專利名稱：一種變排量搖擺斜盤式壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓縮機，尤其涉及一種變排量搖擺斜盤式壓縮機。
背景技術(shù)：
用于汽車空調(diào)的制冷壓縮機一般由發(fā)動機通過皮帶連接電磁離合器皮帶輪驅(qū)動 壓縮機工作，通過電磁離合器通、斷電雙位控制壓縮機的工作與停機。可變排量壓縮機 可以通過斜盤傾角變化，改變活塞的工作行程從而有效改變壓縮機的制冷量，容易實現(xiàn) 連續(xù)控制模式，減少了電磁離合器的吸合與脫離次數(shù)，同時改善了汽車空調(diào)車室內(nèi)的舒 適程度。一種典型可變排量的搖擺斜盤式壓縮機如圖1所示。該壓縮機的殼體組件包括 前蓋5、氣缸體2和后蓋1，其中氣缸體2中有多個氣缸12及中心孔20，并在前蓋4與氣 缸體2間的空腔形成機體腔4，后蓋1中形成有吸氣腔14和排氣腔17。氣缸體2與后蓋 1間安裝有閥板組件15及密封墊。驅(qū)動軸8 —端伸入氣缸體2的中心孔20，一端伸出前 蓋5連接電磁離合器6。機體腔4中有與驅(qū)動軸8固定連接且隨之旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤7，轉(zhuǎn)盤7 通過活節(jié)鉸鏈機構(gòu)與斜盤9連接，從而驅(qū)動斜盤9也隨軸旋轉(zhuǎn)，鉸鏈結(jié)構(gòu)中的銷釘可以在 腰形孔中滑動，從而一定范圍內(nèi)允許斜盤9改變其傾斜的角度。搖盤10通過滾針軸承19 和平面止推軸承18可旋轉(zhuǎn)地安裝在斜盤9上，搖盤10的周圍有多個球窩，其上安裝連桿 11及活塞13與氣缸12配合，搖盤10與氣缸體2之間安裝導(dǎo)向瓦及導(dǎo)向塊3以防止搖盤 10的旋轉(zhuǎn)。當轉(zhuǎn)盤7隨驅(qū)動軸8旋轉(zhuǎn)，通過鉸鏈機構(gòu)帶動斜盤9旋轉(zhuǎn)，搖盤10則做來回 的擺動從而轉(zhuǎn)換為活塞13在氣缸12中的往復(fù)運動，實現(xiàn)壓縮制冷劑功能。變排量控制閥(MFCV) 16安裝在氣缸體中心孔20與后蓋1間，由閥板組件15 限定其安裝位置，控制閥有三個通道接口，通過氣缸體及閥板15結(jié)構(gòu)設(shè)計分別與吸氣腔 13、排氣腔17和機體腔4相通，通過吸氣壓力變化，配合氣缸體中在排氣腔17與機體腔 4間設(shè)置的節(jié)流短管來調(diào)節(jié)機體腔4的壓力，從而改變斜盤9的傾角，從而改變活塞13在 氣缸12中往復(fù)運動的行程和壓縮機排量。斜盤壓縮機的氣缸體2、斜盤9、搖盤10等存在的加工累計誤差，同時考慮氣缸 體2的熱膨脹因素，在安裝時需要通過施加一定的預(yù)緊力來實現(xiàn)其間的過盈配合。過去 常用的方法是在氣缸體2中心孔20端車螺紋，通過調(diào)節(jié)螺絲來調(diào)整，這種方法存在加工 復(fù)雜、軸端面摩擦嚴重及長時間工作引起螺絲松動的問題；另外，在變排量壓縮機中， 排量調(diào)節(jié)是通過機體腔4壓力變化引起斜盤9傾角改變實現(xiàn)的，此時斜盤9進行的是旋 轉(zhuǎn)、擺動加平移的運動，因此產(chǎn)生的不平衡力及力矩比定排量壓縮機復(fù)雜，平衡這些力 和力矩就非常重要。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種能達到軸向預(yù)緊及調(diào)整氣缸余隙容積的目 的，同時減少了軸端面的摩擦損失且有效地平衡了機體腔壓力變化產(chǎn)生的軸向推力及力矩的變排量搖擺斜盤式壓縮機。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明主要通過以下技術(shù)方案得以解決一種變排量搖擺 斜盤式壓縮機，包括氣缸體，該氣缸體包括有多個氣缸孔和一個中心孔；前蓋，該前蓋與氣缸體的空腔組成了壓縮機的機體腔；后蓋，該后蓋包括了吸氣腔與排氣腔；驅(qū)動軸，該驅(qū)動軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在前蓋與氣缸體的中心孔間，并延伸出前蓋與 驅(qū)動裝置電磁離合器連接，所述的驅(qū)動軸上有通過螺紋連結(jié)帶有腰形孔的長軸銷；斜盤，該斜盤與長軸銷銷接，斜盤通過由銷連接的滑套與驅(qū)動軸配合；搖盤，該搖盤上設(shè)有連桿，連桿的另一端設(shè)有活塞所述的搖盤通過滾針軸承及 斜盤平面軸承與斜盤可滑動的連接，搖盤的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向座和導(dǎo)向瓦；變排量控制閥，該變排量控制閥安裝在氣缸體的中心孔、閥板和后蓋中，氣缸 體在排氣腔與機體腔間設(shè)置有節(jié)流管；所述的驅(qū)動軸上設(shè)有軸階a和軸階b，所述的軸階a與所述的前蓋之間設(shè)有前平 面推力軸承組件，所述軸階b與所述的中心孔的凹槽之間設(shè)有后平面推力軸承組件；所 述的前平面推力軸承組件由推力片a、平面軸承a和后推力片b組成，所述的后平面推力 軸承組件由前推力片b、平面軸承b和后推力片b組成。本發(fā)明增設(shè)了前、后平面推力軸承組件，根據(jù)施加預(yù)緊力后獲得的氣缸余隙容 積，調(diào)整前蓋端軸承推力軸承組件中前推力片a厚度，達到軸向預(yù)緊及調(diào)整氣缸余隙容積 的目的，同時減少了軸端面的摩擦損失且有效地平衡了機體腔壓力變化產(chǎn)生的軸向推力 及力矩。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中驅(qū)動軸8與前平面推力軸承組件30和后平面推力軸承組件44的結(jié) 構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明實施例調(diào)整軸向預(yù)緊間隙及余隙容積調(diào)整方案的示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖2-4，對本發(fā)明的技術(shù)方案的具體實施方式
作進一步具體的說明。實施例如圖2所示的一種變排量搖擺斜盤式壓縮機。該壓縮機的包括前蓋5、 氣缸體2和后蓋1;氣缸體2后端沿四周分別形成多個同心軸向的氣缸孔24。氣缸體2 中心則有中心孔20，中心孔20的前端為一凹槽49;前蓋5安裝在氣缸體2的前端，并且 與氣缸體2間的空腔共同形成機體腔4;后蓋1安裝在氣缸體2的后端，其中形成有吸氣 腔14與排氣腔17 ；前蓋5、氣缸體2和后蓋1由長螺釘連接為一體；前蓋5和氣缸體2之間安裝可旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動軸8。驅(qū)動軸8的前、后端分別由前蓋 5中的滾針軸承19和中心孔20中的滾針軸承19支撐，驅(qū)動軸8的前端延伸出前蓋5與 驅(qū)動裝置電磁離合器相連，后端支撐在氣缸體2的中心孔20的滾針軸承19上；驅(qū)動軸8 的中部開有螺紋孔，與帶有腰形槽的長軸銷46固定連接在一起；
長軸銷46上銷接有旋轉(zhuǎn)斜盤9，使之隨驅(qū)動軸8旋轉(zhuǎn)，并由于銷釘在腰形孔中滑 動可使斜盤9在機體腔4壓力改變時在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)傾角的變化，同時腰形孔的設(shè)計可 以限制斜盤9的最小和最大工作傾角；通過由銷與斜盤9連接的滑套45可滑動地與驅(qū)動 軸8配合以保證斜盤9的軸向位置；斜盤9通過滾針軸承19和斜盤平面軸承18滑動連接有搖盤10，搖盤10后側(cè)的 四圍設(shè)置有多個球窩，用于連接連桿11和活塞13，活塞13與氣缸體2中的氣缸孔24配 合，可以實現(xiàn)往復(fù)運動；搖盤10的一端設(shè)有導(dǎo)向座35，與氣缸體2上的導(dǎo)向瓦38配合， 中間插入導(dǎo)向塊3，以防止搖盤10轉(zhuǎn)動；因此，當斜盤9旋轉(zhuǎn)時搖盤10則做不轉(zhuǎn)動的擺 動，從而帶動連桿11和活塞13做往復(fù)運動；變排量控制單元包括節(jié)流管39和變量控制閥16，變排量控制閥16安裝在氣缸體 2的中心孔20與后蓋1間，由閥板15限定其安裝位置，節(jié)流管39安裝在氣缸體2中， 分別連通排氣腔17與機體腔4;節(jié)流短管39提供機體腔4中足夠的氣體壓力，變量控制 閥16根據(jù)吸氣壓力改變開度調(diào)節(jié)機體腔4壓力，由機體腔4壓力與吸氣壓力差推動斜盤 9改變傾角，從而改變活塞13在氣缸孔24中往復(fù)運動的行程和壓縮機排量。如圖3所示，前平面推力軸承組件30安裝在前蓋凸起與驅(qū)動軸的軸階a51間，由 前推力片301、平面軸承302、后推力片303組成，其中前推力片301為可調(diào)整片；后平 面推力軸承組件44安裝在軸階b51與氣缸體中心孔20的凹槽49間，也由前推力片441、 平面軸承442和后推力片443組成；增加后平面推力軸承組件44可以顯著改善驅(qū)動軸8 的端面摩擦及有效平衡壓縮機排量改變時斜盤9擺動和平移引起的軸向力及力矩，使得 壓縮機的運行更加平穩(wěn)。圖4為可變?nèi)萘繐u擺斜盤式壓縮機調(diào)整軸向預(yù)緊間隙和余隙容積調(diào)整方案示意 圖；壓縮機的安裝是利用貫穿前蓋5、氣缸體2和后蓋1的多個長螺絲來固定，為了防止 軸端間隙及考慮壓縮機工作時產(chǎn)生的氣缸體2受熱膨脹引起驅(qū)動軸8的竄動，因此驅(qū)動軸 組件安裝需要一定的預(yù)緊力；現(xiàn)有采用中心孔20端設(shè)置螺絲以達到調(diào)節(jié)預(yù)緊的作用，但 是由此引起斜盤9和擺盤10的平移使得斜盤9位置變化造成余隙容積不可控，或需通過 其他方法再次調(diào)整；本發(fā)明調(diào)整方案如下首先根據(jù)設(shè)計及尺寸鏈計算，保證軸向為過盈配合，前 推力片301采用標準推力片(厚度為d)，采用專用夾具安裝前蓋5與氣缸體2 (包括密封 墊片)；然后在驅(qū)動軸8的后端(后蓋2側(cè))施加預(yù)緊力F，測量氣缸余隙余量(與標準 值的差值)C，前推力片301采用編號分組，相鄰組厚度相差為固定值(4 6μιη)，此時 前推力片301選用厚度為d’ =d+c;可用專業(yè)設(shè)備選擇適用編號，則在選用新前推力片 301后使得斜盤9、連桿11與活塞13的位置發(fā)生改變，從而可實現(xiàn)有效控制余隙容積為 設(shè)定值。
權(quán)利要求
1. 一種變排量搖擺斜盤式壓縮機，包括氣缸體(2)，該氣缸體(2)包括有多個氣缸孔 (24)和一個中心孔(20)；前蓋(5)，該前蓋(5)與氣缸體(2)的空腔組成了壓縮機的機體腔(4)； 后蓋(1)，該后蓋(1)包括了吸氣腔(14)與排氣腔(17)；驅(qū)動軸(8)，該驅(qū)動軸(8)可旋轉(zhuǎn)地安裝在前蓋(5)與氣缸體(2)的中心孔(20)間， 并延伸出前蓋(5)與驅(qū)動裝置電磁離合器連接，所述的驅(qū)動軸(8)上有通過螺紋連結(jié)帶有 腰形孔的長軸銷(46)；斜盤(9)，該斜盤(9)與長軸銷(46)銷接，斜盤(9)通過由銷連接的滑套(45)與驅(qū) 動軸⑶配合；搖盤(10)，該搖盤(10)上設(shè)有連桿11，連桿11的另一端設(shè)有活塞(13)所述的搖盤 (10)通過滾針軸承(19)及斜盤平面軸承(18)與斜盤(9)可滑動的連接，搖盤(10)的一 側(cè)設(shè)有導(dǎo)向座(35)；變排量控制閥(16)，該變排量控制閥(16)安裝在氣缸體(2)的中心孔(20)、閥板 (15)和后蓋(1)中，氣缸體(2)在排氣腔(17)與機體腔(4)間設(shè)置有節(jié)流管(39)；其特征在于，所述的驅(qū)動軸上設(shè)有軸階a(51)和軸階b(52)，所述的軸階a(51)與所 述的前蓋(5)之間設(shè)有前平面推力軸承組件(30)，所述軸階b(52)與所述的中心孔(20) 的凹槽(49)之間設(shè)有后平面推力軸承組件(44)；所述的前平面推力軸承組件(30)由推 力片a(301)、平面軸承a(302)和后推力片b(303)組成，所述的后平面推力軸承組件(44) 由前推力片b (441)、平面軸承b (442)和后推力片b (443)組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變排量搖擺斜盤式壓縮機。一種變排量搖擺斜盤式壓縮機包括有殼體、驅(qū)動軸、旋轉(zhuǎn)斜盤、搖板及變排量控制閥等組件，旋轉(zhuǎn)斜盤和搖板傾角設(shè)計為可在一定范圍內(nèi)變化，從而改變活塞的行程；該可變排量搖擺斜盤式壓縮機為滿足軸向預(yù)緊的安裝要求，設(shè)計有平面推力軸承組件，該組件安裝于氣缸體中心孔凹槽及專門設(shè)計的軸階之間，具有減小軸端面的摩擦損失及平衡機體腔壓力變化產(chǎn)生的軸向推力及力矩的功能；另外該可變排量搖擺斜盤式壓縮機具有的前平面推力軸承組件，該組件中之一的推力片設(shè)計為可根據(jù)工裝測量的余隙容積余量而進行調(diào)節(jié)，從而達到調(diào)整氣缸余隙容積的作用。
文檔編號F04B39/00GK102011722SQ20101055569
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者劉向農(nóng), 吳煒, 王偉俊, 王鐵軍, 郭來紅 申請人:浙江鑫龍汽車空調(diào)有限公司