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一種汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式及汽車轉(zhuǎn)向泵的制作方法

文檔序號:5425082閱讀:162來源:國知局
專利名稱:一種汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式及汽車轉(zhuǎn)向泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向泵領(lǐng)域,特別是涉及一種汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式及汽車轉(zhuǎn)向泵。
背景技術(shù)
止推板是轉(zhuǎn)向泵上重要的零件,它和殼體之間的定位方式尤為重要,這將影響到凸輪環(huán)和轉(zhuǎn)子間的位置關(guān)系,對轉(zhuǎn)向泵的噪音表現(xiàn)和零件壽命影響顯著?,F(xiàn)有的技術(shù)是在殼體支撐面上鉆兩個定位銷孔,將兩根定位銷固定在其中,定位銷依次穿過止推板、凸輪環(huán)和壓力板,這樣凸輪環(huán)的位置就由殼體上兩個定位銷孔的位置決定;而轉(zhuǎn)子和驅(qū)動軸花鍵連接,驅(qū)動軸穿過殼體襯套孔,這樣轉(zhuǎn)子的位置就由殼體上襯套孔的位置決定;因此凸輪環(huán)和轉(zhuǎn)子間的位置關(guān)系就直接體現(xiàn)在殼體上兩個定位銷孔相對于襯套孔的位置度要求。由于現(xiàn)有的加工工藝很難保證殼體上這兩個定位銷孔的位置度,達(dá)不到零件本身的加工要求,且制造成本高,一旦有偏差將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵噪音明顯,內(nèi)部不平衡,零件磨損加劇,嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)向泵的性能及使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,能夠更好的保證凸輪環(huán)和轉(zhuǎn)子之間的位置關(guān)系,降低轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部零件的磨損,提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性,并且大大降低加工制造成本,提高實(shí)用價值。為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,包括殼體,所述殼體上設(shè)置有定位銷孔,所述定位銷孔內(nèi)設(shè)置有第一定位銷,所述止推板上設(shè)置有與第一定位銷相配合的通孔,所述殼體內(nèi)配合連接有止推板,所述止推板上配合設(shè)置有密封圈,所述密封圈設(shè)置于止推板和殼體之間,所述止推板上設(shè)置有轉(zhuǎn)子和凸輪環(huán),所述凸輪環(huán)設(shè)置于轉(zhuǎn)子外側(cè),所述第一定位銷和通孔配合并且穿過凸輪環(huán)。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中,所述凸輪環(huán)上設(shè)置有壓力板。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中,所述止推板上設(shè)置有盲孔,所述盲孔內(nèi)配合連接有第二定位銷,所述第二定位銷依次穿過凸輪環(huán)和壓力板。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中,所述第一定位銷和通孔配合并依次穿過凸輪環(huán)和壓力板。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中,所述殼體內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動軸,所述驅(qū)動軸穿過止推板和轉(zhuǎn)子配合連接。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中,所述密封圈設(shè)置在止推板外徑上的溝槽內(nèi)。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中,所述密封圈為0型密封圈。 在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中,所述第一定位銷長度大于第二定位銷。在發(fā)明一個較佳實(shí)施例中,所述止推板和殼體之間的定位為主定位。在發(fā)明一個較佳實(shí)施例中,所述第一定位銷與殼體上盲孔之間的定位為輔助定位。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式通過0型圈固定和單個定位銷共同限制止推板的周向位置,以此來提高凸輪環(huán)和轉(zhuǎn)子間的位置精度,降低加工制造成本,降低轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部零件的磨損,提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性。


圖I是 本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式及汽車轉(zhuǎn)向泵的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I所示汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式及汽車轉(zhuǎn)向泵的俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述,以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖I、圖2和圖3,,一種汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,包括殼體1,所述殼體I上設(shè)置有定位銷孔10,所述定位銷孔10內(nèi)設(shè)置有第一定位銷4,所述止推板2上設(shè)置有與第一定位銷4相配合的通孔11,所述殼體I內(nèi)配合連接有止推板2,所述止推板2上配合設(shè)置有密封圈3,所述密封圈3設(shè)置于止推板2和殼體I之間,所述止推板2上設(shè)置有轉(zhuǎn)子6和凸輪環(huán)5,所述凸輪環(huán)5設(shè)置于轉(zhuǎn)子6外側(cè),所述第一定位銷4和通孔11配合并且穿過凸輪環(huán)5。另外,所述凸輪環(huán)5上設(shè)置有壓力板7。另外,所述止推板2上設(shè)置有盲孔12,所述盲孔12內(nèi)配合連接有第二定位銷4,所述第二定位銷4依次穿過凸輪環(huán)5和壓力板7。另外,所述第一定位銷4和通孔11配合并依次穿過凸輪環(huán)5和壓力板7,止推板2通過第一定位銷4和密封圈3固定周向位置,以此來提高凸輪環(huán)5和轉(zhuǎn)子6間的位置精度。另外,所述殼體I內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動軸9,所述驅(qū)動軸9穿過止推板2和轉(zhuǎn)子6配合連接。另外,所述密封圈3設(shè)置在止推板2外徑上的溝槽內(nèi)。另外,所述密封圈3為0型密封圈,止推板2和殼體I之間通過0型密封圈壓緊。另外,所述第一定位銷長度4大于第二定位銷8。另外,所述止推板2和殼體I之間的定位為主定位。另外,所述第一定位銷4與殼體上盲孔10之間的定位為輔助定位。本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向泵的的內(nèi)部定位方式具體工作過程如下將第一定位銷4固定在殼體I的定位銷孔10內(nèi),將密封圈3安裝在止推板2外徑上的溝槽內(nèi),再將止推板2推入到殼體I中,保證第一定位銷4穿過止推板2上的通孔11,將止推板2壓裝到位,然后將第二定位銷8固定在止推板2的盲孔12中,將凸輪環(huán)5和壓力板7安裝在止推板2上,第一定位銷4和第二定位銷8依次穿過凸輪環(huán)5和壓力板7,驅(qū)動軸9的尾部從殼體I前端孔插入至殼體I內(nèi)腔,穿過止推板2,然后和轉(zhuǎn)子7連接,在轉(zhuǎn)子7的葉片槽內(nèi)安裝上葉片,即完成轉(zhuǎn)向泵的裝配,這種結(jié)構(gòu)通過殼體I內(nèi)徑相對于襯套孔的位置度要求來保證凸輪環(huán)5和轉(zhuǎn)子件7的位置關(guān)系。
本實(shí)發(fā)明還提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵,所述一種汽車轉(zhuǎn)向泵包括上述的汽車轉(zhuǎn)向泵的的內(nèi)部定位方式。區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向泵的的內(nèi)部定位方式及汽車轉(zhuǎn)向泵能夠更好的保證凸輪環(huán)和轉(zhuǎn)子之間的位置關(guān)系,降低轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部零件的磨損,提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性,并且大大降低加工制造成本,提高實(shí)用價值。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例,并非因此限制本發(fā)明的專利范圍,凡是利用本發(fā) 明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換,或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,其特征在于,包括殼體,所述殼體上設(shè)置有定位銷孔,所述定位銷孔內(nèi)設(shè)置有第一定位銷,所述止推板上設(shè)置有與第一定位銷相配合的通孔,所述殼體內(nèi)配合連接有止推板,所述止推板上配合設(shè)置有密封圈,所述密封圈設(shè)置于止推板和殼體之間,所述止推板上設(shè)置有轉(zhuǎn)子和凸輪環(huán),所述凸輪環(huán)設(shè)置于轉(zhuǎn)子外側(cè),所述第一定位銷和通孔配合并且穿過凸輪環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,其特征在于,所述凸輪環(huán)上設(shè)置有壓力板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,其特征在于,所述止推板上還設(shè)置一盲孔,所述盲孔內(nèi)配合連接有第二定位銷,所述第二定位銷依次穿過凸輪環(huán)和壓力板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,其特征在于,所述第一定位銷和通孔配合并依次穿過凸輪環(huán)和壓力板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,其特征在于,所述殼體內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動軸,所述驅(qū)動軸穿過止推板和轉(zhuǎn)子配合連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,其特征在于,所述密封圈設(shè)置在止推板外徑上的溝槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,其特征在于,所述密封圈為O型密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,其特征在于,所述第一定位銷長度大于第二定位銷。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,其特征在于,所述止推板和殼體之間的定位為主定位。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,其特征在于,所述第一定位銷與殼體上的盲孔之間的定位為輔助定位。
11.一種汽車轉(zhuǎn)向泵,其特征在于,所述汽車轉(zhuǎn)向泵包括權(quán)利要求I至10任何一所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式,包括殼體,所述殼體上設(shè)置有定位銷孔,所述定位銷孔內(nèi)設(shè)置有第一定位銷,所述殼體內(nèi)配合連接有止推板,所述止推板和殼體之間設(shè)置有密封圈,所述密封圈配合設(shè)置在止推板上,所述止推板上設(shè)置有轉(zhuǎn)子和凸輪環(huán),所述凸輪環(huán)設(shè)置于轉(zhuǎn)子外側(cè),所述凸輪環(huán)上設(shè)置有壓力板,所述第一定位銷依次穿過凸輪環(huán)和壓力板并且和止推板配合連接。通過上述方式,本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向泵的內(nèi)部定位方式及汽車轉(zhuǎn)向泵能夠更好的保證凸輪環(huán)和轉(zhuǎn)子之間的位置關(guān)系,降低轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部零件的磨損,提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性,并且大大降低加工制造成本,提高實(shí)用價值。
文檔編號F04C15/00GK102619750SQ20111026516
公開日2012年8月1日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者張永闖, 顧佳方 申請人:耐世特汽車系統(tǒng)(蘇州)有限公司
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