專利名稱：熱力氫壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及提高從源輸送到目標(biāo)的氣體的壓力的壓縮機(jī)，更具體而言，涉及提高從氫源輸送到高壓罐的氫氣的壓力的熱力氫壓縮機(jī)，其中，壓縮機(jī)包括被選擇性地加熱和冷卻的串聯(lián)的壓力容器，使得氣體通過壓力容器從源流到罐，其中串聯(lián)的壓力容器中從壓力容器到壓力容器的壓力是增加的。
背景技術(shù)：
氫是一種非常有吸引力的燃料，因?yàn)樗乔鍧嵉?，并且能夠用于在燃料電池中有效地產(chǎn)生電。氫燃料電池是一種包括陽極和陰極以及它們之間的電解質(zhì)的電化學(xué)裝置。陽極接收氫氣，陰極接收氧或空氣。氫氣在陽極中解離從而生成自由質(zhì)子和電子。質(zhì)子通過電解質(zhì)到達(dá)陰極。質(zhì)子在陰極與氧及電子反應(yīng)以生成水。來自陽極的電子不能夠通過電解質(zhì)，因此在被送到陰極之前被引導(dǎo)通過負(fù)載來做功。所述功用于操作車輛。通常，氫存儲在車輛上的處于高壓下的壓縮氣罐中以便為燃料電池系統(tǒng)提供所需的氫。壓縮罐中的壓力可高達(dá)700 baK70MPa)。在一個(gè)已知設(shè)計(jì)中，壓縮罐包括為氫提供氣密的密封的塑料內(nèi)襯和提供罐的結(jié)構(gòu)完整性的外部碳纖維復(fù)合層。由于氫是非常輕且易擴(kuò)散的氣體，內(nèi)襯和例如0形環(huán)的罐連接部件必須被精心設(shè)計(jì)以防止泄露。氫通過管道從罐離開。通常提供至少一個(gè)壓力調(diào)節(jié)器，該壓力調(diào)節(jié)器將罐內(nèi)的氫氣壓力降低到適于燃料電池系統(tǒng)的壓力。需要提供加燃料站網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)槿剂想姵剀囕v變得更受歡迎以及商業(yè)上可應(yīng)用。這種加燃料站網(wǎng)絡(luò)最初將以有限的方式提供，其中，城市中心可能將首先具有這種加燃料站， 并且加燃料站的數(shù)量將從這里擴(kuò)展。由于該有限數(shù)量的加燃料站，已經(jīng)提出了要提供家用加燃料裝置，其產(chǎn)生氫氣，并將氫氣以高壓提供到車輛存儲罐?？梢允褂迷摷矣眉尤剂涎b置加滿燃料存儲系統(tǒng)，使得消費(fèi)者在每天早上可以用滿罐的氫氣起動。這種家用加燃料裝置將需要比較便宜并且適當(dāng)尺寸?？梢允褂蒙虡I(yè)上可用的電解裝置來將水分解為氫和氧成分，其中，氧通常被丟棄。 現(xiàn)有技術(shù)的電解裝置通常能夠提供高達(dá)2000PSI (13.5MPa)壓力的氫氣。由于與氫和氧是一種可燃混合物相關(guān)的各種問題，對電解裝置最終能夠產(chǎn)生的壓力量有限制，其遠(yuǎn)低于 10000PSI (70MPa)，這是燃料電池罐在15°安定下來的壓力。這些問題包括當(dāng)高壓氧包含在系統(tǒng)中時(shí)氫的純度以及通過用于分離氣體的膜的氫交叉問題。當(dāng)壓縮氣體時(shí)大部分消耗的能量在壓力斜坡的低端。這是因?yàn)槟芰颗c壓力的關(guān)系是Iog2關(guān)系。例如，在15°C將氫從大氣壓壓縮到70MPa所需要的能量理論上是2. Olkffh/ kg，而在15°C將氫壓縮到13. 5MPa所需要的能量理論上是1. 48kWh/kg。在13. 5MPa情況下， 已經(jīng)做了 70MPa情況下的壓縮功的74%，僅有0. 53 kffh/kg的理論功沒有做。電解氫需要的能量通常是50-60kWh/kg。40 kWh/kg是理論極限，因此不太可能對該值進(jìn)行顯著改進(jìn)。由于現(xiàn)有技術(shù)的電解裝置能夠提供大約13. 5MPa的氫，因此將氫從大氣壓提高到70MPa所需功的大部分已經(jīng)在電解裝置的出口處實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，公開了一種壓縮機(jī)，其可應(yīng)用于壓縮氫氣。壓縮機(jī)從源接收基本壓力的氣體，并以較高的壓力將氣體提供給目標(biāo)。壓縮機(jī)包括串聯(lián)的壓力容器，以及容器之間的單向閥，其中第一壓力容器聯(lián)接到源，最后一個(gè)壓力容器聯(lián)接到目標(biāo)。在一段時(shí)間內(nèi)，串聯(lián)的壓力容器中的每隔一個(gè)壓力容器從聯(lián)接到源的壓力容器開始被加熱。由于加熱的壓力容器中的壓力因加熱而升高，因此氣體被發(fā)送到串聯(lián)的壓力容器中的下一個(gè)壓力容器。在一段時(shí)間之后，其它的交替順序的壓力容器被加熱以使氣體沿著串聯(lián)的壓力容器從源移動到目標(biāo)。 此外，本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。1. 一種氣體壓縮機(jī)，所述氣體壓縮機(jī)用于壓縮由源提供的氣體，并將該壓縮的氣體傳送到目標(biāo)，所述壓縮機(jī)包括
串聯(lián)設(shè)置的多個(gè)壓力容器，其中，所述壓力容器中的第一個(gè)流體地聯(lián)接到所述源，所述壓力容器中的最后一個(gè)流體地聯(lián)接到所述目標(biāo)；
多個(gè)單向閥，包括在所述源和所述串聯(lián)的壓力容器中的第一壓力容器之間的氣體管線中的單向閥、在每個(gè)所述壓力容器之間的氣體管線中的單向閥、以及在所述串聯(lián)的壓力容器中的最后一個(gè)壓力容器和所述目標(biāo)之間的氣體管線中的單向閥；
第一加熱器，所述第一加熱器聯(lián)接到所述串聯(lián)的壓力容器中的第一壓力容器以及之后的每隔一個(gè)的壓力容器；以及
第二加熱器，所述第二加熱器聯(lián)接到所述串聯(lián)的壓力容器中的第二壓力容器以及之后的每隔一個(gè)的壓力容器，所述第一和第二加熱器以交替的方式被開啟以加熱所述壓力容器中的氣體，以便從所述源抽吸氣體并將該氣體以較高的壓力傳送到所述目標(biāo)。2.如技術(shù)方案1所述的壓縮機(jī)，其中，所述源是將水轉(zhuǎn)換為氧氣和氫氣的電解裝置，所述壓縮機(jī)壓縮所述氫氣。 3.如技術(shù)方案2所述的壓縮機(jī)，其中，所述目標(biāo)是高壓罐。4.如技術(shù)方案3所述的壓縮機(jī)，其中，所述高壓罐位于車輛上，并且是車輛燃料電池系統(tǒng)的一部分。5.如技術(shù)方案2所述的壓縮機(jī)，其中，所述電解裝置提供大約13.5MPa壓力的氫氣，所述串聯(lián)的壓力容器中的最后一個(gè)壓力容器提供大約70MPa壓力的氫氣。6.如技術(shù)方案1所述的壓縮機(jī)，其中，所述第一加熱器和所述第二加熱器是電阻加熱器。7.如技術(shù)方案1所述的壓縮機(jī)，其中，所述多個(gè)壓力容器是六個(gè)壓力容器。8.如技術(shù)方案1所述的壓縮機(jī)，其中，所述壓縮機(jī)以5%或更低的效率操作。9. 一種氫氣壓縮機(jī)，所述氫氣壓縮機(jī)用于壓縮由電解裝置提供的氫氣，并將壓縮的氣體傳送到用于燃料電池車輛的高壓氣體罐，所述壓縮機(jī)包括
串聯(lián)設(shè)置的多個(gè)壓力容器，其中，所述壓力容器中的第一個(gè)流體地聯(lián)接到所述源，所述壓力容器中的最后一個(gè)流體地聯(lián)接到所述高壓罐；
多個(gè)單向止回閥，包括在所述電解裝置和所述串聯(lián)的壓力容器中的第一壓力容器之間的氣體管線中的單向閥、在所述串聯(lián)的壓力容器中的每一個(gè)之間的單向閥、以及在所述串聯(lián)的壓力容器中的最后一個(gè)壓力容器和所述高壓罐之間的氣體管線中的單向閥；
第一電阻加熱器，所述第一電阻加熱器聯(lián)接到所述串聯(lián)的壓力容器中的第一壓力容器以及之后的每隔一個(gè)的壓力容器；以及
第二電阻加熱器，所述第二電阻加熱器聯(lián)接到所述串聯(lián)的壓力容器中的第二壓力容器以及之后的每隔一個(gè)的壓力容器，所述第一和第二加熱器交替地被開啟以加熱所述壓力容器中的氫氣，以便從所述電解裝置抽吸氫氣并將該氫氣以較高的壓力傳送到所述高壓罐。10.如技術(shù)方案9所述的壓縮機(jī)，其中，所述電解裝置提供大約13. 5MPa壓力的氫氣，所述串聯(lián)的壓力容器中的最后一個(gè)壓力容器提供大約70MPa壓力的氫氣。11.如技術(shù)方案9所述的壓縮機(jī)，其中，所述多個(gè)壓力容器是六個(gè)壓力容器。12.如技術(shù)方案9所述的壓縮機(jī)，其中，所述壓縮機(jī)以5%或更低的效率操作。13. 一種氣體壓縮機(jī)，所述氣體壓縮機(jī)用于壓縮由源提供的氣體，并將該壓縮的氣體傳送到目標(biāo)，所述壓縮機(jī)包括
串聯(lián)設(shè)置的多個(gè)壓力容器，其中，所述壓力容器中的第一個(gè)流體地聯(lián)接到所述源，所述壓力容器中的最后一個(gè)流體地聯(lián)接到所述目標(biāo)；
多個(gè)單向閥，包括在所述源和所述串聯(lián)的壓力容器中的第一壓力容器之間的氣體管線中的單向閥、在每個(gè)所述壓力容器之間的氣體管線中的單向閥、以及在所述串聯(lián)的壓力容器中的最后一個(gè)壓力容器和所述目標(biāo)之間的氣體管線中的單向閥；以及
加熱系統(tǒng)，所述加熱系統(tǒng)選擇性地加熱所述壓力容器，使得所述壓力容器中的氣體被加熱和冷卻，使得從所述源抽吸氣體并將該氣體以較高的壓力傳送到所述目標(biāo)。14.如技術(shù)方案13所述的壓縮機(jī)，其中，所述源是將水轉(zhuǎn)換為氧氣和氫氣的電解裝置，所述壓縮機(jī)壓縮所述氫氣。15.如技術(shù)方案14所述的壓縮機(jī)，其中，所述目標(biāo)是高壓罐。16.如技術(shù)方案15所述的壓縮機(jī)，其中，所述高壓罐位于車輛上，并且是車輛燃料電池系統(tǒng)的一部分。17.如技術(shù)方案14所述的壓縮機(jī)，其中，所述電解裝置提供大約13. 5MPa壓力的氫氣，所述串聯(lián)的壓力容器中的最后一個(gè)壓力容器提供大約70MPa壓力的氫氣。18.如技術(shù)方案13所述的壓縮機(jī)，其中，所述加熱系統(tǒng)包括電阻加熱器。19.如技術(shù)方案13所述的壓縮機(jī)，其中，所述多個(gè)壓力容器是六個(gè)壓力容器。20.如技術(shù)方案13所述的壓縮機(jī)，其中，所述壓縮機(jī)以5%或更低的效率操作。本發(fā)明的其它特征將從結(jié)合附圖的以下描述和權(quán)利要求變得清楚。


圖1是熱力氫壓縮機(jī)的示意平面圖；以及
圖2是圖1所示的壓縮機(jī)中的多個(gè)壓力容器的圖示，其中，一些壓力容器標(biāo)示為冷，一些壓力容器標(biāo)示為在冷卻，并且一些壓力容器標(biāo)示為熱，以示出流過串聯(lián)的壓力容器的氣體。
具體實(shí)施例方式縮機(jī)的本發(fā)明的實(shí)施例的以下描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，不以任何方式限制本發(fā)明或其應(yīng)用或用途。例如，熱力氫壓縮機(jī)可用于不是氫的其它氣體，并且可以用于為不是燃料電池車輛的氫存儲的其它應(yīng)用壓縮氫。如下將詳細(xì)討論的，本發(fā)明提出了一種熱力氫壓縮機(jī)，其包括串聯(lián)的壓力容器，這些壓力容器循環(huán)通過加熱和冷卻步驟，使得加熱將氫從串聯(lián)的壓力容器的低壓端引導(dǎo)至串聯(lián)的壓力容器的高壓端。在高溫下，壓力上升，氣體通過單向閥被推向上游。在低溫下，壓力下降，氣體通過入口止回閥被吸入，以替代在循環(huán)的高溫部分期間傳送的氣體。在一個(gè)實(shí)施例中，串聯(lián)的壓力容器中的第一壓力容器被聯(lián)接到電解裝置，該電解裝置以本領(lǐng)域熟知的方式將水轉(zhuǎn)換為氫氣和氧氣。如上所述，現(xiàn)有技術(shù)的電解裝置能夠產(chǎn)生達(dá)到13. 5MPa壓力的氫氣。由于電解裝置將氫壓力提高到70MPa的功的大部分已經(jīng)通過將壓力提高到大約13. 5MPa而完成，因此即使是5%效率的壓縮設(shè)備也能夠利用小于11 kWh/kg將壓縮從13. 5MPa提高到70MPa。將壓力從13. 5MPa提高到70MPa將僅需要比電解氫的能量多20%，即使在非常低的壓縮效率情況下。如果投資成本很低的話，則低至3%的效率也是可以接受的。圖1是熱力氫壓縮機(jī)10的示意平面圖，該壓縮機(jī)將諸如電解裝置的源12提供的諸如氫的氣體壓縮到諸如車輛上的高壓氫罐的目標(biāo)14。在該非限制性實(shí)施例中，源12可以提供大約13. 5MPa壓力的氫氣，并且壓縮機(jī)10可以將氫氣壓縮到大約70MPa的壓力，用于燃料電池車輛應(yīng)用。壓縮機(jī)10包括由管18串聯(lián)聯(lián)接的多個(gè)壓力容器16，其中，壓力容器 16 設(shè)置在適當(dāng)?shù)臍んw20中。在該非限制性實(shí)施例中，有六個(gè)標(biāo)注為1-6的壓力容器。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，不同數(shù)量的壓力容器可用于不同的設(shè)計(jì)，取決于氣體需要被多快地壓縮，壓力容器16的尺寸，源12的尺寸等。壓力容器1通過管22聯(lián)接到源12，壓力容器6通過管24聯(lián)接到罐14。單向止回閥26設(shè)置在管22中，并且單向止回閥28設(shè)置在管24中。另外，單向止回閥30設(shè)置在每個(gè)壓力容器16之間的管18中，其中，止回閥26、28和30被設(shè)計(jì)為使得氣體僅能夠從壓縮機(jī)10的源端至目標(biāo)端地流過串聯(lián)的壓力容器16。在特定閥的上游側(cè)的較高壓力造成閥打開并且氣體流過該閥。提供加熱器回路34加熱壓力容器1，3和5中的氣體，提供加熱器回路36加熱壓力容器2，4和6中的氣體。在該非限制性實(shí)施例中，加熱器回路34和36是電阻類型的加熱器，其在壓力容器16中采用電阻38以提供加熱。加熱器回路34包括功率源40以便為電阻38提供電流，加熱器回路36包括功率源42，用于為電阻38提供電流。壓力容器16可以適當(dāng)?shù)姆绞皆诒患訜嶂蟊焕鋮s，包括液體冷卻，強(qiáng)制通風(fēng)冷卻，對流等。風(fēng)扇44設(shè)置在殼體20中作為冷卻器，其代表了所有這些各種冷卻設(shè)備和機(jī)構(gòu)。壓縮機(jī)10可以如下操作。在加熱循環(huán)期間，加熱器回路34被通電，使得壓力容器 1，3和5中的氣體被加熱，這提高了這些壓力容器16中的壓力。在該循環(huán)部分期間，加熱器回路36保持關(guān)閉。隨著氣體在壓力容器1，3和5中被加熱以及壓力增加，壓力容器1，3和 5下游的止回閥30打開，造成壓力容器1中的一些量的氣體發(fā)送到壓力容器2，壓力容器3 中的一些量的氣體發(fā)送到壓力容器4，壓力容器5中的一些量的氣體發(fā)送到壓力容器6。在一段時(shí)間之后，加熱器回路34關(guān)閉，允許壓力容器1，3和5冷卻，這造成冷卻的壓力容器中的壓力變得低于上游壓力容器，并造成冷卻的壓力容器16上游的止回閥26或 30打開，將氣體從上游較高壓力的源吸入壓力容器16。在特定的一段時(shí)間之后，加熱器回路36開啟，這造成壓力容器2，4和6被加熱，造成被加熱的壓力容器下游的閥28或30打開，并將氣體提供到串聯(lián)的壓力容器中的當(dāng)前冷卻的下一個(gè)壓力容器14或16。壓力容器6 提供加熱的氣體，該加熱的氣體通過閥28被發(fā)送到罐14。在一段時(shí)間之后，加熱器回路36 被關(guān)閉，允許壓力容器2，4和6冷卻，這從上游源吸入氣體，如上所述。以這種方式，來自源 12的較低壓力氣體通過壓縮機(jī)10被傳送到目標(biāo)罐14。壓縮機(jī)10中的各種元件被校準(zhǔn)，使得目標(biāo)罐可以存儲壓力達(dá)到70MPa的氫氣。圖2示出了壓縮機(jī)10中所示的壓力容器的操作順序。壓力容器的頂排以編號標(biāo)識了壓力容器，每個(gè)壓力容器之下的四個(gè)容器也是相同編號的壓力容器。每個(gè)編號的壓力容器之下的四個(gè)壓力容器被 標(biāo)示為A，表示是冷卻的，標(biāo)示為B，表示正在冷卻，標(biāo)示為C，表示是熱的。箭頭表示當(dāng)以以上所述的方式加熱和冷卻壓力容器16時(shí)通過串聯(lián)的壓力容器 16的氣流。前述論述僅公開和描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。本發(fā)明技術(shù)人員將從該論述以及附圖和權(quán)利要求容易地懂得，在不偏離以下權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以做出各種改變，變換和變形。
權(quán)利要求
1.一種氣體壓縮機(jī)，所述氣體壓縮機(jī)用于壓縮由源提供的氣體，并將該壓縮的氣體傳送到目標(biāo)，所述壓縮機(jī)包括串聯(lián)設(shè)置的多個(gè)壓力容器，其中，所述壓力容器中的第一個(gè)流體地聯(lián)接到所述源，所述壓力容器中的最后一個(gè)流體地聯(lián)接到所述目標(biāo)；多個(gè)單向閥，包括在所述源和所述串聯(lián)的壓力容器中的第一壓力容器之間的氣體管線中的單向閥、在每個(gè)所述壓力容器之間的氣體管線中的單向閥、以及在所述串聯(lián)的壓力容器中的最后一個(gè)壓力容器和所述目標(biāo)之間的氣體管線中的單向閥；第一加熱器，所述第一加熱器聯(lián)接到所述串聯(lián)的壓力容器中的第一壓力容器以及之后的每隔一個(gè)的壓力容器；以及第二加熱器，所述第二加熱器聯(lián)接到所述串聯(lián)的壓力容器中的第二壓力容器以及之后的每隔一個(gè)的壓力容器，所述第一和第二加熱器以交替的方式被開啟以加熱所述壓力容器中的氣體，以便從所述源抽吸氣體并將該氣體以較高的壓力傳送到所述目標(biāo)。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其中，所述源是將水轉(zhuǎn)換為氧氣和氫氣的電解裝置，所述壓縮機(jī)壓縮所述氫氣。
3.如權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其中，所述目標(biāo)是高壓罐。
4.如權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)，其中，所述高壓罐位于車輛上，并且是車輛燃料電池系統(tǒng)的一部分。
5.如權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其中，所述電解裝置提供大約13.5MPa壓力的氫氣，所述串聯(lián)的壓力容器中的最后一個(gè)壓力容器提供大約70MPa壓力的氫氣。
6.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其中，所述第一加熱器和所述第二加熱器是電阻加熱
7.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其中，所述多個(gè)壓力容器是六個(gè)壓力容器。
8.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其中，所述壓縮機(jī)以5%或更低的效率操作。
9.一種氫氣壓縮機(jī)，所述氫氣壓縮機(jī)用于壓縮由電解裝置提供的氫氣，并將壓縮的氣體傳送到用于燃料電池車輛的高壓氣體罐，所述壓縮機(jī)包括串聯(lián)設(shè)置的多個(gè)壓力容器，其中，所述壓力容器中的第一個(gè)流體地聯(lián)接到所述源，所述壓力容器中的最后一個(gè)流體地聯(lián)接到所述高壓罐；多個(gè)單向止回閥，包括在所述電解裝置和所述串聯(lián)的壓力容器中的第一壓力容器之間的氣體管線中的單向閥、在所述串聯(lián)的壓力容器中的每一個(gè)之間的單向閥、以及在所述串聯(lián)的壓力容器中的最后一個(gè)壓力容器和所述高壓罐之間的氣體管線中的單向閥；第一電阻加熱器，所述第一電阻加熱器聯(lián)接到所述串聯(lián)的壓力容器中的第一壓力容器以及之后的每隔一個(gè)的壓力容器；以及第二電阻加熱器，所述第二電阻加熱器聯(lián)接到所述串聯(lián)的壓力容器中的第二壓力容器以及之后的每隔一個(gè)的壓力容器，所述第一和第二加熱器交替地被開啟以加熱所述壓力容器中的氫氣，以便從所述電解裝置抽吸氫氣并將該氫氣以較高的壓力傳送到所述高壓罐。
10.一種氣體壓縮機(jī)，所述氣體壓縮機(jī)用于壓縮由源提供的氣體，并將該壓縮的氣體傳送到目標(biāo)，所述壓縮機(jī)包括串聯(lián)設(shè)置的多個(gè)壓力容器，其中，所述壓力容器中的第一個(gè)流體地聯(lián)接到所述源，所述壓力容器中的最后一個(gè)流體地聯(lián)接到所述目標(biāo)；多個(gè)單向閥，包括在所述源和所述串聯(lián)的壓力容器中的第一壓力容器之間的氣體管線中的單向閥、在每個(gè)所述壓力容器之間的氣體管線中的單向閥、以及在所述串聯(lián)的壓力容器中的最后一個(gè)壓力容器和所述目標(biāo)之間的氣體管線中的 單向閥；以及加熱系統(tǒng)，所述加熱系統(tǒng)選擇性地加熱所述壓力容器，使得所述壓力容器中的氣體被加熱和冷卻，使得從所述源抽吸氣體并將該氣體以較高的壓力傳送到所述目標(biāo)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于壓縮氣體的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)從源接收基本壓力的氣體，并以較高的壓力將氣體提供給目標(biāo)。壓縮機(jī)包括串聯(lián)的壓力容器，以及容器之間的單向閥，其中第一壓力容器聯(lián)接到源，最后一個(gè)壓力容器聯(lián)接到目標(biāo)。在一段時(shí)間內(nèi)，串聯(lián)的壓力容器中的每隔一個(gè)壓力容器從聯(lián)接到源的壓力容器開始被加熱。由于加熱的壓力容器中的壓力因加熱而升高，因此氣體被發(fā)送到串聯(lián)的壓力容器中的下一個(gè)壓力容器。在一段時(shí)間之后，其它的交替順序的壓力容器被加熱以使氣體沿著串聯(lián)的壓力容器從源移動到目標(biāo)。
文檔編號F04B37/06GK102345581SQ201110211649
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者J. 薩瑟蘭 I. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司