專利名稱：汽車空調(diào)用一體式直流變頻電動渦旋壓縮機總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體來說，是涉及一種汽車空調(diào)用一體式直流變頻電動渦旋壓縮機總成。
背景技術(shù)：
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。目前，電動汽車是汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的主要標(biāo)志之一，也是國家新能發(fā)展主要項目。電動汽車對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，同時還能夠達(dá)到節(jié)能的目的。但燃油汽車的空調(diào)壓縮機不能直接用于電動汽車。電動汽車需要一種直流電源、排量小、轉(zhuǎn)速高、 結(jié)構(gòu)緊湊、綠色、環(huán)保、高效、節(jié)能、電子控制的新型壓縮機。目前國內(nèi)市場只有少數(shù)廠家能生產(chǎn)和供應(yīng)分體式的電動汽車壓縮機總成，但驅(qū)動器不僅分離在外，而且體積碩大，影響了整體的效率并造成安裝困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述不足之處，提供一種汽車空調(diào)用一體式直流變頻電動渦旋壓縮機總成，不但能用于電動汽車、混合動力汽車，而且其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車空調(diào)用一體式直流變頻電動渦旋壓縮機總成，包括電動渦旋壓縮機部分和集成電路驅(qū)動器部分，所述電動渦旋壓縮機部分包括外蓋和機殼，所述外蓋上設(shè)有排氣口和泄壓閥，所述機殼上設(shè)有吸氣孔，電機定子固定在殼體中，所述電機定子通過接線端子與集成電路驅(qū)動控制器的電源相連接；電機轉(zhuǎn)子裝在曲軸上，所述曲軸兩端用軸承II和軸承III支撐，所述曲軸一端裝有內(nèi)蓋和偏心軸，所述內(nèi)蓋上裝有柱銷，所述偏心軸上裝有所述曲軸的平衡塊，所述曲軸的平衡塊與渦旋動盤之間裝有軸承I，渦旋靜盤裝在外殼內(nèi)，所述渦旋動盤和渦旋靜盤相配合，所述渦旋動盤上設(shè)有防旋環(huán)，所述防旋環(huán)套在所述內(nèi)蓋的柱銷上；所述集成電路驅(qū)動控制器部分采用CAN總線控制系統(tǒng)直接轉(zhuǎn)速或能量控制方式， 所述集成電路驅(qū)動控制器部分包括驅(qū)動器芯片、智能節(jié)點控制塊、線路板和CAN接口 ；所述智能節(jié)點控制塊裝在所述線路板上，所述驅(qū)動器芯片緊貼在所述機殼上，外部電源經(jīng)所述集成電路驅(qū)動控制器與所述電機定子連接，控制電動渦旋壓縮機運轉(zhuǎn)，所述CAN接口通過線路板與驅(qū)動器芯片相連；所述智能節(jié)點控制塊包括微控制器和微控制器的外部擴展芯片；所述電動渦旋壓縮機部分和集成電路驅(qū)動器部分合成為一體。進(jìn)一步地，還包括保護(hù)控制芯片，所述驅(qū)動器芯片、智能節(jié)點控制塊和保護(hù)控制芯片都集成在同一個集成電路驅(qū)動控制器電路板上，安裝在機殼的中部，減少壓縮機的長度； 所述渦旋靜盤和渦旋動盤為一對嚙合的圓漸開線渦旋盤。[0009]所述電機為無刷、無霍爾的180°永磁直流電機；所述微控制器采用32位 STM3210B單片機。進(jìn)一步地，所述CAN接口及驅(qū)動器芯片集成在微控制器上，所述CAN接口及驅(qū)動器芯片同時作為微控制器的外部擴展芯片；微控制器通過驅(qū)動器模塊連接在物理總線上。工作時，集成電路驅(qū)動控制器向電動渦旋壓縮機提供驅(qū)動信號和電源，使電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，曲軸通過渦旋壓縮機上偏心軸、曲軸的平衡塊和防旋環(huán)、內(nèi)蓋、柱銷使電機轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)闇u旋動盤的平面運動。從而使渦旋動盤與之嚙合的渦旋靜盤漸開線型線所形成的容積發(fā)生改變，壓縮從進(jìn)氣口進(jìn)入渦旋壓縮機的低壓低溫氣體變?yōu)楦邏焊邷貧怏w， 經(jīng)過排氣閥從排氣口排出，進(jìn)入制冷循環(huán)系統(tǒng)。工作時，驅(qū)動控制器所產(chǎn)生的熱量，經(jīng)渦旋壓縮機進(jìn)氣口的低溫氣體冷卻帶走，從而保證渦旋壓縮機及驅(qū)動控制器能不間斷的正常工作。本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和積極效果1、電動渦旋壓縮機部分和集成電路驅(qū)動器部分集成一體，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高，且性價比高，在性能和質(zhì)量大致相同的情況下，價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同類產(chǎn)品；2、驅(qū)動器芯片緊貼在電動渦旋壓縮機機殼中部，其產(chǎn)生的熱量由壓縮機外殼吸氣口所吸入的低壓低溫氣體冷卻，減掉了常規(guī)驅(qū)動器散熱部件；3、解決了電動、混動汽車及大型汽車對空調(diào)壓縮機的需求問題；4、從排量到價格本實用新型可適合所有類型的電動及混動汽車；5、 本實用新型產(chǎn)品實現(xiàn)零排放，綠色環(huán)保，且節(jié)能降耗，和燃油活塞類壓縮機相比較，可節(jié)能 10% 20%;6、本實用新型產(chǎn)品使用壽命長，易于維修；7、本實用新型產(chǎn)品由電子驅(qū)動器進(jìn)行電控和多項保護(hù)，運行安全可靠。

通過以下對本實用新型的實施例并結(jié)合其附圖的描述，可以進(jìn)一步理解本實用新型的目的、具體結(jié)構(gòu)特征和優(yōu)點。其中圖1為本實用新型汽車空調(diào)用一體式直流變頻電動渦旋壓縮機總成的裝配圖；圖2為本實用新型汽車空調(diào)用一體式直流變頻電動渦旋壓縮機總成的外型圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，一種汽車空調(diào)用一體式直流變頻電動渦旋壓縮機總成，包括電動渦旋壓縮機部分和集成電路驅(qū)動器部分，兩個部分合成為一體。其中電動渦旋壓縮機部分包括外蓋1和機殼2，外蓋1上設(shè)有排氣口 18和泄壓閥，機殼2上設(shè)有吸氣孔17，電機定子8固定在殼體中，電機定子8通過接線端子22與集成電路驅(qū)動控制器的電源相連接；電機轉(zhuǎn)子14裝在曲軸13上，曲軸13兩端用軸承1112和軸承III15支撐，曲軸13 —端裝有內(nèi)蓋7和偏心軸21，內(nèi)蓋7上裝有柱銷16，偏心軸21上裝有曲軸的平衡塊11，曲軸的平衡塊11與渦旋動盤6之間裝有軸承110，渦旋靜盤5裝在外殼內(nèi)，渦旋動盤6和渦旋靜盤5相配合，渦旋動盤6上設(shè)有防旋環(huán)19，防旋環(huán)19套在內(nèi)蓋7 的柱銷16上；集成電路驅(qū)動控制器部分采用CAN總線控制系統(tǒng)直接轉(zhuǎn)速或能量控制方式，所述集成電路驅(qū)動控制器部分包括驅(qū)動器芯片、智能節(jié)點控制塊、線路板和CAN接口 ；所述智能節(jié)點控制塊裝在所述線路板上，所述驅(qū)動器芯片緊貼在機殼2上，外部電源經(jīng)所述集成電路驅(qū)動控制器與所述電機定子8連接，控制電動渦旋壓縮機運轉(zhuǎn)，所述CAN接口通過線路板與驅(qū)動器芯片相連；所述智能節(jié)點控制塊包括微控制器和微控制器的外部擴展芯片。其中，渦旋靜盤5和渦旋動盤6為一對嚙合的圓漸開線渦旋盤；還包括保護(hù)控制芯片，驅(qū)動器芯片、智能節(jié)點控制塊和保護(hù)控制芯片都集成在同一個集成電路驅(qū)動控制器電路板上，安裝在機殼2的中部，減少壓縮機的長度。本實施例中所用電機為無刷、無霍爾的180°永磁直流電機；微控制器采用32位 STM3210B單片機；CAN接口及驅(qū)動器芯片集成在微控制器上，CAN接口及驅(qū)動器芯片同時作為微控制器的外部擴展芯片；微控制器STM3210B通過驅(qū)動器模塊FSBB30CH60連接在物理總線上。工作時，集成電路驅(qū)動控制器向電動渦旋壓縮機提供驅(qū)動信號和電源，使電機轉(zhuǎn)子14旋轉(zhuǎn)，曲軸13通過渦旋壓縮機上偏心軸21、曲軸的平衡塊11和防旋環(huán)19、內(nèi)蓋7、柱銷16使電機轉(zhuǎn)子14的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)闇u旋動盤6的平面運動。從而使渦旋動盤6與之嚙合的渦旋靜盤5漸開線型線所形成的容積發(fā)生改變，壓縮從進(jìn)氣口 17進(jìn)入渦旋壓縮機的低壓低溫氣體變?yōu)楦邏焊邷貧怏w，經(jīng)過排氣閥4從排氣口 18排出，進(jìn)入制冷循環(huán)系統(tǒng)。工作時， 驅(qū)動控制器所產(chǎn)生的熱量，經(jīng)渦旋壓縮機進(jìn)氣口 17的低溫氣體冷卻帶走，從而保證渦旋壓縮機及驅(qū)動控制器能不間斷的正常工作。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)用一體式直流變頻電動渦旋壓縮機總成，包括電動渦旋壓縮機部分和集成電路驅(qū)動器部分，其特征在于所述電動渦旋壓縮機部分包括外蓋(1)和機殼O)，所述外蓋(1)上設(shè)有排氣口(18) 和泄壓閥，所述機殼( 上設(shè)有吸氣孔(17)，電機定子(8)固定在殼體中，所述電機定子 (8)通過接線端子0 與集成電路驅(qū)動控制器的電源相連接；電機轉(zhuǎn)子(14)裝在曲軸 (13)上，所述曲軸(13)兩端用軸承11(12)和軸承111(15)支撐，所述曲軸(13) 一端裝有內(nèi)蓋(7)和偏心軸(21)，所述內(nèi)蓋(7)上裝有柱銷(16)，所述偏心軸上裝有所述曲軸的平衡塊(11)，所述曲軸的平衡塊(11)與渦旋動盤(6)之間裝有軸承I (10)，渦旋靜盤 (5)裝在外殼內(nèi)，所述渦旋動盤(6)和渦旋靜盤( 相配合，所述渦旋動盤(6)上設(shè)有防旋環(huán)(19)，所述防旋環(huán)(19)套在所述內(nèi)蓋(7)的柱銷(16)上；所述集成電路驅(qū)動控制器部分采用CAN總線控制系統(tǒng)直接轉(zhuǎn)速或能量控制方式，所述集成電路驅(qū)動控制器部分包括驅(qū)動器芯片、智能節(jié)點控制塊、線路板和CAN接口 ；所述智能節(jié)點控制塊裝在所述線路板上，所述驅(qū)動器芯片緊貼在所述機殼( 上，外部電源經(jīng)所述集成電路驅(qū)動控制器與所述電機定子(8)連接，控制電動渦旋壓縮機運轉(zhuǎn)，所述CAN接口通過線路板與驅(qū)動器芯片相連；所述智能節(jié)點控制塊包括微控制器和微控制器的外部擴展芯片；所述電動渦旋壓縮機部分和集成電路驅(qū)動器部分合成為一體。
2.如權(quán)利要求1所述的電動渦旋壓縮機總成，其特征在于還包括保護(hù)控制芯片，所述驅(qū)動器芯片、智能節(jié)點控制塊和保護(hù)控制芯片都集成在同一個集成電路驅(qū)動控制器電路板上，安裝在機殼O)的中部，減少壓縮機的長度。
3.如權(quán)利要求1所述的電動渦旋壓縮機總成，其特征在于所述渦旋靜盤(5)和渦旋動盤(6)為一對嚙合的圓漸開線渦旋盤。
4.如權(quán)利要求1所述的電動渦旋壓縮機總成，其特征在于所述電機為無刷、無霍爾的 180°同步高效永磁直流電機。
5.如權(quán)利要求1所述的電動渦旋壓縮機總成，其特征在于所述微控制器采用32位 STM3210B單片機。
6.如權(quán)利要求1所述的電動渦旋壓縮機總成，其特征在于所述CAN接口及驅(qū)動器芯片集成在微控制器上，所述CAN接口及驅(qū)動器芯片同時作為微控制器的外部擴展芯片；微控制器通過驅(qū)動器模塊連接在物理總線上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車空調(diào)用一體式直流變頻電動渦旋壓縮機總成。其目的是提供一種電動渦旋壓縮機總成，不但能用于電動汽車、混合動力汽車，而且其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高。一種汽車空調(diào)用一體式直流變頻電動渦旋壓縮機總成，包括電動渦旋壓縮機部分和集成電路驅(qū)動器部分，所述電動渦旋壓縮機部分包括外蓋、偏心軸、曲軸的平衡塊、渦旋動盤、渦旋靜盤、防旋環(huán)、機殼、內(nèi)蓋、曲軸、接線端子、電機定子、電機轉(zhuǎn)子、軸承I、軸承II和軸承III，電機定子通過接線端子與集成電路驅(qū)動控制器的電源相連接；所述集成電路驅(qū)動控制器部分包括驅(qū)動器芯片、智能節(jié)點控制塊、線路板和CAN接口；所述電動渦旋壓縮機部分和集成電路驅(qū)動器部分合成為一體。
文檔編號F04C18/02GK202073784SQ20112015390
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者黃小林 申請人:上海本菱渦旋壓縮機有限公司