專利名稱：一種電動汽車用電池散熱風扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車電池散熱領(lǐng)域，尤其是涉及一種電池散熱風扇。
技術(shù)背景
隨著石油資源的不斷匱乏和電動汽車技術(shù)的日益成熟和發(fā)展，電動汽車逐步進入 消費者的視野，電池散熱系統(tǒng)也得到隨即發(fā)展應(yīng)用，散熱風扇也將逐步推向市場。
目前傳統(tǒng)的離心無刷風扇因其轉(zhuǎn)子不僅包含扇葉還包括永磁體，轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn) 時產(chǎn)生很大的振動和反向電磁力，電磁脈動和機械振動很容易傳遞到風扇底座，造成共振 和噪音；同時，電池包的冷卻需要將風扇的塑料外殼和鈑金固定連接，更容易產(chǎn)生振動；更 甚至于，由于兩種材料的不同也將產(chǎn)生刺耳的金屬聲。因此，迫切需要提供一種能夠降低噪 音和振動的無刷風扇。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種電動汽車用 電池散熱風扇，其目的是避免由于風扇高速旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的振動以及底座殼體和電池包鈑金 之間引起的共振噪音問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是該種電動汽車用電池散熱風扇，包括風扇葉輪、定子線圈、定 子支架、底座殼體和底座殼體安裝支耳，所述的定子支架和底座殼體之間設(shè)有第一減振裝置。
所述的第一減振裝置為第一減振墊，所述的第一減振墊通過法蘭面螺釘鎖緊到定 子支架底部設(shè)置的螺釘孔內(nèi)。
所述的底座殼體與電池包鈑金外殼之間設(shè)有第二減震裝置。
所述的第二減振裝置為第二減振墊，所述的第二減振墊通過法蘭面螺母和鈑金上 的焊接螺栓壓裝在電池包鈑金外殼和底座殼體安裝支耳中間。
所述的第一減振墊和第二減振墊均為橡膠減振墊。
具有上述特殊結(jié)構(gòu)的一種電動汽車用電池散熱風扇具有以下優(yōu)點
1、該種電動汽車用電池散熱風扇，由于定子支架和底座殼體之間設(shè)置有第一減振 墊，當電機定子線圈由于承受風扇扇葉轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的反向電磁力矩和振動可以得到很好的 吸收，從而避免風扇由振動而產(chǎn)生噪音。
2、該種電動汽車用電池散熱風扇，由于在底座殼體與電池包鈑金外殼之間設(shè)置的 第二減振墊，避免了風扇塑料外殼和鈑金之間的因振動產(chǎn)生的金屬聲，提高了整車的舒適 性能。
3、該種電動汽車用電池散熱風扇降低了由于整車振動造成的風扇固定塑料支耳 疲勞斷裂的風險。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明中第一減振墊的裝配示意圖。
在圖1中，1 風扇葉輪；2 定子線圈；3 定子支架；4 底座殼體；5 第一減振墊； 6 第二減振墊；7 底座殼體安裝支耳。
具體實施方式
由圖1-3所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種電動汽車用電池散熱風扇包括風扇葉輪1、定子 線圈2、定子支架3、底座殼體4和底座殼體安裝支耳7，定子支架3和底座殼體4之間設(shè)有 第一減振裝置，第一減振裝置即為第一減振墊5，第一減振墊5通過法蘭面螺釘鎖緊到定子 支架3底部設(shè)置的螺釘孔內(nèi)，實現(xiàn)了定子支架3和底座殼體4之間的彈性連接，當電機定子 線圈由于承受風扇扇葉轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的反向電磁力矩和振動可以得到很好的吸收，從而避免 風扇由振動而產(chǎn)生噪音。
底座殼體4與電池包鈑金外殼之間設(shè)有第二減震裝置，第二減振裝置即為第二減 振墊6，第二減振墊6通過法蘭面螺母和鈑金上的焊接螺栓壓裝在電池包鈑金外殼和底座 殼體安裝支耳7中間，該第二減振墊6避免了風扇塑料外殼和鈑金之間的因振動產(chǎn)生的金 屬聲。第一減振墊5和第二減振墊6均為橡膠減振墊。
上述采用兩次減振的結(jié)構(gòu)，有效的阻隔了風機本體和鈑金間的剛性碰撞，避免共 振產(chǎn)生噪音，提高了整車的舒適性能。同時，從以上安裝工藝也不難看出通過本發(fā)明解決了 定子線圈2產(chǎn)生的電磁力矩和由于風扇高速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的力矩波動；傳統(tǒng)風扇在加速啟動 和減速運行時都會存在電磁脈動，換向的精確度也是影響力矩波動一個重要原因，通過定 子支架和底座外殼之間的減振連接使整機轉(zhuǎn)動部分的振動通過彈性連接消耗，大大降低了 由振動產(chǎn)生噪音。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車用電池散熱風扇，包括風扇葉輪(1)、定子線圈O)、定子支架(3)、底 座殼體(4)和底座殼體安裝支耳(7)，其特征在于所述的定子支架C3)和底座殼體(4)之 間設(shè)有第一減振裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用電池散熱風扇，其特征在于所述的第一減 振裝置為第一減振墊(5)，所述的第一減振墊( 通過法蘭面螺釘鎖緊到定子支架C3)底部 設(shè)置的螺釘孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動汽車用電池散熱風扇，其特征在于所述的底 座殼體(4)與電池包鈑金外殼之間設(shè)有第二減震裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車用電池散熱風扇，其特征在于所述的第二減 振裝置為第二減振墊(6)，所述的第二減振墊(6)通過法蘭面螺母和鈑金上的焊接螺栓壓 裝在電池包鈑金外殼和底座殼體安裝支耳(7)中間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種電動汽車用電池散熱風扇，其特征在于所述的第 一減振墊( 和第二減振墊(6)均為橡膠減振墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車用電池散熱風扇，其特征在于所述的第一減 振墊( 和第二減振墊(6)均為橡膠減振墊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動汽車用電池散熱風扇，包括風扇葉輪、定子線圈、定子支架、底座殼體和底座殼體安裝支耳，定子支架和底座殼體之間設(shè)有第一減振墊，第一減振墊通過法蘭面螺釘鎖緊到定子支架底部設(shè)置的螺釘孔內(nèi)，底座殼體與電池包鈑金外殼之間設(shè)有第二減振墊，第二減振墊通過法蘭面螺母和鈑金上的焊接螺栓壓裝在電池包鈑金外殼和底座殼體安裝支耳中間。具有上述特殊結(jié)構(gòu)的該種電動汽車用電池散熱風扇由于設(shè)置了兩個減振裝置，當電機定子線圈由于承受風扇扇葉轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的反向電磁力矩和振動可以得到很好的吸收，從而避免風扇由振動而產(chǎn)生噪音，同時避免了風扇塑料外殼和鈑金之間的因振動產(chǎn)生的金屬聲，提高了整車的舒適性能。
文檔編號F04D29/66GK102042270SQ20101055671
公開日2011年5月4日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者張海燕, 張皓, 徐德祥, 潘華, 鄧波 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司