專利名稱：航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機(jī)的制作方法
航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機(jī)本發(fā)明涉及ー種新式的空氣壓縮機(jī)，把航空技術(shù)直接引入到空氣壓縮機(jī)上，將螺旋葉片和空氣壓縮機(jī)結(jié)合，利用航空氣動(dòng)原理，直接將氣體進(jìn)行壓縮。目前各種空氣壓縮機(jī)效率低，耗能多，采用大量的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油消耗很多，加工復(fù)雜，加工エ藝?yán)щy，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料利用率低，浪費(fèi)大，使用壽命短，裝配復(fù)雜，事故頻發(fā)率多，需要長(zhǎng)期維修。為了克服現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)落后的技術(shù)，減少高能耗，本發(fā)明提供ー種航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，采用先進(jìn)的航空技術(shù)，把螺旋葉片和空氣壓縮機(jī)相結(jié)合，利用螺旋葉片曲線原理，采納最佳的流體力學(xué)，最好的結(jié)合方式，在每ー個(gè)圓盤截面上分相同的距離安裝數(shù)個(gè)螺旋葉片，在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)上安裝有數(shù)個(gè)螺旋葉片的圓盤，分級(jí)數(shù)進(jìn)行空氣壓縮，每ー個(gè)圓盤的直徑可一祥，也可不一樣，用電動(dòng)機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，采用ー組增數(shù)齒輪，提高轉(zhuǎn)數(shù)，壓縮更多的空氣，壓縮更大的空氣壓力，航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機(jī)耗能 少，不采用大量潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，只在齒輪和軸承處采潤(rùn)滑油循環(huán)潤(rùn)滑，消耗油很少，提高效率顯著，節(jié)省能源明顯，在節(jié)省潤(rùn)滑油方面十分可觀。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在空氣壓縮機(jī)主機(jī)外殼前安裝有導(dǎo)流筒，在主機(jī)外殼內(nèi)安裝有軸承、軸承擋板、0形橡膠密封圈、矩形橡膠密封圈，在軸承擋板上安裝有密封圈，在軸承上安裝有主軸一端，主軸另一端安裝在齒輪聯(lián)接筒的軸承上，在主軸上安裝有螺帽、葉片軸座、平鍵、墊圈、從動(dòng)齒輪，在葉片座上只能裝有平墊圈、螺栓、螺旋葉片，主機(jī)外殼另一端與齒輪聯(lián)接筒連接，用螺栓固定，在齒輪聯(lián)接筒內(nèi)安裝有軸承、密封圏、軸承擋圈，在軸承擋圏內(nèi)安裝有密封圏、螺栓，在齒輪聯(lián)接筒內(nèi)安裝有軸承、主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、齒輪蓋、螺栓、平鍵、密封圏、齒輪蓋，在齒輪蓋上安裝有密封圏、螺栓，在齒輪聯(lián)接筒外売上安裝有油管接頭，在主動(dòng)軸上安裝有軸承、勾頭楔鍵銷、半聯(lián)軸器(主軸)，半聯(lián)軸器(主軸)通過(guò)緩沖件與半聯(lián)軸器(電機(jī))連接，半聯(lián)軸器(電機(jī))安裝在電動(dòng)機(jī)主軸上，用平鍵定位，在半聯(lián)軸器上(電機(jī))安裝有螺栓用來(lái)鎖定控制半聯(lián)軸器(電機(jī))移動(dòng)，在齒輪聯(lián)接筒另一端與電動(dòng)機(jī)法輪盤連接，用螺栓固定，電動(dòng)機(jī)安裝在電機(jī)座組件上，用螺栓組件連接，電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線與電路控制系統(tǒng)連接，油泵安裝在油箱上，油箱安放在油箱支架上，油箱上的進(jìn)油管和回油管與齒輪聯(lián)接筒外的油管接頭連接。本發(fā)明的有益效果是，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，與現(xiàn)有的相同功率的空氣壓縮機(jī)比較，效率提高幾倍和更高，潤(rùn)滑油消耗很低，加工簡(jiǎn)便，エ藝簡(jiǎn)單，材料利用率高，加工エ藝簡(jiǎn)単，安裝方便，沒(méi)有易損件，使用周期長(zhǎng)，不用維修。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)ー步說(shuō)明。圖I是本發(fā)明的主視圖的全剖視圖。圖2是本發(fā)明的局部剖視圖。圖中I、導(dǎo)流筒，2、主軸，3、螺帽，4、螺栓，5、平墊圈，6、葉片軸座，7、平墊圈，8、0形橡膠密封圏，9、矩形橡膠密封圏，10、軸承擋板，11、軸承，12、螺母，13、平墊圈，14、螺栓，15、墊圈，16、平鍵，17、螺旋葉片，18、主機(jī)外殼，19、密封圏，20、軸承，21、螺栓，22、軸承擋圏，23、平墊圈，24、螺栓，25、密封圏，26、螺栓組件，27、軸承，28、油管接頭，29、密封圏，30、螺栓，31、齒輪蓋，32、軸承座，33、螺栓，34、主動(dòng)齒輪，35、平鍵，36、軸承，37、密封圏，38、齒輪聯(lián)接筒，39、半聯(lián)軸器(主軸)，40、鉤頭楔鍵銷，41、緩沖件，42、螺栓，43、電機(jī)座組件，44、螺栓，45、半聯(lián)軸器(電機(jī))，46、鍵銷，47、主動(dòng)軸，48、電機(jī)軸，49、螺母，50、圓錐滾子軸承，51、從動(dòng)齒輪，52、螺母，53、電動(dòng)機(jī)，54、電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線，55、電源線，56、電路控制系統(tǒng)，57、油泵，58、油箱，59、油箱支架，60、進(jìn)油管，61、回油管。
具體實(shí)施例方式在圖一中導(dǎo)流筒(I)與主機(jī)外殼(18)連接用螺栓組件固定，在主機(jī)外殼(18)上安裝有油管接頭(28)，油管接頭(28)與進(jìn)油管(60)回油管(61)連接，進(jìn)油管(60)與油泵(57)連接，回油管￠1)另一端與油箱(58)連接，通過(guò)這樣的連接形成ー個(gè)循環(huán)過(guò)程，潤(rùn)滑油通過(guò)油泵工作，把潤(rùn)滑油送到齒輪箱內(nèi)，給主動(dòng)齒輪(34)、從動(dòng)齒輪(51)和軸承(20)、
(27)、(36)、圓錐滾子軸承(50)降溫潤(rùn)滑，在主機(jī)外殼體內(nèi)(18)安裝有軸承(11)用0形橡 膠密封圈(8)密封，在軸承(11) 一端安裝軸承擋板(10)用螺栓固定，在軸承擋板(10)內(nèi)有矩形橡膠密封圈(9)密封，在軸承(11)中安裝主軸(2) —端，主軸(2)另一端安裝在齒輪聯(lián)接筒(38)上的軸承(20)、圓錐滾子軸承(50)內(nèi)，在主機(jī)外殼(18)內(nèi)的主軸(2)上安裝有平鍵(16)用來(lái)定位葉片軸座(6)，還有墊圈(15)葉片軸座(6)和螺帽(3)，墊圈(15)用來(lái)固定螺旋葉片(17)在葉片軸座(6)上的位置，墊圈(15)定位螺旋葉片(17)在葉片軸座(6)上，平墊圈(5)、(7)、(13)、(23)用螺栓(4)、(14)、(21)將螺旋葉片(17)固定在葉片軸座(6)上，齒輪聯(lián)接筒(38)內(nèi)的主軸(2)上安裝有從動(dòng)齒輪(51)，用螺母(52)固定，在齒輪聯(lián)接筒(38)的軸承(27)內(nèi)安裝主動(dòng)軸(47)，用軸承(36)和軸承座(32)定位，再用螺栓(33)固定，在主動(dòng)軸(47)上兩軸承(27)、(36)中間安裝有主動(dòng)齒輪(34)，主動(dòng)齒輪(34)和從動(dòng)齒輪(51)通過(guò)兩齒的結(jié)合，組成ー個(gè)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，在齒輪聯(lián)接筒(38)內(nèi)安裝有齒輪蓋(31)，在主動(dòng)軸(47)處用密封圈(37)密封，在齒輪聯(lián)接筒(38)內(nèi)接觸處用密封圈(29)密封，再用螺栓(30)固定緊保護(hù)潤(rùn)滑油不滲露，在主動(dòng)軸(47) —端安裝有半聯(lián)軸器(主軸)(39)，用鉤頭楔鍵銷(40)定位，再用螺母(49)擰緊，固定半聯(lián)軸器(主軸)
(39)的位置，通過(guò)緩沖件(41)與另ー個(gè)半聯(lián)軸器(電機(jī))(45)連接，電機(jī)軸(48)上安裝有半聯(lián)軸器(電機(jī))(45)，用鍵銷(46)定位，在用螺栓(44)擰緊，齒輪聯(lián)接筒(38) —端與電動(dòng)機(jī)(53)上的法蘭片連接用螺栓組件固定，電動(dòng)機(jī)(53)安裝在電機(jī)座組件(43)上，用螺栓組件(42)固定，電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線(54)與電路控制系統(tǒng)(56)連接，電路控制系統(tǒng)(56)上的電源線A、B與外電源連接給電動(dòng)機(jī)(53)提供電力，通過(guò)電路控制系統(tǒng)(56)能給電動(dòng)機(jī)(53)提供穩(wěn)定的電源使電動(dòng)機(jī)(53)正常工作，主動(dòng)軸(47)上的主動(dòng)齒輪(34)旋轉(zhuǎn)之后與從動(dòng)齒輪(51)齒的鏈接使其旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)主軸(2)旋轉(zhuǎn)，安裝在葉片軸座(6)上的螺旋葉片(17)也跟著旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流。航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機(jī)最大的好處是，采用航空螺旋葉片技術(shù)直接壓縮氣體，電動(dòng)機(jī)的效率直接作用在制造氣體上，使用的動(dòng)カ小，制造的氣體多，因此效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，節(jié)省能源。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明提供ー種航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，采用先進(jìn)的航空技術(shù)，把螺旋葉片和空氣壓縮機(jī)相結(jié)合，利用螺旋葉片曲線原理，采納最佳的流體力學(xué)，最好的結(jié)合方式。
2.在每ー個(gè)圓盤截面上分相同的距離安裝數(shù)個(gè)螺旋葉片，在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)上安裝有數(shù)個(gè)螺旋葉片的數(shù)個(gè)圓盤。
3.分級(jí)數(shù)進(jìn)行空氣壓縮，用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)。
4.采用ー組或多組增數(shù)齒輪，提高轉(zhuǎn)數(shù)，能壓縮更多的空氣，能壓縮更大的壓力。
5.姆一個(gè)圓盤直徑一樣，也可不一樣。
6.在空氣壓縮機(jī)主機(jī)外殼前安裝有導(dǎo)流筒，在主機(jī)外殼內(nèi)安裝有軸承、軸承擋板、O形橡膠密封圈、矩形橡膠密封圈，在軸承擋板上安裝有密封圈，在軸承上安裝有主軸一端，主軸另一端安裝在齒輪聯(lián)接筒的軸承上，在主軸上安裝有螺帽、葉片軸座、平鍵、墊圈、從動(dòng)齒輪，在葉片座上只能裝有平墊圈、螺栓、螺旋葉片，主機(jī)外殼另一端與齒輪聯(lián)接筒連接，用螺栓固定，在齒輪聯(lián)接筒內(nèi)安裝有軸承、密封圏、軸承擋圈，在軸承擋圏內(nèi)安裝有密封圏、螺栓，在齒輪聯(lián)接筒內(nèi)安裝有軸承、主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、齒輪蓋、螺栓、平鍵、密封圏、齒輪蓋，在齒輪蓋上安裝有密封圏、螺栓，在齒輪聯(lián)接筒外売上安裝有油管接頭，在主動(dòng)軸上安裝有軸承、勾頭楔鍵銷、半聯(lián)軸器(主軸)，半聯(lián)軸器(主軸)通過(guò)緩沖件與半聯(lián)軸器(電機(jī))連接，半聯(lián)軸器(電機(jī))安裝在電動(dòng)機(jī)主軸上，用平鍵定位，在半聯(lián)軸器上(電機(jī))安裝有螺栓用來(lái)鎖定控制半聯(lián)軸器(電機(jī))移動(dòng)，在齒輪聯(lián)接筒另一端與電動(dòng)機(jī)法輪盤連接，用螺栓固定，電動(dòng)機(jī)安裝在電機(jī)座組件上，用螺栓組件連接，電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線與電路控制系統(tǒng)連接，油泵安裝在油箱上，油箱安放在油箱支架上，油箱上的進(jìn)油管和回油管與齒輪聯(lián)接筒外的油管接頭連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機(jī)，采用先進(jìn)的航空技術(shù)，把螺旋葉片和空氣壓縮機(jī)相結(jié)合，利用螺旋葉片曲線原理，采納最佳的流體力學(xué)，最好的結(jié)合方式，在每一個(gè)圓盤截面上分相同的距離安裝數(shù)個(gè)螺旋葉片，在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)上安裝有數(shù)個(gè)螺旋葉片的圓盤，分級(jí)數(shù)進(jìn)行空氣壓縮，每一個(gè)圓盤的直徑可一樣，也可不一樣，用電動(dòng)機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，采用一組增數(shù)齒輪，提高轉(zhuǎn)數(shù)，壓縮更多的空氣，壓縮更大的空氣壓力，航空技術(shù)螺旋葉片空氣壓縮機(jī)耗能少，不采用大量潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，只在齒輪和軸承處采潤(rùn)滑油循環(huán)潤(rùn)滑，消耗油很少，提高效率顯著，節(jié)省能源明顯。
文檔編號(hào)F04C29/00GK102767522SQ20111011193
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月3日
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