專利名稱：汽車空調(diào)鼓風機風量控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車用空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)鼓風機調(diào)速模塊。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)鼓風機調(diào)速模塊是轎車系統(tǒng)中關(guān)鍵部件之一，根據(jù)不同車型的需要，其選擇的類型也不同。調(diào)速模塊可分為三種類型電阻(Resistance)式，PTR三極管(Power Transistor)式，F(xiàn)ET場效應(yīng)管(Field Effect Transistor)式。電阻式模塊只適用于固定檔位的鼓風機調(diào)速，實現(xiàn)鼓風機無級調(diào)速需使用PTR或FET。目前，汽車空調(diào)領(lǐng)域普遍使用的調(diào)速模塊是PTR，PTR雖可完成無級調(diào)速任務(wù)， 但由于自身半導體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的限制，不能夠完全滿足鼓風機調(diào)速的要求，如最高檔位時， 鼓風機電壓應(yīng)為電源電壓(約12V)，用PTR調(diào)速，最高檔位鼓風機電壓最高僅能達到10. 5V 左右。所以，為保證鼓風機高速檔電壓(12V)，需要額外增加附屬電氣件一繼電器，從而增加控制成本。隨著半導體技術(shù)的不斷成熟，一種新型的大功率管(M0SFET場效應(yīng)管)開始應(yīng)用于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。高性能功率MOSFET (又稱HEXFET)具有低導通電阻、低損耗、開關(guān)速度快、大電流等特點。MOSFET的應(yīng)用可以解決以往使用PTR時帶來的不便，精減控制線路，增加運行可靠性，降低系統(tǒng)成本。該調(diào)速模塊應(yīng)用于汽車空調(diào)鼓風機調(diào)速電路中，與汽車空調(diào)控制面板相配合，實現(xiàn)鼓風機的無級調(diào)速。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有轎車空調(diào)鼓風機風量的無極調(diào)速，耐久可靠性的需求，本實用新型設(shè)計出了一種新型的空調(diào)鼓風機調(diào)速原理，采用一種新型的大功率管(M0SFET)，代替原來的 PTR 三極管(Power Transistor),本實用新型具體的設(shè)計方案如下汽車空調(diào)鼓風機風量控制裝置，在汽車空調(diào)鼓風機工作回路中包含空調(diào)控制器， 鼓風電機和調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管，改進在于所述調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管的漏極(G極)連接空調(diào)控制器的輸入端，F(xiàn)ET場效應(yīng)管的柵極(D極)連接空調(diào)控制器的反饋端，F(xiàn)ET場效應(yīng)管的源極(S極)接地，空調(diào)控制器通過控制FET場效應(yīng)管源極和漏極的電壓Vgs，改變調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管的導通程度，控制鼓風電機的電壓，從而控制鼓風機的風量；所述調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管的型號為IRFP064。本實用新型空調(diào)鼓風機控制，即FET與PTR控制相比，F(xiàn)ET控制可節(jié)省高速繼電器及控制端口，從而節(jié)省芯片資源和額外電氣件，降低成本；同時，F(xiàn)ET通過調(diào)壓控制其導通程度，該控制方式更方便，穩(wěn)定，可靠。既保證空調(diào)鼓風機風量的無極調(diào)速，又節(jié)約了空調(diào)系統(tǒng)的總成本。
圖1為本實用新型電路控制原理圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)電路控制原理圖。
具體實施方式
下面通過具體實施并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。實施例參見圖1，汽車空調(diào)鼓風機風量控制裝置，在汽車空調(diào)鼓風機工作回路中包含空調(diào)控制器2，鼓風電機4和調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管3，F(xiàn)ET場效應(yīng)管的型號為為IRFP064。所述調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管的漏極(G極)連接空調(diào)控制器的輸入端，F(xiàn)ET場效應(yīng)管的柵極(D極) 連接空調(diào)控制器的反饋端，F(xiàn)ET場效應(yīng)管的源極(S極)接地。參見圖2，原空調(diào)鼓風機風量控制原理圖中Vm為鼓風電機電壓，Vce為PTR壓降，Vm = 12V -Vce ；空調(diào)控制器(HTR CONTROL)通過改變PTR基極(B極)電壓，從而改變PTR的導通程度，使Vce改變，從而改變Vm，達到鼓風機無級調(diào)速目地；當鼓風機要求高速運行時，即Vm ^ 12V時，由于PTR完全導通時，其導通壓降 Vce約為1. 5V，無法滿足保證鼓風機高速運行，因此，增加了高速繼電器，使其鼓風機直接通過高速繼電器后工作，從而達到鼓風機的高速運轉(zhuǎn)的目的。參見圖1，新型空調(diào)鼓風機風量控制原理圖中Vm為鼓風電機電壓，Vgs為FET壓降，Vm = 12V - Vgs ；空調(diào)控制器(HTR CONTROL)通過改變FET柵極(GATE)電壓，從而改變FET的導通程度，使Vgs改變，從而改變Vm，達到鼓風機無級調(diào)速目地；當設(shè)定為高速運行時，F(xiàn)ET完全導通，其導通壓降Vgs約為0. 3V，近似于無壓降損耗，所以完全可保證鼓風機高速運行。采用新型空調(diào)鼓風機控制，即FET與PTR控制相比，F(xiàn)ET控制可節(jié)省高速繼電器及控制端口，從而節(jié)省芯片資源和額外電氣件，降低成本；同時，F(xiàn)ET通過調(diào)壓控制其導通程度，該控制方式更方便，穩(wěn)定，可靠。
權(quán)利要求1.汽車空調(diào)鼓風機風量控制裝置，在汽車空調(diào)鼓風機工作回路中包含空調(diào)控制器，鼓風電機和調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管；其特征在于所述調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管的漏極連接空調(diào)控制器的輸入端，F(xiàn)ET場效應(yīng)管的柵極連接空調(diào)控制器的反饋端，F(xiàn)ET場效應(yīng)管的源極接地，空調(diào)控制器通過控制FET場效應(yīng)管源極和漏極的電壓Vgs，改變調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管的導通程度，控制鼓風電機的電壓，從而控制鼓風機的風量； 所述調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管的型號為IRFP064。
專利摘要本實用新型具體涉及一種汽車空調(diào)鼓風機調(diào)速模塊。汽車空調(diào)鼓風機風量控制裝置，在汽車空調(diào)鼓風機工作回路中包含空調(diào)控制器，鼓風電機和調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管，F(xiàn)ET場效應(yīng)管的型號為為IRFP064。所述調(diào)速模塊FET場效應(yīng)管的漏極(G極)連接空調(diào)控制器的輸入端，F(xiàn)ET場效應(yīng)管的柵極(D極)連接空調(diào)控制器的反饋端，F(xiàn)ET場效應(yīng)管的源極(S極)接地。本實用新型由FET控制可節(jié)省高速繼電器及控制端口，從而節(jié)省芯片資源和額外電氣件，降低成本；同時，F(xiàn)ET通過調(diào)壓控制其導通程度，保證了空調(diào)鼓風機風量的無極調(diào)速，該控制方式也更方便，穩(wěn)定。
文檔編號F04B49/06GK202082083SQ20112015842
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者孫曼, 莊雪嬌, 晏玉卿, 費維勇, 陳亮 申請人:安徽江淮松芝空調(diào)有限公司