專利名稱：雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)壓縮機，特別是一種雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機的氣缸分別具有獨立的吸氣管。但是，近年來，為改善制造性及降低成本，省略其中一根吸氣管，僅使用一根吸氣管的方法被采用。但是，在省略一根吸氣管的設(shè)計上，制冷量大的機種，或運轉(zhuǎn)速度快的條件下，制冷量及效率低下的問題已凸顯出來。如圖I所示，如果開孔于兩個氣缸腔的第一氣缸腔入口 34a與第二氣缸腔入口34b之間的距離很近，兩個氣缸間將發(fā)生吸入氣體的干擾。在雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機上，由于各 活塞的相對位置有180度的相位差,各活塞每旋轉(zhuǎn)I次,第一氣缸和第二氣缸之間,氣缸腔內(nèi)的吸氣壓力會產(chǎn)生差異。也就是說，根據(jù)滾動活塞的旋轉(zhuǎn)角度，第一氣缸腔從第二氣缸腔補充一部分吸入氣體，相反，第二氣缸腔從第一氣缸腔補充一部分吸入氣體，這種現(xiàn)象在滾動活塞每旋轉(zhuǎn)一次便發(fā)生一次。如此，因兩個氣缸腔發(fā)生吸入氣體的干擾現(xiàn)象，導致儲液器向兩個氣缸供給的總氣體量減少。其結(jié)果是，整個壓縮機的制冷量及運轉(zhuǎn)效率降低。這些問題在制冷量大的機種，及使用變頻電機的雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機的高速旋轉(zhuǎn)階段尤其顯著。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、操作靈活、壓縮效率高、制冷量大、適用范圍廣的雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。按此目的設(shè)計的一種雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機，包括內(nèi)壓為高壓側(cè)壓力的殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有壓縮機構(gòu)和電動機，壓縮機構(gòu)包括第一氣缸、第二氣缸以及劃分第一氣缸和第二氣缸的中隔板，第一氣缸內(nèi)設(shè)置有第一活塞以及與第一活塞的外周抵接的第一滑片，第二氣缸內(nèi)設(shè)置有第二活塞以及與第二活塞的外周抵接的第二滑片，曲軸分別于第一活塞和第二活塞相接，主軸承和副軸承分別設(shè)置在第一氣缸和第二氣缸側(cè)面，第一氣缸上設(shè)置有第一氣缸腔入口，第二氣缸上設(shè)置有第二氣缸腔入口，其結(jié)構(gòu)特征是主軸承或副軸承的軸承法蘭內(nèi)設(shè)置有吸氣孔，外部吸氣管的一端開孔于吸氣孔內(nèi)，還包括加長第一氣缸腔入口與第二氣缸腔入口之間距離的防吸氣干擾裝置。所述防吸氣干擾裝置包括設(shè)置在中隔板上的連通管，主軸承上設(shè)置有與吸氣孔相通的第一氣體通道，第一氣體通道與第一氣缸腔入口相通，連通管的一端穿過第一氣缸及第一氣體通道后開孔于吸氣孔內(nèi)，連通管的另一端與第二氣缸腔入口相通；或者，防吸氣干擾裝置包括設(shè)置在中隔板上的連通管，副軸承上設(shè)置有與吸氣孔相通的第一氣體通道，第一氣體通道與第二氣缸腔入口相通，連通管的一端穿過第二氣缸及第一氣體通道后開孔于吸氣孔內(nèi)，連通管的另一端與第一氣缸腔入口相通。所述第一氣體通道的橫向流通面積 >連通管的最大截面積。所述連通管在吸氣孔內(nèi)的開孔位置，與第一氣體通道在吸氣孔內(nèi)的開孔位置，分別位于不同的高度。
所述連通管為圓柱管、彈力管或彈簧線圈管。所述防吸氣干擾裝置包括第一氣體通道和第二氣體通道，第一氣體通道的一端開孔于吸氣孔內(nèi)，第二氣體通道的一端開孔于吸氣孔內(nèi)，該兩個開孔間隔設(shè)置；第一氣體通道的另一端與第一氣缸腔入口相通，第二氣體通道的另一端與第二氣缸腔入口相通。本發(fā)明針對具有一根外部吸氣管的雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機，從該外部吸氣管吸入的氣體的分流點在連通管的入口，故可以看作是對兩個氣缸腔第一氣缸腔和第二氣缸腔，分別構(gòu)成獨立的內(nèi)部吸氣管，從而可以加長第一氣缸腔入口及第二氣缸腔入口之間的距離，從吸氣孔來的氣體能分別流入第一氣缸及第二氣缸，而不會發(fā)生吸入氣體的相互干擾，從而壓縮機的工作效率和制冷量。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單合理、操作靈活、壓縮效率高、制冷量大、適用范圍廣的特點。


圖I為現(xiàn)有雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的實施例I的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為實施例I中的雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中的X-X向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為實施例2的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機，2為殼體，3為排氣管，4為冷凝器，5為膨脹閥，6為蒸發(fā)器，7為儲液器,8為外部吸氣管，11為壓縮機構(gòu)，12為電動機,13a為第一氣缸,13b為第二氣缸，14為中隔板,15a為第一氣缸腔,15b為第二氣缸腔,16a為第一活塞，16b為第二活塞，17a為第一滑片，21為主軸承，22為副軸承，23為上消音器，24為下消音器，25為曲軸,26為吸氣孔,28為軸承法蘭,32a為第一氣體通道,32b為第二氣體通道,34a為第一氣缸腔入口，34b為第二氣缸腔入口，35為圓柱管。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述。實施例I下面按照圖紙說明本發(fā)明實施例I的具體結(jié)構(gòu)。參見圖2-圖3，顯示了雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機I內(nèi)部結(jié)構(gòu)的概要和冷凍循環(huán)。密閉殼體2的內(nèi)壓為高壓側(cè)壓力，從排氣管3排出的高壓氣體經(jīng)過冷凝器4、膨脹閥5以及蒸發(fā)器6后成為低壓氣體，并到達安裝在殼體2上的儲液器7。然后，從與儲液器7相通的外部吸氣管8吸入的氣體，經(jīng)過設(shè)置于主軸承21軸承法蘭28的吸氣孔26，吸入壓縮機構(gòu)11進行壓縮。雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機I在殼體2的下部配置了壓縮機構(gòu)11，在殼體2的上部配置了電動機12,壓縮機構(gòu)11和電動機12的外周都固定于殼體2的內(nèi)壁上。壓縮機構(gòu)11具有兩個氣缸第一氣缸13a及第二氣缸13b,這兩個氣缸通過中隔板14將其上下面劃分，分別構(gòu)成第一氣缸腔15a及第二氣缸腔15b。該實施例I中，將構(gòu)成壓縮機構(gòu)11的主軸承21的軸承法蘭28的外周固定于殼體2上，第一氣缸13a及第二氣缸13b的排量相同。
第一氣缸腔15a及第二氣缸腔15b分別內(nèi)含第一活塞16a和第二活塞16b。其先端部分別與第一活塞16a和第二活塞16b的外周滑動接觸的兩個滑片第一滑片17a及第二滑片，配置于第一氣缸13a及第二氣缸13b的滑片運動槽里。第一氣缸13a的上部及第二氣缸13b的下部分別配置了主軸承21及副軸承22。主軸承21及副軸承22分別具有上消音器23及下消音器24，并且，在上消音器23及下消音器24的內(nèi)部配置了排氣裝置(無圖示)。曲軸25與主軸承21及副軸承22的內(nèi)壁相對滑動接觸，曲軸25的兩個偏心部分別對第一活塞16a和第二活塞16b進行偏心驅(qū)動。焊接于殼體2側(cè)面的外部吸氣管8的另一端連接于儲液器7上。外部吸氣管8的一端與吸氣孔26相通。第一氣缸13a上設(shè)置有第一氣缸腔入口 34a,第二氣缸13b上設(shè)置有第二氣缸腔入口 34b。第一氣缸腔入口 34a與第二氣缸腔入口 34b之間設(shè)置有加長距離的防吸氣干擾裝
置。 防吸氣干擾裝置包括設(shè)置在中隔板14上的連通管，主軸承21上設(shè)置有與吸氣孔26相通的第一氣體通道32a,第一氣體通道32a與第一氣缸腔入口 34a相通,連通管的一端穿過第一氣缸13a及第一氣體通道32a后開孔于吸氣孔26內(nèi)，連通管的另一端與第二氣缸腔入口 34b相通。第一氣體通道32a的橫向流通面積>連通管的最大截面積。連通管在吸氣孔26內(nèi)的開孔位置，與第一氣體通道32a在吸氣孔26內(nèi)的開孔位置，分別位于不同的高度。連通管為圓柱管35、彈力管或彈簧線圈管。開孔于吸氣孔26的第一氣體通道32a連通第一氣缸腔入口 34a。安裝于中隔板14的圓柱管35從第一氣體通道32a的內(nèi)部開孔至吸氣孔26。內(nèi)部空心的圓柱管35的下端連通第二氣缸腔入口 34b。于是，通過在第一氣缸腔15a及第二氣缸腔15b的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的第一活塞16a及第二活塞16b的作用，從外部吸氣管8吸入到吸氣孔26的吸入氣體在圓柱管35的入口分流，分別流到第一氣缸腔15a及第二氣缸腔15b。進入到吸氣孔26的吸入氣體，一部分通過連通管以及第二氣缸腔入口 34b，進入第二氣缸13b ;另一部分從連通管的外壁與第一氣體通道32a之間形成的間隙進入到第一氣體通道32a內(nèi)，再通過第一氣缸腔入口 34a進入第一氣缸腔15a。因此，解決了在兩個氣缸處吸入氣體的干擾問題。在兩個氣缸中，被各個活塞壓縮的高壓氣體從排氣閥裝置經(jīng)由上部消聲器23及下部消聲器24排出至壓縮機殼體內(nèi)部。這樣，第一氣缸腔入口 34a及第二氣缸腔入口 34b之間的距離變長。圓柱管35可以看作是從第一氣體通道32a至第一氣缸腔15a的回路分離出來的吸氣回路。從一個外部吸氣管8吸入的氣體經(jīng)過兩個獨立的回路，分別流到各個氣缸腔里。如上所述，通過于中隔板14處安裝一個圓柱管35，第一氣缸腔入口 34a及第二氣缸腔入口 34b之間的距離變長了，而且吸入氣體經(jīng)由獨立的回路流到各個氣缸腔里，從而可以解決兩個氣缸第一氣缸13a及第二氣缸13b產(chǎn)生的吸入氣體的干擾問題。結(jié)果可提高各個氣缸腔的吸氣效率，降低制冷量和運轉(zhuǎn)效率的損耗，可防患于未然。如上所述，通過安裝于中隔板14處的圓柱管35，使兩個往氣缸吸入氣體的回路分離這種方式，不拘泥于上述所公開的構(gòu)成，當然也可以在本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)做各種變形。參見圖4，為圖3中的X-X剖視圖。圓柱管35—般由壁厚為O. 3mm左右的板厚較薄的鋼管或者彈力鋼管制成，或者由O. 5mm左右線徑的密著彈簧線圈等構(gòu)成，安裝于中隔板14處。所謂的密著彈簧線圈是指彈簧的各線圈密著在一起時，該彈簧就構(gòu)成一條管子了，所以叫彈簧線圈管為使兩個氣缸的壓縮效率發(fā)揮至最大，可以根據(jù)兩個氣缸的排量優(yōu)化第一氣體通道32a的直徑和圓柱管35的內(nèi)徑。以上是以主軸承21的軸承法蘭內(nèi)設(shè)置有吸氣孔26為例進行的說明，當在副軸承22的軸承法蘭內(nèi)設(shè)置有吸氣孔26時，外部吸氣管8的一端開孔于吸氣孔26內(nèi)，第一氣缸腔入口 34a與第二氣缸腔入口 34b之間設(shè)置有加長距離的防吸氣干擾裝置。防吸氣干擾裝置包括設(shè)置在中隔板14上的連通管，副軸承22上設(shè)置有與吸氣孔26相通的第一氣體通道32a,第一氣體通道32a與第二氣缸腔入口 34b相通,連通管的一端穿過第二氣缸13b及第一氣體通道32a后開孔于吸氣孔26內(nèi)，連通管的另一端與第一氣缸腔入口 34a相通。其余未述部分同上所述，該后一個技術(shù)方案也能獲得同前一個技術(shù)方案相同的技術(shù)效果。 當然，本發(fā)明的保護范圍延及采用上述雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機所構(gòu)成的冷凍循環(huán)或空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)。綜上所述，本發(fā)明公開的技術(shù)能簡單地導入到工業(yè)中，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。實施例2參見圖5，防吸氣干擾裝置包括第一氣體通道32a和第二氣體通道32b，第一氣體通道32a的一端開孔于吸氣孔26內(nèi)，第二氣體通道32b的一端開孔于吸氣孔26內(nèi)，該兩個開孔間隔設(shè)置；第一氣體通道32a的另一端與第一氣缸腔入口 34a相通，第二氣體通道32b的另一端與第二氣缸腔入口 34b相通。作為將吸入氣體分流至兩個氣缸的的方式，將獨立的第一氣體通道32a和第二氣體通道32b設(shè)置于吸氣孔26處，將吸入氣體分別供給第一氣缸腔15a與第二氣缸腔15b。通過這種方式，可以得到與實施例I相同的技術(shù)效果。其余未述部分見第一實施例，不再重復。
權(quán)利要求
1.一種雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機，包括內(nèi)壓為高壓側(cè)壓力的殼體(2)，殼體(2)內(nèi)設(shè)置有壓縮機構(gòu)(11)和電動機(12),壓縮機構(gòu)(11)包括第一氣缸(13a)、第二氣缸(13b)以及劃分第一氣缸(13a)和 第二氣缸(13b)的中隔板(14),第一氣缸(13a)內(nèi)設(shè)置有第一活塞(16a)以及與第一活塞(16a)的外周抵接的第一滑片(17a)，第二氣缸(13b)內(nèi)設(shè)置有第二活塞(16b)以及與第二活塞(16b)的外周抵接的第二滑片，曲軸(25)分別于第一活塞(16a)和第二活塞(16b)相接，主軸承(21)和副軸承(22)分別設(shè)置在第一氣缸(13a)和第二氣缸(13b)側(cè)面,第一氣缸(13a)上設(shè)置有第一氣缸腔入口(34a),第二氣缸(13b)上設(shè)置有第二氣缸腔入口(34b)，其特征是主軸承(21)或副軸承(22)的軸承法蘭內(nèi)設(shè)置有吸氣孔(26)，外部吸氣管(8)的一端開孔于吸氣孔(26)內(nèi)，還包括加長第一氣缸腔入口(34a)與第二氣缸腔入口(34b)之間距離的防吸氣干擾裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征是所述防吸氣干擾裝置包括設(shè)置在中隔板(14)上的連通管，主軸承(21)上設(shè)置有與吸氣孔(26)相通的第一氣體通道(32a),第一氣體通道(32a)與第一氣缸腔入口(34a)相通,連通管的一端穿過第一氣缸(13a)及第一氣體通道(32a)后開孔于吸氣孔(26)內(nèi)，連通管的另一端與第二氣缸腔入口(34b)相通； 或者，防吸氣干擾裝置包括設(shè)置在中隔板(14)上的連通管，副軸承(22)上設(shè)置有與吸氣孔(26)相通的第一氣體通道(32a)，第一氣體通道(32a)與第二氣缸腔入口(34b)相通，連通管的一端穿過第二氣缸(13b)及第一氣體通道(32a)后開孔于吸氣孔(26)內(nèi)，連通管的另一端與第一氣缸腔入口(34a)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征是所述第一氣體通道(32a)的橫向流通面積 > 連通管的最大截面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征是所述連通管在吸氣孔(26)內(nèi)的開孔位置，與第一氣體通道(32a)在吸氣孔(26)內(nèi)的開孔位置，分別位于不同的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征是所述連通管為圓柱管(35)、彈力管或彈簧線圈管。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機，其特征是所述防吸氣干擾裝置包括第一氣體通道(32a)和第二氣體通道(32b)，第一氣體通道(32a)的一端開孔于吸氣孔(26)內(nèi)，第二氣體通道(32b)的一端開孔于吸氣孔(26)內(nèi)，該兩個開孔間隔設(shè)置；第一氣體通道(32a)的另一端與第一氣缸腔入口(34a)相通,第二氣體通道(32b)的另一端與第二氣缸腔入口 (34b)相通。
全文摘要
一種雙缸式旋轉(zhuǎn)壓縮機，包括內(nèi)壓為高壓側(cè)壓力的殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有壓縮機構(gòu)和電動機，壓縮機構(gòu)包括第一氣缸、第二氣缸以及劃分第一氣缸和第二氣缸的中隔板，第一氣缸內(nèi)設(shè)置有第一活塞以及與第一活塞的外周抵接的第一滑片，第二氣缸內(nèi)設(shè)置有第二活塞以及與第二活塞的外周抵接的第二滑片，曲軸分別于第一活塞和第二活塞相接，主軸承和副軸承分別設(shè)置在第一氣缸和第二氣缸側(cè)面，第一氣缸上設(shè)置有第一氣缸腔入口，第二氣缸上設(shè)置有第二氣缸腔入口，主軸承或副軸承的軸承法蘭內(nèi)設(shè)置有吸氣孔，外部吸氣管的一端開孔于吸氣孔內(nèi)，還包括加長第一氣缸腔入口與第二氣缸腔入口之間距離的防吸氣干擾裝置。本發(fā)明具有壓縮效率高和制冷量大的特點。
文檔編號F04C23/00GK102644597SQ20111004485
公開日2012年8月22日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者小津政雄, 李華明 申請人:廣東美芝制冷設(shè)備有限公司