專利名稱：一種變排量回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及使用該壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)制冷技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變排量回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及使用該 壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)中壓縮冷媒使其參與循環(huán)的核心設(shè)備，回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)是一種常 用的壓縮機(jī)，回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)一般包括旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)和搖擺壓縮機(jī)，壓縮冷媒的工 作是在壓縮機(jī)的密封氣缸腔內(nèi)完成的，構(gòu)成密封氣缸腔的缸體組件包括有上法蘭、下法蘭 及氣缸，上法蘭、下法蘭設(shè)置在氣缸兩端圍合成密封氣缸腔，氣缸腔內(nèi)設(shè)置有偏心壓縮滾 子，電機(jī)帶動偏心壓縮滾子轉(zhuǎn)動一周，氣體壓縮腔里氣體的由低壓向高壓轉(zhuǎn)化，在適當(dāng)?shù)母?壓時(shí)排出氣缸腔。冷暖型空調(diào)系統(tǒng)里，很多情況下，為了使空調(diào)系統(tǒng)在低溫制熱環(huán)境下獲得很強(qiáng)的 制熱能力，因而使用壓縮量較大的壓縮機(jī)來提供制熱系統(tǒng)；在制冷狀況下，由于系統(tǒng)的原 因，只能進(jìn)行一定量的熱交換，由于為了壓縮機(jī)為了滿足制熱狀態(tài)下較大的制熱能力，壓縮 機(jī)的壓縮量較大，會出現(xiàn)壓縮機(jī)壓縮能力“過?！钡摹斑^壓縮”狀況，導(dǎo)致壓縮機(jī)的吸氣溫度 較高，吸氣溫度較高的情況下，會形成較大的壓縮阻力，增大電機(jī)功耗，導(dǎo)致空調(diào)能耗增大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的是針對目前回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在空調(diào)系統(tǒng)中制冷能耗較大的問題，而提 供解決此問題的一種變排量回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及使用該壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。為達(dá)到以上目的，采用如下技術(shù)方案一種變排量回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，所述回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的缸體組件包括有上法蘭、下法蘭 及氣缸，上法蘭、下法蘭設(shè)置在氣缸兩端圍合成密封氣缸腔；在構(gòu)成密封氣缸腔的缸體組件 上設(shè)置柱塞機(jī)構(gòu)，所述柱塞機(jī)構(gòu)受作用于兩連通至壓縮機(jī)外的氣管，一氣管為控制氣管，一 氣管為回流氣管，回流氣管連接到壓縮機(jī)的吸入回路，柱塞機(jī)構(gòu)設(shè)置有連接氣缸腔內(nèi)的回 流口，在控制氣管氣壓作用下，回流口處于與回流氣管處于連通狀態(tài)或阻隔狀態(tài)。其中所述柱塞機(jī)構(gòu)由包括有設(shè)置在缸體組件上的兩端封閉的一柱塞孔，柱塞孔內(nèi) 設(shè)置有一柱塞，回流氣管、控制氣管始終處于柱塞的兩端，柱塞始終阻隔回流氣管與控制氣 管，靠近回流氣管的柱塞端作用一推力彈簧；柱塞移動至控制氣管端時(shí)，回流口與回流氣管 連通，柱塞移動至回流氣管端時(shí)，柱塞遮堵住回流口。其中所述柱塞兩端設(shè)置有行程控制裝置。其中所述柱塞為連體的雙節(jié)柱塞，柱塞靠近控制氣管的一端設(shè)置行程控制裝置， 柱塞靠近回流氣管一側(cè)設(shè)置彈簧槽，推力彈簧一端容置在彈簧槽內(nèi)，另一端頂靠在柱塞孔 末端，靠近彈簧端的一節(jié)柱塞與其兩端非完全密封設(shè)置。一種空調(diào)系統(tǒng)，它包括有通過管路連接的壓縮機(jī)、四通閥、室內(nèi)熱交換器、室外熱 交換器、節(jié)流裝置、單向閥，其特征在于，所述壓縮機(jī)為本實(shí)用新型所述的回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在室內(nèi)熱交換器與四通閥間設(shè)置一管路連接至所述壓縮機(jī)的控制氣管。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型的回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在構(gòu)成密封氣缸腔的缸體 組件上設(shè)置柱塞機(jī)構(gòu)，柱塞機(jī)構(gòu)受作用于兩連通至壓縮機(jī)外的氣管，一氣管為控制氣管，一 氣管為回流氣管，回流氣管連接到壓縮機(jī)的吸入回路，柱塞機(jī)構(gòu)設(shè)置有連接氣缸腔內(nèi)的回 流口，在控制氣管氣壓作用下，回流口處于與回流氣管處于連通狀態(tài)或阻隔狀態(tài)；使用該壓 縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，它包括有通過管路連接的壓縮機(jī)、四通閥、室內(nèi)熱交換器、室外熱交換器， 在室內(nèi)熱交換器與四通閥間設(shè)置一管路連接至壓縮機(jī)的控制氣管；在使用本實(shí)用新型的空 調(diào)系統(tǒng)中，在制熱時(shí)，壓縮機(jī)的排氣通道通過四通閥連接室內(nèi)機(jī)，控制氣管連接在四通閥與 室內(nèi)熱交換器間，此時(shí)控制氣管內(nèi)的氣體氣壓很高，回流口處于與回流氣管處于阻隔狀態(tài)， 壓縮機(jī)在壓縮過程中可以提供較大的制熱量，滿足強(qiáng)制熱的需求；在制冷狀態(tài)時(shí)，壓縮機(jī)的 吸入回路通過四通閥連接室內(nèi)機(jī)，控制氣管連接在四通閥與室內(nèi)熱交換器間，此時(shí)控制氣 管內(nèi)的氣體氣壓很低，回流口處于與回流氣管處于連通狀態(tài)，在一個(gè)壓縮過程中，壓縮單元 未轉(zhuǎn)過回流口時(shí)，壓縮腔里的一部分氣體從回流口通過回流氣管回流到吸入回路中，當(dāng)偏 心壓縮滾子轉(zhuǎn)過回流口時(shí)，開始壓縮氣體；因此設(shè)計(jì)在壓縮過程中回流口的位置來調(diào)整壓 縮機(jī)在制冷狀況下氣體的壓縮氣體量；解決制冷狀況下壓縮機(jī)壓縮能力“過?！钡摹斑^壓縮” 狀況，減小電機(jī)功耗，降低空調(diào)能耗。

圖1為實(shí)施例1柱塞處于一端的示意圖；圖2為實(shí)施例1柱塞處于另一端的示意圖；圖3為實(shí)施例2柱塞處于一端的示意圖；圖4為實(shí)施例2柱塞處于另一端的示意圖；圖5為實(shí)施例3柱塞處于一端的示意圖；圖6為實(shí)施例3柱塞處于另一端的示意圖；圖7為本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括外殼、電機(jī)、偏心壓縮滾子、上法蘭、下法 蘭、氣缸等，上述各部件及其安裝關(guān)系屬現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
以下結(jié)合附圖，分別說明 本實(shí)用新型提供的壓縮機(jī)的具體實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1、2、7所示，一種變排量回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的缸體組件1包括有上 法蘭11、下法蘭12及氣缸13，上法蘭11、下法蘭12設(shè)置在氣缸13兩端圍合成密封氣缸腔 14 ；在構(gòu)成密封氣缸腔14的缸體組件1上設(shè)置柱塞機(jī)構(gòu)2，柱塞機(jī)構(gòu)2由包括有設(shè)置在缸 體組件1上(本實(shí)施例設(shè)置在下法蘭12上)的兩端封閉的一柱塞孔21，柱塞孔21內(nèi)設(shè)置 有一柱塞22，為加工柱塞孔21，先在下法蘭12鉆設(shè)一盲孔，置入柱塞22后，設(shè)置一堵塞27 塞堵住盲孔的開口端，從而形成柱塞孔21 ；柱塞22受作用于兩連通至壓縮機(jī)5外的氣管， 一氣管為控制氣管3，一氣管為回流氣管4，回流氣管4連接到壓縮機(jī)5的吸入回路41 ；此 實(shí)施例的柱塞22為單節(jié)柱塞22，柱塞22活動過程中，回流氣管4、控制氣管3始終處于柱塞22的兩端，柱塞22始終阻隔回流氣管4與控制氣管3，靠近回流氣管4的柱塞22端作用 一推力彈簧23 ；柱塞22移動至控制氣管3端時(shí)，回流口 15與回流氣管4連通，柱塞22移 動至回流氣管4端時(shí)，柱塞22遮堵住回流口 15，為了更好控制柱塞22的行程，柱塞22兩端 設(shè)置有行程柱構(gòu)成的行程控制裝置對。當(dāng)壓縮機(jī)5設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，結(jié)合附圖7所示的一種空調(diào)系統(tǒng)，它包括有通過管 路連接的壓縮機(jī)5、四通閥6、室內(nèi)熱交換器7、室外熱交換器8、節(jié)流裝置9、單向閥10(其裝 配關(guān)系如圖所示，屬于現(xiàn)有空調(diào)技術(shù)成熟的技術(shù)，在此不做過多描述)，在室內(nèi)熱交換器7 與四通閥6間設(shè)置一管路連接至壓縮機(jī)5的控制氣管3 ；下面介紹使用該壓縮機(jī)5的空調(diào)系 統(tǒng)的工作過程(如圖7所示)，實(shí)心箭頭表示制冷狀態(tài)下制冷劑的流向，空心箭頭表示制熱 時(shí)制冷劑的流向；在制熱時(shí)(如圖1所示)，壓縮機(jī)5的排氣通道通過四通閥6連接室內(nèi)熱 交換器7，此時(shí)流入室內(nèi)熱交換器7的是高溫高壓氣體，與之連接控制氣管3內(nèi)的氣體氣壓 很高，在柱塞22的兩端，回流氣管4連接吸入回路41，氣壓很低，因此柱塞22移動至回流氣 管4端，柱塞22遮堵住回流口 15 ；不會造成氣缸腔14內(nèi)的氣體流入回流氣管4，為壓縮機(jī) 5提供較大的壓縮量，滿足空調(diào)系統(tǒng)較大壓縮氣體的需求；回流口 15設(shè)置在缸體組件1上， 回流口 15所占的空間很小，不會造成壓縮機(jī)5在壓縮過程中產(chǎn)生過多的死壓縮容積，基本 不影響壓縮機(jī)5的制熱能力。在制冷時(shí)(如圖2所示)，壓縮機(jī)5的吸入回路41通過四通 閥6連接室內(nèi)機(jī)，由于吸入回路41的氣體壓力很低，因此控制氣管3內(nèi)的氣體氣壓很低，柱 塞22 —端作用彈簧力及初始?xì)飧?3壓力作用，另一端作用與控制氣管3低壓的作用，柱塞 22在回流氣管4 一側(cè)所受的壓力大于控制氣管3端的壓力，柱塞22移動至控制氣管3端， 回流口 15與回流氣管4連通；在壓縮過程中，偏心壓縮滾子未轉(zhuǎn)過回流口 15時(shí)，壓縮腔里 的一部分氣體從回流口 15通過回流氣管4回流到吸入回路41中，當(dāng)偏心壓縮滾子16轉(zhuǎn)過 回流口 15時(shí)，開始壓縮氣體，因此減小了在一個(gè)壓縮周期的氣體壓縮量，減小電機(jī)阻力，達(dá) 到制冷所需的壓縮氣體量；在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)回流口 15的位置來調(diào)整壓縮機(jī)5在制冷狀況下氣 體的壓縮氣體量；解決制冷狀況下壓縮機(jī)5壓縮能力“過?！钡摹斑^壓縮”狀況，減小電機(jī)功 耗，降低空調(diào)能耗。實(shí)施例二如圖3、4、7所示，此實(shí)施例與實(shí)施例1原理和控制方式基本相似，不同之處在于， 柱塞孔21設(shè)置在缸體組件1的氣缸13上的一通孔，上、下法蘭11、1212圍合在兩端形成密 封的兩端；控制氣管3通過上法蘭11連接到柱塞孔21的一端；此實(shí)施例的柱塞22采用連 體的雙節(jié)柱塞22，柱塞22靠近控制氣管3的一端設(shè)置行程控制裝置M，柱塞22靠近回流 氣管4 一側(cè)設(shè)置彈簧槽25，推力彈簧23 —端容置在彈簧槽25內(nèi)，另一端頂靠在柱塞孔21 末端，靠近彈簧端的一節(jié)柱塞22與其兩端非完全密封設(shè)置(此實(shí)施例通過小孔17將兩端 連接)，在裝置在空調(diào)系統(tǒng)中時(shí)，由于靠近彈簧側(cè)的一節(jié)柱塞22與其兩端非完全密封，故此 時(shí)雙節(jié)活塞實(shí)際作用在靠近控制氣管3 —端的一節(jié)柱塞22上，其作用與工作原理與實(shí)施例 1完全一樣，雙節(jié)活塞的效果主要在于，運(yùn)動平穩(wěn)，穩(wěn)定性好。實(shí)施例三基于實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，在實(shí)際生產(chǎn)中，當(dāng)柱塞22的長度較短時(shí)，一般小于5毫米 時(shí)，在一定的公差范圍內(nèi)，可以近似認(rèn)為是一種非嚴(yán)密密封的連通狀態(tài)，基于此實(shí)際原理， 在此列舉一較佳的適合生產(chǎn)的實(shí)施例3，如圖5、6所示，此實(shí)施例如同實(shí)施例2，使用雙節(jié)柱
5塞22，柱塞孔21設(shè)置在氣缸13上，與實(shí)施例2不同之處在于，在靠近彈簧端的一節(jié)柱塞22 的長度Dl較小，回流氣管4的入口 17與設(shè)置在氣缸13上的回流口 15在一個(gè)水平位置上； 在雙節(jié)活塞移動到控制氣管3端時(shí)，活塞會遮擋住回流氣管4的入口 18，但是由于回流氣 管4的入口 18離雙節(jié)活塞中間連接桿D2的距離也很小，近似的處于與連接桿處于非嚴(yán)密 的連通狀況，故此實(shí)施例可近似的認(rèn)為回流氣管4與靠近彈簧端一節(jié)柱塞22的空間處于連 通狀態(tài)；此實(shí)施例的控制方式與實(shí)施例2基本一致，在實(shí)際壓縮機(jī)5工作過程中，制冷過程 中制冷劑需要通過回流管道需回流時(shí)，由于回流口 15與正對回流氣管4的入口 18，減少回 流阻力，使回流氣體回流通暢，另外由于處于非完全連接狀態(tài)，所以柱塞22在移動過程中 運(yùn)動緩慢，運(yùn)行更加平穩(wěn)，性能穩(wěn)定，不會產(chǎn)生較大的噪音。本實(shí)用新型裝置在實(shí)際運(yùn)用中能顯著減小空調(diào)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中的功耗，提高能 效，以下有兩檢測數(shù)據(jù)，兩壓縮機(jī)機(jī)型相同，檢測系統(tǒng)條件也相同，表1是未設(shè)置本實(shí)用新 型的壓縮機(jī)8的檢測數(shù)據(jù)；表2是設(shè)置本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的檢測數(shù)據(jù)
權(quán)利要求1.一種變排量回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，所述回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的缸體組件(1)包括有上法蘭(11)、 下法蘭(1 及氣缸(13)，上法蘭(11)、下法蘭(1 設(shè)置在氣缸(1 兩端圍合成密封氣缸 腔(14)；其特征在于，在構(gòu)成密封氣缸腔(14)的缸體組件(1)上設(shè)置柱塞機(jī)構(gòu)0)，所述柱 塞機(jī)構(gòu)( 受作用于兩連通至壓縮機(jī)( 外的氣管，一氣管為控制氣管(3)，一氣管為回流 氣管G)，回流氣管(4)連接到壓縮機(jī)(5)的吸入回路(41)，柱塞機(jī)構(gòu)(2)設(shè)置有連接氣缸 腔(14)內(nèi)的回流口(15)，在控制氣管(3)氣壓作用下，回流口(15)處于與回流氣管⑷處 于連通狀態(tài)或阻隔狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變排量回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述柱塞機(jī)構(gòu)(2)由 包括有設(shè)置在缸體組件(1)上的兩端封閉的一柱塞孔(21)，柱塞孔內(nèi)設(shè)置有一柱塞 (22)，回流氣管(4)、控制氣管C3)始終處于柱塞0 的兩端，柱塞0 始終阻隔回流氣管 (4)與控制氣管(3)，靠近回流氣管的柱塞02)端作用一推力彈簧03)；柱塞02)移 動至控制氣管C3)端時(shí)，回流口(1 與回流氣管(4)連通，柱塞0 移動至回流氣管(4) 端時(shí)，柱塞0 遮堵住回流口(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變排量回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述柱塞0 兩端 設(shè)置有行程控制裝置04)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變排量回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述柱塞0 為連 體的雙節(jié)柱塞(22)，柱塞02)靠近控制氣管(3)的一端設(shè)置行程控制裝置(M)，柱塞02) 靠近回流氣管(4) 一側(cè)設(shè)置彈簧槽(25)，推力彈簧—端容置在彈簧槽0 內(nèi)，另一端 頂靠在柱塞孔末端，靠近彈簧端的一節(jié)柱塞0 與其兩端非完全密封設(shè)置。
5.一種空調(diào)系統(tǒng)，它包括有通過管路連接的壓縮機(jī)(5)、四通閥(6)、室內(nèi)熱交換器 (7)、室外熱交換器(8)、節(jié)流裝置(9)、單向閥(10)，其特征在于，所述壓縮機(jī)( 為權(quán)利要 求1-4任意一項(xiàng)所述的回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)(5)，在室內(nèi)熱交換器(7)與四通閥(6)間設(shè)置一管路連 接至所述壓縮機(jī)(5)的控制氣管(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及空調(diào)制冷技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變排量回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及使用該壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)；本實(shí)用新型的回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在構(gòu)成密封氣缸腔的缸體組件上設(shè)置柱塞機(jī)構(gòu)；使用該壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，在制冷狀態(tài)時(shí)，在壓縮過程中，壓縮單元未轉(zhuǎn)過回流口時(shí)，壓縮腔里的一部分氣體從回流口通過回流氣管回流到吸入回路中，當(dāng)偏心壓縮滾子轉(zhuǎn)過回流口時(shí)，開始壓縮氣體；因此設(shè)計(jì)在壓縮過程中回流口的位置來調(diào)整壓縮機(jī)在制冷狀況下氣體的壓縮氣體量；解決制冷狀況下壓縮機(jī)壓縮能力“過剩”的“過壓縮”狀況，減小電機(jī)功耗，降低空調(diào)能耗。
文檔編號F04C29/00GK201896754SQ201020609240
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者林少坤, 謝利昌, 陳炯, 黃云 申請人:珠海凌達(dá)壓縮機(jī)有限公司, 珠海格力電器股份有限公司