專利名稱：壓縮機(jī)及具有該壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種壓縮機(jī)及具有該壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)均采用高背壓結(jié)構(gòu)，通過分液器吸入氣態(tài)冷媒在氣缸內(nèi)壓縮。 壓縮后的高溫高壓冷媒對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻后排到壓縮機(jī)外，進(jìn)入系統(tǒng)循環(huán)。目前，空調(diào)領(lǐng)域所使用的兩種主要制冷劑為R22和R410A，由于R22對(duì)大氣臭氧層有破壞作用，而R410A屬于HFCs，是HCFCs (如R22)的過渡性替代制冷劑，GffP值較高(約 2100)，這兩種制冷劑都必將面臨著淘汰和替換。R32( 二氟甲烷，CH2F2)由于其ODP為0， GffP較低(約67 和系統(tǒng)COP較高，被認(rèn)為是比較有潛力替代R22和R410A的制冷劑之一。 但是，由于R32具有較高的排氣溫度，而高的排氣溫度會(huì)導(dǎo)致電機(jī)溫度過高，從而影響壓縮機(jī)的可靠性，這就限制了 R32的使用。另外，在高壓縮比和高負(fù)荷的應(yīng)用場(chǎng)合，由于冷媒的排氣溫度過高，也會(huì)導(dǎo)致電機(jī)溫度過高，從而使得壓縮機(jī)的效率和可靠性降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種能夠降低電機(jī)溫度、提高壓縮機(jī)可靠性的壓縮機(jī)及具有該壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種壓縮機(jī)，包括殼體組件，殼體組件的內(nèi)部具有第一空腔；電機(jī)組件，設(shè)置在第一空腔內(nèi)；壓縮組件，設(shè)置在第一空腔內(nèi)，壓縮組件包括第一氣缸和第二氣缸；第一氣缸包括第一排氣口，第一排氣口與第一空腔相連通；第二氣缸包括第一吸氣口，第一吸氣口與第一空腔相連通。進(jìn)一步地，壓縮機(jī)還包括導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管的第一端與第一排氣口相連通，其第二端與第一空腔相連通。進(jìn)一步地，導(dǎo)氣管的第二端上設(shè)置有第二排氣口，第二排氣口設(shè)置在電機(jī)組件的上方。進(jìn)一步地，導(dǎo)氣管的第二端上設(shè)置有第二排氣口，第二排氣口設(shè)置在電機(jī)組件的下方。進(jìn)一步地，壓縮組件還包括下法蘭和下消音器，下法蘭和下消音器之間具有第二空腔，第二空腔分別與第一排氣口和第一空腔相連通。進(jìn)一步地，壓縮機(jī)還包括導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管的第一端與下法蘭的排氣口相連通，其第二端與第一空腔相連通。進(jìn)一步地，壓縮機(jī)還包括補(bǔ)氣組件，補(bǔ)氣組件包括殼體補(bǔ)氣管，殼體補(bǔ)氣管與殼體組件相連接，并與第一空腔相連通。進(jìn)一步地，補(bǔ)氣組件還包括補(bǔ)氣閥，補(bǔ)氣閥設(shè)置在殼體補(bǔ)氣管上。[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種空調(diào)系統(tǒng)，包括前述的壓縮機(jī)。進(jìn)一步地，空調(diào)系統(tǒng)還包括油分離器，與壓縮機(jī)相連通。采用本實(shí)用新型的壓縮機(jī)及具有該壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，冷媒氣體經(jīng)第一氣缸壓縮后，轉(zhuǎn)為中溫中壓的氣體經(jīng)由第一排氣口排入第一空腔，并對(duì)電機(jī)組件進(jìn)行冷卻；隨后，冷媒氣體經(jīng)由第二氣缸的第一吸氣口被吸入第二氣缸，進(jìn)行第二級(jí)壓縮。由于在第一級(jí)壓縮后對(duì)電機(jī)組件進(jìn)行冷卻，有效降低了電機(jī)組件的溫度，避免了進(jìn)行二級(jí)甚至多級(jí)壓縮后排氣溫度過高引起的電機(jī)組件溫度過高現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了壓縮機(jī)乃至整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的可靠性。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)以及工作狀態(tài)下的氣體流向示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)以及工作狀態(tài)下的氣體流向示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)以及工作狀態(tài)下的氣體流向示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)以及工作狀態(tài)下的氣體流向示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)以及工作狀態(tài)下的氣體流向示意圖；以及圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)，包括殼體組件30，殼體組件30的內(nèi)部具有第一空腔；電機(jī)組件20，設(shè)置在第一空腔內(nèi)；壓縮組件10，設(shè)置在第一空腔內(nèi)，壓縮組件10包括第一氣缸12和第二氣缸16 ；第一氣缸12包括第一排氣口，第一排氣口與第一空腔相連通；第二氣缸16包括第一吸氣口，第一吸氣口與第一空腔相連通。如圖1所示，殼體組件30內(nèi)部的空腔為第一空腔，第一空腔內(nèi)部分布有電機(jī)組件 20和壓縮組件10。在壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，冷媒氣體按圖中箭頭所示的方向運(yùn)動(dòng)，從分液器50進(jìn)入第一氣缸12進(jìn)行壓縮，壓縮后的冷媒氣體經(jīng)由第一氣缸12的與第一空腔相連通的第一排氣口排出，并最終進(jìn)入第一空腔。由于冷媒氣體在第一氣缸的壓縮為一級(jí)壓縮，因此壓縮后的冷媒氣體為中溫中壓的氣體，冷媒氣體排入第一空腔后，對(duì)電機(jī)組件進(jìn)行冷卻，降低電機(jī)組件的溫度，保證壓縮機(jī)的正常運(yùn)行；隨后，冷媒氣體經(jīng)由與第一空腔相連通的第二氣缸 16的第一吸氣口被吸入第二氣缸，進(jìn)行第二級(jí)壓縮。由于在第一級(jí)壓縮后即對(duì)電機(jī)組件20 進(jìn)行冷卻，有效降低了電機(jī)組件20的溫度，電機(jī)組件20在中溫的環(huán)境下運(yùn)行，提高了電機(jī)
4效率，保證了電機(jī)組件20運(yùn)行的可靠性，從而也提高了壓縮機(jī)運(yùn)行的可靠性。壓縮組件10還包括下法蘭13和下消音器14，下法蘭13和下消音器14之間具有
第二空腔，第二空腔分別與第一排氣口和第一空腔相連通。圖1所示的為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，在此實(shí)施例中，冷媒氣體從分液器50上的吸氣管進(jìn)入第一氣缸12中，在第一氣缸12中進(jìn)行低壓壓縮，壓縮后的中溫中壓氣體經(jīng)由第一氣缸12的第一排氣口和下法蘭13上的進(jìn)氣孔排入下法蘭13與下消音器14之間的第二空腔內(nèi)，再從下法蘭13上的排氣孔排出并最終進(jìn)入與第二空腔相連通的第一空腔內(nèi)，對(duì)電機(jī)組件20進(jìn)行冷卻降溫。如圖1所示，在本實(shí)施例中，從下法蘭13排出的冷媒氣體依次經(jīng)過第一氣缸12、泵體隔板15、第二氣缸16以及上法蘭17上的排氣孔進(jìn)入第一空腔內(nèi)。如圖1所示的壓縮機(jī)還包括補(bǔ)氣組件40，補(bǔ)氣組件40包括殼體補(bǔ)氣管41，殼體補(bǔ)氣管41與殼體組件30相連接，并與第一空腔相連通。在本實(shí)施例中，在殼體組件30上增加與第一空腔相連通的殼體補(bǔ)氣管41，從空調(diào)系統(tǒng)中引入低溫中壓的氣態(tài)冷媒經(jīng)殼體補(bǔ)氣管41進(jìn)入殼體組件30內(nèi)部的第一空腔內(nèi)，對(duì)電機(jī)組件20進(jìn)一步冷卻降溫，保證電機(jī)組件20在中溫的環(huán)境中運(yùn)行，提高電機(jī)組件20的效率，保證電機(jī)組件20運(yùn)行的可靠性。另外，此部分氣體與從第一氣缸12中排出的冷媒氣體進(jìn)行混合，完成熱交換，進(jìn)一步降低從第一氣缸12中排出的氣體的溫度。換熱后的混合氣體最終經(jīng)由第二氣缸16的第一吸氣口進(jìn)入第二氣缸16的吸氣腔進(jìn)行壓縮，壓縮后的氣體排出壓縮機(jī)，進(jìn)入系統(tǒng)循環(huán)?；旌虾髿怏w的溫度低于從第一氣缸12中排出的氣體溫度， 從而降低了第二氣缸16的吸氣溫度，實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)排氣溫度的降低。排氣溫度的降低，不但提高了壓縮效率，還可以保證潤滑油的粘度，提高壓縮機(jī)的可靠性。在本實(shí)施例中，第一空腔內(nèi)的混合氣體經(jīng)由上法蘭17的進(jìn)氣孔和第二氣缸16上的第一吸氣口進(jìn)入第二氣缸16 進(jìn)行壓縮，經(jīng)壓縮后的氣體通過與上法蘭17過盈配合的排氣管18排出壓縮機(jī)。補(bǔ)氣組件40還包括補(bǔ)氣閥42，補(bǔ)氣閥42設(shè)置在殼體補(bǔ)氣管41上。如圖1所示，為取得最佳補(bǔ)氣效果，在殼體補(bǔ)氣管41上設(shè)置補(bǔ)氣閥42，通過補(bǔ)氣閥 42來控制噴射進(jìn)殼體組件30的第一空腔內(nèi)的低溫中壓的氣態(tài)冷媒量。通過補(bǔ)氣量的控制和補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)的確定，可以有效地提高壓縮機(jī)性能，保證壓縮機(jī)的可靠性。在本實(shí)施例中，補(bǔ)氣閥42為電磁閥。壓縮機(jī)還包括導(dǎo)氣管19，導(dǎo)氣管19的第一端與第一排氣口相連通，其第二端與第一空腔相連通。優(yōu)選地，如圖2所示，在第二實(shí)施例中，導(dǎo)氣管19的第二端上設(shè)置有第二排氣口，第二排氣口設(shè)置在電機(jī)組件20的下方。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，壓縮機(jī)包括導(dǎo)氣管19。參照?qǐng)D2和圖 1中箭頭所示的冷媒氣體的流動(dòng)方向，第二實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同之處在于，第一實(shí)施例中從第一氣缸12排出的中溫中壓氣體是從氣缸上的排氣孔進(jìn)入殼體組件30的第一空腔內(nèi)，為內(nèi)部走氣模式；而第二實(shí)施例中從第二氣缸12排出的中溫中壓氣體從第一氣缸的第一排氣口排出后，經(jīng)由導(dǎo)氣管19第二端的第二排氣口，從電機(jī)組件20的下方進(jìn)入殼體組件 30的第一空腔內(nèi)，為外部走氣模式。在本實(shí)施例中，壓縮后的冷媒氣體從下法蘭13的排氣口排出后，進(jìn)入第一氣缸12，再經(jīng)第一氣缸12上的排氣孔進(jìn)入導(dǎo)氣管19。第二實(shí)施例中的外部走氣方案，可以充分利用殼體組件30外部的導(dǎo)氣管19與殼體組件30外部的空氣接觸，使氣體流經(jīng)殼體組件30外部的導(dǎo)氣管19時(shí)與空氣進(jìn)行熱交換，降低從第一氣缸12排出并引入第一空腔內(nèi)的氣體溫度，提高冷媒氣體與電機(jī)組件20的熱交換能力。如圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的第三實(shí)施例，導(dǎo)氣管19的第二端上設(shè)置有第二排氣口，第二排氣口設(shè)置在電機(jī)組件20的上方。在本實(shí)施例中，壓縮后的冷媒氣體從下法蘭13的排氣口排出后，進(jìn)入第一氣缸12，再經(jīng)第一氣缸12上的氣孔進(jìn)入導(dǎo)氣管19。與第二實(shí)施例不同的是，第三實(shí)施例中的導(dǎo)氣管19的第二排氣口設(shè)置在電機(jī)組件20的上方。由此可知，第三實(shí)施例中的導(dǎo)氣管19比第二實(shí)施例中的導(dǎo)氣管更長、換熱面積更大、換熱時(shí)間更充分，能夠更加充分的與殼體組件30外部的空氣進(jìn)行熱交換，能夠進(jìn)一步降低從第一氣缸12排出并引入第一空腔內(nèi)的氣體溫度，提高電機(jī)效率。如圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的第四實(shí)施例，冷媒氣體的流動(dòng)方向如圖中箭頭所示，導(dǎo)氣管19的第一端與下法蘭13的排氣口相連通，其第二端與第一空腔相連
ο與第二實(shí)施例不同的是，第一氣缸12壓縮后的冷媒氣體經(jīng)由下法蘭13的排氣口引出后，經(jīng)導(dǎo)氣管19的第一端進(jìn)入導(dǎo)氣管19，并從其第二端進(jìn)入第一空腔。如圖5所示的根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的第五實(shí)施例，冷媒氣體的流動(dòng)方向如圖中箭頭所示。與第三實(shí)施例不同的是，第一氣缸12壓縮后的冷媒氣體經(jīng)由下法蘭13的排氣口引出后，經(jīng)導(dǎo)氣管19的第一端進(jìn)入導(dǎo)氣管19，并從其第二端進(jìn)入第一空腔。本實(shí)用新型還提供了一種空調(diào)系統(tǒng)，包括前述的壓縮機(jī)100。本實(shí)用新型將作為低壓級(jí)的第一氣缸12排出的氣體引入到殼體組件30的第一空腔內(nèi)，從而對(duì)電機(jī)組件20進(jìn)行有效冷卻；同時(shí)，通過補(bǔ)氣組件40將低溫中壓的氣態(tài)冷媒引入到第一空腔內(nèi)，在對(duì)電機(jī)組件20進(jìn)行冷卻的同時(shí)，與低壓級(jí)排氣進(jìn)行混合并對(duì)低壓級(jí)排氣進(jìn)行冷卻降溫，從而降低了作為高壓級(jí)的第二氣缸16的吸氣溫度，降低壓縮機(jī)最終的排氣溫度。電機(jī)組件20在中溫的環(huán)境中運(yùn)行，提高了電機(jī)組件20的效率，保證了電機(jī)組件20 運(yùn)行的可靠性；排氣溫度的降低，可以保證潤滑油的粘度，提高壓縮機(jī)100的可靠性，從而提高了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。優(yōu)選地，空調(diào)系統(tǒng)還包括油分離器200，與壓縮機(jī)100相連通。如圖6所示，空調(diào)系統(tǒng)中包括補(bǔ)氣裝置400，補(bǔ)氣裝置400與前述的壓縮機(jī)100上的補(bǔ)氣組件40相連通；油分離器200，與壓縮機(jī)100相連通；冷凝器300，其一端與油分離器 200相連通，另一端與空調(diào)系統(tǒng)的第一膨脹閥500相連通；閃蒸器600，其一端與第一膨脹閥 500相連通，另一端與補(bǔ)氣裝置400相連通；第二膨脹閥700，其一端與閃蒸器600相連通， 另一端與蒸發(fā)器800相連通，蒸發(fā)器800的另一端與壓縮機(jī)100相連通。參照?qǐng)D1和圖6，二級(jí)壓縮后從排氣管18中排出的冷媒氣體中含油量較大，因此在系統(tǒng)中增加了油分離器200，降低壓縮機(jī)壓縮后排出的冷媒氣體中的含油量，并使分離出來的潤滑油回流至壓縮機(jī)循環(huán)使用。油分離器200的設(shè)置，降低了空調(diào)系統(tǒng)中冷媒的含油率， 提高空調(diào)系統(tǒng)的性能。另外，系統(tǒng)中還包括補(bǔ)氣裝置400，與前述的壓縮機(jī)100上的補(bǔ)氣組件40相連通， 并通過殼體補(bǔ)氣管41從空調(diào)系統(tǒng)中引入低溫中壓氣態(tài)冷媒。另外，為了能夠?qū)ρa(bǔ)氣量進(jìn)行控制，在空調(diào)系統(tǒng)中增加補(bǔ)氣需要的零部件第一膨脹閥500，此閥為節(jié)流電子膨脹閥；閃蒸器600等。為取得最佳補(bǔ)氣效果，可通過補(bǔ)氣裝置400上的補(bǔ)氣電磁閥來控制噴射進(jìn)殼體組件30的第一空腔內(nèi)的低溫中壓氣態(tài)冷媒量，通過補(bǔ)氣量的控制和補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)的確定，可以有效地提高壓縮機(jī)性能，保證壓縮機(jī)單機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)的可靠性。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果采用本實(shí)用新型的壓縮機(jī)及具有該壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，在第一級(jí)壓縮后對(duì)電機(jī)組件進(jìn)行冷卻，有效降低了電機(jī)組件的溫度，避免了進(jìn)行二級(jí)甚至多級(jí)壓縮后排氣溫度過高引起的電機(jī)組件溫度過高現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了壓縮機(jī)乃至整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的可靠性。另外，通過補(bǔ)氣組件的設(shè)置，引入低溫中壓的氣體對(duì)電機(jī)組件進(jìn)一步冷卻降溫，并與第一氣缸出排出的氣體混合，從而降低了第二級(jí)壓縮的吸氣溫度，實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)排氣溫度的降低，提高了壓縮效率，保證了潤滑油的粘度，提高壓縮機(jī)的可靠性。以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)， 所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種壓縮機(jī)，包括殼體組件(30)，所述殼體組件(30)的內(nèi)部具有第一空腔；電機(jī)組件(20)，設(shè)置在所述第一空腔內(nèi)；壓縮組件(10)，設(shè)置在所述第一空腔內(nèi)，所述壓縮組件(10)包括第一氣缸(1 和第二氣缸(16)，其特征在于，所述第一氣缸(1 包括第一排氣口，所述第一排氣口與所述第一空腔相連通；所述第二氣缸(16)包括第一吸氣口，所述第一吸氣口與所述第一空腔相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，還包括導(dǎo)氣管(19)，所述導(dǎo)氣管(19) 的第一端與所述第一排氣口相連通，其第二端與所述第一空腔相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)氣管(19)的第二端上設(shè)置有第二排氣口，所述第二排氣口設(shè)置在所述電機(jī)組件00)的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)氣管(19)的第二端上設(shè)置有第二排氣口，所述第二排氣口設(shè)置在所述電機(jī)組件00)的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮組件(10)還包括下法蘭(13) 和下消音器(14)，所述下法蘭(1 和下消音器(14)之間具有第二空腔，所述第二空腔分別與所述第一排氣口和所述第一空腔相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)，其特征在于，還包括導(dǎo)氣管(19)，所述導(dǎo)氣管(19) 的第一端與所述下法蘭(1 的排氣口相連通，其第二端與所述第一空腔相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其特征在于，還包括補(bǔ)氣組件(40)，所述補(bǔ)氣組件GO)包括殼體補(bǔ)氣管(41)，所述殼體補(bǔ)氣管Gl)與所述殼體組件(30)相連接，并與所述第一空腔相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述補(bǔ)氣組件00)還包括補(bǔ)氣閥 (42)，所述補(bǔ)氣閥0 設(shè)置在所述殼體補(bǔ)氣管Gl)上。
9.一種空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括油分離器，與所述壓縮機(jī)相連通。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)及具有該壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)包括殼體組件，殼體組件的內(nèi)部具有第一空腔；電機(jī)組件，設(shè)置在第一空腔內(nèi)；壓縮組件，設(shè)置在第一空腔內(nèi)，壓縮組件包括第一氣缸和第二氣缸；第一氣缸包括第一排氣口，第一排氣口與第一空腔相連通；第二氣缸包括第一吸氣口，第一吸氣口與第一空腔相連通。根據(jù)本實(shí)用新型的空調(diào)系統(tǒng)，包括前述的壓縮機(jī)。在第一級(jí)壓縮后對(duì)電機(jī)組件進(jìn)行冷卻，避免了進(jìn)行二級(jí)甚至多級(jí)壓縮后排氣溫度過高引起的電機(jī)組件溫度過高現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了壓縮機(jī)乃至整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的可靠性。本實(shí)用新型的補(bǔ)氣組件引入低溫中壓氣體對(duì)電機(jī)組件進(jìn)一步冷卻，并降低了第二級(jí)壓縮的吸氣溫度。
文檔編號(hào)F04C29/00GK202001303SQ20112004438
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者盧林高, 趙旭敏, 鄭曉峰 申請(qǐng)人:珠海格力電器股份有限公司