專利名稱：壓縮機(jī)和離合器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的用于在車輛中生成壓縮空氣的壓縮機(jī)。所述壓縮機(jī)可通過離合器裝置例如分離離合器從驅(qū)動(dòng)器上分開或者與此連接。
背景技術(shù)：
此類壓縮機(jī)例如由DE 202006019190U1所公知。在壓縮機(jī)上使用公知的分離離合器具有以下優(yōu)點(diǎn)當(dāng)不需要生成壓縮空氣時(shí)，壓縮機(jī)為了節(jié)省能量可從驅(qū)動(dòng)器例如車輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)處分開。在不帶有這樣的分離離合器的情況下，迄今為止以下是常規(guī)的，即，總是使壓縮機(jī)隨同驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一起運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在不需要產(chǎn)生壓縮空氣的階段中僅僅氣動(dòng)中性地接通。為了接通或者分離壓縮機(jī)而引入分離離合器具有以下后果，即，壓縮機(jī)在接通時(shí)經(jīng)受比穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)更高的磨損。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于以下任務(wù)，S卩，改善壓縮機(jī)的抗磨損性。該任務(wù)通過不依賴于權(quán)利要求說明的本發(fā)明來解決。從屬權(quán)利要求包含了本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)壓縮機(jī)的抗磨損性進(jìn)而疲勞強(qiáng)度在使用離合器裝置的情況下也能明顯地改善。


下面，借助實(shí)施例在使用附圖的情況下詳細(xì)闡釋本發(fā)明。其中圖1以示意性的示圖示出雙氣缸壓縮機(jī)；并且圖2以剖面圖示出噴射連桿；并且圖3示出潤滑劑供給件的進(jìn)口側(cè)設(shè)計(jì)方案；并且圖4示出帶有活塞環(huán)的活塞的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式在圖中對(duì)彼此相對(duì)應(yīng)的元件使用相同的附圖標(biāo)記。圖1中示出了帶有壓縮機(jī)殼體2的壓縮機(jī)1和布置在壓縮機(jī)殼體2上的離合器裝置3。離合器裝置3構(gòu)造為可氣動(dòng)操作的分離離合器。為此，離合器裝置3具有氣動(dòng)的操作氣缸19，通過該操作氣缸19，在氣動(dòng)加載時(shí)，聯(lián)接機(jī)構(gòu)18例如離合器片或者離合器盤能互相擠壓或者能彼此分開。離合器裝置3將壓縮機(jī)1的曲軸12與未詳細(xì)示出的車輛驅(qū)動(dòng)裝置(例如車輛發(fā)動(dòng)機(jī))的驅(qū)動(dòng)軸連接。壓縮機(jī)具有第一氣缸8和第二氣缸9。在第一氣缸8中布置有第一活塞6。在第二氣缸9中布置有第二活塞7。第一活塞6通過第一連桿10和相應(yīng)的軸承與曲軸12連接。第二活塞7通過第二連桿11同樣通過相應(yīng)的軸承與曲軸12連接。活塞6、7以及曲軸12在連桿10、11的相應(yīng)的軸承眼上的支承部在圖1中為簡單起見僅示意性地示出。在實(shí)踐中， 為此使用適宜的滑動(dòng)軸承或者滾動(dòng)軸承。氣缸8、9布置在壓縮機(jī)1的氣缸殼體4內(nèi)。氣缸殼體4是殼體2的一部分。在氣缸殼體4上布置有閥塊和控制塊5，該閥塊和控制塊5例如包含用于將壓縮氣體吸入到以及用于將壓縮氣體排放到后接單元例如壓縮氣體備用容器中的進(jìn)氣閥和排氣閥。閥塊5可例如根據(jù)DE 19745118A1以單件構(gòu)造成。為了潤滑在各個(gè)氣缸8、9中的活塞6、7，壓縮機(jī)1具有潤滑劑供給件。作為潤滑劑例如使用油，例如車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油。壓縮機(jī)1的潤滑劑供給件具有潤滑劑接口 14，該潤滑劑接口 14與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油供給件連接。第一潤滑劑流道從潤滑劑接口 14通過殼體 2引導(dǎo)至圍繞曲軸12環(huán)行的潤滑劑供給槽16。潤滑劑供給槽16與潤滑劑供給件流道區(qū)段 13連接，該流道區(qū)段13以空心流道的形式在曲軸12內(nèi)部延伸。流道區(qū)段13與用于潤滑劑的出口部位在連桿10、11的區(qū)域內(nèi)連接，所述連桿在后面借助于圖2詳細(xì)地進(jìn)一步闡釋。 環(huán)行的潤滑劑供給槽16的使用具有以下優(yōu)點(diǎn)潤滑劑可分布在曲軸12的周邊上，并且由此可被相對(duì)迅速且均勻地輸入到潤滑劑流道區(qū)段13內(nèi)。潤滑劑通常受壓力加載，并且處于大約3巴至4巴的壓力下。由此，實(shí)現(xiàn)了不依賴于壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)的潤滑劑供給，也就是說在靜止的壓縮機(jī)中也能供給潤滑劑。圖2以剖面圖示出了連桿11。額外地也示出了氣缸9的氣缸壁19。連桿11具有與氣缸7連接的連桿眼25。另一個(gè)(下方的)連桿眼包圍著在圖2中同樣以剖面圖描述的曲軸12。在實(shí)踐中，在曲軸12和包圍曲軸的連桿眼之間還設(shè)置有軸承，例如球軸承，該軸承在圖2中為了簡化示圖而未明確示出。如可看出的那樣，流道區(qū)段13與徑向的潤滑劑區(qū)段 20在曲軸12內(nèi)連接，該潤滑劑區(qū)段20用于將潤滑劑導(dǎo)入到連桿11內(nèi)。連桿11在容納曲軸12的連桿眼的區(qū)域內(nèi)具有成扇形擴(kuò)大的區(qū)段21，該區(qū)段21在曲軸和連桿眼內(nèi)側(cè)之間形成流道。擴(kuò)大的區(qū)段21可以有利地實(shí)施為在連桿眼內(nèi)的凹槽?？勺鳛閭溥x地或附加地，區(qū)段21也可實(shí)施為在曲軸12內(nèi)的槽。關(guān)鍵的是，流道構(gòu)造為用于將潤滑劑從流道區(qū)段13輸送至潤滑劑出口 22、23。凹槽21將潤滑劑輸送至設(shè)置在連桿11兩側(cè)的潤滑劑出口 22、23。 同樣可考慮的是，僅實(shí)施一個(gè)潤滑劑出口 22或者23，但是通過多個(gè)潤滑劑出口可實(shí)現(xiàn)提高的潤滑劑通過量。潤滑劑出口 22、23在潤滑劑出口開口方向上逐漸變細(xì)地構(gòu)造成，進(jìn)而以噴嘴的類型實(shí)施。由于潤滑劑的超壓和潤滑劑出口 22、23的噴嘴效應(yīng)，潤滑劑從開口噴出， 并且如在圖2中通過箭頭M所簡示的那樣擊中氣缸壁19。由此確保了氣缸內(nèi)壁相對(duì)于氣缸的提早的且良好的潤滑，在暫時(shí)通過離合器裝置3分離的壓縮機(jī)1中也可獲得提早的且良好的潤滑。潤滑劑出口 22、23的逐漸變細(xì)可連續(xù)地或分梯級(jí)地實(shí)施為帶有直線的或拱形的輪廓。圖3示出了曲軸12至潤滑劑接口 14在進(jìn)口側(cè)的連接。如可以看出的那樣，潤滑劑流道區(qū)段13與曲軸12的環(huán)行的槽16連接。由此確保了在曲軸的每一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度位置都與潤滑劑流道15連接，從而通過流道15、13保證了更可靠的且較高的潤滑劑通過量。在本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案中，潤滑劑供給流道13、15、16、20、21額外地具有潤滑劑供給通道，其帶有多個(gè)牢固地布置在壓縮機(jī)1的曲軸殼體內(nèi)的潤滑劑噴嘴。潤滑劑噴嘴是設(shè)立為用于以潤滑劑噴濺氣缸孔。為此，可將潤滑劑噴嘴以其出口部位取向到氣缸孔或者氣缸壁19上。由此，能進(jìn)一步改善壓縮機(jī)的潤滑。圖4剖開地示出帶有活塞7的氣缸9?；钊?以及必要時(shí)還有活塞6設(shè)有布置在活塞的環(huán)行的槽內(nèi)的活塞環(huán)40、41、42?；钊h(huán)40、41構(gòu)造為密封環(huán)，并且負(fù)責(zé)于處于活塞 7上方的密封腔7相對(duì)于處于下方的曲軸殼體的空氣密封。通過使用兩個(gè)密封環(huán)，相對(duì)于一個(gè)密封環(huán)可實(shí)現(xiàn)提高的密封性?；钊h(huán)42構(gòu)造為刮油環(huán)。刮油環(huán)應(yīng)該避免油滲入到處于活塞7上方的密封腔。如可看出的那樣，當(dāng)活塞7在氣缸9內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所有的活塞環(huán)40、 41沿著氣缸運(yùn)行面19運(yùn)行。為了提高壓縮機(jī)的疲勞強(qiáng)度，刮油環(huán)42具有減少磨損的覆層。 該覆層可以有利地含有鉻。在本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案中，刮油環(huán)42構(gòu)造為在其外面上鍍鉻地構(gòu)造成。如此外從圖1可獲悉的是，離合器裝置3伸出超過壓縮機(jī)1的殼體2中，也就是說， 離合器裝置不是如由DE 202006019190U1所公知的那樣整合到殼體中。離合器裝置3至少以包含聯(lián)接機(jī)構(gòu)18 (例如離合器盤部件或者離合器片部件)的區(qū)域從壓縮機(jī)1的殼體2中伸出。離合器裝置的外部布置方式提供了模塊性的優(yōu)點(diǎn)。因此，無論是帶有還是不帶有離合器裝置都可構(gòu)造相同地使用根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)。需要時(shí)，將離合器裝置僅僅旋緊到壓縮機(jī)1的殼體2上。根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)總結(jié)起來具有以下特征-帶有高耐磨性的密封環(huán)和刮油環(huán)的使用-在第二槽中帶有附加鉆孔的活塞-用于潤滑鉆孔的噴射連桿，例如借助于圖1和圖2在先前所闡釋的，所述噴射連桿具有一個(gè)或者兩個(gè)出口開口和/或者附加的螺栓潤滑-在連桿上方的油供給槽-在曲軸或者軸套內(nèi)的用于提高油通過量的槽-帶有噴嘴的、用于持續(xù)不斷地噴濺氣缸孔的油供給通道-在連桿內(nèi)的油供給槽可非對(duì)稱地預(yù)先澆注-曲軸內(nèi)的槽16僅能設(shè)置在一側(cè)，例如設(shè)置在非驅(qū)動(dòng)側(cè)上。
權(quán)利要求
1.用于在車輛中生成壓縮空氣的壓縮機(jī)(1)，所述壓縮機(jī)具有至少一個(gè)活塞(6、7)、氣缸(8、9)、曲軸(12)、潤滑劑接口 (14)和潤滑劑供給流道(13、15、16、20、21)以及離合器裝置(3)，借助所述離合器裝置C3)能將所述壓縮機(jī)(1)的所述曲軸(1 與驅(qū)動(dòng)裝置連接或從所述驅(qū)動(dòng)裝置分開，其特征在于，所述潤滑劑供給流道(13、15、16、20、21)通入到至少一個(gè)設(shè)置在所述壓縮機(jī)(1)的內(nèi)部的潤滑劑出口(22、2；3)中，所述潤滑劑出口(22、2；3)至少在所述曲軸(1 的特定旋轉(zhuǎn)位置中指向到所述氣缸(8、9)的活塞運(yùn)行面(19)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述潤滑劑供給流道(13、15、16、20、 21)具有穿過所述曲軸(12)引導(dǎo)的流道區(qū)段(13)。
3.按照權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述曲軸(12)具有就潤滑劑引導(dǎo)而與所述潤滑劑接口(14)處于連接中的環(huán)行的槽(16)，所述環(huán)行的槽(16)就所述潤滑劑引導(dǎo)而與所述穿過所述曲軸(12)引導(dǎo)的流道區(qū)段(13)連接。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，將所述活塞(6、7)與所述曲軸(12) 連接的連桿(IOUl)具有所述潤滑劑出口 (22,23) 0
5.按照權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述潤滑劑供給流道(13、15、16、20、 21)具有形成在所述連桿(10、11)和所述曲軸(12)之間的流道區(qū)段01)。
6.按照權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)，其特征在于，作為所述潤滑劑供給流道(13、15、16、 20,21)的一部分，所述連桿(IOUl)具有凹槽(21)。
7.按照前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述潤滑劑出口02、 23)按噴嘴方式構(gòu)造為向潤滑劑出口開口的方向逐漸變細(xì)。
8.按照前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述潤滑劑供給流道 (13、15、16、20、21)具有潤滑劑供給通道，所述潤滑劑供給通道帶有多個(gè)牢固地布置在所述壓縮機(jī)(1)的曲軸殼體內(nèi)的潤滑劑噴嘴，其中，所述潤滑劑噴嘴設(shè)立為用于以潤滑劑噴濺氣缸孔。
9.尤其是按照前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的用于在車輛中生成壓縮空氣的壓縮機(jī) (1)，所述壓縮機(jī)具有至少一個(gè)活塞(6、7)，其特征在于，在所述活塞(6、7)上布置有刮油環(huán) (42)，所述刮油環(huán)02)具有減少磨損的覆層。
10.按照權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述覆層含有鉻。
11.按照前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述離合器裝置(3)布置在壓縮機(jī)殼體(2)上，并且至少以包括至少一個(gè)聯(lián)接機(jī)構(gòu)(18)的區(qū)域從所述壓縮機(jī)(1) 的殼體O)中伸出。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在車輛中生成壓縮空氣的壓縮機(jī)(1)，該壓縮機(jī)具有至少一個(gè)活塞(6、7)、氣缸(8、9)、曲軸(12)、潤滑劑接口(14)和潤滑劑供給流道(13、15、16、20、21)以及離合器裝置(3)，借助該離合器裝置(3)可將壓縮機(jī)(1)的曲軸(12)與驅(qū)動(dòng)裝置連接或從驅(qū)動(dòng)裝置分開，其中，潤滑劑供給流道(13、15、16、20、21)通入到至少一個(gè)設(shè)置在壓縮機(jī)(1)內(nèi)部的潤滑劑出口(22、23)中，該出口至少在曲軸(12)的特定旋轉(zhuǎn)位置指向到氣缸(8、9)的活塞運(yùn)行面(19)上。
文檔編號(hào)F04B17/05GK102405351SQ201080017319
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2010年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者安德烈亞斯·普雷奇, 拉爾夫·施托費(fèi)爾斯, 斯特凡·赫爾措格, 斯特芬·克雷布斯, 福爾克爾·阿克曼, 約阿希姆·格羅斯科普夫, 英戈·施通貝爾格 申請(qǐng)人:威伯科有限公司