(jī)(33)的出氣口通過(guò)裝有單向閥(32) 的導(dǎo)氣管(31)與所述管式立轉(zhuǎn)軸(30)的氣道相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種風(fēng)力壓氣機(jī)，其特征在于所述風(fēng)力壓氣機(jī)還包括維修平 臺(tái)(21)，所述維修平臺(tái)通過(guò)吊桿(19)與所述支撐平臺(tái)(16)的底面相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力壓氣機(jī)，它包括支座系統(tǒng)、空壓機(jī)系統(tǒng)、風(fēng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)、尾翼及其限位機(jī)構(gòu)和離心限速機(jī)構(gòu)；所述風(fēng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括風(fēng)葉、水平轉(zhuǎn)軸、支撐平臺(tái)和管式主轉(zhuǎn)軸；所述尾翼及其限位機(jī)構(gòu)包括尾翼、尾翼連桿、尾翼軸套、尾翼定位桿、尾翼水平轉(zhuǎn)軸、定位擋桿、拉簧及調(diào)節(jié)螺桿；所述離心限速機(jī)構(gòu)包括一對(duì)主動(dòng)離心桿、一對(duì)從動(dòng)離心桿、裝在離心軸上的滑動(dòng)套管、平移拉板、導(dǎo)向桿、尾翼拉繩、垂直固定在尾翼連桿上的拉桿及導(dǎo)向輪。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是由于采用了離心限速機(jī)構(gòu)，所以在最大風(fēng)力不用剎車，從而達(dá)到滿負(fù)荷工作。
文檔編號(hào)F04B35/02GK102080645SQ201010518469
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者張利, 張家政, 張旗, 童一帆 申請(qǐng)人:張家政