專利名稱：汽車空壓機(jī)一體式雙缸水冷閥板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空壓機(jī)部件，尤其是涉及汽車空壓機(jī)閥板的汽車空壓機(jī)一體式雙 缸水冷閥板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車空壓機(jī)運(yùn)用范圍較廣，如車輛制動，門窗啟閉，輪胎充氣等。有些汽車空壓機(jī) 在其氣缸蓋與汽缸之間連接閥板，通過在閥板上安裝閥片來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣或排氣的控制。隨著 技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有的汽車空壓機(jī)采用雙缸結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的閥板結(jié)構(gòu)也隨之進(jìn)一步的改進(jìn)，但從 現(xiàn)有的閥板結(jié)構(gòu)來看，大都與單缸的空壓機(jī)閥板大同小異，只是增加了一組進(jìn)氣口和排氣 口，其相比單缸的閥板來說并無多大改進(jìn)，而且雙缸空壓機(jī)其工作效率較高，相應(yīng)的工作溫 度也較高，閥板由于沒有散熱結(jié)構(gòu)，空壓機(jī)使用壽命較短，工作穩(wěn)定性欠佳。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種汽車空壓機(jī)一體式雙缸 水冷閥板結(jié)構(gòu)，使其解決原有汽車空壓機(jī)雙缸閥板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠理想、空壓機(jī)使用壽命較短 的技術(shù)問題。其目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種汽車空壓機(jī)一體式雙缸水冷閥板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的閥板上設(shè)有進(jìn)氣孔、排氣孔， 其特征在于所述閥板上設(shè)有沿閥板長邊的中心線對稱分布的進(jìn)氣孔、卸荷閥孔和排氣孔， 所述閥板還設(shè)有水冷通道，通過水冷通道實(shí)現(xiàn)閥板的冷卻降溫。一對排氣閥片、排氣閥片限 位塊分別安裝在閥板上平面，另一對進(jìn)氣閥片、進(jìn)氣彈簧片分別安裝在閥板下平面，通過一 對卸荷閥連接所述卸荷閥孔將兩氣缸相通，通過此方式進(jìn)行卸荷。所述水冷通道由進(jìn)水口、出水口、水腔構(gòu)成，進(jìn)水口和出水口置于閥板的一側(cè)板 面，水腔為閥板內(nèi)部連接進(jìn)水口和出水口的水流通道。所述水腔為閥板內(nèi)部除進(jìn)氣孔、卸荷閥孔、排氣孔以及閥板連接孔所占空間位置 以外的可鏤空的空間部位。在保證水腔容積大小不影響閥板的正常工作時(shí)，使水腔容積最 大，從而冷卻降溫效果較佳。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，增設(shè)了水冷結(jié)構(gòu)，及時(shí)對閥板進(jìn)行冷卻降溫，降低 了汽車空壓機(jī)的排氣溫度和延長了使用壽命，提高了充氣效率和可靠性，適合作為現(xiàn)有同 類汽車空壓機(jī)雙缸閥板的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

圖1是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖，圖中作了 A-A剖視和B-B剖視。圖2是本實(shí)用新型的背面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的左視圖。圖4是圖1的A-A剖視圖。圖5是圖1的B-B剖視圖。[0013]圖6是圖3的C-C剖視圖，本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型安裝閥片的組合件示意圖。
具體實(shí)施例現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖1 圖6的附圖序號及名稱為閥板 1、進(jìn)氣孔2、卸荷閥孔3、排氣孔4、出水口 5、進(jìn)水口 6、水腔7，排氣閥片限位塊8、排氣閥片 9、進(jìn)氣彈簧片10、進(jìn)氣閥片11。如圖1、圖2所示，該閥板上設(shè)有正面與背面相通的進(jìn)氣孔、卸荷閥孔、排氣孔，且 上述各孔均設(shè)有兩組，每組對應(yīng)于一個(gè)氣缸，且上述兩組進(jìn)氣孔、卸荷閥孔、排氣孔沿閥板 長邊的中心線為對稱分布。如圖1、圖4、圖5、圖6所示，該閥板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為閥板的一側(cè)板 面設(shè)有進(jìn)水口和出水口，閥板內(nèi)部設(shè)有與進(jìn)水口和出水口相通的水腔，該水腔為分布于閥 板內(nèi)部除進(jìn)氣孔、卸荷閥孔、排氣孔以及閥板連接孔所占空間位置以外的可鏤空的空間部 位，在水腔容積不影響閥板整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及使用要求時(shí)，水腔遍布閥板內(nèi)部空間越大，該 閥板的冷卻降溫效果越顯著。該閥板在具體安裝時(shí)，是以組合件的形式安裝于空壓機(jī)的氣缸與氣缸蓋之間，其 組合件的結(jié)構(gòu)為閥板的一側(cè)板面連接排氣閥片和排氣閥片限位塊，閥板的另一側(cè)板面連接 進(jìn)氣閥片和進(jìn)氣彈簧片。因該閥板的進(jìn)氣、排氣與卸荷步驟均為現(xiàn)有技術(shù)，故不作細(xì)致描 述，主要對該閥板的冷卻降溫作簡要描述通過向進(jìn)水口輸入冷卻水，冷卻水經(jīng)水腔通道從 出水口流出，實(shí)現(xiàn)閥板的冷卻降溫，操作較為簡單方便，冷卻效果較佳，降低了排氣溫度，提 高了空壓機(jī)的充氣效率和可靠性。
權(quán)利要求一種汽車空壓機(jī)一體式雙缸水冷閥板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的閥板(1)上設(shè)有進(jìn)氣孔(2)、排氣孔(4)，其特征在于所述閥板(1)上設(shè)有沿閥板長邊的中心線對稱分布的進(jìn)氣孔(2)、卸荷閥孔(3)和排氣孔(4)，所述閥板還設(shè)有水冷通道；一對排氣閥片(9)、排氣閥片限位塊(8)分別安裝在閥板上平面，另一對進(jìn)氣閥片(11)、進(jìn)氣彈簧片(10)分別安裝在閥板下平面，通過一對卸荷閥連接所述卸荷閥孔將兩氣缸相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空壓機(jī)一體式雙缸水冷閥板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述水冷通 道由進(jìn)水口(6)、出水口(5)、水腔(7)構(gòu)成，進(jìn)水口和出水口置于閥板的一側(cè)板面，水腔為 閥板內(nèi)部連接進(jìn)水口和出水口的水流通道。
專利摘要本實(shí)用新型是涉及空壓機(jī)部件的一種汽車空壓機(jī)一體式雙缸水冷閥板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的閥板上設(shè)有進(jìn)氣孔、排氣孔、卸荷閥孔，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于所述閥板上設(shè)有沿閥板長邊的中心線對稱分布的進(jìn)氣孔、卸荷閥孔和排氣孔，所述閥板還設(shè)有水冷通道。一對排氣閥片、排氣閥片限位塊分別安裝在閥板上平面，另一對進(jìn)氣閥片、進(jìn)氣彈簧片分別安裝在閥板下平面，通過一對卸荷閥連接卸荷閥孔將兩氣缸相通進(jìn)行卸荷，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且增設(shè)了水冷結(jié)構(gòu)，及時(shí)對閥板進(jìn)行冷卻降溫，降低了汽車空壓機(jī)的排氣溫度和延長了使用壽命，提高了充氣效率和可靠性，適合作為現(xiàn)有同類汽車空壓機(jī)雙缸閥板的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
文檔編號F04B39/10GK201666243SQ201020149829
公開日2010年12月8日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者馮志明, 王善江, 王裕仁, 鄔國君 申請人:奉化市天風(fēng)汽車空壓機(jī)有限公司