專利名稱：無輔助冷卻水道自然冷卻cng壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無輔助冷卻水道自然冷卻CNG壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的CNG壓縮機(jī)，包括由一級缸，二級缸，三級缸，四級缸共四級級差組成的氣 缸組件和缸體密封組件，以及驅(qū)動氣缸活塞的運(yùn)動機(jī)構(gòu)的機(jī)身和電機(jī)，還包括連接上述部 件的管路和閥門。當(dāng)電機(jī)帶動運(yùn)動機(jī)構(gòu)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時，活塞被帶動在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn) 動進(jìn)行氣體壓縮。運(yùn)動機(jī)構(gòu)通過鏈傳動帶動潤滑系統(tǒng)的機(jī)油泵和注油器實(shí)現(xiàn)潤滑。現(xiàn)有 CNG壓縮機(jī)其活塞在缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動壓縮氣體時，會產(chǎn)生大量的熱量并傳遞給缸體，為了避 免溫度過高造成的燒瓦、拉缸等現(xiàn)象，必須在對壓縮機(jī)缸體進(jìn)行冷卻，常規(guī)的冷卻方式都是 采用水冷卻(缸體附帶水道)或風(fēng)冷卻(缸體外加翅片)。但這樣的冷卻方式不僅增加了缸體 的制造難度，費(fèi)工費(fèi)時，維修也不方便。而且由于氣缸體積較大，限制了氣缸容積，減少了氣 道流通面積。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對上述存在的問題，提供一種制造簡單、加工維修方 便、排量大、效率高的無輔助冷卻水道自然冷卻的CNG壓縮機(jī)。本實(shí)用新型采用的壓縮機(jī)包括由一級缸，二級缸，三級缸，四級缸四級級差組成的 氣缸組件，缸體密封組件，以及驅(qū)動氣缸活塞的運(yùn)動機(jī)構(gòu)的機(jī)身和電機(jī)，還包括連接上述部 件的管路和閥門；所述一級缸的直徑為84-120mm，一級缸的行程與直徑之比λ為0. 5-1.3。更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述一級缸體的直徑為90 mm。特別是一級缸體的活塞平均 運(yùn)行速度Vm=2. 2 m/s0更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述一級缸體的直徑為108mm。特別是一級缸體的活塞平均 運(yùn)行速度Vm=L 77 m/s。本實(shí)用新型壓縮機(jī)設(shè)計(jì)思路采用高轉(zhuǎn)速，壓縮氣體在氣缸內(nèi)停留時間非常短，氣 體壓縮產(chǎn)生的熱量來不及傳給缸體(或只有很少的熱量傳給缸體)，壓縮氣體已排出缸體 外，缸體溫升不大，可在允許的溫度范圍內(nèi)達(dá)到熱平衡，因此使CNG壓縮機(jī)缸體實(shí)現(xiàn)了自然 冷卻設(shè)計(jì)(即缸體既無冷卻水道也無風(fēng)冷翅片)。由于省去了氣缸冷卻的冗余附件，這樣同 樣體積大小的缸體可以設(shè)計(jì)更大的氣缸容積和更大的氣道流通面積，有利于提高排量和節(jié) 省功率，同時也降低了缸體的制造和維修難度，減少了加工量。但要提高轉(zhuǎn)速，受到許多因 素的限制，最直接的要考慮有兩大因素(1)行程S與一級缸徑D之比λ =S/D ； (2)活塞平 均速度Vm。我公司采取優(yōu)化設(shè)計(jì)，一級缸的直徑為84-120mm，如90mm、108mm且一級缸的行 程與直徑之比λ為0.5-1. 3時，可以在保證設(shè)備壽命的前提下實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速。尤其是在活塞 平均速度為Vm=2. 2 m/s或1. 77 m/s，對應(yīng)的一級缸的直徑為90mm或108mm時，效果最好。
本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中[0010]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修 改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。如圖1所示的無輔助冷卻水道自然冷卻的CNG壓縮機(jī)包括由一級缸1，二級缸2， 三級缸3，四級缸4四級級差組成的氣缸組件，缸體密封組件，以及驅(qū)動氣缸活塞的運(yùn)動機(jī) 構(gòu)5和電機(jī)6，還包括連接上述部件的管路和閥門；一級缸的直徑為84-120mm，一級缸的行 程與直徑之比λ為0.5-1. 3。申請人:在其開發(fā)的DTY系列D型150型和300型兩個系列的無輔助冷卻水道自 然冷卻的CNG壓縮機(jī)，同步轉(zhuǎn)速分別為1500r/m和lOOOr/m，國內(nèi)首創(chuàng)。高轉(zhuǎn)速帶來了高效 率。由于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速提高，每單次壓縮工作的時間大大縮短。在單位時間內(nèi)泄漏量相同的 情況下，單次壓縮工作時間大大縮短，泄漏總量大大減少，排量加大，效率提高。為了實(shí)現(xiàn)高 轉(zhuǎn)速，壓縮機(jī)的一級缸的行程與直徑之比λ為0.5-1. 3，150 —級缸的直徑為90mm，活塞平 均速度為Vm=2. 2 m/s。300型一級缸的直徑為108mm，活塞平均速度為Vm=L 77 m/s。在未 配置冷卻附件的情況下，其排溫分別為100°C和88°C?？梢栽诒ＷC設(shè)備壽命的前提下實(shí)現(xiàn) 高轉(zhuǎn)速且無需輔助冷卻水道自然冷卻的效果。無輔助冷卻水道自然冷卻的CNG壓縮機(jī)組是申請人在總結(jié)多年從事氣舉采氣、欠 平衡打井用高速高壓氣體壓縮機(jī)設(shè)計(jì)制造的基礎(chǔ)上，再結(jié)合中國國情，首創(chuàng)的具有中國特 色的高速CNG壓縮機(jī)，具有轉(zhuǎn)速高、效率高、排量大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、體積小、操作維護(hù)方便等優(yōu) 點(diǎn)，必將會為CNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)新的篇章。
權(quán)利要求一種無輔助冷卻水道自然冷卻CNG壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)包括由一級缸，二級缸，三級缸，四級缸四級級差組成的氣缸組件，缸體密封組件，以及驅(qū)動氣缸活塞的運(yùn)動機(jī)構(gòu)及電機(jī)，還包括連接上述部件的管路和閥門；其特征在于所述一級缸的直徑為84 120mm，一級缸的行程與直徑之比λ為0.5 1.3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無輔助冷卻水道自然冷卻CNG壓縮機(jī)，其特征在于所述一 級缸體的直徑為90 mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無輔助冷卻水道自然冷卻CNG壓縮機(jī)，其特征在于所述一 級缸體的直徑為108mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無輔助冷卻水道自然冷卻CNG壓縮機(jī)，其特征在于所述一 級缸體的活塞平均運(yùn)行速度Vm=2. 2 m/s。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無輔助冷卻水道自然冷卻CNG壓縮機(jī)，其特征在于所述一 級缸體的活塞平均運(yùn)行速度Vm=L 77m/s。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無輔助冷卻水道自然冷卻的CNG壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)包括由一級缸，二級缸，三級缸，四級缸四級級差組成的氣缸組件，缸體密封組件，以及驅(qū)動氣缸活塞的運(yùn)動機(jī)構(gòu)的機(jī)身和電機(jī)，還包括連接上述部件的管路和閥門；所述一級缸的直徑為84-120mm，一級缸的行程與直徑之比λ為0.5-1.3。通過上述工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)，同步轉(zhuǎn)速大大提高，排溫大大下降，缸體實(shí)現(xiàn)了無需輔助冷卻水道自然冷卻的效果。較常規(guī)體積大小的缸體具有更大的氣缸容積和更大的氣道流通面積，提高排量、節(jié)省功率，同時也降低了缸體的制造和維修難度，減少了加工量。
文檔編號F04B39/06GK201739136SQ20102026541
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者孫偉 申請人:成都添益天然氣壓縮機(jī)制造有限公司