專利名稱：車輛電動氣泵控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛電動氣泵控制系統(tǒng)[技術(shù)領(lǐng)域][0001]本實(shí)用新型涉及電動車輛，特別是電動汽車的電動氣泵的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包 括氣泵組件、冷凝/干燥器和氣罐，氣泵組件包括電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，冷凝/干燥器包括 卸荷/排污閥，氣泵通過冷凝/干燥器與氣罐的管路連通。[背景技術(shù)][0002]目前，由于節(jié)能減排的要求越來越嚴(yán)格，車輛節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)也日益嚴(yán)格。為了 降低車輛的能耗，開發(fā)了包括電動汽車在內(nèi)的眾多新型車輛系統(tǒng)。而車輛制動系統(tǒng)，尤 其是大型車輛的制動系統(tǒng)主要的制動形式為壓縮空氣驅(qū)動的空氣制動器，使用氣泵作為 氣源，高壓氣瓶作為能量存儲裝置。由于壓縮空氣具有功率大、節(jié)能、無污染的特性， 也逐漸被車輛其他系統(tǒng)作為驅(qū)動能源，例如車輛懸掛系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)、車門啟閉等等。 包括制動系統(tǒng)在內(nèi)的應(yīng)用壓縮空氣作為能源的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，在使用特點(diǎn)上都具有時間間歇 工作，工作占空比無規(guī)律等特點(diǎn)?，F(xiàn)在大量使用的壓縮空氣氣泵是不做控制的，為了保 證車輛的使用安全，氣泵長期工作，多余的壓縮空氣通過卸荷閥排出，同時將氣路中的 水等污物隨卸荷空氣排出車外，這樣白白浪費(fèi)了大量能量，也降低了氣泵的壽命和消耗 潤滑油。當(dāng)前在一些車輛上，尤其是電動汽車上開始出現(xiàn)使用電動的間歇工作的氣泵。 氣泵的控制方法一般是使用調(diào)壓閥與壓力繼電器控制氣泵的啟停，實(shí)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)在設(shè) 定的工作壓力范圍內(nèi)，間隙性的工作。但是這種方法徒增了壓力繼電器和調(diào)壓閥兩個部 件，同時氣路中的水等污物不能有效排出，時常導(dǎo)致氣路堵塞甚至在低溫天氣下氣路被 凍裂。同時調(diào)壓閥與壓力繼電器是機(jī)械零件，在車輛使用中時常會因?yàn)檎饎?、灰塵、泥 水等影響，導(dǎo)致氣泵無法正常工作，影響車輛安全。[發(fā)明內(nèi)容][0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種利用車輛原有壓縮空氣系統(tǒng)來控制車 輛電動氣泵的系統(tǒng)裝置。[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種車輛電動氣泵控 制系統(tǒng)，包括氣泵組件、冷凝/干燥器和氣罐，氣泵組件包括電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，冷凝/ 干燥器包括卸荷/排污閥，氣泵通過冷凝/干燥器與氣罐的管路連通，其特征在于，包括 壓力傳感器和延時控制裝置，壓力傳感器安裝在氣罐內(nèi)，延時控制裝置分別與壓力傳感 器和氣泵組件通過線束連接。[0005]更加完善的是，壓力傳感器是具有連續(xù)輸出的模擬或數(shù)字傳感器。[0006]更加完善的是，壓力傳感器是定壓力的壓力開關(guān)。[0007]本實(shí)用新型的有益效果是，在車輛傳統(tǒng)氣路中不增加調(diào)壓閥與壓力繼電器，通 過延時控制裝置利用氣路中的氣壓傳感器信號實(shí)現(xiàn)控制氣泵的啟停與排水排污，簡單可 靠，節(jié)約氣泵消耗的能源，減少氣泵的工作負(fù)荷，提高了壓縮空氣系統(tǒng)的工作可靠性。[
][0008]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0009]圖1是本實(shí)用新型車輛電動氣泵控制裝置實(shí)施例的設(shè)備連接示意圖。[0010]在圖1中，1是卸荷/排污閥，2是壓力傳感器。[具體實(shí)施方式
][0011]如圖1所示，某純電動客車的氣泵控制系統(tǒng)是這樣實(shí)現(xiàn)的[0012]在車輛壓縮空氣系統(tǒng)中，氣泵通過冷凝/干燥器與氣罐相接，氣罐再與用氣設(shè) 備連接。卸荷/排污閥1安裝在冷凝/干燥器上，壓力傳感器2裝在氣罐內(nèi)，用于檢測 氣罐的氣壓變化。[0013]氣泵的動力來自于動力電池，由逆變器、電機(jī)和氣泵構(gòu)成電動氣泵總成，該總 成的工作需要兩個條件1)來自動力電池的高壓電接通，2)收到工作信號。車輛本身具 有CAN總線控制系統(tǒng)，安裝著多個CAN模塊。延時控制裝置就是在其中一個具有空余 開關(guān)量輸出的CAN模塊中寫入一段氣泵控制程序，該程序會根據(jù)壓力傳感器2所檢測到 的氣罐壓力信號P與設(shè)定壓力值Ptl進(jìn)行比較，然后依據(jù)比較結(jié)果向電動氣泵總成發(fā)出工 作信號，控制氣泵的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。作為延時控制裝置而寫入氣泵控制程序的該CAN模塊是 通過CAN總線分別與壓力傳感器2和電動氣泵總成連接的。[0014]在車輛壓縮空氣管路中都具有1個或多個壓力傳感器或壓力表，供駕駛員檢修 員檢查氣壓之用。延時控制裝置利用壓力傳感器得到當(dāng)前氣路中的壓力值P與事先設(shè)定 的壓力值Ptl比較來確定氣泵的啟停狀態(tài)如卩<&，則氣泵開啟；當(dāng)時，氣泵通 過延時控制裝置經(jīng)過t延時后關(guān)閉。如氣路中實(shí)測壓力值P大于Pmax(卸荷閥放氣壓力) 時，卸荷/排污閥1開始放氣卸荷和排出污水。[0015]當(dāng)PCPtl時在設(shè)定的開關(guān)量輸出口置高電平，氣泵啟動運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)卩2&時，經(jīng) 過延時時長t后將設(shè)定的開關(guān)量輸出口置低電平，氣泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，設(shè)定壓力值Ptl 的確定是通過實(shí)車數(shù)據(jù)標(biāo)定，其取值范圍應(yīng)滿足以下條件式[0016]Pmax- Δ ρ > P0 > Pmin+ Δ ρ[0017]式中Pmax為卸荷閥放氣壓力[0018]Pmin為保證車輛正常使用的最小壓力[0019]Δ ρ為壓力傳感器在此壓力范圍內(nèi)測量最大測量誤差[0020]同時要求，延時時長t大于系統(tǒng)中氣泵在正常工作條件下壓力從Ptl上升到Pmax 的時間。[0021]采用上述控制方法的車輛電動氣泵控制系統(tǒng)，無需增加使用調(diào)壓閥與壓力繼電 器就可以達(dá)到控制氣泵的啟停的目的，系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單，連接方便，運(yùn)行可靠的優(yōu)點(diǎn)ο[0022]實(shí)施例2 [0023]壓力傳感器2的類型采用了定壓力的壓力開關(guān)，用于檢測氣路中的壓力變化并 發(fā)送信號到延時控制裝置。本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.一種車輛電動氣泵控制系統(tǒng)，包括氣泵組件、冷凝/干燥器和氣罐，所述的氣泵組 件包括電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，所述的冷凝/干燥器包括卸荷/排污閥，所述的氣泵通過冷凝 /干燥器與氣罐的管路連通，其特征在于，包括壓力傳感器和延時控制裝置，所述的壓力 傳感器安裝在氣罐內(nèi)，延時控制裝置通過線束分別與壓力傳感器和氣泵組件連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛電動氣泵控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的壓力傳感器是具 有連續(xù)輸出的模擬或數(shù)字傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛電動氣泵控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的壓力傳感器是定 壓力的壓力開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛電動氣泵控制系統(tǒng)，包括氣泵組件、冷凝/干燥器、氣罐、壓力傳感器和延時控制裝置，氣泵組件包括電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，冷凝/干燥器包括卸荷/排污閥，氣泵通過冷凝/干燥器與氣罐的管路連通，壓力傳感器安裝在氣罐內(nèi)，延時控制裝置分別與壓力傳感器和氣泵組件通過線束連接。本實(shí)用新型在車輛傳統(tǒng)氣路中不增加調(diào)壓閥與壓力繼電器，利用氣路中的氣壓傳感器信號，通過延時裝置實(shí)現(xiàn)控制氣泵的啟停與排水排污，簡單可靠，節(jié)約氣泵消耗的能源，減少氣泵的工作負(fù)荷，提高了壓縮空氣系統(tǒng)的工作可靠性。
文檔編號F04B49/06GK201802602SQ20102050057
公開日2011年4月20日 申請日期2010年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月16日
發(fā)明者周勇, 焦其軍, 程霞, 董世陽 申請人:安徽安凱車輛制造有限公司