專利名稱：一種機(jī)車雙空氣壓縮機(jī)啟?？刂品椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓縮機(jī)控制方法領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)車雙空氣壓縮機(jī)啟?？刂品椒?。
背景技術(shù)：
對(duì)于裝兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)的機(jī)車，原空氣壓縮機(jī)的啟?？刂品椒ɑ径际鞘箖膳_(tái)空氣壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng)和停機(jī)，這種控制方法的缺點(diǎn)一是空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)到機(jī)車總風(fēng)缸壓力達(dá)到規(guī)定壓力停機(jī)的工作泵風(fēng)時(shí)間短，在相同的停機(jī)時(shí)間條件下，空氣壓縮機(jī)的啟停次數(shù)就相對(duì)多，故障率也就相對(duì)提高，控制空氣壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通斷電的接觸器(開關(guān))觸頭燒損故障率也會(huì)相對(duì)提高；二是螺桿空氣壓縮機(jī)工作泵風(fēng)時(shí)，油、氣、水是混合在一起的，水分離要通過空氣壓縮機(jī)內(nèi)部達(dá)到一定溫度后，水形成蒸氣，跟隨從油、氣、水混合物中分離出來的壓縮空氣一道排出，如果空氣壓縮機(jī)工作時(shí)間短，空氣壓縮機(jī)內(nèi)部還沒有達(dá)到水能氣化的溫度就停機(jī)，長(zhǎng)此以往，油中含水量就越來越多，含水量達(dá)到一定程度后就使油乳化， 影響機(jī)器的正常運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的雙空氣壓縮機(jī)啟?？刂品椒ü收下矢?，水分離效果差的不足，本發(fā)明提供了一種機(jī)車雙空氣壓縮機(jī)啟?？刂品椒?。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)車雙空氣壓縮機(jī)啟?？刂品椒?，包括在第一總風(fēng)缸上連接一只空氣壓力調(diào)節(jié)器，空氣壓力調(diào)節(jié)器與機(jī)車微機(jī)連接，利用空氣壓力調(diào)節(jié)器和機(jī)車微機(jī)內(nèi)的控制系統(tǒng)共同控制空氣壓縮機(jī)的啟停，空氣壓力調(diào)節(jié)器的信息傳輸流程為利用空氣壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部的壓力傳感器進(jìn)行壓力取樣一變換電路一通過其內(nèi)部的光電繼電器把第一總風(fēng)缸的壓力開關(guān)量信號(hào)傳輸給機(jī)車微機(jī)，空氣壓力調(diào)節(jié)器對(duì)第一總風(fēng)缸預(yù)先設(shè)定A、B、C、D四檔壓力檔，機(jī)車微機(jī)內(nèi)的控制系統(tǒng)根據(jù)第一總風(fēng)缸壓力值自動(dòng)實(shí)施控制策略。當(dāng)?shù)谝豢傦L(fēng)缸無空氣壓力時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作。當(dāng)?shù)谝豢傦L(fēng)缸壓力升至A檔時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，一臺(tái)空氣壓縮機(jī)停機(jī)，另一臺(tái)空氣壓縮機(jī)繼續(xù)工作，直至壓力升至B檔，兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)都停機(jī)。當(dāng)?shù)谝豢傦L(fēng)缸在機(jī)車或列車耗風(fēng)作用下，壓力從B檔降到C檔時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，一臺(tái)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)工作，直到壓力升至B檔停機(jī)。當(dāng)一臺(tái)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)工作后，壓力沒有升至B檔，仍然繼續(xù)下降到D檔時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，另一臺(tái)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)工作，直至壓力升至A檔，此時(shí)，后啟動(dòng)的空氣壓縮機(jī)停機(jī)，先啟動(dòng)的空氣壓縮機(jī)繼續(xù)工作，直至壓力升B檔停機(jī)。本發(fā)明的有益效果是，在機(jī)車總風(fēng)缸無壓力的情況下，兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作，到總風(fēng)缸壓力升到某一設(shè)定壓力后，停掉一臺(tái)空氣壓縮機(jī)，由一臺(tái)空氣壓縮機(jī)繼續(xù)工作到總風(fēng)缸壓力達(dá)到規(guī)定后停機(jī)，以延長(zhǎng)空氣壓縮機(jī)的工作時(shí)間，減少空氣壓縮機(jī)的啟停次數(shù)，并使空氣壓縮機(jī)內(nèi)部達(dá)到水能氣化的溫度。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的管理原理圖2是本發(fā)明的空氣壓力調(diào)節(jié)器原理示意圖； 圖3是本發(fā)明的空氣壓力調(diào)節(jié)器壓力設(shè)定圖。
具體實(shí)施例方式一種機(jī)車雙空氣壓縮機(jī)啟?？刂品椒ǎㄔ诘谝豢傦L(fēng)缸上連接一只空氣壓力調(diào)節(jié)器，空氣壓力調(diào)節(jié)器與機(jī)車微機(jī)連接，利用空氣壓力調(diào)節(jié)器和機(jī)車微機(jī)內(nèi)的控制系統(tǒng)共同控制空氣壓縮機(jī)的啟停，空氣壓力調(diào)節(jié)器的信息傳輸流程為利用空氣壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部的壓力傳感器進(jìn)行壓力取樣一變換電路一通過其內(nèi)部的光電繼電器把第一總風(fēng)缸的壓力開關(guān)量信號(hào)傳輸給機(jī)車微機(jī)，空氣壓力調(diào)節(jié)器對(duì)第一總風(fēng)缸預(yù)先設(shè)定A、B、C、D四檔壓力檔，機(jī)車微機(jī)內(nèi)的控制系統(tǒng)根據(jù)第一總風(fēng)缸壓力值自動(dòng)實(shí)施控制策略。當(dāng)?shù)谝豢傦L(fēng)缸無空氣壓力時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作。當(dāng)?shù)谝豢傦L(fēng)缸壓力升至A檔時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，一臺(tái)空氣壓縮機(jī)停機(jī)，另一臺(tái)空氣壓縮機(jī)繼續(xù)工作，直至壓力升至B檔，兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)都停機(jī)。當(dāng)?shù)谝豢傦L(fēng)缸在機(jī)車或列車耗風(fēng)作用下，壓力從B檔降到C檔時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，一臺(tái)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)工作，直到壓力升至B檔停機(jī)。當(dāng)一臺(tái)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)工作后，壓力沒有升至B檔，仍然繼續(xù)下降到D檔時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，另一臺(tái)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)工作，直至壓力升至A檔，此時(shí)，后啟動(dòng)的空氣壓縮機(jī)停機(jī)，先啟動(dòng)的空氣壓縮機(jī)繼續(xù)工作，直至壓力升至B檔停機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車雙空氣壓縮機(jī)啟?？刂品椒ǎ涮卣魇前ㄔ诘谝豢傦L(fēng)缸上連接一只空氣壓力調(diào)節(jié)器，空氣壓力調(diào)節(jié)器與機(jī)車微機(jī)連接，利用空氣壓力調(diào)節(jié)器和機(jī)車微機(jī)內(nèi)的控制系統(tǒng)共同控制空氣壓縮機(jī)的啟停，空氣壓力調(diào)節(jié)器的信息傳輸流程為利用空氣壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部的壓力傳感器進(jìn)行壓力取樣一變換電路一通過其內(nèi)部的光電繼電器把第一總風(fēng)缸的壓力開關(guān)量信號(hào)傳輸給機(jī)車微機(jī)，空氣壓力調(diào)節(jié)器對(duì)第一總風(fēng)缸預(yù)先設(shè)定A、B、C、D四檔壓力檔，機(jī)車微機(jī)內(nèi)的控制系統(tǒng)根據(jù)第一總風(fēng)缸壓力值自動(dòng)實(shí)施控制策略。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車雙空氣壓縮機(jī)啟停控制方法，其特征是當(dāng)?shù)谝豢傦L(fēng)缸無空氣壓力時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車雙空氣壓縮機(jī)啟停控制方法，其特征是當(dāng)?shù)谝豢傦L(fēng)缸壓力升至A檔時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，一臺(tái)空氣壓縮機(jī)停機(jī)，另一臺(tái)空氣壓縮機(jī)繼續(xù)工作，直至壓力升至B檔，兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)都停機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車雙空氣壓縮機(jī)啟?？刂品椒?，其特征是當(dāng)?shù)谝豢傦L(fēng)缸在機(jī)車或列車耗風(fēng)作用下，壓力從B檔降到C檔時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，一臺(tái)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)工作，直到壓力升至B檔停機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種機(jī)車雙空氣壓縮機(jī)啟?？刂品椒?，其特征是當(dāng)一臺(tái)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)工作后，壓力沒有升至B檔，仍然繼續(xù)下降到D檔時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，另一臺(tái)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)工作，直至壓力升至A檔，此時(shí)，后啟動(dòng)的空氣壓縮機(jī)停機(jī)，先啟動(dòng)的空氣壓縮機(jī)繼續(xù)工作，直至壓力升B檔停機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及壓縮機(jī)控制方法領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)車雙空氣壓縮機(jī)啟?？刂品椒āＦ浒ㄔ诘谝豢傦L(fēng)缸上連接一只空氣壓力調(diào)節(jié)器，空氣壓力調(diào)節(jié)器與機(jī)車微機(jī)連接，利用空氣壓力調(diào)節(jié)器和機(jī)車微機(jī)內(nèi)的控制系統(tǒng)共同控制空氣壓縮機(jī)的啟停。在機(jī)車總風(fēng)缸無壓力的情況下，兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作，到總風(fēng)缸壓力升到某一設(shè)定壓力后，停掉一臺(tái)空氣壓縮機(jī)，由一臺(tái)空氣壓縮機(jī)繼續(xù)工作到總風(fēng)缸壓力達(dá)到規(guī)定后停機(jī)，以延長(zhǎng)空氣壓縮機(jī)的工作時(shí)間，減少空氣壓縮機(jī)的啟停次數(shù)，并使空氣壓縮機(jī)內(nèi)部達(dá)到水能氣化的溫度。
文檔編號(hào)F04B49/06GK102312828SQ20111013564
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者曹興貴 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司