專利名稱：一種液壓泵轉(zhuǎn)換閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓泵轉(zhuǎn)換閥，它能將定量泵變換為帶有負(fù)載感應(yīng)的并有變量泵功能的油泵，以便使用負(fù)載感應(yīng)技術(shù)和比例控制技術(shù)，屬于液壓控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在移動(dòng)式機(jī)械的液壓系統(tǒng)中，為了提高液壓系統(tǒng)的效率，節(jié)省能量消耗和改善操作性能，常常采用帶負(fù)載感應(yīng)的變量泵。而變量泵的成本在同樣流量的情況下是定量泵的數(shù)倍或十幾倍，由于成本太高，這給中小流量的液壓系統(tǒng)帶來了很大的困難，導(dǎo)致無法使用負(fù)載感應(yīng)技術(shù)和壓力補(bǔ)償?shù)谋壤刂萍夹g(shù)。這也是目前中小型工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及建筑機(jī)械很少使用負(fù)載感應(yīng)技術(shù)和比例控制技術(shù)的主要原因
發(fā)明內(nèi)容
為了讓中小型工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及建筑機(jī)械能夠使用負(fù)載感應(yīng)技術(shù)以及比例控制技術(shù)，本發(fā)明提供了一種液壓泵轉(zhuǎn)換閥。的比例控制和比例分流控制。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是包括液壓泵轉(zhuǎn)換的閥體、進(jìn)油口、輔助油道、閥芯節(jié)流槽、閥芯、節(jié)流孔螺釘、密封圈、堵頭、外彈簧、輔助堵頭、內(nèi)彈簧、墊片、閥芯內(nèi)部通道、回油通道、回油連接□、回油連接通道、進(jìn)油連接□、回油口、油孔、環(huán)形回油通道、液壓平衡槽、負(fù)載感應(yīng)環(huán)形槽、負(fù)載感應(yīng)楔形通道、堵頭孔、堵頭、節(jié)流螺釘、負(fù)載感應(yīng)溢流閥、通往工作聯(lián)壓力補(bǔ)償器的感應(yīng)通道接口、負(fù)載感應(yīng)連接孔、負(fù)載感應(yīng)堵頭、通往梭閥系統(tǒng)的接口、負(fù)載感應(yīng)交匯點(diǎn)、溢流閥回油通道、液壓泵轉(zhuǎn)換閥、多路閥工作聯(lián)、彈簧油腔、進(jìn)油油道、多路閥后端蓋。本發(fā)明中液壓泵轉(zhuǎn)換閥的進(jìn)油口通過高壓軟管或高壓油管連接定量泵的出油口，通過壓力差控制器的閥芯的不同位置來決定供給系統(tǒng)的流量大小，剩下的油液經(jīng)由閥芯的節(jié)流口流回油箱。壓力差控制器閥芯的一端承受進(jìn)油壓力，另一端承受來自負(fù)載感應(yīng)油路的壓力，它們兩端的壓力之差是由兩根彈簧的彈簧力來平衡。改變彈簧的預(yù)緊力，就可以改變系統(tǒng)的壓力損失。壓力差控制器閥芯是一個(gè)圓柱形的閥芯，也可是空心閥芯。在閥芯上開有節(jié)流槽，用于在開啟時(shí)將油液聯(lián)通到油箱。閥芯開啟處的通流面積的大小和進(jìn)油壓力決定排到油箱的流量大小。與通常的負(fù)載感應(yīng)不同，液壓泵轉(zhuǎn)換閥采用雙回路感應(yīng)回路。在彈簧腔的負(fù)載感應(yīng)壓力是多聯(lián)閥系統(tǒng)中的每一聯(lián)的負(fù)載壓力經(jīng)過梭閥比較系統(tǒng)比較后，比較出來的最大負(fù)載壓力。最大負(fù)載壓力在到達(dá)節(jié)流孔之前與各聯(lián)壓力補(bǔ)償器的彈簧腔的壓力經(jīng)一個(gè)節(jié)流孔后匯合。這樣的負(fù)載感應(yīng)聯(lián)接方式大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在負(fù)載感應(yīng)回路中，為了限制系統(tǒng)的最大壓力，裝有一個(gè)小流量的溢流閥。一旦系統(tǒng)的負(fù)載壓力達(dá)到溢流閥的調(diào)定壓力，溢流閥開啟，負(fù)載感應(yīng)壓力就不會(huì)再上升，這時(shí)油泵的出油壓力也就是系統(tǒng)的最大壓力。本裝置被設(shè)計(jì)成多聯(lián)閥的進(jìn)油聯(lián)，與多聯(lián)閥的工作聯(lián)有相同的接口。將定量泵的輸出連接到該裝置的進(jìn)口。該裝置內(nèi)部設(shè)有壓力差控制器以及負(fù)載感應(yīng)通道，以便通過負(fù)載感應(yīng)壓力感應(yīng)到系統(tǒng)對(duì)流量的需求。壓力差控制器控制油泵的出口壓力和負(fù)載感應(yīng)壓力之差，使其趨于一個(gè)常值。在系統(tǒng)沒有流量需求時(shí)，負(fù)載感應(yīng)壓力很低，趨于油箱壓力，定量泵的全部流量經(jīng)卸荷口流到油箱，系統(tǒng)以低壓(10至14bar)運(yùn)轉(zhuǎn)，消耗較低功率。在系統(tǒng)有流量需求時(shí)，負(fù)載感應(yīng)壓力升高，接口根據(jù)系統(tǒng)的需要向系統(tǒng)輸出流量，多余流量從閥芯的節(jié)流口流到油箱。油泵的出口壓力是負(fù)載感應(yīng)壓力和壓差控制器的壓差的總和。使用了這個(gè)多路閥接口后，系統(tǒng)就可以使用任何多路閥的控制技術(shù)，如帶負(fù)載感應(yīng)的、帶壓力補(bǔ)償


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明。圖I是本發(fā)明液壓泵轉(zhuǎn)換閥的三維立體圖 圖2是本發(fā)明液壓泵轉(zhuǎn)換閥的俯視3是附圖2中G-G向視4是本發(fā)明液壓泵轉(zhuǎn)換閥的閥芯三維立體5是附圖3中K-K向視6是附圖4中L-L向視7是本發(fā)明液壓泵轉(zhuǎn)換閥的實(shí)施例圖附圖中1液壓泵轉(zhuǎn)換的閥體、2、進(jìn)油口、3輔助油道、4閥芯節(jié)流槽、5閥芯、6節(jié)流孔螺釘、7密封圈、8堵頭、9外彈簧、10輔助堵頭、11內(nèi)彈簧、12墊片、13閥芯內(nèi)部通道、14回油通道、15回油連接口、16回油連接通道、17進(jìn)油連接口、18回油口、19油孔、20環(huán)形回油通道、21液壓平衡槽、22負(fù)載感應(yīng)環(huán)形槽、23負(fù)載感應(yīng)楔形通道、24堵頭孔、25堵頭、26節(jié)流螺釘、27負(fù)載感應(yīng)溢流閥、28通往工作聯(lián)壓力補(bǔ)償器的感應(yīng)通道接口、29負(fù)載感應(yīng)連接孔、30負(fù)載感應(yīng)堵頭、31通往梭閥系統(tǒng)的接口、32負(fù)載感應(yīng)交匯點(diǎn)、33溢流閥回油通道、34液壓泵轉(zhuǎn)換閥、35多路閥工作聯(lián)、36彈簧油腔、37進(jìn)油油道、38多路閥后端蓋。
具體實(shí)施例方式在圖1、2、3、4中，液壓泵轉(zhuǎn)換閥的閥體(I)鑄有進(jìn)油油道(37)和輔助油道(3)。進(jìn)油油道(37) —直延伸到進(jìn)油連接口(17)，該連接口連接多路閥每一工作聯(lián)的進(jìn)油通道。輔助油道(3)為先導(dǎo)油路供油。定量泵輸出的油液經(jīng)進(jìn)油口(2)到進(jìn)油油道(37)。進(jìn)油油道(37)的油壓力作用在閥芯(5)的一端，閥芯(5)的另一端承受彈簧油腔(36)的油壓力和外彈簧(9)與內(nèi)彈簧(11)的彈簧力。也就是說，閥芯(5)兩端的壓力之差是由彈簧力來平衡。進(jìn)油油道⑵的油液可以通過油孔(19)和閥芯內(nèi)部通道(13)經(jīng)節(jié)流螺釘(6)的節(jié)流孔和彈簧油腔(36)連接。可視系統(tǒng)需要，節(jié)流螺釘(6)可設(shè)有節(jié)流孔，也可以不設(shè)節(jié)流孔。閥芯(5)上還有節(jié)流槽(4)和壓力平衡槽(21)。液壓泵轉(zhuǎn)換閥的閥體(I)還鑄有回油通道(14)、回油連接通道(16)和環(huán)形回油通道(20)。回油連接通道(16)連接兩個(gè)回油連接口(15)，環(huán)形回油通道(20)連接回油口(18)。兩個(gè)回油連接口(15)連接多聯(lián)閥的兩個(gè)回油通道。在圖5、圖6中，閥體(I)鑄有負(fù)載感應(yīng)楔形通道(23)和負(fù)載感應(yīng)環(huán)形槽(22)。彈簧油腔(36)經(jīng)負(fù)載感應(yīng)環(huán)形槽(22)與負(fù)載感應(yīng)楔形通道(23)相通。負(fù)載感應(yīng)楔形通道
(23)又與堵頭(25)的堵頭孔(24)相通。由多路閥工作聯(lián)(35)經(jīng)梭閥系統(tǒng)來的負(fù)載感應(yīng)的油液再經(jīng)通往梭閥系統(tǒng)的接口(31)與通往工作聯(lián)壓力補(bǔ)償器的感應(yīng)通道接口(28)的油液匯合，匯合后再由負(fù)載感應(yīng)連接通道(29)連通到負(fù)載感應(yīng)溢流閥(27)和節(jié)流螺釘(26)的節(jié)流孔的進(jìn)口。當(dāng)負(fù)載感應(yīng)壓力大于負(fù)載感應(yīng)溢流閥(27)的調(diào)定值時(shí)，負(fù)載感應(yīng)溢流閥
(27)開啟，負(fù)載感應(yīng)油液經(jīng)溢流閥的節(jié)流口再經(jīng)溢流閥回油通道(33)回油箱。負(fù)載感應(yīng)油液經(jīng)節(jié)流螺釘(26)的節(jié)流孔與堵頭孔(24)連接，再經(jīng)負(fù)載感應(yīng)楔形通道(23)和負(fù)載感應(yīng)環(huán)形槽(22)與彈簧油腔(36)相通。因此，負(fù)載感應(yīng)壓力被 傳到閥芯(5)的彈簧腔。負(fù)載感應(yīng)連接孔(29)的一端被負(fù)載感應(yīng)堵頭(30)堵死。
權(quán)利要求
1.一種液壓泵轉(zhuǎn)換閥，包括液壓泵轉(zhuǎn)換的閥體、進(jìn)油口、輔助油道、閥芯節(jié)流槽、閥芯、節(jié)流孔螺釘、密封圈、堵頭、外彈簧、輔助堵頭、內(nèi)彈簧、墊片、閥芯內(nèi)部通道、回油通道、回油連接口、回油連接通道、進(jìn)油連接口、回油口、油孔、環(huán)形回油通道、液壓平衡槽、負(fù)載感應(yīng)環(huán)形槽、負(fù)載感應(yīng)楔形通道、堵頭孔、堵頭、節(jié)流螺釘、負(fù)載感應(yīng)溢流閥、通往工作聯(lián)壓力補(bǔ)償器的感應(yīng)通道接口、負(fù)載感應(yīng)連接孔、負(fù)載感應(yīng)堵頭、通往梭閥系統(tǒng)的接口、負(fù)載感應(yīng)交匯點(diǎn)、溢流閥回油通道、液壓泵轉(zhuǎn)換閥、多路閥工作聯(lián)、彈簧油腔、進(jìn)油油道、多路閥后端蓋，其特征在于閥體中設(shè)有一個(gè)壓力差控制器，閥體中進(jìn)油通道在閥芯的節(jié)流槽一側(cè)，負(fù)載感應(yīng)通道在閥芯的另一側(cè)，該側(cè)裝有彈簧，彈簧腔前端設(shè)有一個(gè)節(jié)流孔，系統(tǒng)的負(fù)載感應(yīng)壓力是經(jīng)過梭閥比較系統(tǒng)比較出來的系統(tǒng)負(fù)載的最大壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種液壓泵轉(zhuǎn)換閥，其特征在于它既可以做成一個(gè)多聯(lián)閥的進(jìn)油聯(lián)與多聯(lián)閥閥體相配，并有同樣的油路接口，也可做成一個(gè)獨(dú)立的閥用管道與控制閥連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種液壓泵轉(zhuǎn)換閥，其特征在于其閥芯是由一個(gè)圓形閥芯，彈簧，堵頭、密封以及相應(yīng)的閥體通道組成；圓形閥芯的臺(tái)階上開有節(jié)流槽，在小直徑的一側(cè)有徑向孔和軸向孔，通過一個(gè)節(jié)流孔(阻尼孔)將進(jìn)油通道和負(fù)載感應(yīng)油腔接通，也可以堵死。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓泵轉(zhuǎn)換閥，它能將定量泵變換為帶有負(fù)載感應(yīng)的并有變量泵功能的油泵。是由閥體、動(dòng)態(tài)感應(yīng)閥芯、彈簧等組成，閥體與多路閥的主閥塊的接口平面聯(lián)接，閥體的頂端設(shè)有進(jìn)油口、回油口、優(yōu)先回路油口、優(yōu)先回路負(fù)載感應(yīng)油口以及系統(tǒng)負(fù)載感應(yīng)油口，閥體內(nèi)鑄有的楔形通道。它既可以設(shè)計(jì)成一個(gè)多聯(lián)閥的進(jìn)油聯(lián)與多聯(lián)閥閥體相配，并有同樣的油路接口，也可設(shè)計(jì)成一個(gè)獨(dú)立的閥用管道與控制閥連接。它既能提供優(yōu)先功能也大大地簡化了多路閥的結(jié)構(gòu)，同時(shí)節(jié)省了成本，并具有良好的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F04B53/10GK102913438SQ20111022351
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者羅年柱, 阮瑞勇 申請(qǐng)人:江蘇國瑞液壓機(jī)械有限公司