專利名稱：噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)及其機(jī)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī)，更具體地說，涉及一種應(yīng)用于新能源客車的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)及其機(jī)體。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)汽車需求量的增加，能源日趨緊張。為緩解能源緊張，國家多部門聯(lián)手制定規(guī)劃，大力推進(jìn)新能源汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，新能源客車一般采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其噪音及振動(dòng)相對較低，而傳統(tǒng)的活塞式空氣壓縮機(jī)因噪音及振動(dòng)較大，已不適合使用。為此考慮選用噪音較小的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)。噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)技術(shù)現(xiàn)已比較成熟，由于噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)具有排氣連續(xù)，無氣流脈動(dòng)及往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件，振動(dòng)及噪音較小，易損件較少，使用壽命高，維護(hù)成本低等特點(diǎn)，在通用機(jī)械領(lǐng)域已有逐步取代活塞式空氣壓縮機(jī)的趨勢。但是客車自重較大，內(nèi)部空間較小，而且運(yùn)行時(shí)處于行走狀態(tài)，為了提高客車的載重量就必須降低客車能耗以及自重。而現(xiàn)有的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)主要在某些固定使用場合，由于其壓縮室和油氣預(yù)分離室采用兩個(gè)殼體，因此噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的外形尺寸較大，重量較重，不符合車輛使用要求。因此，如何研究出一種適合客車使用的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)及其機(jī)體，以實(shí)現(xiàn)在客車中使用的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)，包括機(jī)體、聯(lián)軸器、風(fēng)扇、冷卻器、蝸殼和電機(jī)，所述機(jī)體和電機(jī)安裝在所述蝸殼的兩端，并通過聯(lián)軸器傳遞動(dòng)力，所述冷卻器與所述機(jī)體相連， 所述機(jī)體包括機(jī)殼，所述機(jī)殼內(nèi)部形成油氣預(yù)分離室和壓縮室，所述壓縮室與所述油氣預(yù)分離室相連通。優(yōu)選地，在上述噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述機(jī)殼的后部設(shè)置有加油口、泄油口和觀油鏡。優(yōu)選地，在上述噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述機(jī)體的油過濾器設(shè)置在所述機(jī)殼的后部。優(yōu)選地，在上述噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述機(jī)體的油氣分離器和所述空氣過濾器位于所述機(jī)殼的頂部。 優(yōu)選地，在上述噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述風(fēng)扇安裝在所述聯(lián)軸器上。 優(yōu)選地，在上述噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述風(fēng)扇和所述聯(lián)軸器均設(shè)置在所述蝸殼內(nèi)部。[0013]一種噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼內(nèi)部形成油氣預(yù)分離室和壓縮室，所述壓縮室與所述油氣預(yù)分離室相連通。優(yōu)選地，在上述噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體中，所述機(jī)殼上直接設(shè)置有空氣過濾器、進(jìn)氣閥、油氣分離器、壓力維持閥及油過濾器，其中，所述進(jìn)氣閥連通所述空氣過濾器與所述壓縮室，所述油氣分離器連通所述壓力維持閥與所述油氣預(yù)分離室。優(yōu)選地，在上述噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體中，所述油過濾器設(shè)置在所述機(jī)殼的后部。優(yōu)選地，在上述噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體中，所述油氣分離器和所述空氣過濾器位于所述機(jī)殼的頂部。由上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例中將噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體中油氣預(yù)分離室和壓縮室集成設(shè)置在一個(gè)機(jī)殼上，因此減小了噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體體積，最大程度上共用了機(jī)殼的殼壁，減少型材的使用因此減輕了噴油雙螺桿空氣壓縮
機(jī)的重量。另外，較之傳統(tǒng)的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)本實(shí)用新型實(shí)施例將空氣過濾器、進(jìn)氣閥、油氣分離器、壓力維持閥、油氣預(yù)分離室及油過濾器集成設(shè)置在機(jī)殼上，安裝過程中減少管路的設(shè)置，從另一個(gè)層面上減輕了噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體重量，使得噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的安裝空間。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)俯視圖；圖2為圖1中A-A剖面示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)左視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的主機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)及其機(jī)體，以實(shí)現(xiàn)在客車中使用的目的。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1至3所示，該噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)，包括機(jī)體1、聯(lián)軸器2、風(fēng)扇3、冷卻器 4、蝸殼5和電機(jī)6，機(jī)體1和電機(jī)6安裝在蝸殼5的兩端，并通過聯(lián)軸器2傳遞動(dòng)力，冷卻器4與機(jī)體1相連。其中，本實(shí)用新型實(shí)施例的改進(jìn)點(diǎn)在于機(jī)體1，該機(jī)體1的主要改進(jìn)點(diǎn)在于將油氣預(yù)分離室109和壓縮室114應(yīng)用同一個(gè)機(jī)殼，如圖4所示，該機(jī)體1包括機(jī)殼101，機(jī)殼101內(nèi)部形成油氣預(yù)分離室109和壓縮室114，壓縮室114與油氣預(yù)分離室109相連通。油氣預(yù)分離室109內(nèi)有潤滑油，潤滑油可以潤滑壓縮室114內(nèi)的轉(zhuǎn)子副108。本實(shí)用新型實(shí)施例中將噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體1中油氣預(yù)分離室109和壓縮室114集成設(shè)置在一個(gè)機(jī)殼101上，因此減小了機(jī)體的體積，最大程度上共用了機(jī)殼的殼壁，減少型材的使用因此減輕了機(jī)體重量。采用上述結(jié)構(gòu)的機(jī)體的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)其重量和安裝空間也會(huì)相應(yīng)減小。另外，本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)殼101上直接設(shè)置有空氣過濾器104、進(jìn)氣閥105、油氣分離器106、壓力維持閥107及油過濾器110，其中，止回閥102和泄放閥103通過管路與壓縮室114相連通，進(jìn)氣閥105連通空氣過濾器104與壓縮室114 ；油氣分離器106連通壓力維持閥107與油氣預(yù)分離室109。采用直接安裝空氣過濾器104、油氣分離器106、壓力維持閥107及油過濾器110方式與傳統(tǒng)的安裝方式相比，其安裝過程中減少管路的設(shè)置，從另一個(gè)層面上減輕了噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體1重量，使得噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的安裝空間。以及與機(jī)體1上的部件進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，從而改變機(jī)體1的體積以及重量，進(jìn)一步減小該噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的安裝空間。 具體如圖4所示該機(jī)體1包括機(jī)殼101、止回閥102、泄放閥103、空氣過濾器104、 進(jìn)氣閥105、油氣分離器106、壓力維持閥107、轉(zhuǎn)子副108及油過濾器110，其中，機(jī)殼101 內(nèi)部形成油氣預(yù)分離室109和壓縮室114，壓縮室114與油氣預(yù)分離室109相連通其內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子副108 ；止回閥102和泄放閥103與壓縮室114相連通，進(jìn)氣閥105連通空氣過濾器104與壓縮室114 ；油氣分離器106連通壓力維持閥107與油氣預(yù)分離室109 ；油過濾器 110連通壓縮室114與冷卻器4。為了便于安裝油氣分離器106和壓力維持閥107，機(jī)殼101上設(shè)置有安裝上述兩者的階梯面，通過階梯面的設(shè)置可以使得機(jī)體1的結(jié)構(gòu)更加緊湊。且油氣分離器106和空氣過濾器104位于機(jī)殼101的頂部。泄放閥103和油過濾器110設(shè)置在機(jī)殼101的后部。本實(shí)用新型實(shí)施例中的機(jī)殼101的后部設(shè)置有加油口 111、泄油口 113以及觀油鏡 113，如圖3所示。為了方便檢測溫度，油氣預(yù)分離室109與冷卻器4之間還設(shè)置溫控閥115，如圖4 所示。另外，在本實(shí)用新型實(shí)施例中風(fēng)扇3安裝在聯(lián)軸器2上，取消冷卻風(fēng)扇3電機(jī)，并直接由主電機(jī)6驅(qū)動(dòng)，解決目前一般噴油螺桿空壓機(jī)安裝尺寸大及維修空間高、重量重等缺點(diǎn)。風(fēng)扇3和聯(lián)軸器2均設(shè)置在蝸殼5內(nèi)部，在安裝時(shí)可調(diào)整蝸殼5的出風(fēng)方向，可有上、 下、左、右四個(gè)方向可供選擇，如圖2所示虛線部分。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體1，如圖4所示，該機(jī)體1包括機(jī)殼101，機(jī)殼101內(nèi)部形成油氣預(yù)分離室109和壓縮室114，壓縮室114與油氣預(yù)分離室109相連通。油氣預(yù)分離室109內(nèi)有潤滑油，潤滑油可以潤滑壓縮室114內(nèi)的轉(zhuǎn)子副108。本實(shí)用新型實(shí)施例中將噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體1中油氣預(yù)分離室109和壓縮室114集成設(shè)置在一個(gè)機(jī)殼101上，因此減小了機(jī)體的體積，最大程度上共用了機(jī)殼的殼
5壁，減少型材的使用因此減輕了機(jī)體重量。另外，本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)殼101上直接設(shè)置有空氣過濾器104、進(jìn)氣閥105、油氣分離器106、壓力維持閥107及油過濾器110，其中，止回閥102和泄放閥103通過管路與壓縮室114相連通，進(jìn)氣閥105連通空氣過濾器104與壓縮室114 ；油氣分離器106連通壓力維持閥107與油氣預(yù)分離室109。采用直接安裝止回閥102、泄放閥103、空氣過濾器104、 進(jìn)氣閥105、油氣分離器106、壓力維持閥107及油過濾器110方式與傳統(tǒng)的安裝方式相比， 其安裝過程中減少管路的設(shè)置，從另一個(gè)層面上減輕了噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體1重量，使得噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體1結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的安裝空間。為了便于安裝油氣分離器106和壓力維持閥107，機(jī)殼101上設(shè)置有安裝上述兩者的階梯面，通過階梯面的設(shè)置可以使得機(jī)體1的結(jié)構(gòu)更加緊湊。且油氣分離器106和空氣過濾器104位于機(jī)殼101的頂部。泄放閥103和油過濾器110設(shè)置在機(jī)殼101的后部。本實(shí)用新型實(shí)施例中的機(jī)殼101的后部設(shè)置有加油口 111、泄油口 113以及觀油鏡 113，如圖3所示。本實(shí)用新型實(shí)施例中的通過將止回閥102、泄放閥103、空氣過濾器104、進(jìn)氣閥 105、油氣分離器106、壓力維持閥107、轉(zhuǎn)子副108、油氣預(yù)分離室109及油過濾器110均設(shè)置在機(jī)殼101上，噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體1結(jié)構(gòu)更加緊湊。從而減小了噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體1體積和重量，減小了噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的安裝空間。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)，包括機(jī)體(1)、聯(lián)軸器O)、風(fēng)扇(3)、冷卻器、蝸殼 (5)和電機(jī)(6)，所述機(jī)體(1)和電機(jī)(6)安裝在所述蝸殼( 的兩端，并通過聯(lián)軸器(2)傳遞動(dòng)力，所述冷卻器(4)與所述機(jī)體(1)相連，其特征在于，所述機(jī)體(1)包括機(jī)殼(101)， 所述機(jī)殼(101)內(nèi)部分別形成油氣預(yù)分離室(109)和壓縮室(114)，所述壓縮室(114)與所述油氣預(yù)分離室(109)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述機(jī)殼(101)的后部設(shè)置有加油口(111)、泄油口 (113)和觀油鏡(112)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述機(jī)體(1)的油過濾器(110)設(shè)置在所述機(jī)殼(101)的后部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述機(jī)體(1)的油氣分離器(106)和所述空氣過濾器(104)位于所述機(jī)殼(101)的頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)扇(3)安裝在所述聯(lián)軸器⑵上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)扇(3)和所述聯(lián)軸器( 均設(shè)置在所述蝸殼(5)內(nèi)部。
7.一種噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體，包括機(jī)殼(101)，其特征在于，所述機(jī)殼(101) 內(nèi)部分別形成油氣預(yù)分離室(109)和壓縮室(114)，所述壓縮室(114)與所述油氣預(yù)分離室(109)相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體，其特征在于，所述機(jī)殼上直接設(shè)置有空氣過濾器(104)、進(jìn)氣閥(105)、油氣分離器(106)、壓力維持閥(107)及油過濾器(110)，其中，所述空氣過濾器(104)通過所述進(jìn)氣閥(10 與所述壓縮室(114)相連通， 所述油氣分離器(106)連通所述壓力維持閥(107)與所述油氣預(yù)分離室(109)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體，其特征在于，所述油過濾器(110)設(shè)置在所述機(jī)殼(101)的后部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體，其特征在于，所述油氣分離器(106)和所述空氣過濾器(104)位于所述機(jī)殼(101)的頂部。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)，包括機(jī)體、聯(lián)軸器、風(fēng)扇、冷卻器、蝸殼和電機(jī)，所述機(jī)體和電機(jī)安裝在所述蝸殼的兩端，并通過聯(lián)軸器傳遞動(dòng)力，所述冷卻器與所述機(jī)體相連，所述機(jī)體包括機(jī)殼，所述機(jī)殼內(nèi)部形成油氣預(yù)分離室和壓縮室，所述壓縮室與所述油氣預(yù)分離室相連通。本實(shí)用新型實(shí)施例中將噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體中油氣預(yù)分離室和壓縮室集成設(shè)置在一個(gè)機(jī)殼上，因此減小了噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的體積，最大程度上共用了機(jī)殼的殼壁，減少型材的使用因此減輕了噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的重量。本實(shí)用新型還公開了一種噴油雙螺桿空氣壓縮機(jī)的機(jī)體。
文檔編號(hào)F04C18/16GK202082103SQ201120155180
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者袁鋒 申請人:復(fù)盛實(shí)業(yè)(上海)有限公司