專利名稱：回轉(zhuǎn)壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有多個壓縮空間的雙回轉(zhuǎn)壓縮機。
背景技術(shù)：
制冷劑壓縮機通常應(yīng)用于利用蒸汽壓縮制冷循環(huán)(在下文中，稱作“制冷循環(huán)，，) 的冰箱或空調(diào)中，并且也已使用有在基本恒速下驅(qū)動的恒速型壓縮機以及可控制轉(zhuǎn)速的變 頻壓縮機。驅(qū)動馬達以及由驅(qū)動馬達操控的壓縮機安裝在密封殼體的內(nèi)部空間中的制冷劑 壓縮機稱作密封式壓縮機，驅(qū)動馬達單獨安裝在殼體外部的制冷劑壓縮機稱作開放式壓縮 機。大多數(shù)的家用冰箱或商用冰箱使用密封式壓縮機。而且，制冷劑壓縮機可根據(jù)用于壓 縮制冷劑的機構(gòu)的不同劃分為往復壓縮機、渦旋壓縮機、回轉(zhuǎn)壓縮機等?；剞D(zhuǎn)壓縮機采用利用轉(zhuǎn)動活塞和葉片的制冷劑壓縮機構(gòu)，轉(zhuǎn)動活塞在汽缸的壓縮 空間中偏心地旋轉(zhuǎn)，葉片將汽缸的壓縮空間分隔為吸入室和排放室。近來，提出了一種雙回轉(zhuǎn)壓縮機，雙回轉(zhuǎn)壓縮機包括多個汽缸以及設(shè)置于各個汽 缸中用以利用單個驅(qū)動馬達壓縮制冷劑的轉(zhuǎn)動活塞和葉片。雙回轉(zhuǎn)壓縮機可分為容量可變型壓縮機和兩級型壓縮機，在容量可變型壓縮機 中，多個汽缸相互獨立從而獨立地壓縮制冷劑，在兩級型壓縮機中，多個汽缸相互連通從而 依次壓縮制冷劑。雙回轉(zhuǎn)壓縮機可具有上汽缸和下汽缸，上汽缸和下汽缸可具有相同或不同的容 積。例如，如果兩個汽缸具有相同的內(nèi)徑和相同的容積，則上汽缸和下汽缸具有相同的高 度。如果兩個汽缸具有相同的內(nèi)徑和不同的容積，則上汽缸和下汽缸具有不同的高度。然而，在現(xiàn)有技術(shù)的雙回轉(zhuǎn)壓縮機中，對于兩級型回轉(zhuǎn)壓縮機，由于制冷劑吸入管 連接到下汽缸，所以下汽缸的高度應(yīng)該形成為大于上汽缸的高度。也就是說，如果制冷劑吸 入管連接到下汽缸，則下汽缸的高度應(yīng)該至少大于制冷劑吸入管的外徑。為了使汽缸具有 足夠大的剛度以避免汽缸在制冷劑吸入管插入其中時發(fā)生變形，汽缸應(yīng)該在制冷劑吸入管 插入其中的入口的附近具有預定的厚度。因此，需要下汽缸的總高度等于通過疊加制冷劑 吸入管的外徑與下汽缸在制冷劑吸入管的上側(cè)和下側(cè)的厚度得到的數(shù)值。然而，當下汽缸 的高度較高時，在下汽缸中轉(zhuǎn)動活塞與葉片之間的接觸面積增大，并由此使轉(zhuǎn)動活塞與葉 片之間的制冷劑泄漏增大，由此導致進一步的壓縮機損失。

發(fā)明內(nèi)容
因此，示例性實施例的一個方案是提供一種能夠通過降低汽缸的高度減小制冷劑 從汽缸中的泄漏進而提高壓縮機效率的雙回轉(zhuǎn)壓縮機。為了實現(xiàn)如在此實施和廣泛描述的這些和其它的優(yōu)點以及根據(jù)本發(fā)明的目的，提 供了一種雙回轉(zhuǎn)壓縮機，包括封閉殼體；安裝在封閉殼體中并具有第一偏心部和第二偏 心部的曲柄軸；安裝在封閉殼體中并具有聯(lián)結(jié)到第一偏心部的第一轉(zhuǎn)動活塞的第一汽缸；安裝在封閉殼體中并具有聯(lián)結(jié)到第二偏心部的第二轉(zhuǎn)動活塞的第二汽缸；上支承部和下支 承部，所述上支承部和下支承部分別安裝在第一汽缸和第二汽缸的一個側(cè)面從而限定第一 壓縮空間和第二壓縮空間；以及插入第一汽缸與第二汽缸之間并配置為分隔第一汽缸的第 一壓縮空間和第二汽缸的第二壓縮空間的中間板，其中，中間板包括與制冷劑吸入管連接 的入口，該入口與第一汽缸的第一壓縮空間連通，第一汽缸的第一壓縮空間的出口連接到 第二汽缸的第二壓縮空間，并且第二汽缸的第二壓縮空間的出口與封閉殼體的內(nèi)部空間連通。利用根據(jù)本發(fā)明的詳細描述的雙回轉(zhuǎn)壓縮機的構(gòu)造，由于制冷劑吸入管連接到插 入第一汽缸與第二汽缸之間的中間板而使第一汽缸的高度下降，所以可使第一轉(zhuǎn)動活塞和 第一葉片的高度下降，由此允許第一轉(zhuǎn)動活塞與第一葉片之間的接觸面積減小，從而減小 制冷劑從第一汽缸的第一壓縮空間中的泄漏，由此提高壓縮機的壓縮效率。通過下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的詳細描述，本發(fā)明的上述的和其它的目的、特征、方 案以及優(yōu)點將變得更明顯。


附圖用于提供對本發(fā)明的進一步的理解，被包含到本說明書中并構(gòu)成本說明書的 一部分，附圖示出了本發(fā)明的實施例，并與本發(fā)明的描述一起用于闡述本發(fā)明的原理。在附圖中圖1是示出作為根據(jù)一個示例性實施例的一種類型的雙回轉(zhuǎn)壓縮機的、具有用于 依次壓縮制冷劑的兩級型回轉(zhuǎn)壓縮機的制冷循環(huán)的示意圖；圖2和圖3是示出作為一種類型的雙回轉(zhuǎn)壓縮機的兩級型回轉(zhuǎn)壓縮機的一個示例 性實施例的縱向剖視圖；圖4是示出根據(jù)圖2所示的兩級型回轉(zhuǎn)壓縮機的汽缸高度的壓縮機效率的曲線 圖；圖5是示出在圖2所示的兩級型回轉(zhuǎn)壓縮機中根據(jù)制冷劑吸入管與連接管的比率 的壓縮機效率的曲線圖；以及圖6是示出在圖2所示的兩級型回轉(zhuǎn)壓縮機中用于將第一級壓縮的制冷劑引導到 第二汽缸中的通道的另一示例性實施例的縱向剖視圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將參照附圖描述根據(jù)示例性實施例的雙回轉(zhuǎn)壓縮機的細節(jié)。為了參考附圖簡 要地描述，相同或等效的部件使用相同的附圖標記，并將不再重復對它們的描述。圖1是示出作為根據(jù)一個示例性實施例的一種類型的雙回轉(zhuǎn)壓縮機的、具有用于 依次壓縮制冷劑的兩級型回轉(zhuǎn)壓縮機的制冷循環(huán)的示意圖。如圖1所示，具有根據(jù)一個示例性實施例的兩級型回轉(zhuǎn)壓縮機的制冷循環(huán)可包括 諸如壓縮機1、冷凝器2、膨脹閥3、蒸發(fā)器4以及相分離器5的部件。在壓縮機1中壓縮的 制冷劑被引入到冷凝器2中從而與周圍的空氣進行熱交換，由此被冷凝。被冷凝的制冷劑 在流經(jīng)膨脹閥3之后變?yōu)榈蛪褐评鋭?。隨后，流經(jīng)膨脹閥3的制冷劑由相分離器5分為氣 體制冷劑和液體制冷劑。因此，液體制冷劑被引入到蒸發(fā)器4中并通過熱交換在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，從而在氣體狀態(tài)下被引入到收集器6中。隨后，這種制冷劑從收集器6經(jīng)由制冷劑吸 入管11流入壓縮機1的第一壓縮單元(未示出)中。而且，由相分離器5分離的氣體制冷 劑經(jīng)由注入管13被引入到壓縮機1中。隨后，在壓縮機1的第一壓縮單元中壓縮的中間壓 力制冷劑和經(jīng)由注入管13引入的制冷劑流入壓縮機1的第二壓縮單元(未示出)中，從而 被壓縮成高壓制冷劑，由此經(jīng)由制冷劑排出管12排出到冷凝器2中。圖2和圖3是示出作為一種類型的雙回轉(zhuǎn)壓縮機的兩級型回轉(zhuǎn)壓縮機的一個示例 性實施例的縱向剖視圖。如圖2和圖3所示，在根據(jù)一個示例性實施例的兩級型回轉(zhuǎn)壓縮機1的構(gòu)造中，驅(qū) 動馬達102可安裝在封閉殼體101的內(nèi)部空間中用以產(chǎn)生驅(qū)動力，第一壓縮單元110和第 二壓縮單元120可設(shè)置在驅(qū)動馬達102的下方，其中中間板130插入到第一壓縮單元與第 二壓縮單元之間進行分隔，使得從殼體101的下側(cè)第一壓縮單元110可限定低壓側(cè)，而第二 壓縮單元120可限定高壓側(cè)。而且，制冷劑吸入管11可安裝在封閉殼體101的側(cè)面上并插 入到封閉殼體101中，從而經(jīng)由中間板130連接到第一壓縮單元110的入口。制冷劑排出 管12可安裝在封閉殼體101的頂部。制冷劑排出管12可連接到封閉殼體101的內(nèi)部空間 從而將制冷劑排出到冷凝器2中。驅(qū)動馬達102可包括與封閉殼體101的內(nèi)周表面固定的定子103 ；可旋轉(zhuǎn)地安裝 于定子103中的轉(zhuǎn)子104 ；以及聯(lián)結(jié)到轉(zhuǎn)子104的中央用以將旋轉(zhuǎn)力傳遞到每個壓縮單元 110和120的曲柄軸105?？赏ㄟ^疊置具有環(huán)形形狀的鋼板并在疊層的鋼板上纏繞線圈C形成定子103?？赏ㄟ^疊置具有環(huán)形形狀的鋼板形成轉(zhuǎn)子104。曲柄軸105可包括具有預定長度的形成為桿狀的軸部106，軸部106穿過轉(zhuǎn)子 104的軸心而一體地固定；以及第一偏心部107和第二偏心部108，第一偏心部和第二偏心 部分別從軸部106的下部沿徑向偏心地突出，從而分別可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)結(jié)到第一轉(zhuǎn)動活塞112 和第二轉(zhuǎn)動活塞122。油路(未示出)可從軸部106的下端到上端貫通形成，并且給油器109可聯(lián)結(jié)到 油路的下端。第一偏心部107和第二偏心部108可形成為使得第一壓縮單元110的吸入過程和 排出過程相對于第二壓縮單元120的吸入過程和排出過程具有大約180°的相位差。第一 偏心部107和第二偏心部108可分別具有足以容納于第一汽缸111和第二汽缸121內(nèi)的寬 度和高度，這將在下面闡述。第一偏心部107和第二偏心部108中的至少一個可包括用于減輕其重量的平衡孔 107a 或 108ao第一壓縮單元110和第二壓縮單元120可按照從下至上第一壓縮單元110、中間 板130以及第二壓縮單元120的順序疊置，其中中間板130插入第一壓縮單元與第二壓縮 單元之間?？商鎿Q地，第一壓縮單元110和第二壓縮單元120可按照第二壓縮單元120、中 間板130以及第一壓縮單元110的順序疊置。第一壓縮單元110可包括具有第一壓縮空間Vl的第一汽缸111 ；可繞動地容納 在第一汽缸111中并可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)結(jié)到第一偏心部107的第一轉(zhuǎn)動活塞112 ；第一葉片113， 該第一葉片聯(lián)結(jié)到第一汽缸111從而在被按壓時可線性移動并接觸第一轉(zhuǎn)動活塞112的外周表面；以及彈性支撐第一葉片113的后側(cè)的第一葉片彈簧114。第一汽缸111的高度Hl可與第二汽缸121的高度H2相同。此外，當制冷劑吸入 管11連接到中間板130并且將在下面闡述的連接管14連接到第二汽缸121時，第一汽缸 111的高度Hl可低于第二汽缸121的高度H2。第一汽缸111可包括形成于該第一汽缸的內(nèi)周表面的一個邊緣、用以連接到制 冷劑吸入管11的吸入口 115;沿圓周方向形成在吸入口 115的一側(cè)使第一葉片113可在其 中滑動的第一葉片槽116 ；以及形成在第一葉片槽116的另一側(cè)、用以連接到第一出口 141 的第一排放引導槽(未示出)，這將在下面進行闡述。第二壓縮單元120可包括具有第二壓縮空間V2的第二汽缸121 ；可繞動地容納 在第二汽缸121中并可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)結(jié)到第二偏心部108的第二轉(zhuǎn)動活塞122 ；第二葉片123， 該第二葉片聯(lián)結(jié)到第二汽缸121從而在被按壓時可線性移動并接觸第二轉(zhuǎn)動活塞122的外 周表面；以及彈性支撐第二葉片123的后側(cè)的第二葉片彈簧124。第二汽缸121可包括形成于第二汽缸的一側(cè)用以通過連接管14連接到第一汽缸 111的第二入口 125 ；形成在第二入口 125的一側(cè)使得第二葉片123可在其中滑動的第二葉 片槽1 ；以及形成在第二葉片槽1 的另一側(cè)、用以連接到第二出口 151的第二排放引導 槽(未示出)，這將在下面進行闡述。中間板130可具有環(huán)形，并包括形成于中間板外周表面的一側(cè)用以連接到制冷劑 吸入管11的第一入口 131。第一入口 131可從中間板130的外周表面凹入預定深度。連通 孔132可沿軸向形成于第一入口 131的中間部或形成于第一入口 131的內(nèi)側(cè)端或以一定的 傾斜角度形成，從而與第一汽缸111的吸入口 115連通。因此，中間板130優(yōu)選地可形成為 使第一入口 131具有足以與制冷劑吸入管11連通的較大的直徑。同時，中間板130優(yōu)選地 可形成為在第一入口 131的附近具有預定的厚度從而確保中間板的可靠性。無論疊置第一壓縮單元110和第二壓縮單元120的順序如何，下支承部140和上 支承部150可分別安裝在疊置壓縮單元的下側(cè)和上側(cè)，從而沿軸線支撐曲柄軸105，同時與 汽缸111和121 —起限定第一壓縮空間Vl和第二壓縮空間V2。下支承部140可包括第一出口 141，該第一出口形成于下支承部的一側(cè)，使得在 第一汽缸111中第一級壓縮的制冷劑經(jīng)由第一出口排出；以及安裝在第一出口 141端部的 第一排放閥142。特定的儲存空間143形成在下支承部140的一個側(cè)表面上，即，形成在與 支撐表面相對的表面上。儲存空間143可由聯(lián)結(jié)到下支承部140的蓋板144覆蓋?？稍趦?存空間143的一側(cè)形成連通孔145，從而允許排放到儲存空間143中的制冷劑經(jīng)由連接管 14被引入到第二汽缸121中，這將在下面闡述。上支承部150可包括第二出口 151，該第二出口形成于上支承部的一側(cè)，使得在 第二汽缸121中第二級壓縮的制冷劑經(jīng)由第二出口排出；以及安裝在第二出口 151端部的 第二排放閥152。用于容納第二排放閥152的消聲器153可安裝在上支承部150的一個側(cè) 面上，即，安裝在與支承表面相對的表面上。在下文中，將描述雙回轉(zhuǎn)壓縮機的操作。也就是說，當轉(zhuǎn)子104因動力被供給到驅(qū)動馬達102的定子103而旋轉(zhuǎn)時，曲柄軸 105與轉(zhuǎn)子103 —起旋轉(zhuǎn)從而將驅(qū)動馬達102的旋轉(zhuǎn)力傳遞到第一壓縮單元110和第二壓 縮單元120。分別設(shè)置在第一壓縮單元110和第二壓縮單元120中的第一轉(zhuǎn)動活塞112和第一葉片113以及第二轉(zhuǎn)動活塞122和第二葉片123分別在第一壓縮空間Vl和第二壓縮 空間V2中執(zhí)行偏心旋轉(zhuǎn)，由此以在它們之間相差180°相位角的狀態(tài)下壓縮制冷劑。例如，當在第一壓縮空間Vl中開始吸入過程時，制冷劑依次地經(jīng)由收集器6、制冷 劑吸入管11、第一入口 131、中間板130的連通孔132以及第一汽缸111的吸入口 115被引 入到第一汽缸111的第一壓縮空間Vl中，由此執(zhí)行第一級壓縮。隨后，第一級壓縮后的制 冷劑經(jīng)由第一出口 141排出到下支承板140的儲存空間143中。在第一壓縮空間Vl中進行壓縮的過程中，在與第一壓縮空間Vl成180°相位差的 第二壓縮空間V2中開始吸入過程。因此，已在第一汽缸111中第一級壓縮并排出到下支承 部140的儲存空間143中的制冷劑經(jīng)由連接管14被引入到第二汽缸121的第二壓縮空間 V2中。隨后，被引入第二壓縮空間V2中的制冷劑在第二汽缸120的第二壓縮空間V2中被 第二級壓縮，并經(jīng)由第二出口 151和消聲器153排出到封閉殼體101的內(nèi)部空間中，由此經(jīng) 由制冷劑排放管12排出到制冷循環(huán)中。重復上述一系列的處理。在此，由于制冷劑吸入管11連接到中間板130，制冷劑吸入管11不必直接連接到 第一汽缸111，從而降低了第一汽缸111的高度HI。因此，可減小第一轉(zhuǎn)動活塞112與第一 葉片113之間的接觸面積，由此可減小制冷劑從第一壓縮空間Vl的泄漏，從而改進壓縮機 的性能。參照圖2和圖3，作為制冷劑通道的一個實例的連接管14配置為使得連接管的 一端穿過封閉殼體101連接到下支承部140的連通孔145，而連接管的另一端穿過封閉殼 體101插入到第二汽缸121的第二入口 125中而聯(lián)結(jié)到第二入口。連接管14的直徑可以 小于制冷劑吸入管11的直徑。例如，為了改進壓縮機的性能，連接管14的直徑Dl優(yōu)選地大于制冷劑吸入管11 的直徑D2的0. 5倍且小于制冷劑吸入管11的直徑D2的3. 0倍。也就是說，如圖4和圖5 所示，如果連接管14的直徑Dl小于或等于制冷劑吸入管11的直徑D2的0. 5倍，則在第一 壓縮空間Vl中被第一級壓縮以排出到儲存空間143中的制冷劑可能因流阻而不能快速地 流向第二壓縮空間V2，由此使壓縮機的性能下降。另一方面，如果連接管14的直徑Dl等于 或大于制冷劑吸入管11的直徑D2的3. 0倍，則連接管14的直徑相應(yīng)程度地增大。因此， 第二汽缸121的高度H2顯著增大，引起制冷劑在第二轉(zhuǎn)動活塞122與第二葉片123之間進 一步泄漏，由此使壓縮機的性能下降。而且，上面的實施例示出了第一汽缸111的高度低于第二汽缸121的高度的情況。 可替換地，第一汽缸111和第二汽缸121可具有相同的高度。在這種情況中，連接管14的 直徑優(yōu)選地可形成為小于制冷劑吸入管11的直徑D2，從而改進壓縮機的性能。同時，第一汽缸111和第二汽缸121如上所述的可通過單獨使用的連接管14相互 連接，并且連接管14經(jīng)由封閉殼體101的外部連接到封閉殼體?？商鎿Q地，如圖6所示，第 一汽缸111和第二汽缸121可通過內(nèi)部通道F相互連通，該內(nèi)部通道F作為制冷劑通道的 另一個實例依次地穿過下支承部140、第一汽缸111、中間板130以及第二汽缸121，從而使 得排出到儲存空間143中的制冷劑流入到第二壓縮空間V2中。在這些情況中，注入管13 可與連接管14或內(nèi)部通道F中的任一者連接，并由此還可提高壓縮機的壓縮效率。而且， 在這種情況中，內(nèi)部通道F的直徑優(yōu)選地也可形成為大于制冷劑吸入管11的直徑D2的0. 5 倍且小于制冷劑吸入管11的直徑D2的0. 3倍。
前面的實施例和優(yōu)點僅是示例性的，而不應(yīng)解釋為本發(fā)明的限制。本發(fā)明的教導 可很容易地應(yīng)用于其它類型的設(shè)備。這些描述用于說明，而不用于限制權(quán)利要求的范圍。多 種替換物、變型以及修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員將是顯而易見的?？梢远喾N方式結(jié)合在此描 述的示意性實施例的特征、結(jié)構(gòu)、方法以及其它特性來獲得附加和/或可替換的示例性實 施例。由于可在不背離本發(fā)明的特征的情況下以多種形式實現(xiàn)本發(fā)明的特征，所以還應(yīng) 該理解的是，上述的實施例不限于上面描述的任何細節(jié)，除非另外指出，而應(yīng)該解釋為廣泛 地包含于所附權(quán)利要求限定的范圍內(nèi)，因此，在權(quán)利要求的界限和范圍或者這種界限和范 圍的等同替換內(nèi)的所有的修改和變型都將由所附的權(quán)利要求涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種雙回轉(zhuǎn)壓縮機，包括 封閉殼體；曲柄軸，安裝在所述封閉殼體中并具有第一偏心部和第二偏心部； 第一汽缸，安裝在所述封閉殼體中并具有聯(lián)結(jié)到所述第一偏心部的第一轉(zhuǎn)動活塞； 第二汽缸，安裝在所述封閉殼體中并具有聯(lián)結(jié)到所述第二偏心部的第二轉(zhuǎn)動活塞； 上支承部和下支承部，所述上支承部和所述下支承部分別安裝在所述第一汽缸和所述 第二汽缸的一個側(cè)面用以限定第一壓縮空間和第二壓縮空間；以及中間板，插入到所述第一汽缸與所述第二汽缸之間并設(shè)置為分隔所述第一汽缸的所述 第一壓縮空間和所述第二汽缸的所述第二壓縮空間，其中，所述中間板包括與制冷劑吸入管連接的入口，所述入口與所述第一汽缸的所述 第一壓縮空間連通，所述第一汽缸的所述第一壓縮空間的出口連接到所述第二汽缸的所述 第二壓縮空間，所述第二汽缸的所述第二壓縮空間的出口與所述封閉殼體的內(nèi)部空間連O
2.如權(quán)利要求1所述的雙回轉(zhuǎn)壓縮機，其中，所述第一汽缸的高度低于或等于所述第二汽缸的高度。
3.如權(quán)利要求2所述的雙回轉(zhuǎn)壓縮機，其中，所述第二偏心部的高度低于或等于所述第一偏心部的高度。
4.如權(quán)利要求1所述的雙回轉(zhuǎn)壓縮機，其中，所述第一偏心部和所述第二偏心部中的 至少之一包括用于減輕其重量的平衡孔。
5.如權(quán)利要求1所述的雙回轉(zhuǎn)壓縮機，其中，經(jīng)由所述封閉殼體的外部連接有連接管， 從而將在所述第一汽缸的所述第一壓縮空間中被第一級壓縮的制冷劑引導到所述第二汽 缸的所述第二壓縮空間中。
6.如權(quán)利要求5所述的雙回轉(zhuǎn)壓縮機，其中，所述第一汽缸的出口側(cè)形成有儲存空間 以限定中間壓力室，其中，所述連接管的一端連接到所述儲存空間的一側(cè)，而所述連接管的 另一端連接到所述第二汽缸的第二入口。
7.如權(quán)利要求6所述的雙回轉(zhuǎn)壓縮機，其中，所述儲存空間設(shè)置為在所述下支承部的 一個側(cè)表面上形成有槽，并且所述槽由聯(lián)結(jié)到所述下支承部的蓋板覆蓋。
8.如權(quán)利要求1所述的雙回轉(zhuǎn)壓縮機，其中，依次地貫穿所述第一汽缸、所述中間板以 及所述第二汽缸而形成內(nèi)部通道，從而將在所述第一汽缸的所述第一壓縮空間中被第一級 壓縮的制冷劑引導到所述第二汽缸的所述第二壓縮空間中。
9.如權(quán)利要求8所述的雙回轉(zhuǎn)壓縮機，其中，所述第一汽缸的出口側(cè)形成有儲存空間 以限定中間壓力室，其中，所述內(nèi)部通道的一端與所述儲存空間連通，且所述內(nèi)部通道的另 一端與所述第二汽缸的所述第二壓縮空間連通。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項所述的雙回轉(zhuǎn)壓縮機，其中，將在所述第一汽缸的所述 第一壓縮空間中被第一級壓縮的制冷劑引導到所述第二汽缸的所述第二壓縮空間中的制 冷劑通道的直徑形成為，大于所述制冷劑吸入管的直徑的0. 5倍且小于所述制冷劑吸入管 的直徑的3.0倍。
全文摘要
本發(fā)明披露了一種雙回轉(zhuǎn)壓縮機，其中，制冷劑吸入管連接到插入第一汽缸與第二汽缸之間的中間板，從而使第一汽缸的高度下降，并由此可使第一轉(zhuǎn)動活塞和第一葉片的高度下降，由此允許第一轉(zhuǎn)動活塞與第一葉片之間的接觸面積減小，從而減小制冷劑從第一汽缸的第一壓縮空間中的泄漏，由此提高壓縮機的壓縮效率。
文檔編號F04C23/00GK102102668SQ20101060154
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者李允熙, 李承俊, 龍玟徹 申請人:Lg電子株式會社