專利名稱：雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型分屬內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域、流體動(dòng)力機(jī)械和泵領(lǐng)域，特別涉及旋轉(zhuǎn)活塞式 內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域、旋轉(zhuǎn)式壓力流體動(dòng)力機(jī)械和旋轉(zhuǎn)活塞式壓力泵領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前常用的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是有上百年歷史的曲軸連桿往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，由于其工 作原理和構(gòu)造原因帶有不可克服的效率低、體積大、轉(zhuǎn)速低、重量大等缺點(diǎn)。幾十年來，世界 范圍內(nèi)，人們一直在努力開發(fā)有巨大潛力和優(yōu)良性能的旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)，并且試制了兩 種有代表性的試驗(yàn)機(jī)，但由于多種關(guān)鍵技術(shù)未能解決，沒有被廣泛應(yīng)用。一種是三角形轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)(汪克爾式)，由于該型機(jī)實(shí)際制造對(duì)選材、加 工非常苛刻及磨損大和無法克服的結(jié)構(gòu)性缺陷——進(jìn)、排氣不暢，未獲推廣應(yīng)用。另一種是從上世紀(jì)五六十年代便公開的雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)參見1964 年第一版上海科學(xué)技術(shù)出版社出版的數(shù)理化自學(xué)叢書《物理》第二冊第3M頁-327頁，實(shí)驗(yàn) 表明該機(jī)型相比具有良好的性能，功率大(3.6倍)、油耗低(1/3)、重量輕(約0. 5kg/kw)、 轉(zhuǎn)速廣(60轉(zhuǎn)/分-4000轉(zhuǎn)/分)，但是，由于控制及配套技術(shù)的不完善，至今未能開發(fā)成功 而廣泛取代落后的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。雖然此間不斷有人努力研究，但仍然離實(shí)際應(yīng)用相 距甚遠(yuǎn)。專利號(hào)為ZL200820223472.3的中國專利公開了一種雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃 機(jī)，在控制方面采用了單向旋轉(zhuǎn)軸承及凸輪、摩擦塊等解決旋轉(zhuǎn)活塞倒轉(zhuǎn)和速差問題；申請(qǐng) 號(hào)為200610075922.4的發(fā)明專利申請(qǐng)公開了一種雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，采用 了伸縮器及兩個(gè)旋轉(zhuǎn)器的控制裝置。以上最新現(xiàn)有技術(shù)方案不足之處有一是兩對(duì)旋轉(zhuǎn)活塞雖不能倒轉(zhuǎn)但存在著停 轉(zhuǎn)，并且轉(zhuǎn)速變化是突變性變化，機(jī)件承受扭轉(zhuǎn)剪切力大、震動(dòng)性大。二是無論從機(jī)軸或套 軸直接輸出動(dòng)力，轉(zhuǎn)速都是不穩(wěn)定的，如果利用慣性原理裝置來求得輸出旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必然加 大了另一軸所連接旋轉(zhuǎn)活塞及機(jī)件加倍的突變性轉(zhuǎn)速變化，也造成了四個(gè)汽缸、活塞對(duì)應(yīng) 工作沖程時(shí)間上、速度上的不同及功率、推力的不同，震動(dòng)加大。三是高轉(zhuǎn)速、大功率、加減 速工作狀態(tài)下機(jī)件強(qiáng)度如何保證等問題，及相關(guān)配套技術(shù)更未系統(tǒng)性解決！因此到目前為 止，具有如此優(yōu)良性能和巨大發(fā)展前途即具有換代潛力的優(yōu)秀機(jī)型還是僅存在于人們的期 盼中，存在于研究中！特別是世界性能源危機(jī)的繼續(xù)和即要節(jié)能減排又要不停發(fā)展的矛盾日趨尖銳的 今天，淘汰被廣泛應(yīng)用又?jǐn)?shù)量巨大的低效、笨重往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)更顯迫切！

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型正是針對(duì)雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)潛在具有多方面優(yōu)良性能并特 別適用于飛行器，而研究多年，又特別是近年來世界性能源危機(jī)的暴發(fā)和節(jié)能環(huán)保迫切性， 促進(jìn)了這一將擔(dān)當(dāng)起世界性內(nèi)燃機(jī)換代任務(wù)之優(yōu)秀機(jī)型的研究，在長時(shí)間連續(xù)攻關(guān)下，在最關(guān)鍵的旋轉(zhuǎn)活塞合理、準(zhǔn)確控制方面及適用于更高轉(zhuǎn)速、更大功率方面和多項(xiàng)配套技術(shù) 及多領(lǐng)域應(yīng)用上，獲得突破性進(jìn)展。其技術(shù)方案如下它包括筒形機(jī)缸4、端蓋5、機(jī)軸1、套軸2、旋轉(zhuǎn)活塞(a、b、c、d)，其關(guān)鍵技術(shù)是控 制兩對(duì)旋轉(zhuǎn)活塞加減速旋轉(zhuǎn)的是橢圓齒輪組和控制軸及軸承。實(shí)施例采用了由控制軸6串 聯(lián)連接的兩組同型橢圓齒輪對(duì)(8、9、10、11)；并由控制軸做為輸出或輸入軸，輸出或輸入 為勻速旋轉(zhuǎn)；活塞為整體式復(fù)合活塞3、17 ；活塞潤滑由軸心供油系統(tǒng)7、12、16等完成；密 封裝置是限位式自磨合密封片18 ；旋轉(zhuǎn)活塞雙工作面及兩端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置有隔熱層13、14。與背景技術(shù)相比本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)的有益效果是1、在主要由橢圓齒軸組及控制軸構(gòu)成的兩旋轉(zhuǎn)活塞速差控制裝置控制下，旋轉(zhuǎn)活 塞的加減速變化是圓滑過渡的正弦曲線，旋轉(zhuǎn)機(jī)件慣性剪切應(yīng)力小，震動(dòng)小。2、設(shè)置平行于機(jī)軸1橫跨機(jī)缸兩端的控制軸6，并由其串聯(lián)連接控制兩整體式旋 轉(zhuǎn)活塞的兩組橢圓齒輪(8和9、10和11)，一是解決了兩旋轉(zhuǎn)活塞速差控制和大功率、大扭 矩對(duì)機(jī)件強(qiáng)度需求；二是解決了一對(duì)橢圓齒輪不易解決的旋轉(zhuǎn)活塞對(duì)大速差和大壓縮比需 要，提高了有效缸容比，減小了旋轉(zhuǎn)活塞無效體積和質(zhì)量；三因壓縮動(dòng)力源自前缸爆發(fā)適應(yīng) 了多種流體燃料要求；四是更解決了平穩(wěn)轉(zhuǎn)速輸出難題，輸出軸即是控制軸，始終處于兩組 旋轉(zhuǎn)活塞相反性加減速完全互補(bǔ)的平均值上，屬結(jié)構(gòu)性特征，動(dòng)力輸出是平穩(wěn)勻速旋轉(zhuǎn)輸 出，見圖15。3、以控制軸為平穩(wěn)轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出軸，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了四個(gè)活塞每周工作中完全相同 規(guī)律的加減速變化，即四個(gè)汽缸吸氣、壓縮、做功、排氣沖程在準(zhǔn)確定位控制下，時(shí)間、缸容 變化曲線完全相同，工作推力也相同，輸出平穩(wěn)。4、旋轉(zhuǎn)活塞及同步運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件在汽缸爆發(fā)做功階段加速推動(dòng)下沖量至動(dòng)量轉(zhuǎn)化見 圖3-圖4，動(dòng)能增加而存儲(chǔ)，但此時(shí)由于橢圓齒輪組傳輸特性，此時(shí)對(duì)外為相反的比例減小 性傳遞見圖8-圖9，輸出軸受到的是持續(xù)勻速性推轉(zhuǎn)；至做功后期及排氣階段見圖4-圖6， 旋轉(zhuǎn)活塞及齒輪同步機(jī)件減速旋轉(zhuǎn)動(dòng)量變沖量、動(dòng)能釋放，雖旋轉(zhuǎn)活塞在減速但由于此時(shí) 輸出為相反的比例增大性傳遞見圖9-圖11，輸出軸受到的仍然是勻速性推動(dòng)。即每個(gè)活 塞單體在其驅(qū)轉(zhuǎn)輸出軸工作期間，扭矩的供給相對(duì)穩(wěn)定。5、由上項(xiàng)可知每個(gè)單體活塞工作推轉(zhuǎn)角是2 α+β，見圖8-圖11，遠(yuǎn)大于每周四 個(gè)單活塞平均工作角(360° /4)90°，即輸出軸每周中受力是交疊性的，是在無間斷性、穩(wěn) 定推動(dòng)力下旋轉(zhuǎn)工作。6、本實(shí)用新型不存在現(xiàn)有技術(shù)下旋轉(zhuǎn)活塞的防倒轉(zhuǎn)和靜止問題。一是因?yàn)槠?在爆發(fā)做功時(shí)，雖然分別作用于前后兩個(gè)旋轉(zhuǎn)活塞上的正轉(zhuǎn)推力和反向推力相等，但由于 分別定位連接的控制性橢圓齒輪嚙合點(diǎn)至各自軸中心距離不同見圖8-圖9，因此力矩不 同-杠桿原理，在正向力矩差的推動(dòng)嚙合下，分別做正向加速和減速旋轉(zhuǎn)，并且都是互補(bǔ)性 疊加在平均轉(zhuǎn)速值上進(jìn)行的，沒有倒轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)見圖15。二是旋轉(zhuǎn)機(jī)件的巨大旋轉(zhuǎn)慣性力保 證了處于壓縮終點(diǎn)的僅一個(gè)力矩平衡點(diǎn)處的定向旋轉(zhuǎn)，見圖3、5、7及對(duì)應(yīng)圖8、10、12。三是 上項(xiàng)所述推轉(zhuǎn)角的交疊性存在，也確保了旋轉(zhuǎn)活塞正向有規(guī)律旋轉(zhuǎn)。7、旋轉(zhuǎn)活塞各個(gè)工作滑轉(zhuǎn)面的潤滑，由帶有徑向和軸向潤滑油道(16、12)的空心 軸機(jī)軸1或套軸2及供油裝置7等供油系統(tǒng)解決，簡單、可靠、易行，見圖1、圖2。[0019]8、旋轉(zhuǎn)活塞的密封問題，由限位式自磨合密封片組件18解決截面為倒T形密封 片，下面配以彈簧片安置在活塞相應(yīng)部位的軸向開設(shè)的底大、口小縫槽內(nèi)，見圖14。一是 有效解決了新裝機(jī)的密封性；二是降低了機(jī)缸及旋轉(zhuǎn)活塞體之間配合間隙及表面加工精度 要求；三是經(jīng)一定階段磨合、使用后密封片受限不再彈出，實(shí)現(xiàn)了潤滑狀態(tài)下動(dòng)密封和無摩 擦、零磨損、低耗能理想效果，使內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率進(jìn)一步提高，工作壽命大為延長。9、旋轉(zhuǎn)活塞及兩端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置隔熱層13、14，見圖1、圖2、圖14，減少了機(jī)件吸熱 量，保證了機(jī)件高強(qiáng)度所需要的較低工作溫度；并減少了熱量損失，提高了整體效率。10、本實(shí)用新型雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵(圖16)，具有流量大、 效率高、壓力大、體積小、重量輕、故障少、長壽命等優(yōu)點(diǎn)，用途廣如挖掘機(jī)壓力泵、礦井、消 防高壓水泵等及構(gòu)造極簡的多種液壓傳驅(qū)車輛。11、綜上所述，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)，具有更高的效率、更高的工作強(qiáng)度、更高的轉(zhuǎn)速 和功率、更平穩(wěn)的動(dòng)力輸出、更低的故障率、更長的工作壽命，且結(jié)構(gòu)簡單、容易制造、成本 低廉。適用多種液、氣燃料，而且同型機(jī)適配不同壓縮比燃料，調(diào)整方便。定型開發(fā)容易、功 率范圍廣，小可不足千瓦、大可上萬千瓦。不但必將淘汰現(xiàn)有廣泛應(yīng)用于多領(lǐng)域的往復(fù)式內(nèi) 燃機(jī)，更適用于對(duì)功率重量比要求高、對(duì)低故障率長壽命要求嚴(yán)的國防、軍用機(jī)械，如坦克、 氣墊船、軍艦、直升飛機(jī)、輕型飛機(jī)、單人飛行器等。12、本實(shí)用新型近乎零磨損的工作特性，配以現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)電噴、大壓縮比成熟 技術(shù)，工作轉(zhuǎn)速更寬，有望達(dá)60轉(zhuǎn)/分-10000轉(zhuǎn)/分，加上體積小、功率大優(yōu)勢下的功率 富足儲(chǔ)備，應(yīng)用于車輛“大馬拉小車”，完全可以簡化造價(jià)高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高的重要部 件-變速箱，成為僅有后退、空檔及前進(jìn)只分空載和重載共四個(gè)檔位的純無級(jí)變速車。如本 實(shí)用新型聯(lián)合應(yīng)用于車輛僅以管為連接，各輪獨(dú)立依令驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)靈活；且因無“后橋”箱 位降低容量大增。13、有益效果綜合展望，本實(shí)用新型的及時(shí)保護(hù)開發(fā)和推廣，其價(jià)值是不可估量 的，具有國家級(jí)利益上的戰(zhàn)略性價(jià)值，將挽領(lǐng)起內(nèi)燃機(jī)多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的跨越性革命進(jìn)步。
圖1是整體式旋轉(zhuǎn)活塞結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實(shí)施例構(gòu)造剖面示意圖。圖3-圖7是旋轉(zhuǎn)活塞及汽缸工作過程示意圖。圖8-圖12是對(duì)應(yīng)圖3-圖7汽缸、活塞工作的橢圓形控制齒輪狀態(tài)示意圖。圖13、圖14是橢圓齒輪、受控制旋轉(zhuǎn)活塞變化量示意圖。圖15是兩組活塞相反性加減速速度、時(shí)間特性曲線示意圖。圖16是雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和(壓力)泵示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例詳細(xì)說明。圖1、圖2中3、17是整體式 旋轉(zhuǎn)活塞結(jié)構(gòu)示意圖，其整體式結(jié)構(gòu)保證了高轉(zhuǎn)速、大扭矩下工作的需要。機(jī)軸1為單側(cè)階 梯軸與套軸2在傳輸機(jī)械強(qiáng)度上為等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，保證了兩對(duì)旋轉(zhuǎn)活塞的控制和輸出強(qiáng)度需 要。齒輪15與控制軸6為同體的中間部位傳動(dòng)輸出或輸入的齒輪軸，可取得傳輸強(qiáng)度最大， 不增占空間，輸出配套方便的效果。圖2中，機(jī)軸1、套軸2為同心滑動(dòng)套接配置，與控制軸即輸出軸6平行。套軸2定位連接的橢圓齒輪8與控制軸上定位連接的橢圓齒輪9嚙合成對(duì)；機(jī)軸1定位連接的橢圓 齒輪10與控制軸上定位連接的橢圓齒輪11嚙合成對(duì)；且橢圓齒輪9與橢圓齒輪10在控制 軸上為垂直定位安裝。即兩組橢圓齒輪8和9、10和11通過控制軸成串聯(lián)式連接。橢圓齒 輪8長軸與旋轉(zhuǎn)活塞17長徑垂直定位連接；橢圓齒輪11與旋轉(zhuǎn)活塞3垂直定位連接。7是 軸心供潤滑油裝置。圖3-圖7是本實(shí)用新型單個(gè)活塞旋轉(zhuǎn)180°工作示意圖。O1. O2分別對(duì)應(yīng)整體式 旋轉(zhuǎn)活塞3、17。圖3是a、c之間汽缸壓縮終了，噴入燃料或點(diǎn)火工作狀態(tài)，爆發(fā)做功開始；b、c之 間汽缸吸氣結(jié)束、壓縮開始；b、d之間汽缸排氣結(jié)束、吸氣開始。此狀態(tài)下，兩旋轉(zhuǎn)活塞處在 分別加減速中間的均速值狀態(tài)，對(duì)應(yīng)控制齒輪工作狀態(tài)見示意圖8。O1^O2速值相同。圖3-圖4是a、c之間汽缸爆發(fā)做功中，旋轉(zhuǎn)活塞3由均速值加速至最高速，旋轉(zhuǎn) 活塞17由均速值減至最低速；b、c之間汽缸在壓縮，b、d之間汽缸在吸氣；a、d之間汽缸在 排氣。對(duì)應(yīng)控制齒輪工作狀態(tài)見圖8-圖9。O1轉(zhuǎn)速由均速增至最高，&由均速減至最低。圖4-圖5，a、c之間汽缸達(dá)到最大，膨脹做功終了，排氣開始；旋轉(zhuǎn)活塞3減至均速 值，旋轉(zhuǎn)活塞17增速至均速值。此時(shí)b、c之間汽缸壓縮終了，缸容最小，噴燃料或點(diǎn)火中， 爆發(fā)做功開始；b、d之間汽缸吸氣終了，壓縮開始；a、d之間汽缸排氣結(jié)束，吸氣開始，對(duì)應(yīng) 控制狀態(tài)見圖10。O1減至均速，O2增至均速。圖5-圖6，a、c之間汽缸排氣中，旋轉(zhuǎn)活塞3轉(zhuǎn)速減至最慢；b、c之間汽缸在爆發(fā) 做功中，旋轉(zhuǎn)活塞17增速至最快；b、c之間汽缸壓縮中，a、d之間汽缸吸氣中，對(duì)應(yīng)控制狀 態(tài)見示意圖11。圖6-圖7，a、c之間汽缸排氣終了，吸氣開始；旋轉(zhuǎn)活塞3增至均速，旋轉(zhuǎn)活塞17 減至均速；b、c之間汽缸做功結(jié)束，排氣開始；b、d之間汽缸壓縮終了，噴燃料或點(diǎn)火中，爆 發(fā)做功開始；a、d之間汽缸吸氣終了，壓縮開始，對(duì)應(yīng)控制狀態(tài)見示意圖12。從圖中可以看出，每個(gè)汽缸在筒形機(jī)缸里轉(zhuǎn)過一周時(shí)，它必定經(jīng)歷兩次壓縮和兩 次膨脹的行程，從四個(gè)汽缸來看，它們是同時(shí)在進(jìn)行著排氣、吸氣、壓縮、做功四項(xiàng)工作，在 旋轉(zhuǎn)一周的全部時(shí)間里，都有做功沖程。并且兩對(duì)旋轉(zhuǎn)活塞在每周中分別受到兩次汽缸做 功沖程的推動(dòng)，即輸出軸每周受到四次活塞推動(dòng)。圖13是長軸、短軸比為5 3橢圓齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。由于橢圓齒輪承受控制及 輸出和旋轉(zhuǎn)活塞加減速交變剪切力，為提高強(qiáng)度，優(yōu)選齒數(shù)少、齒形大、齒高低技術(shù)方案10 個(gè)齒或14個(gè)齒。長、短軸比優(yōu)選為5 3-2 1，可適用多種燃料及設(shè)計(jì)要求。齒位是齒輪 節(jié)圓長、短軸頂點(diǎn)弧段的中點(diǎn)又是該處齒廓線與節(jié)圓的交點(diǎn)且該點(diǎn)在齒牙至短軸頂點(diǎn)方向 一側(cè)，10齒型長軸向?yàn)辇X牙、14齒型長軸向?yàn)辇X槽，該布局有利于其所控制的兩組旋轉(zhuǎn)活 塞交替做功時(shí)相應(yīng)加減速的過渡轉(zhuǎn)換。圖13、圖14是橢圓齒輪及工作時(shí)相對(duì)控制的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)活塞角度變化情況示意圖， 并參見圖3-圖12。(工作要求數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)參見如下方式)。一對(duì)橢圓齒輪控制旋轉(zhuǎn)活塞加減速相對(duì)變化量是二倍(α-β)，即 2(α-β) ^°，兩對(duì)橢圓齒輪串聯(lián)疊加后控制變化量為 56°。如汽缸工作壓縮比為6，則可知單活塞扇環(huán)截面占有向心角量為50. 8°，此時(shí)，吸 氣或做功終了汽缸最大時(shí)，占有向心角量為67. 2°，排氣或壓縮終了值為11.2°。[0047] 本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵機(jī)缸有兩個(gè)進(jìn)口和兩個(gè)出口，見圖16及以上內(nèi)容。
權(quán)利要求1.雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵，包括筒形機(jī)缸、端蓋(5)、機(jī) 軸(1)、套軸(2)、旋轉(zhuǎn)活塞(a、b、c、d)，其特征在于控制旋轉(zhuǎn)活塞加減速周期性變化的裝置 是橢圓齒輪和控制軸；壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵的機(jī)缸有兩個(gè)流體進(jìn)口和兩個(gè)出口。
2.如權(quán)利要求1所述的雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵，其特征是 控制旋轉(zhuǎn)活塞加減速周期性變化的裝置是平行于機(jī)軸的控制軸(6)和其串聯(lián)連接的同型 號(hào)兩組橢圓齒輪(8、9、10、11)，控制軸又是內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)力勻速旋轉(zhuǎn)輸出軸和泵的 動(dòng)力輸入軸。
3.如權(quán)利要求1或2所述雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵，其特征是 橢圓齒輪為齒數(shù)優(yōu)選10個(gè)齒或14個(gè)齒；長軸、短軸長度比值優(yōu)選5 3-2 1;齒位是齒 輪節(jié)圓長短軸頂點(diǎn)弧段的中點(diǎn)又是該處齒廓線與節(jié)圓的交點(diǎn)且該點(diǎn)在齒牙至短軸頂點(diǎn)方 向一側(cè)，即10齒型長軸向?yàn)辇X牙、14齒型長軸向?yàn)辇X槽。
4.如權(quán)利要求1或2所述雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵，其特征是 旋轉(zhuǎn)活塞(a、b、c、d)分別是整體式復(fù)合活塞(3、17)。
5.如權(quán)利要求1或2所述雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵其特征是 旋轉(zhuǎn)活塞雙側(cè)工作面和兩端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置有隔熱層(13、14)。
6.如權(quán)利要求1或2所述雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵，其特征是 旋轉(zhuǎn)活塞(3、17)設(shè)置有限位式自磨合密封片(18)。
7.如權(quán)利要求1或2所述雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵，其特征是 機(jī)軸(1)或套軸(2)為帶有徑向和軸向潤滑油道的空心軸(12、16)。
8.如權(quán)利要求1或2所述雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵，其特征是 機(jī)軸(1)是單側(cè)階梯軸。
9.如權(quán)利要求2所述的雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵，其特征是 控制軸(6)是在中間部位傳動(dòng)輸出或輸入的齒輪軸(15)。
專利摘要雙旋轉(zhuǎn)四循環(huán)活塞式雙軸內(nèi)燃機(jī)、壓流驅(qū)動(dòng)機(jī)和泵。包括筒形機(jī)缸、缸蓋、機(jī)軸、套軸、旋轉(zhuǎn)活塞、控制軸及橢圓齒輪，在控制軸及其串聯(lián)連接的兩組同型橢圓齒輪控制下，兩組旋轉(zhuǎn)活塞在工作中，固定規(guī)律地在平均轉(zhuǎn)速值上做彼此相反地加減速正弦曲線性旋轉(zhuǎn)，每個(gè)缸每周都完成相同的四沖程工作。不但不存在旋轉(zhuǎn)活塞倒轉(zhuǎn)或靜止問題，還實(shí)現(xiàn)了加減速的平滑過渡和沖量與動(dòng)量相應(yīng)平衡轉(zhuǎn)化，輸出軸即控制軸結(jié)構(gòu)性勻速平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)活塞的復(fù)合整體式結(jié)構(gòu)，解決了更高轉(zhuǎn)速大壓縮比及大工作壓力下對(duì)高強(qiáng)度的需要；軸心式供油潤滑限位式自磨合密封及隔熱技術(shù)保證了旋轉(zhuǎn)活塞正常旋轉(zhuǎn)工作運(yùn)行。本機(jī)型結(jié)構(gòu)簡、強(qiáng)度高、功率大、效率高，將取代所有領(lǐng)域現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)。
文檔編號(hào)F04C2/18GK201818361SQ201020283018
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者段方泉 申請(qǐng)人:段方泉