專利名稱：氣動(dòng)薄膜卸荷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)使用的氣動(dòng)卸荷器(也叫氣量調(diào)節(jié)閥)，具體說(shuō)是一種薄膜氣缸式氣動(dòng)卸荷器。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)際上煉油、乙烯、化肥等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，大型往復(fù)式壓縮機(jī)得到了更廣泛應(yīng)用，其設(shè)計(jì)和制造水平也得到極大地推動(dòng)。為了滿足壓縮機(jī)空載啟動(dòng)以及工藝流程對(duì)壓縮機(jī)輸氣量需要調(diào)節(jié)的不同要求，通常需要壓縮機(jī)組配備容積流量調(diào)節(jié)裝置，也叫氣動(dòng)卸荷器。就單臺(tái)機(jī)組而言，全行程壓開(kāi)吸氣閥是最常見(jiàn)的容積流量調(diào)節(jié)方式之一，這種方式是在氣缸吸氣過(guò)程結(jié)束之后，利用機(jī)械裝置強(qiáng)制使進(jìn)氣閥一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，伴隨著氣缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣體可以自由地由吸氣閥進(jìn)入和排除氣缸而不被壓縮，實(shí)現(xiàn)容積流量的調(diào)節(jié)。目前壓縮機(jī)使用的氣量調(diào)節(jié)裝置是活塞式氣量調(diào)節(jié)閥，也叫活塞式氣動(dòng)卸荷器， 它包括活塞式氣缸，活塞將氣缸分為進(jìn)風(fēng)腔和放空腔，進(jìn)風(fēng)腔壁設(shè)儀表風(fēng)進(jìn)口，放空腔壁設(shè)放空口，活塞的兩面分別固定活塞桿和指示桿，活塞桿作為卸荷器的頂桿。在應(yīng)用中經(jīng)常出現(xiàn)活塞式氣動(dòng)卸荷器失靈和泄漏的情況。究其原因是鑄鐵材質(zhì)的缸體、碳鋼材質(zhì)的活塞和頂桿銹死在一起，尤其是安裝在露天環(huán)境下的壓縮機(jī)，情況更嚴(yán)重，致使氣量調(diào)節(jié)工況無(wú)法通過(guò)活塞式氣動(dòng)卸荷器實(shí)現(xiàn)，緊急情況下也無(wú)法及時(shí)給壓縮機(jī)卸荷。這種卸荷器存在漏氣的問(wèn)題，容易造成易燃易爆，有毒有害的介質(zhì)大量泄漏，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用薄膜式氣缸代替活塞式氣缸，提供一種氣動(dòng)薄膜卸荷器。本實(shí)用新型的具體方案是它包括氣缸、儀表風(fēng)進(jìn)口和放空口，其特征是所說(shuō)的氣缸是薄膜式氣缸，膜片將氣缸分為進(jìn)風(fēng)腔和放空腔；因薄膜式氣缸的缸體為鋁材質(zhì)，在其上開(kāi)口會(huì)影響其強(qiáng)度，故所說(shuō)的儀表風(fēng)進(jìn)口開(kāi)在進(jìn)風(fēng)密封套上，進(jìn)風(fēng)密封套與氣缸進(jìn)風(fēng)腔相通；所說(shuō)的放空口開(kāi)在放空密封套上，放空密封套與氣缸放空腔連通。這兩個(gè)密封套可以使用強(qiáng)度高的材料比如碳鋼制成。工作過(guò)程與現(xiàn)有的活塞式氣動(dòng)卸荷器相同。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是有效地解決了活塞式氣缸而出現(xiàn)的零件銹蝕、泄漏量大、頂桿卡死等問(wèn)題，大大提高了可靠性。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型的示意圖。
具體實(shí)施方式
[0009]所說(shuō)的氣缸是薄膜式氣缸1，所說(shuō)的活塞是膜片13及其固定夾12，將氣缸分為上腔11即進(jìn)風(fēng)腔和下腔14即放空腔，頂桿8和指示桿2分別固定在活塞的兩面，因薄膜式氣缸缸體為鋁材質(zhì)，在其上開(kāi)口會(huì)影響其強(qiáng)度，故所說(shuō)的儀表風(fēng)進(jìn)口 3開(kāi)在進(jìn)風(fēng)密封套5上， 進(jìn)風(fēng)密封套與氣缸進(jìn)風(fēng)腔11相通，所說(shuō)的放空口 4開(kāi)在放空密封套6上，放空密封套與氣缸放空腔連通。這兩個(gè)密封套通過(guò)各自的螺紋分別連在氣缸的上腔和下腔，這兩個(gè)密封套可以使用強(qiáng)度高的材料比如碳鋼制成。在放空密封套6與頂桿之間設(shè)密封組件9，在放空腔 14里、膜片固定夾12與氣缸壁之間設(shè)恢復(fù)彈簧10。在放空密封套6上設(shè)置法蘭7，用于與壓縮機(jī)氣閥孔蓋連接。在頂桿的外端通過(guò)螺紋連接一個(gè)桿長(zhǎng)調(diào)節(jié)器81，可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整頂桿的長(zhǎng)度，以保證整個(gè)氣動(dòng)薄膜卸荷器正常工作。工作過(guò)程當(dāng)壓縮機(jī)需要進(jìn)行氣量調(diào)節(jié)或完全卸荷時(shí)，儀表風(fēng)(一般為壓縮空氣)通過(guò)儀表風(fēng)接口被引入薄膜式氣缸上腔，膜片在儀表風(fēng)壓力的作用下發(fā)生變形，并克服恢復(fù)彈簧5的彈力以及頂桿受到的摩擦力，通過(guò)膜片夾緊支架推動(dòng)頂桿運(yùn)動(dòng)一定的行程，進(jìn)而壓迫吸氣閥上的卸荷機(jī)構(gòu)強(qiáng)制閥片離開(kāi)閥座，使氣閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)卸荷。當(dāng)壓縮機(jī)不需要進(jìn)行氣量調(diào)節(jié)時(shí)，切斷儀表風(fēng)通路，膜片在恢復(fù)彈簧的彈力作用下帶動(dòng)頂桿歸位，吸氣閥恢復(fù)正常工作。
權(quán)利要求1.一種氣動(dòng)薄膜卸荷器，它包括氣缸、儀表風(fēng)進(jìn)口和放空口，其特征是所說(shuō)的氣缸是薄膜式氣缸，膜片將氣缸分為進(jìn)風(fēng)腔和放空腔；所說(shuō)的儀表風(fēng)進(jìn)口開(kāi)在進(jìn)風(fēng)密封套上，進(jìn)風(fēng)密封套與氣缸進(jìn)風(fēng)腔相通；所說(shuō)的放空口開(kāi)在放空密封套上，放空密封套與氣缸放空腔連O
2.按照權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)薄膜卸荷器，其特征是進(jìn)風(fēng)密封套和放空密封套通過(guò)各自的螺紋分別連在氣缸的進(jìn)風(fēng)腔和放空腔。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種氣動(dòng)薄膜卸荷器，所要解決的問(wèn)題是活塞式氣動(dòng)卸荷器的缸體、碳鋼材質(zhì)的活塞和頂桿銹死在一起。本實(shí)用新型的要點(diǎn)是所說(shuō)的氣缸是薄膜式氣缸，膜片將氣缸分為進(jìn)風(fēng)腔和放空腔；所說(shuō)的儀表風(fēng)進(jìn)口開(kāi)在進(jìn)風(fēng)密封套上，進(jìn)風(fēng)密封套與氣缸進(jìn)風(fēng)腔相通；所說(shuō)的放空口開(kāi)在放空密封套上，放空密封套與氣缸放空腔連通。本實(shí)用新型的有益效果是有效地解決了活塞式氣缸而出現(xiàn)的零件銹蝕、泄漏量大、頂桿卡死等問(wèn)題，大大提高了可靠性。
文檔編號(hào)F04B39/00GK202047965SQ20112012891
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者張士永 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)遠(yuǎn)大壓縮機(jī)股份有限公司